Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5781
.pdf
Силу тормоза можно изменять либо путем усиления или ослабления магнитного поля, либо путем
перемещения электромагнита радиально к диску или дискам, так что магнитное поле будет действовать на
разных расстояниях от периферии диска, либо путем изменения расстояния между диском и полюсами
магнитов, либо путем изменения скорости вращения диска, либо любым из этих методов в комбинации.
Также могут быть предусмотрены средства для продолжения радиального перемещения магнитов с целью
либо отведения их от периферии диска, либо перемещения их очень близко к центру диска, так что любая
остаточная намагниченность в сердечниках магнитов будет оказывать незначительное или нулевое
тормозящее воздействие на диск при свободном движении транспортного средства, или с той же целью может
быть значительно увеличено расстояние между полюсами магнитов и диском.
Одним из главных преимуществ этой тормозной системы является устранение заноса колес на дорожном
покрытии. Другим важным преимуществом является отсутствие трения и, как следствие, износа.
Дата: 27 сентября 1926 года.
C f 17 OLIVER JJ E OLIVER.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Сайри Хартман и Джой Эрнест Ливн, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу: 17,
Уиллоуби Роуд, Актон Вейл, Лондон, W 3, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам для таких транспортных средств, как автомобили и
тому подобное.
Хорошо известно, что используемые в настоящее время типы механических тормозов имеют ряд недостатков,
таких как износ от трения, блокировка колес и, как следствие, частичная или полная потеря управляемости
транспортного средства, необходимость постоянной регулировки (очень сложная задача для некоторых типов
из-за легкости, с которой может быть произведена неправильная регулировка), а также шумность при работе и
т. д.
Целью данного изобретения является создание тормозной системы для транспортных средств, таких как,
например, легковые автомобили и тому подобные, которая не будет обладать указанными недостатками и
будет более эффективной.
Согласно данному изобретению, диск из электропроводящего материала перемещается в магнитном поле
либо за счет движения электромагнитной системы, создающей поле, либо за счет движения самого диска; при
этом один из этих способов обеспечивает постоянное закрепление диска электромагнитной системой таким
образом, что замедление движения диска замедляет вращение колес транспортного средства либо
непосредственно, либо через механизм транспортного средства.
Разумеется, известно, что такой тормоз, цена которого составляет 4 доллара, используется в
электросчетчиках и промышленном оборудовании, но настоящее изобретение заключается в применении
такого тормоза только к транспортным средствам.
Обращаясь к рисункам, на рис. 1 представлена простая схема плоского диска, вращающегося в магнитных
полях двух источников.
1
На рис. 2 показана особая форма диска с двумя фланцами, причем эти фланцы являются частями,
проходящими через магнитное поле. На рис. 3 показан вид спереди упрощенной магнитной системы, которая,
вероятно, будет более удобна для серийного производства, а на рис. 4 — вид сбоку одного из полюсов
магнитной системы, показанной на рис. 3.
На рис. 1 а) изображен диск из электропроводящего материала, расположенный на валу b.
C — это анкерная пластина, к которой крепится магнитная система, где d1 — железные сердечники магнитов,
а e, el, e2 и e3 — обмотки на сердечниках, через которые проходит электрический ток для создания
магнитного потока, через который вращается диск a.
На рис. 2 показан диск a с двумя фланцами a1 и a2. Диск установлен на валу b, c — анкерная пластина, к
которой крепится магнитная система, dd'1 — железные стержни, а e, el, e2, e — обмотки на сердечниках.
На рис. 3a изображен диск, а f — упрощенная форма магнитов, представляющих собой чугунную отливку, g —
полюса, а e — обмотки на полюсах.
На рис. 4 показан вид сбоку одного из полюсов на рис. 3, где a — диск, g — полюс, а e — обмотка на полюсе.
Следующие два способа применения этого тормоза к транспортному средству (например, к автомобилю)
никоим образом не следует рассматривать как ограничение данной конструкции только этими способами, а
лишь как рекомендации.
В первом варианте диск устанавливался бы на вертикальном валу, соединенном посредством
соответствующей зубчатой передачи с валом трансмиссии, который, в свою очередь, соединялся бы с
колесами обычным способом.
Магнитная система может быть закреплена на корпусе, в котором размещен редуктор, или же она может быть
прикреплена к отдельному кронштейну или анкерной пластине, которая крепится к соответствующей части
шасси.
Если скорость вращения вала трансмиссии достаточно высока, то, разумеется, нет необходимости в
использовании зубчатой передачи. Во втором случае диск или диски в виде одного или нескольких фланцев
могут быть прикреплены к валу трансмиссии, при этом магнитная система крепится таким же образом, как и в
ранее приведенном примере.
Интенсивность торможения можно регулировать одним из следующих способов:
1 Усиление или ослабление магнитного поля (например, путем введения переменного сопротивления или
сопротивлений 70 в электрическую цепь, или путем одновременной работы различного количества
электромагнитов, или путем переключения с параллельной обмотки на последовательную, или наоборот), 7 2
Перемещение электромагнита радиально к диску таким образом, чтобы магнитное поле действовало на
различных расстояниях от периферии диска, 3 Изменение расстояния между диском 80 и полюсами магнитов,
4 Изменение скорости диска, или комбинация любого из этих методов.
Для уменьшения веса диск, конечно, может быть перфорирован, например, путем удаления сегментов из
части между ступицей и ободом, и такой диск будет частично сплошным и частично перфорированным. Диск
также может быть полым, например, состоящим из двух тонких дисков, расположенных на расстоянии друг от
друга и поддерживаемых перемычками, или он может быть полым от ступицы до той части, которая проходит
через магнитное поле, причем эта часть может быть сплошной, и в таком расположении, вероятно, будет
удобно удалить сегменты из полой части, чтобы еще больше уменьшить вес. Этот тип диска будет
представлять собой комбинацию сплошного, перфорированного и полого элементов. Нам известно о
конструкции электромагнитной муфты, в которой индуктор блокируется путем приложения фрикционного
тормоза, в результате чего вращающийся барабан действует как магнитный тормоз. Однако
функционирование такого тормоза полностью зависит от приложения механического трения, и мы никоим
образом не претендуем на такое устройство. Также могут быть предусмотрены средства для продолжая
радиальное перемещение магнитов, либо для того, чтобы убрать их с периферии диска, либо для того, чтобы
переместить их ближе к центру 1.
диск, так чтобы остаточная намагниченность в сердечниках магнитов оказывала незначительное или нулевое
тормозящее воздействие на диск при свободном движении транспортного средства, или с той же целью
расстояние между полюсами магнитов и диском может быть значительно увеличено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты