Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5789
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AP Pleation Datp: Mailch 22, 1927.
Нет ? 895/27.
253,O 17 Полная спецификация. Принято: 5 января 1928 г.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
В. Ксе, Сидней Кэмм, из «Фирл», Сагден Роуд, Лонег Диттон, Суррей, подданный короля Великобритании, и Т.
Х ...
Это подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к амортизаторам, в частности к тем, которые используются на самолетах для
облегчения посадки.
Согласно настоящему изобретению, упругий амортизатор, такой как резиновый или металлический
пружинный амортизатор, объединен с так называемым «масляным редуктором», то есть устройством,
имеющим элементы, относительно подвижные под действием приложенной к ним силы, причем движение
допустимо только в связи с перекачкой жидкости (обычно масла) из одной камеры в другую через
ограниченное отверстие, благодаря чему указанное движение гасится, и термин «масляный редуктор»,
используемый далее, следует понимать как обозначение устройства такого рода. Упругий амортизатор и
масляный редуктор предпочтительно расположены соосно, при этом масляный редуктор включает
телескопически подвижные трубчатые элементы, которые в случае самолета на шасси обычно выдвигаются
при снятии с него веса во время полета и сжимаются весом самолета при посадке, причем это движение
гасится, как указано выше.
При сжатии до точки, меньшей, чем предел диапазона движения, подвижная часть масляного редуктора
упирается в упругий амортизатор, который после этого начинает функционировать обычным образом. Упругий
амортизатор может быть расположен кольцевым образом вокруг полого трубчатого элемента, образующего
один из элементов масляного редуктора, а другой трубчатый элемент телескопически выдвигается
относительно него внутри упругого амортизатора. Один трубчатый элемент может быть снабжен неподвижной
перегородкой с центральным отверстием, через которое с зазором проходит осевой стержень, закрепленный
на другом трубчатом элементе. Зазор образует ограниченное отверстие для прохождения масла при
относительном перемещении 55 двух трубчатых элементов, и указанный стержень может иметь увеличенный
диаметр в одной части для автоматического увеличения сопротивления масла в том положении, в котором
подвижная часть 630 масляного редуктора входит в зацепление с упругим амортизатором, чтобы уменьшить
ударную нагрузку при соприкосновении. Для целей настоящей Спецификации мы будем ссылаться на
комбинацию перфорированных частей 65 Перегородка и шток в качестве игольчатого клапана, независимо от
того, имеет ли шток одинаковый диаметр или нет. Свободный конец указанного штока может быть снабжен
поршнем, свободно работающим в трубчатом элементе, который 70 несет перегородку и снабжен отверстием
или отверстиями, образующими демпфирующий поршень, который обеспечивает плавное перемещение
масла с одной стороны на другую. Указанная перегородка или внутренний элемент игольчатого клапана
может быть предусмотрена на одном конце внутреннего трубчатого элемента, при этом внешний трубчатый
элемент телескопически скользит по указанному внутреннему элементу и имеет закрытый внешний конец 80,
и для предотвращения утечки масла между двумя элементами указанная перегородка может быть выполнена
в виде или связана с поршнем, работающим маслонепроницаемо во внешнем трубчатом элементе, например,
поршнем 85, снабженным перевернутыми чашеобразными кожаными накладками. В предпочтительной
конструкции упругий амортизатор образован рядом резиновых колец, расположенных на кольцевом
расстоянии 90 j-кольцо и соответствующим образом установленных для образования полой цилиндрической
конструкции, верхний конец которой прикреплен Этот цилиндрический упругий амортизатор окружает
верхнюю часть трубчатого элемента, расположенного снизу фюзеляжа самолета и составляющего
внутренний элемент масляного редуктора. Нижний конец этого трубчатого элемента снабжен поршнем,
предназначенным для работы в маслонепроницаемом режиме во внешнем трубчатом элементе, и этот
поршень снабжен центральным отверстием, образующим ответную часть игольчатого клапана. Внешний
трубчатый элемент работает над указанным поршнем и закрыт на нижнем конце, на котором расположен
шток.
