Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5785
.pdf
Завершено: 5 января 1928 г.
, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 N, Устройство для установки фитингов на сервисные трубы или
магистрали, по которым транспортируется жидкость под давлением Я, ЭДВИН П. АСС, подданный
Великобритании, из Стейшн-Уоркс, Дентон, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к так называемым буровым установкам или аппаратам, используемым для
установки фитингов или насадок на сервисные трубы или магистрали, а также для транспортировки жидкости
под давлением, например, газа, воды и тому подобного. Прилагаемые устройства имеют подвижную головку с
приспособлениями, установленными на ней для сверления отверстия и нарезания резьбы для установки
заглушки или фитинга. Мое изобретение относится к аппарату, имеющему вращающуюся головку или
поворотный стол, перемещающийся вокруг центра, в котором расположены три устройства, способные
последовательно центрироваться или устанавливаться в нужное положение: первое — для сверления и
нарезания резьбы, второе — для вставки и расширения ниппеля, третье — для вставки заглушки. Все эти
операции могут выполняться с жидкостью в магистрали или трубе под нормальным давлением.
Я устанавливаю на эксплуатационную трубу или магистраль обсадную трубу или отливку, которая
устанавливается на сальниковое седло и фиксируется предусмотренными шарнирными С-образными
устройствами и легко зацепляющейся цепью с затяжным механизмом. Эта обсадная труба или отливка имеет
поворотный стол, который может вращаться, скажем, в три этапа по 120° или по мере необходимости.
Имеется измерительная линия и три углубления, в которые может зафиксироваться рабочий пружинный
фиксатор. К обсадной трубе или отливке крепится шарнирная конструкция в форме буквы «UI» с
регулируемым винтом. В поворотном столе предусмотрено место для установки трех управляемых устройств,
которые выполняют работу под крышкой установленной обсадной трубы. Первый инструмент — это
инструмент для сверления и нарезания резьбы, который может приводиться в действие регулируемым винтом
и вращаться с помощью трещоточного ключа. Первоочередная задача всего устройства — позволить этому
инструменту выполнять свою работу в требуемом положении. Инструмент для сверления и нарезания резьбы
имеет... После выполнения операции осуществляется частичное вращение и установка поворотного стола
для приведения «головки», которая вставляет и расширяет ниппель, в нужное положение. Эта «головка»
включает в себя втулку, которая может принимать ввинченный ниппель, имеющий внутреннюю и внешнюю
резьбу, а также посадочный край или края. В этой головке также используется и комбинирован
концентрический элемент стержня, который имеет уплотнение и сальниковую структуру. Втулка и стержень
приводятся в действие инструментами или гаечными ключами, а внешние части предназначены для такого
применения. После того, как отверстие просверлено и нарезана резьба, стержень сначала опускается,
поскольку он имеет конический конец, и, как правило, проходит в нужное положение через просверленное
отверстие. Затем, после того, как ниппель окончательно ввинчен, на ввинченный участок накладывается гайка
и шарикоподшипник или другой фитинг, позволяющий стержню изгибаться для расширения ниппеля и, так
сказать, «заклепывать» его на место. Разумеется, происходит отсоединение зажима манжеты от соска.
Третий шаг заключается в установке третьей головки в нужное положение с помощью поворотного стола,
который включает в себя вращающийся шпиндель или его эквивалент, несущий заглушку для ниппеля,
имеющего квадратное углубление и две или более резьбы.
Когда эта заглушка будет ввинчена до упора,5 обсадную трубу можно полностью снять, и на трубе 80 будет
установлен правильно закрепленный ниппель и съемная заглушка, ввинченная в него.
Теперь самым простым способом можно установить любую втулку, Т-образный фитинг, двойной Т-образный
фитинг, U-образный соединитель или подобное, используя такой фитинг, который можно прикрутить или
закрепить к ниппелю и который сконструирован таким образом, чтобы позволить извлечь пробку для открытия
каналов давления жидкости в установленном таким образом фитинге, например, путем привинчивания снятой
пробки на дополнительную резьбу на внутренней стороне установленного фитинга.
Следует понимать, что аппарат может использоваться со стальными или чугунными трубами, и 95
предусматривает установку ниппелей диаметром 1 дюйм или другого диапазона, поскольку втулка, в которую
вставляется ниппель, имеет адаптеры, подходящие для различных размеров, и сменные стержни требуемого
размера, обеспечиваемые наличием коротких сменных трубчатых фитингов, закрепляемых винтом или
подобным устройством, внутренний конец которого обеспечивает посадочное место для конического конца
стержня, чтобы он прилегал под давлением после того, как стержень выполнил свою работу.
Предложенные операции могут быть выполнены на трубах с жидкостью под давлением и без риска для
здоровья.
мужчины и самым простым и точным способом.
Благодаря взаимозаменяемым уплотнительным седлам, одно и то же устройство применимо к трубам
различного диаметра, как будет понятно далее.
Дата: 10 ноября 1926 года.
От имени заявителя: E K DTTTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
Полная спецификация SP.
Устройства для установки фитингов на трубопроводы или магистрали, по которым транспортируются
жидкости, и для работы под давлением.
Я, Эдвин Пэсс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Station Works, Denton, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к так называемым буровым установкам или аппаратам, используемым для
установки фитингов или креплений на сервисные трубы или магистрали, по которым под давлением
транспортируется жидкость, например, газ, вода и тому подобное.
Известны навесные устройства, имеющие вращающуюся головку с установленными на ней
приспособлениями для сверления отверстия, нарезания резьбы и установки заглушки или фитинга. Мое
изобретение состоит из устройства, имеющего вращающуюся головку или поворотный стол,
перемещающийся вокруг центра, в котором расположены поворотный стол или головка, и трех устройств,
которые могут последовательно центрироваться или устанавливаться в нужное положение: сначала для
сверления и нарезания резьбы, затем для вставки и расширения ниппеля, затем для вставки заглушки; все
эти операции должны выполняться с жидкостью в магистрали или трубе под нормальным давлением.
Прилагаемые чертежи достаточно наглядно иллюстрируют усовершенствования, позволяющие правильно
понять изобретение, и на этих чертежах:
На рис. 1 представлен общий перспективный вид усовершенствованной буровой установки, установленной на
трубе и готовой к началу запланированных работ.
На рис. 2 представлен дополнительный вид, иллюстрирующий сверление и нарезание резьбы, а также
установку ниппеля на место.
На рисунках 2a и 2b представлены отдельные детальные виды, показывающие, как ниппель привинчивается
на место, а затем его нижний конец расширяется или «приклёпывается».
На рис. 3 показано, как вставляется заглушка в уже установленный ниппель.
На рис. 4 представлен отдельный вид основного корпуса или отливки и инструмента или «поворотного стола
для переноски головки».
На рис. 5 показан его план, на рис. 6 — отдельный вид сверлильной и резьбонарезной головки 60, на рис. 7 —
вид инструмента w, который несет.
и прикладывает сосок.
На рис. S показан концентрический элемент мандрила.
На фиг. 9 показан вид «головки» или конструкции 65, используемой для установки и закрепления
закрывающей пробки.
На рис. 10 представлен пояснительный рисунок, демонстрирующий полное прикрепление соска к...
труба; крепление типового фитинга 1 и 70 удаление заглушки как до, так и после установки фитинга, причем
это последующее удаление заглушки само по себе не является чем-то новым.
При осуществлении моего изобретения я применяю к сервисной трубе или магистрали, обозначенной буквой
А, обсадную трубу или отливку, соответствующим образом спроектированную и имеющую форму, например,
герметичную обсадную трубу или отливку a, которая установлена на сальниковом седле a', имеющем
подрезную канавку у основания с резиновым или другим сальниковым кольцом (не показано), как это хорошо
известно. Обсадная труба a имеет углубление на своей нижней поверхности с сальниковым кольцом и
крепится точеным кольцом только на верхней поверхности седла 85, и указанная обсадная труба a крепится
любым удобным способом, например, с помощью кронштейнов a 2 с шарнирными поворотными болтами a 3,
которые проходят через просверленные крестовины a 4, имеющие цапфы, цепь a 5 с поворотным концом и
легко зацепляемым концом, простирающиеся между кронштейнами a 2, a 2, поворотным болтом.
болты a 3, служащие в качестве окончательного средства регулировки или натяжения, цапфы на 95
поперечных головках a 4, входящие в зацепление с выступающими прорезями a 6, a 6 в корпусе a.
Корпус a содержит поворотный стол b), который работает в просверленном верхнем конце до
предусмотренного упора и удерживается ввинченным кольцом b с уплотнением в точке b2. Этот поворотный
стол b может вращаться в три этапа примерно на -120° или настолько близко к этому значению, насколько
позволяет правильное расположение головок. На корпусе a имеются три калибровочные линии 1, 2, 3 (см. рис.
5) и три потайных углубления 1, 2, 3, в одно из которых пружинная защелка b3 может фиксироваться или
оставаться в разблокированном состоянии. Показанная пружинная защелка b3 имеет пружинный привод, но
может быть поднята вручную и повернута на четверть оборота, так что поперечный штифт в ее шпинделе
поднимается из направляющих пазов и входит в зацепление с упорами, удерживая пружинную защелку в
выдвинутом положении, когда поворотный стол необходимо переместить, чтобы установить новую головку в
нужное положение.
Указанная пружинная защелка b 3 расположена в кронштейне b, закрепленном на поворотном столе b и
имеющем передний край b', который воздействует на градуированные или калибровочные линии 1, 2, 3.
Предусмотрена шарнирная конструкция в форме стремени c, шарнирно закрепленная в точках c', c' и
имеющая регулировочный винт c 2 с комбинированным ручным рычагом c 3, причем шарнирные точки c', c'
расположены на корпусе или отливке a, а ось вращения конструкции c проходит под прямым углом к
вертикальной оси, где каждая "головка" выполняет свою функцию.
В поворотном столе b предусмотрено место для установки трех управляемых устройств или «головок» J, e, 1,
которые выполняют необходимую работу под защитой установленной обшивки Ig или отливки a. Первый
инструмент представляет собой комбинированный сверлильный инструмент d 2 X и резьбонарезной
инструмент 2, установленный на шпинделе di (см. рис. 2 и 6), при этом шпиндель проходит через сальниковую
гайку d 3 с уплотнением и устанавливается на поворотный стол b, как видно. На шпиндель d Ji можно
воздействовать с помощью регулировочного винта c 2, который постепенно вращается вручную, а указанный
шпиндель поворачивается съемным трещоточным ключом или другим ключом, установленным на
«квадратном конце» шпинделя di и обозначенным буквой d 3. Эта сверлильно-резьбонарезная головка ct
устанавливается в правильное положение o (при необходимости) путем поворота переднего края b X
кронштейна bi относительно калибровочной линии 1, при этом съемный инструмент b 6 вставляется в
кронштейн hi для вращения вокруг поворотного стола b. Таким образом, Первоочередная задача устройства
— позволить сверлильному и резьбонарезному инструменту d2 выполнить свою работу в требуемом
положении, а после завершения работы сверлильного и резьбонарезного инструмента поднимают обратным
вращением съемной трещотки или другого ключа, при этом подъем обеспечивается давлением жидкости.
После выполнения сверления и нарезания резьбы и подъема "головки" осуществляется частичное вращение
и установка поворотного стола b, то есть пружинный фиксатор b 3 поднимается, а передний край b'
поворачивается на дугу около 120° до калибровочной линии 2, чтобы установить "головку" e в нужное
положение, поскольку эта "головка" предназначена для установки ниппеля e' в нужное положение и
расширения его нижнего конца.
После того, как для этой операции принято правильное положение, пружинный фиксатор b 3 (освобожденный
из поднятого положения) защелкивается в углубление 2 Z. Шланг e состоит из втулки a' (см. рис. 7 и другие),
резьба на нижнем конце которой предназначена для приема ниппеля ea', типичный пример которого четко
показан на пояснительных схемах на рис. 2a, 2b и 10, 70, и в остальном выполнен соответствующим образом,
как указано.
Ниппель имеет наружную и внутреннюю резьбу, а также посадочное плечо или плечи. Втулка также имеет
внутреннюю резьбу сверху в точке 75 в точке e2. Также используется концентрический элемент стержня e5,
который сочетается с этой «головкой» e и расположен во втулке el. Втулка ei, где она проходит через
поворотный стол b, 80, соответствующим образом заполнена, и сальниковая конструкция e3 установлена на
поворотном столе b, через который проходит втулка el. Шарикоподшипник e4 показан на фиг. 1, 2 и 3, а
центрирующий элемент стержня eb имеет гайку 85 e6 с комбинированной шайбой или плечом, прикрепленную
к ее верхнему завинчивающемуся концу (см. фиг. 1, 3 и 8). Реверсивный или двухзажимной ключ e7
прикреплен к квадратному верхнему концу втулки el 90, а шайба или плечо гайки e6 опирается на верхнюю
часть шариков в шарикоподшипник e 4. Реверсивный или двусторонний гаечный ключ e 7 вращает втулку c'.
Гайка e 6 при повороте тянет концентрический элемент оправки 95 e 5 и поднимает его.
После того, как отверстие просверлено и нарезана резьба, а поворотный стол b перемещен в положение 2
(как уже объяснялось), головка e, находясь в правильном положении, концентрический элемент e 5 сначала
опускается через отверстие в трубе A, поскольку указанный элемент имеет конический край e 8, несколько
больший по диаметру, чем отверстие нижнего конца ниппеля 1 cr e', и, следовательно, должен сначала пройти
в положение через отверстие, уже просверленное в трубе. После того, как конический конец e 8 находится в
нужном положении, ниппель J' надежно завинчивается путем воздействия реверсивным или двусторонним
трещоточным ключом 6 e 7, который подходит к квадратному концу втулки c'. Гайка e O опирается на
шарикоподшипник e 4 и входит в резьбу на концентрическом элементе 115 AS, и при повороте ключом, таким
как e 9, втягивает указанный концентрический элемент e 5 для «расширения» под действием конусы el,
выступающий внутрь нижний край соска e' и, как бы 120, «закрепить указанный сосок e» на месте.
Это хорошо видно на рисунках 2a и 2b.
Отсоединение «держателя втулки вдоль ниппеля А» осуществляется, разумеется, путем соответствующего
использования трещоточного ключа 125 e T.
Третий шаг — установить третью головку "f" в нужное положение, переместив вращающийся стол b в
положение "J".
"Головка f включает в себя втулку f 1 (Рис. 9) 130 1 j i j 11 1.
1
282, 949 с уплотнительным кольцом /2, «квадратным» верхним концом /3 и «квадратным» нижним концом /4
вместе с внутренним шпинделем /5 с нижним резьбовым концом /6 и регулируемой резьбовой и армированной
контргайкой /7. Эта «головка» 1 несет закрывающую пробку g, которая имеет «квадратное» углубление g' (рис.
10) и резьбу g 2, а также наружную резьбу g 3 и конический конец. Подходящий тип закрывающей пробки g
хорошо показан на рис. 9 и 10.
Когда закрывающий выступ p 1 g, первоначально удерживаемый "квадратным" /4 и резьбой M 15 / на
шпинделе 15 (зафиксированном f), ввинчивается до конца в ниппель e' путем вращения втулки / с помощью
трещоточного ключа /8, то шпиндель /5 можно закрутить обратно (с помощью ручки /9), чтобы освободить его
фиксацию нижнего конца /6 на указанной закрывающей пробке g, как будет понятно.
Вращающийся регулировочный винт c 2 в конструкции поворотной рамы позволяет оказывать необходимое
постепенное давление на две головки e и /, как будет очевидно. Давление, или тяга вверх, поднимает
устройства в любой головке, когда инструмент выполнил свою работу и был отсоединен.
После выполнения всех операций по креплению ниппеля e' и его закрытию пробкой g, обсадную трубу или
отливку можно полностью снять, и труба A будет иметь надлежащим образом закрепленный и приклепанный
ниппель, например, e', и съемную запорную пробку g, ввинченную в него.
При установке ниппеля можно использовать любые необходимые уплотнительные кольца, а нижний стержень
ниппеля 410 может быть укреплен или защищен опорным блоком или металлическим седлом, окружающим
резьбовой нижний стержень указанного ниппеля JX, как показано на рис.
иллюстрирует.
Теперь простейшим способом можно установить любую обжимную втулку, Т-образный фитинг, двойной
Т-образный фитинг, муфту или подобное соединение, используя фитинг, который можно прикрутить или
закрепить к ниппелю и который спроектирован таким образом, чтобы можно было вынуть заглушку для
открытия канала или каналов давления жидкости в установленном фитинге, например, путем привинчивания
снятой заглушки на дополнительную резьбу внутри установленного фитинга, как это показано на примере на
рис. 10.
Следует понимать, что устройство может использоваться со стальными или чугунными трубами и
предусматривает установку ниппелей "", I", "1" или другого диапазона в зависимости от размера устройства,
поскольку втулка, в которую вставляется ниппель, может иметь установленные адаптеры или быть
изготовлена в различных размерах, помимо диаметра, для соответствия различным требованиям, и
обеспечивать взаимозаменяемость концентрических элементов требуемого размера, предусмотренных и
работающих со сменными втулками.
Предложенные операции могут быть выполнены на трубах при давлении жидкости ниже 70%, без риска для
рабочих, самым простым и точным способом.
Благодаря взаимозаменяемым уплотнительным седлам, одно устройство применимо к трубам различного
диаметра, как будет понятно далее. 75. Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282950A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 ноября 1926 г., № 1, 11 апреля 1927 г.
Нет, 29,012/126.
№ 10431/27.
282,1950 Один полностью левый: дюна 18, 1927 г., Завершено: 5 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29012, А-I 1926.
Усовершенствование кормовых стоек кораблей.
Я, Уильям Винга, трастовый номер B, проживающий по адресу: Грингейт-стрит, 189, Барроу-ин-Фернесс,
Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
В настоящее время кормовые стойки кораблей изготавливаются из литой или кованой стали. Оба способа
производства обходятся дорого.
Целью моего изобретения является снижение стоимости ахтерштевней за счет их изготовления из стальных
пластин, скрепленных между собой таким образом, чтобы создать прочную и надежную многослойную
конструкцию.
При осуществлении своего изобретения я изготавливаю ахтерштевень из нескольких сравнительно тонких
стальных пластин, расположенных рядом друг с другом и скрепленных заклепками и/или сваркой. Пластины,
которые могут быть изготовлены из прокатной стали, нарезаются до нужного размера и формы, укладываются
вместе, а затем в них просверливаются отверстия для прохождения заклепок, которые предпочтительно
обтачиваются для обеспечения плотного прилегания. Заклепки предпочтительно привариваются
гидравлическим способом под значительным давлением. Любые швы или соединения могут быть закрыты
электрической или другой сварочной операцией.
Шарниры могут быть отлиты или выкованы отдельно, либо изготовлены из стальных пластин толщиной от 1
до 30 мм, согнутых по форме, с внутренним кольцом или ушком, приваренным на место. Эти шарниры имеют
выступы, которые вставляются между внешней и внутренней пластинами ахтерштевня, при этом
промежуточные пластины вырезаются и формируются для их установки, а после установки выступов
шарниры могут быть закреплены заклепками или сваркой, образуя часть конструкции ахтерштевня.
Боковая часть может быть также изготовлена методом литья или ковки, либо собрана из пластин
соответствующей формы, скрепленных заклепками или сваренных вместе, и, если используется последний
способ изготовления, то в центральное кольцо будет приварено для размещения гребного вала. Боковая
часть будет иметь выступы, аналогичные выступам шарнира, предназначенные для установки между
пластинами ахтерштевня, а затем для заклепки или сварки на месте.
Изготовив, как указано выше, шарниры и выступы с удлинениями, их можно закрепить на месте таким
образом, чтобы они составляли прочную часть конструкции кормовой стойки.
Толщина каждой из используемых стальных пластин может составлять один дюйм или более, в зависимости
от требований к размеру ахтерштевня.
Внешние пластины могут быть шире внутренних, образуя выступающие наружу фланцы, которые могут быть
наклонены в соответствии с формой корпуса судна, к которому они могут быть приклепаны обычным
способом.
Ламинированная конструкция ахтерштевня имеет, среди прочих преимуществ, то, что в случае поломки
какой-либо его части ее можно легко отремонтировать, а также что сломанный шарнир можно легко снять и
заменить.
Обычные проблемы, возникающие из-за некачественной ковки или дефектного литья, не проявляются.
Дата: 16 ноября 1926 года.
II D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн, 49,
Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10431, 19-27 гг. н.э.
Усовершенствования в кормовых шпангоутах кораблей.
Я, Уильям Уингейт, проживающий по адресу: Грингейт-стрит, 189, Барроу-ин-Фернесс, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к изготовлению кормовых шпангоутов судов, и его целью является снижение
стоимости такого изготовления по сравнению со стоимостью изготовления кормовых шпангоутов в настоящее
время путем литья или ковки. Согласно настоящему изобретению, кормовой шпангоут судна полностью или
частично состоит из железных или стальных элементов или балок из углового профиля, швеллера или другого
профиля, приспособленного для придания жесткости элементам. Предпочтительно, эти элементы
используются в сочетании с железными или стальными пластинами для усиления и для максимально
жесткого соединения частей шпангоута, а также для крепления шпангоута, где это необходимо, к обшивке
корпуса судна; соединение частей по всей конструкции осуществляется клепкой и/или сваркой. В одном из
вариантов осуществления моего изобретения, применительно к кормовой раме одновинтового судна, рама
включает в себя сложную конструкцию, выполненную из профильного материала, а именно, угловых балок,
соединенных между собой плоской полосой и заклепками, образующими промежуточный канал; при желании к
внешним сторонам угловых балок также приклепаны боковые полосы или пластины. Эта сложная конструкция
выполнена таким образом, что образуются задняя стойка и гребная стойка обычной формы. В части
конструкции, образующей гребную стойку, часть угловых балок и соединительной полосы вырезана, в то
время как боковые полосы в этих частях расширены наружу, образуя практически круглое гнездо. Втулка
гребного винта включает в себя кольцевую часть, образованную с диаметрально противоположными
выступами; эти выступы имеют такую форму, что, когда кольцевая часть втулки вставляется в круглое гнездо
гребной стойки, выступы выступают вверх и вниз соответственно в каналы между угловыми балками, также
имеются небольшие выступы. Эта деталь, изготовленная методом аргонодуговой сварки, опирается на концы
балок. Выступ фиксируется заклепками, проходящими через боковые полки балок анодного сечения и
выступы выступа.
В той части кормовой рамы, которая образует стойку шкота, закреплены шарниры для рулевых петель,
причем каждый шарнир имеет практически прямоугольную форму и предназначен для зацепления в канале
между вышеупомянутыми угловыми профилями, а также удерживается на месте с помощью заклепок или
сварки.
Дно кормовой шпангоутной конструкции соединено с килем судна, причем соединение осуществляется двумя
уголками, вертикальные грани которых приклепаны к боковым полосам и боковым полкам угловых профилей
кормовой шпангоутной конструкции.
форма, а горизонтальные фланцы закреплены на днище или опорной плите, которая вместе с указанным
угловым элементом выступает вперед от кормовой шпангоута и крепится к килю судна.
Вдоль гребного винта кормовой части рамы боковые полосы, закрепленные на балках углового профиля,
имеют большую ширину, чем указанные балки, так что они выступают на 75 градусов в сторону обшивки
судна. Выступающая часть боковых полос изогнута или расширена таким образом, что они слегка расходятся
друг от друга, и к этим расходящимся частям приклепывается обшивка корпуса судна.
Часть стойки гребного винта над выступом имеет известную форму, так что она соединяется с задней стойкой,
при этом соприкасающиеся части стойки гребного винта и задней стойки 85 соединены угловым кронштейном
и заклепками или иным способом.
При изготовлении кормовой рамной конструкции могут использоваться различные комбинации железных или
стальных профилей или балок разного сечения. Например, вместо двух угловых балок, описанных выше,
может использоваться одна швеллерная балка; или, если необходима большая прочность, могут
использоваться две или более швеллерных балок, в этом случае две балки могут быть установлены так,
чтобы их швеллеры были обращены друг к другу или друг от друга, или обе были обращены в одном
направлении. Если используются две или более швеллерных балок, они могут быть скреплены между собой
вышеупомянутыми боковыми полосами конструкции, или, если балки расположены вплотную друг к другу, они
могут быть скреплены друг с другом с помощью или без промежуточной проволочной планки. Если
используется одна швеллерная балка, она может быть усилена опорной полосой или пластиной.
Вместо пары швеллерных балок можно использовать одиночные балки H-образного или коробчатого сечения.
При желании, упомянутые выше угловые балки могут быть выполнены с перекрывающимися полками, в этом
случае соединительная полоса, указанная выше, может быть исключена, а балки скреплены между собой
заклепками 115 через перекрывающиеся полки.
Очевидно, что, хотя изобретение было описано со ссылкой на кормовой шпангоут для одновинтового судна,
оно в равной степени применимо к конструкции кормовых шпангоутов двухвинтовых или четырехвинтовых
судов, где шпангоут имеет преимущественно угловую форму и изготовлен без стойки для гребного винта, как
указано выше. Аналогично, описанный здесь кормовой шпангоут также применим к трехвинтовым судам и
другим судам с нечетным числом гребных винтов. Более того, вместо того, чтобы строить кормовой шпангоут
целиком из углов и других материалов, кормовой шпангоут может быть выполнен в виде сплошной
конструкции, за исключением внутренней утопленной части для размещения ступицы гребного винта, или, в
качестве альтернативы, этот шпангоут может быть выполнен из секций, при этом соприкасающиеся части этих
секций образованы косыми соединениями, благодаря чему их можно эффективно соединить. Также очевидно,
что верхний конец задней стойки может быть Предназначен для соединения известным способом с транцевой
рамой или ее эквивалентом судна. 40 В некоторых случаях часть или вся задняя стойка может быть
исключена, поскольку предусмотрены тяжелые гильзы для их крепления. Более точные модификации могут
быть внесены в 45 мое изобретение, не выходя за его рамки, и форма деталей может быть изменена в
соответствии с различными размерами и типами судов.
Датировано 16 апреля 1927 года.
IT D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные агенты, 94, Хлоп-стрит, Глазго, и 49, Чансери-лейн,
Лондон, секционные балки, как указано выше, часть рамы может быть изготовлена таким образом, а другая
часть — в соответствии с конструкцией, изложенной в моей дополняющей заявке №.
29,012 В этой конструкции, разработанной в 1926 году, стальные пластины плоского сечения скрепляются
между собой таким образом, чтобы образовать прочную и надежную ламинированную конструкцию. Эти
пластины, которые могут быть изготовлены из прокатной стали, нарезаются до требуемого размера и формы,
укладываются вместе, а затем в них сверлятся отверстия для заклепок. Там, где эта ламинированная
конструкция используется в сочетании с составным уголком или другой секционной конструкцией, как описано
выше, пластины или те части пластин, которые необходимы, обрезаются таким образом, чтобы входить в
пазы уголка или подобных секционных балок, а соединяющиеся части скрепляются заклепками или иным
способом.
Шарниры и ступица винта могут быть отлиты или кованы, либо изготовлены способом, описанным в моей
вышеупомянутой заявке № 299012 от 1926 года. Кроме того, внешняя форма ступицы, помимо круглой, может
иметь ромбовидный или другой многоугольный контур.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кормовых шпангоутах кораблей.
Уильям В. Грингейт, проживающий по адресу: Грингейт-стрит, 189, Барроу-ин-Фернесс, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
кормовым шпангоутам судов того типа, в которых шпангоут полностью или частично изготовлен из железных
или стальных элементов, таких как уголки, швеллеры, плоские пластины и тому подобное, закрепленные
клепкой и/или сваркой.
Уже известно, что в связи с ахтерштевнем L-образной формы и ахтерштевнем, имеющим заднюю стойку и
стойку для гребного винта, рама изготавливается полностью или частично из швеллеров, скрепленных
заклепками друг с другом в продольном и продольном направлениях, а обшивка корпуса судна крепится к
швеллерам путем приклепывания указанных обшивок непосредственно к внешним поверхностям самих
швеллеров.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю усовершенствованную кормовую раму корабля указанного
типа, полностью или частично состоящую из составной конструкции, изготовленной из железных или стальных
элементов таким образом, что в поперечном направлении эта конструкция имеет два внешних элемента,
соединенных с одним или несколькими внутренними элементами, причем указанные внешние элементы шире
внутренних элементов, образуя выступающие наружу фланцы, предназначенные для образования краевых
или прижимных пластин, с помощью которых кормовая рама может быть закреплена на обшивке корабля.
Указанные внутренние элементы могут представлять собой железные или стальные стержни углового
сечения, швеллера или другого сечения, предназначенные для придания жесткости конструкции. В некоторых
случаях внутренние элементы могут включать железные или стальные пластины, расположенные рядом друг
с другом и скрепленные вместе для образования ламинированной конструкции. Направляющие задней стойки
кормового шпангоута могут быть изготовлены отдельно и, известным способом, могут иметь выступы, которые
охватывают или входят между или внутри стержней или пластин, составляющих заднюю стойку, так что их
можно закрепить на месте с помощью клепки и/или сварки.
Втулка гребного винта 1 также может быть изготовлена отдельно и, известным способом, может иметь
удлинители, предназначенные для вставки между или внутри брусков или пластин, составляющих стойку
гребного винта кормовой рамы, а затем приклепываться и/или привариваться на место. В качестве
альтернативы я могу использовать известное устройство отдельных выступов из брусков стойки гребного
винта, образующих проушину, в которую вставляется втулка гребного винта, и, в отличие от известного
варианта 282 950, в котором втулка выполнена трубчатой, а проушина снабжена внутри угловыми профилями,
я могу снабдить втулку фланцем, предназначенным для опоры на поверхность указанных брусков в местах их
окружения, причем последняя удерживается на месте заклепками, проходящими через фланец в втулку.
-Кормовая рама может быть выполнена таким образом, что при необходимости задняя стойка может быть
отдельной частью и может быть установлена и снята без нарушения целостности остальной части рамы или
ее соединения с корпусом судна.
Вместо того чтобы строить кормовой шпангоут целиком из уголков или подобных профилей, как указано выше,
или целиком из пластин, расположенных рядом друг с другом, часть кормового шпангоута может быть
изготовлена по одной конструкции, а другая часть — по другой. В этом случае пластины, где это необходимо,
обрезаются таким образом, чтобы они входили в пазы уголков или подобных профилей, а соединяющиеся
части скрепляются заклепками или иным способом.