м (,,3 i, j L ,1-,-^ 2 8 i 3, 011 заменяет иглу или наружную часть игольчатого клапана и проходит с зазором через
внутреннюю часть; верхний конец этого штока снабжен демпфирующим поршнем, работающим во
внутреннем элементе. Нижний конец наружного трубчатого элемента соединен с осью посадочного колеса, а
верхний конец или прикрепленная к нему втулка в определенном положении своего движения вверх
упирается в нижний конец упругого элемента.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано со ссылкой на один из
его конструктивных вариантов, который изображен на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 показан
вертикальный разрез варианта изобретения, предназначенного для использования в шасси самолетов, а на
рисунке 2 — деталь в большем масштабе.
- Амортизационный механизм включает в себя выступающий вниз внутренний трубчатый элемент 1,
закрепленный на своем верхнем конце в чашке 2, снабженной любым удобным соединительным средством 3
для крепления к нижней части фюзеляжа самолета. Нижний конец указанного внутреннего трубчатого
элемента снабжен перегородкой 4, имеющей центральное отверстие и представляющей собой ответную
часть игольчатого клапана, и выступающим полым выступом на нижней стороне, несущим поршень, который
работает маслонепроницаемо во внешнем трубчатом элементе 77. Указанный поршень включает в себя два
перевернутых зажимных кольца 8, удерживаемых между зажимным кольцом 9, которое упирается в выступ 10,
образованный на полом выступе 6, и другим зажимным кольцом 11, которое может быть плотно зажато
кольцом 12, навинченным на нижний конец указанного выступа, имеющего внешнюю резьбу для этой цели. 13
представляет собой формованное опорное кольцо 1, расположенное между двумя зажимными кольцами,
чтобы предотвратить их деформацию из-за образования чашки. Этот поршень предотвращает Любая утечка
масла через скользящий зазор между двумя трубчатыми элементами. Нижний конец наружной трубки 7
закрыт концом 14 оболочки и усиливающей втулки 15, которая окружает и припаивается к нижнему концу
указанной трубки 7, верхний конец последней обозначен как Ta. Верхняя часть 15a втулки 15 имеет больший
диаметр и отстоит от наружной трубки 7 для цели, указанной ниже, а нижняя часть выполнена в виде
U-образного кронштейна 2-2 для соединения с осью колеса. Осевой стержень 16, составляющий наружный
элемент игольчатого клапана, жестко установлен на конце 14 втулки 15, проходит вверх -65 через отверстие 5
в перегородке 4 и несет на своем верхнем конце демпфирующий поршень 17, свободно скользящий во
внутренней трубке 1 и имеющий в ней отверстия 18, обеспечивающие демпфирование. Прохождение масла с
одной стороны на другую. Стержень 70 16 расширен в части 19, расположенной посередине его длины, и
уменьшен в диаметре выше и ниже. Ниже точки 19 он сужается до участка уменьшенного и равномерного
диаметра, в то время как выше он сужается до точки 75 минимального диаметра в этом положении, а затем
постепенно увеличивается в диаметре до верхней части 21. Цель этих положений будет объяснена ниже.
Внутри верхнего конца внутренней трубки 80 1 находится воронка 23, а также предусмотрена заливная пробка
24, благодаря которой масло может быть залито в шестерню через воронку после снятия пробки 25. Имеется
вентиляционная трубка для выхода воздуха при заливке масла 80.
Упругий амортизатор включает в себя множество резиновых колец 26, расположенных вокруг рамы 27 и
имеющих больший внутренний диаметр, чем указанная труба 90. Они разделены металлическими
распорными кольцами 28, которые легко скользят по указанной трубе и имеют выступы 29, предотвращающие
контакт колец 26 с рамой 27 при их сжатии, что могло бы препятствовать свободному перемещению
указанных колец при сжатии и повторном расширении. Рама 27 соединена в верхнем конце установочными
винтами 330 с распорной втулкой 31, жестко установленной в крышке 2, при этом внутренний трубчатый
элемент 1 масляного редуктора установлен внутри этой втулки. Таким образом, между рамой 27 и указанной
внутренней трубой 1 предусмотрено кольцевое пространство 32 для размещения наружного трубчатого
элемента 7 масляного редуктора.
Нижний конец рамной трубы 27 крепится с помощью винтов 33 между наружным кольцом 34 и внутренним
кольцом 35, причем последнее образует направляющую опору для наружного трубчатого элемента 7. Это
более четко показано на увеличенном детальном изображении на рисунке 2. 37 представляет собой
кольцевое кольцо на нижнем конце упругого кольцевого узла 11, и в полностью вытянутом состоянии это
кольцо, которое не может свободно скользить по рамной трубе 27, упирается в кольцо 34, которое действует
как упор. 38 представляет собой аналогичное кольцо на верхнем конце упругого кольцевого узла 2. Оба этих
кольца имеют канавки 39, благодаря которым «чулок» из пропитанной ткани 40 может быть удобно надет
вокруг упругого амортизатора и зафиксирован шнурами 41. Часть 15а втулки 15 увеличена в диаметре на 125
и отстоит от наружной трубы 7, чтобы обеспечить зазор для кольца 34, позволяя указанной части 15а
прилегать к нижнему концевому кольцу 37 упругих элементов O и проходить над указанным кольцом 13 34 при
сжатии указанных элементов.
42 Отверстия, просверленные в гильзе 15, 15а для облегчения конструкции, обозначены болтами 43, которые
проходят насквозь через верхнюю часть устройства для скрепления крышки 2, гильзы 31, верхнего конца
внутреннего трубчатого элемента 1 и воронки 23.
Принцип работы устройства следующий: Предположим, что было введено 0 единиц масла большего объема,
чем объем, находящийся между поршнем 17 и нижним закрытым концом 14 гильзы 15, так что уровень масла
находится выше поршня 17 во всех положениях деталей. В полете вес нижней части пускового механизма,
несущего колеса, выдвигает масляный механизм до его минимального размера, при этом поршень демпфера
17 упирается в перегородку 4 или, иными словами, в ответную часть игольчатого клапана. Указанный поршень
в этом положении обозначен пунктирными линиями, а также соответствующие положения гильзы 15, 15a и
частей 19, 20, 21 штока 16. В этом положении масло будет прокачано через игольчатый клапан, чтобы
заполнить нижнюю камеру, а избыток масла будет находиться выше поршня демпфера 17. При
соприкосновении с шлицем Давление, оказываемое на посадочное колесо S, заставляет трубчатые элементы
сближаться, и масло выдавливается через игольчатый клапан в пространство над ним. По мере того, как
телескопические элементы, скользящие друг относительно друга, приближаются к положению, показанному
сплошными линиями на рисунке 1, где часть 15a упирается в нижнее концевое кольцо 37 упругого
амортизатора, сопротивление масляного механизма увеличивается из-за увеличения диаметра штока 16 по
мере приближения части 19 к отверстию 5. Это дополнительное сопротивление поддерживается и
увеличивается (для уменьшения удара при соприкосновении) до тех пор, пока часть 15a не упрется в нижнее
кольцо 37, и упругий элемент начинает деформироваться. Когда увеличенная часть 19 проходит через
отверстие 5, сопротивление масляного механизма автоматически уменьшается. Когда удар посадочного
колеса поглощен, телескопические элементы перемещаются в противоположных направлениях под
воздействием упругих элементов, а отскок сдерживается демпфирующим поршнем, воздействующим на
масло. Между ним и ответной частью игольчатого клапана. Этот отскок также гасится образованием
углубления под игольчатым клапаном, и, как следствие, втягиванием масла через игольчатый клапан. Удар от
повторного соприкосновения торцевого кольца 37 со стопорным кольцом 34 минимизируется тем фактом, что
непосредственно перед достижением положения соприкосновения увеличенная часть 19 игольчатого клапана
снова приближается к отверстию 5, тем самым увеличивая сопротивление масла. Увеличенная часть 21 на
верхнем конце штока помогает гасить окончательное движение поршня 17 наружу, предотвращая удар при
его переходе в положение, показанное пунктирными линиями.
В одном из вариантов модификации внутренний трубчатый элемент масляного редуктора может иметь
больший диаметр, чем трубка рамы упругого амортизатора, и может быть жестко соединен с ней любым
удобным способом, образуя нисходящее продолжение, при этом внешний трубчатый элемент скользит по
нему, а его верхний конец приспособлен для упирания в нижнее концевое кольцо упругого амортизатора 80,
как описано выше. Однако, как будет показано далее, это потребует большей общей длины устройства.
Кроме того, стержень 16 может иметь одинаковый диаметр, так что сопротивление масляному потоку будет
равномерным по всему диапазону движения.
Следует также отметить, что при условии, что внутренний трубчатый элемент масляного редуктора снабжен
поршневым устройством, работающим герметично относительно внешнего трубчатого элемента, указанный
внутренний элемент не обязательно должен иметь диаметр, позволяющий ему скользить во внешнем
элементе, но может иметь меньший диаметр с зазором между двумя элементами. Однако скользящее
положение предпочтительно для целей направляющего действия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 марта 1927 г. № 7896/27, 283018. Заявка принята: 5 января 1928 г.