Для полного понимания изобретения на прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько его
вариантов осуществления, в которых:
Рис. 1 — боковой вид предпочтительной конструкции кормового шпангоута, выполненной из профильных
стержней; Рис. 2 — план сечения, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; Рис. 3 — увеличенный вид торца
соединения в нижней части кормового шпангоута, показанного на рис. 1; Рис. 4 — поперечный разрез
(увеличенный), выполненный по линии 4-4 (рис. 1); Рис. 5 и 6 — аналогичные виды по линиям 5-5 и 6-6 (рис. 1)
соответственно; Рис. 7 — вид торца ступицы гребного винта на рис. 1, в направлении стрелки; Рис. 8 —
увеличенный план сечения, выполненный по линии 8-8 (рис. 1); Рис. 9 — боковой вид модифицированной
конструкции кормового шпангоута; Рис. 10 — план сечения, выполненный по линии 10-10 (рис. 9). Рис. 11
представляет собой поперечный разрез (увеличенный), выполненный по линии 11-11 (рис. 9); рис. 12
представляет собой вид с торца ступицы винта (рис. 9) в направлении стрелки 71:
На фиг. 13 показаны различные комбинации угловых балок и профилей для кормовой рамы согласно
изобретению:
На рисунке 14 показаны дальнейшие комбинации швеллеров и пластин:
На рис. 15 представлен увеличенный поперечный разрез стойки гребного винта кормовой рамы,
модифицированной для конопатки.
На фиг. 16 и 17 представлены боковой и плановый виды устройства для усиления частей кормовой рамы; фиг.
18 — боковой вид кормовой рамы, изготовленной из железных или стальных пластин; фиг. 19 — поперечный
разрез, выполненный по линии 19-19 (фиг. 18); фиг. 20 — вид с торца гребного винта m 1, показанного на фиг.
18; фиг. 21 — боковой вид (частично срезанный) модификации кормовой рамы, показанной на фиг. 18; фиг. 22
— вид с торца соединения в нижней части кормовой рамы, показанной на фиг. 2; фиг. 23 — поперечный
разрез, выполненный по линии 23-23 (фиг. 21); фиг. 24 — увеличенный поперечный разрез по линии 24-24
(фиг. 21); фиг. 25 — поперечный разрез модификации конструкции, показанной на фиг. 24. Рис. 26 — вид с
торца другого варианта крепления гребного винта; 90 Рис. 27 — увеличенное поперечное сечение стойки
гребного винта кормовой рамы, показанной на рис. 18 или 21; рис. 28–31 — боковые виды составляющих
пластин ламинированной кормовой рамы; рис. 32 — вид с торца части конструкции, показанной на рис. 28. —
Обращаясь к рис. 1–8 чертежей: 100 — Показанная кормовая рама имеет заднюю стойку, построенную из двух
прямых угловых профилей 25 и 26, перекрывающиеся фланцы которых скреплены заклепками 27, как
показано на рис.
8 Гребной вал состоит из двух угловых профилей 28 и 29, также закрепленных заклепками 27 (рис. 7), причем
эти профили 28 и 29 изогнуты внизу так, чтобы соединяться с профилями 25 и 26 в местах переплетения, а
вверху образуют арку 110 кормового шпангоута, над которой предусмотрено вертикальное продолжение
вверх. По бокам профилей 28 и 29 приклепаны краевые или закладные пластины 30 31 (рис. 4) для крепления
кормового шпангоута 115 к обшивке корпуса судна. Пол состоит из двух угловых профилей 32, 33,
вертикальные фланцы которых приклепаны к краевым пластинам 30, 317 и к боковым фланцам профилей 28,
29, а 2 горизонтальных фланца закреплены к опорной пластине 34, которая вдоль Указанные уголки 32, 33
выступают вперед от кормовой шпангоута и приклепываются к килю 2 судна. Дополнительный уголок 12 36
приклепывается к опорной пластине 34 и к днищу киля 35 для придания большей прочности соединению.
На фиг. 7 видно, что угловые профили 28 и 29 выдвинуты друг от друга на 4 282 950 градусов, а их
поперечные фланцы сужены по ширине примерно посередине стойки гребного винта, так что образуется
круглое гнездо, в которое вставлен штырь 37, имеющий фланец 38, предназначенный для опоры на смежные
фланцы профилей 28 и 29 и приклепывания к ним.
В задней стойке кормовой рамы закреплены шарниры 39 для штифтов руля, каждый шарнир 39 имеет в
основном прямоугольную часть 40, предназначенную для установки в канал между угловыми профилями 25 и
26 и удерживается на месте заклепками 41.
Соседние файлы в папке патенты