1
.1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I. Mpr. Механизмы, относящиеся к креплениям двигателей на фюзеляжах самолетов или других каркасных
конструкциях.
Мы, ФРЕДЕ Ртик К ИББ 3 О Цо Н БЕННЕТТ, из Ли; Кумб Лейн, Кингстон Илл, Суррей, подданный короля
Великобритании, и Ти Э Х Г Хл Ав КЕР.
Компания ENGINEE RING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Canbury Park Road,
Kingston-on-Thames, Surrey, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям двигателей для фюзеляжей самолетов или других каркасных
конструкций, и в частности к креплениям двигателей, которые крепятся к торцам фюзеляжей самолетов.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованного крепления двигателя, которое может
быть быстро и жестко прикреплено к фюзеляжу и отсоединено от него без демонтажа двигателя, а также
которое автоматически регулирует свою нагрузку на фюзеляж, не создавая чрезмерной нагрузки на
какой-либо отдельный элемент.
Согласно настоящему изобретению, предлагается крепление двигателя для фюзеляжей самолетов или
других каркасных конструкций, предназначенное для крепления к указанной конструкции в нескольких точках
посредством зажима шарового шарнира в каждой точке, для обеспечения жесткого крепления двигателя в
целом к указанной конструкции. Таким образом, крепление двигателя может быть снабжено множеством
шарообразных выступающих элементов, которые зажимаются элементами соответствующей формы в
шарообразных углублениях на торце фюзеляжа, причем каждое крепление, таким образом, имеет характер,
хотя и не является функционально шаровым шарниром. Или, в качестве эквивалента, фюзеляж может быть
снабжен множеством выступающих шарообразных элементов, которые зажимаются элементами
соответствующей формы в шарообразных углублениях, предусмотренных на креплении двигателя.
Крепление двигателя может включать в себя пластину двигателя, к которой крепится двигатель,
установленный на усиленной трубчатой конструкции, несущей шаровые элементы на концах выступающих
труб, являющихся частью указанной конструкции. 55 Предпочтительный способ крепления может включать в
себя практически прямоугольную пластину двигателя, к которой последняя может быть прикреплена болтами,
причем указанная пластина несет четыре выступающих назад и наклоненных наружу трубчатых элемента 60,
по одному в каждом углу, и соответствующим образом усилена, причем указанные элементы несут на своих
внешних концах шаровые элементы с шейными частями меньшего диаметра, чем шаровые части. Элементы
фюзеляжа 65 крепления могут включать в себя сферически утопленные элементы, расположенные на
передних концах продольных элементов фюзеляжа, и куполообразные крышки, аналогично утопленные на
внутренней поверхности и снабженные 70 отверстием для размещения шейных частей шаровых элементов с
зазором, при этом также предусмотрены средства, такие как болты и гайки, для зажима шаровых частей
между двумя сферическими утопленными элементами. 75 Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно
будет описано со ссылкой на одну из конструктивных форм, которая показана на прилагаемых чертежах. 8 На
рисунке 1 показан вид сбоку двигательная установка, смонтированная на усиленной трубчатой конструкции с
шаровыми опорами для крепления к фюзеляжу.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, слева направо, под углом 85 градусов к рисунку 1.
На рисунке 3 показан боковой вид гнездового соединения на фюзеляже, предназначенного для установки
одного из нижних шаровых элементов конструкции пластины двигателя 9. На рисунке 4 показан вид сверху на
рисунок 3.
На рисунке 5 показан вид сбоку куполообразной крышки фитингового соединения, слева направо, как на
рисунке 3.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что пластина двигателя 1, имеющая приблизительно
прямоугольную форму с боковыми фланцами 2, установлена на четырех трубах 3, выступающих назад, и
каждая из нижних труб укреплена трубой 4, идущей от ее конца 100 к задней части того угла рамы двигателя,
который находится над ней.
Каждая верхняя трубка 3 укреплена другой трубкой 5, простирающейся от ее конца до середины задней части
пластины двигателя 105 в верхней части. Трубки A 4 и верхние трубки 3 снабжены на своих концах шаровыми
элементами 6. Для крепления последний может быть выполнен с горловиной, которая имеет резьбу и
ввинчивается в 5-х патрубки 7, образующие наружные концы коротких трубчатых элементов, вставленных в
концы трубок, спаянных, приклепанных или привинченных болтами, или иным удобным способом
зафиксированных в нужном положении.
На рисунках 3 и 4 показано гнездовое соединение, установленное на фюзеляже и предназначенное для
приема нижнего шарового элемента рамы двигателя, а именно левого нижнего шарового элемента, если
смотреть в направлении полета машины. На передней части фюзеляжа любым удобным способом
устанавливается опорная пластина 8 треугольной формы для этого соединения; например, она может быть
закреплена на конце короткого трубчатого элемента, который вдавливается в передний конец нижнего
трубчатого элемента 16 фюзеляжа и жестко, т.е. с помощью пайки и клепки, на внешней поверхности этой
опорной пластины 8 имеется выступ или штырь 10, сферически выдолбленный в точке 11, образующий одну
часть гнездового соединения для шарового элемента. Поверх этой пластины накладывается куполообразная
крышка 12, сферически выдолбленная в точке 13, образующая другую часть гнезда, и эта куполообразная
часть снабжена отверстием в точке 14 для размещения шейки шарового элемента с зазором и
предпочтительно наружу. Расширяется, как показано на Рисунке 3, а также на Рисунке 5, который
представляет собой вид спереди куполообразной крышки. Два элемента 8 и 12 скрепляются болтами и
гайками 15. Для установки пластины двигателя и передней крышки 12 снимаются шаровые элементы, шейки
последних продеваются через отверстия 14 с задней стороны, а затем ввинчиваются в концы наконечников
17. Затем рама крепится к фюзеляжу, при этом шаровые элементы располагаются в сферических углублениях
11 пластин S, а затем гайки завинчиваются на болты, чтобы зафиксировать шаровые элементы между
сферическими поверхностями гнезд 11 и 13.
Легко заметить, что при таком способе крепления не возникает изгибающих или скручивающих напряжений ни
на пластине двигателя и раме 2, ни на фюзеляже в процессе затягивания; крышки с отверстиями 14,
проходящими мимо шейных частей шаровых элементов, просто захватывают 6 шаровых частей между двумя
сферическими поверхностями 11 и 13 в положении, которое они занимают на пластине двигателя и раме,
будучи установленными на фюзеляже. В качестве модификации крышка может быть снабжена пазом, идущим
от края в отверстие 14, которое может быть надето на шейную часть шарового элемента, так что крышка
может быть установлена на шаровой элемент без снятия последнего с опорной рамы двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283019A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ирен Клавель, гражданка Швейцарской Республики, проживающая по адресу: 22, Gi Rtnerstrasse, Basie,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации описанного в Спецификации № 266640 способа, описывающего
способ существенного упрощения и удешевления процесса естественного взвешивания si 11 k,
проводившегося ранее, путем повышения концентрации кислоты в ванне, содержащей соль металла, такую
как тетрахлорид олова, путем добавления кислоты или соли.
Таким образом, шелк можно подавать непосредственно в фосфатную ванну из ванны с оловянной солью без
предварительной промывки, подкисления и нейтрализации, но при желании — после отделения избытка
раствора хлорида олова путем отсасывания или нагнетания давления.
Или же шелк можно взвешивать в одной ванне, содержащей утяжелители вместе, например, хлорид олова и
фосфат. В последнем случае целесообразно повысить концентрацию кислоты SO в ванне путем добавления
фосфорной кислоты, которая также выполняет функцию фосфата, образуя фосфат олова, необходимый для
взвешивания шелка.
В обоих случаях было установлено, что целесообразно добавлять в утяжеляющую ванну с повышенной
концентрацией кислоты защитный коллоид, такой как клей, желатин или альбумин. Этот защитный коллоид, с
одной стороны, предотвращает вредное воздействие кислотной утяжеляющей ванны на шелк, а с другой
стороны, особенно при использовании ванны, содержащей оба утяжеляющих агента, осаждение соединений
олова, которые нежелательны и непригодны для утяжеления шелка.
Согласно настоящему изобретению, шелк перед погружением в весовую ванну, содержащую соль металла,
может быть обработан кислотой или солью, в некоторых случаях с одновременным добавлением защитного
коллоида. При применении этой процедуры концентрация кислоты в весовой ванне, содержащей соль
металла, может быть уменьшена, или же добавление кислотного вещества в эту ванну может быть
исключено.
В результате этой предварительной обработки кислотой, солью, а в некоторых случаях и добавлением
защитного коллоида, получают соединение 60.
изменение в волокне, которое приобретает более интенсивную и равномерную восприимчивость к
утяжеляющему агенту, и удивительный факт, что шелк разного происхождения приобретает одинаковую
восприимчивость 65.
После такой обработки шелк может быть взвешен путем пропускания через одну или несколько утяжеляющих
ванн, в которых мотки или полотна должны находиться лишь очень короткое время, чтобы быть достаточно
взвешенными.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
Ткань крепдешин, состоящая из 75% натурального шелка или его смеси с другими волокнами, пропускается
по всей ширине через раствор, содержащий 1% натурального шелка.
фосфорной кислоты и 12 граммов клея на литр. Затем ткань пропускают через 4 ванны с хлоридом олова,
каждая из которых содержит раствор тетрахлорида олова с вязкостью 350 Bd. После этого ткань пропускают
через прижимные валы, а затем она попадает в ванну с мононатриевым фосфатом с прочностью 85%, а затем
в ванну с динатриевым фосфатом с прочностью 6%.
После обработки в щелочно-фосфатной ванне ткань проходит через вакуумное устройство и, наконец,
обрабатывается в стеклянной ванне с водой температурой не менее 10°C при температуре около 60°C,
содержащей 1 грамм мыла на литр.
ПРИМЕР 2.
В емкости, подходящей для последней операции отжима, натуральный шелк в любой желаемой форме и
составе насыщают раствором ацетата алюминия с концентрацией 5%; затем этот раствор сливают, и емкость
также наполняют раствором тетрахлорида олова с концентрацией 250 мкг/м³. Когда емкость полностью
заполняется, этот раствор сливают, и изделие отжимают; эту обработку тетрахлоридом олова повторяют 5
раз. После последнего отжима соли олова... Дата заявки: 24 марта 1927 г. № 8148/27.
(Дополнение к патенту № 266640 от 17 сентября 1926 г.) Полное принятие: 5 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах взвешивания натурального шелка.
Допускается протекание раствора мононатрийфосфата с концентрацией 8%.
прочность; изделия снова отжимают и, при необходимости, промывают водой в течение короткого времени.
Затем емкость наполняют раствором жидкого стекла концентрацией не менее B 6 при температуре около 5 Q
O c C, и примерно через час, в некоторых случаях с последующей промывкой, изделия готовы к окрашиванию.
В зависимости от желаемой степени взвешивания, обработку фосфатом олова можно повторять столько раз,
сколько необходимо, перед обработкой жидким стеклом.
Ex Amp LE 3.
мона-хлорацетин-адидр в количестве 10 процентов.
Затем их дают стечь и помещают в ванну с тетрахлоридом олова концентрацией 350 B 6. После того, как
мотки пряжи f 70 пропитаны этой ванной, их извлекают и ненадолго оставляют на воздухе. Эта обработка
тетрахлоридом олова повторяется столько раз, сколько необходимо.
Необходимо тщательно отжать мотки пряжи, затем на короткое время погрузить их в ванну с фосфатом
натрия концентрацией 10%. После извлечения из ванны путем прессования или отсасывания, а в некоторых
случаях и после стирки, изделие можно окончательно обработать в ванне с водой концентрацией не менее 10
± 6 при температуре 400 °C, содержащей мыло.
Вскоре их вынимают из ванны.
Преимущество по сравнению с процессом, описанным в вышеупомянутой спецификации, помимо
существенной экономии материала, заключается главным образом в том, что предварительная обработка
кислотой обеспечивает интенсивную и равномерную восприимчивость к используемому впоследствии
утяжеляющему материалу, а продолжительность всего процесса утяжеления существенно сокращается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Jt
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283020A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: 25 апреля 1927 г. № 822117. Завершено: 11 апреля 1927 г.
Завершено: 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
283,020 Насос и емкость для смазывания форм для выпечки хлеба, используемых пекарями.
Я, Том Джумфрис, проживающий по адресу: Аппер Парк-стрит, Лланелли, Южный Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Насос устанавливается в емкость для смазки или масла, которая удобна в использовании, так что на верхнем
конце насоса или трубы устанавливается заглушка с прокладкой, и когда емкость, которую необходимо
смазать, помещается на заглушку и слегка надавливается вниз, это приводит к тому, что смазка или масло
пропитывают прокладку на заглушке.
Датировано 25 марта 1927 года.
ТОМ ИФУМФРИС.
1
.0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Насос и емкость для смазывания форм для выпечки хлеба, используемых пекарями.
Я, Том Хлумпинил Эс, проживающий по адресу: Аппер Парк Стрит, 4, Лианелло, Южный Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Насос и емкость для смазки или масла для смазывания форм для выпечки.
На прилагаемом рисунке 1 представлен поперечный разрез насоса и емкости для смазки в сборе.
На прилагаемых чертежах, рис. 2, представлен план всей системы смазки, включающей насос и емкость.
Насос крепится к поддону или чаше А с помощью неподвижного поршня EH, ввинченного в усиливающую
пластину M на дне поддона или чаши А. Втулка или цилиндр F перемещается по поршню H вертикально,
приводимое в действие ручным усилием по мере необходимости.
Пружина G, установленная между втулкой или цилиндром F и пластиной M, замедляет движение насоса вниз
при приложении давления к имитатору C и обеспечивает прохождение масла или смазки через трубу E к
верхней части имитатора C, насыщая войлочную прокладку ID.
Масло или смазка поступает в насос через отверстие R в нижней части плунжера El. Два шарика K действуют
как обратные клапаны, прилегая к верхней части плунжера El и верхней части гильзы или цилиндра F.
В трубу E вставлен штифт N, который предотвращает соскальзывание втулки или цилиндра F с плунжера E;
крышка B предотвращает вылет штифта N за пределы хода поршня. На трубу E установлен шпоночный ключ
J, проходящий через отверстие со шпоночным пазом в крышке B, чтобы предотвратить проворачивание трубы
E при замене заглушки C.
Блок-заглушка C изготовлен из дерева и имеет сквозное отверстие, достаточно большое, чтобы труба E могла
пройти сквозь него и достичь пластины L, которая привинчена к трубе E. Пластина L крепится к
блоку-заглушке C двумя винтами. Блок-заглушка C покрыта войлочной прокладкой.
Внутренний диаметр войлочной прокладки пропитан маслом или смазкой, которые откачиваются из чаши или
поддона А.
Крышка B крепится к миске или кастрюле A и фиксируется на ней двумя штифтами S. Крышка B
устанавливается на кастрюлю A, и когда она полностью опущена, ей придается боковое движение на штифтах
S, что предотвращает соскальзывание крышки и фиксирует ее в нужном положении.
Крышка B имеет углубление, предназначенное для сбора масла или жира, которые могут перелиться из
заглушки C и вернуться в чашу или кастрюлю A через сетчатый фильтр P. Фильтр P фильтрует и
предотвращает попадание пыли или крошек обратно в чашу или кастрюлю A, а также препятствует работе
механизма. Две боковые ручки предназначены для подъема крышки B или чаши A.
Th 583, 020 Принцип смазывания форм для выпечки заключается в следующем: формы помещаются на
подставку C, и легкое давление или вдавливание вниз по форме приводит в действие насос, который
выдавливает масло или смазку на войлочную прокладку ID, пропитанную маслом или смазкой, что
обеспечивает равномерное смазывание форм.
Насос работает в обратном направлении по сравнению с обычным насосом, поскольку в этом случае втулка
или цилиндр воздействует на плунжер, а не плунжер работает внутри втулки или цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283021A
[]
1,> -,>, - 'также' _
2
%& & A 1 W ' 4 i NT СПЕЦИФИЧЕСКИЙ O'"e PATE Y I, JE AN DONAT Jt TLIN, бельгийский субъект, по адресу:
Берлингтон-стрит, 661, Манчестер, ( 10 настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается
в следующем:
Данное изобретение относится к насосам, в частности, для жидкого цемента или подобных веществ, и целью
изобретения является создание усовершенствованной или модифицированной конструкции насоса такого
типа, в котором камера для цемента или подобное вещество отделена от поршня диафрагмой или
разделительной стенкой, предназначенной для непосредственного взаимодействия с последним.
Согласно настоящему изобретению, предлагается использовать поршень гибкой или упругой конструкции,
предназначенный для приложения постепенно возрастающего давления к диафрагме, причем указанное
Соседние файлы в папке патенты