Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5634
.pdf
таким образом натяжение, создаваемое стяжными элементами, служит для поддержания контакта ведущего
колеса или колес с роликом или роликами каждой пары. Однако следует понимать, что могут быть
использованы любые другие удобные средства 70 для удержания ведущего колеса или колес или
транспортного средства в неподвижном положении относительно гусеничного элемента или элементов.
Кроме того, согласно изобретению, могут быть использованы любые удобные средства для приложения силы
сопротивления или тормозного усилия к гусеничному элементу или элементам. Таким образом, может быть
использован механический тормоз, фрикционная муфта, такая как многодисковая муфта 80 типа Илеле-Шоу;
Тормозное усилие может обеспечиваться в виде пропеллера, с помощью которого воздух или другая жидкость
могут поддерживаться под давлением в резервуаре, или где выходная мощность пропеллера может
регулироваться для изменения нагрузки; или же может использоваться гидравлический или электрический
тормоз. Аппарат удобно автономен и портативен, а его конструкция выгодна тем, что аппарат можно просто
установить на землю, и испытываемое транспортное средство может быть завезено на него без какой-либо
специальной подготовки или строительства фундамента или ям.
При реализации изобретения 1.0 в соответствии с одной из конструкций, предусмотрена неглубокая рама или
кожух, приспособленный для опоры на землю и способный выдерживать вес транспортного средства и
приложенные к нему напряжения. Один или оба конца рамы или кожуха предпочтительно выполнены в виде
пандуса, позволяющего легко заезжать на транспортное средство и съезжать с него. Вблизи соответствующих
концов рамы или кожуха расположены два ролика, колеса или шкива, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга и предназначенные для размещения между ними ведущего колеса транспортного
средства, благодаря чему ведущее колесо поддерживается ими и в этом положении может вращаться.
Ролики предпочтительно установлены на шарикоподшипниках, и один из них предпочтительно достаточно
свободен. Один ролик соединен зубчатой передачей с вращающимся набором элементов многодисковой
муфты, другой набор элементов которой способен только к частичному вращению, и предусмотрены
средства, с помощью которых наборы элементов могут быть сжаты вместе, как обычно, для обеспечения
переменного тормозного усилия. Движение набора элементов, способного к частичному вращению,
осуществляется рычагом, один конец которого соединен с пружиной сжатия таким образом, что частичное
вращение набора элементов вызывает сжатие пружины, и предусмотрено измерительное устройство для
определения степени сжатия пружины и, следовательно, приложенной тормозной нагрузки. Измерение
наиболее удобно осуществлять путем непосредственного измерения движения набора элементов,
обладающих ограниченной способностью к вращению. Это может быть сделано с помощью проволоки или
другого передающего элемента, соединенного с набором элементов, противоположный конец проволоки или
передающего элемента должен быть Один раз к стрелке, перемещающейся по калиброванной шкале.
Поперечный элемент также соединен с счетчиком оборотов или подобным устройством, которое может быть
откалибровано в любых подходящих единицах, таких как обороты, мили и доли мили, измеренные по
периферии технологического элемента, и, предпочтительно, к тому же технологическому элементу также
подключен индикатор скорости. Этот индикатор скорости может быть откалиброван в любых удобных
единицах, таких как обороты, футы в секунду или мили в час, в соответствии с требованиями конкретного
случая. Индикатор скорости может быть любого известного типа, например, центробежного регулятора, и его
циферблат может быть расположен концентрично с циферблатом для индикации тормозных нагрузок, чтобы
облегчить снятие показаний во время испытания. Аппарат может быть саморегулирующимся для работы с
равномерной скоростью путем обеспечения насоса. Приводимый в движение гусеничным полотном для
подачи масла или другой подходящей жидкости через резервуар, оснащенный воздушным ресивером 75, при
этом давление воздуха приводит к изменению тормозного усилия, приложенного к гусеничному полотну 5.
Для того чтобы сделать устройство пригодным для использования с любым транспортным средством, которое
может потребоваться испытать, две пары роликов, составляющие элементы гусениц, могут быть сделаны
регулируемыми по направлению друг к другу и от друг друга; или ролики могут быть изготовлены достаточной
ширины, чтобы вместить на них любое транспортное средство, или вместо роликов могут быть использованы
два отдельных ролика, каждый шириной, достаточной для размещения любого транспортного средства.
Вместо роликов может использоваться любая подходящая форма приспособления. На гибком рельсе или
рельсах могут использоваться те же приспособления для размещения различных транспортных средств.
Вместо использования одной рамы для поддержки обеих пар роликов гусениц или их эквивалента, для этой
цели могут быть использованы две отдельные рамы, в этом случае регулировка ширины рельса
осуществляется путем перемещения одной или другой из рам; при такой конструкции; Однако следует
понимать, что ролик, к которому подключены измерительные приборы, должен быть сам соединен с
соответствующим роликом другой рамы, чтобы дифференциальный механизм приводного механизма
транспортного средства оставался неработоспособным. Аппарат согласно изобретению может
использоваться для испытания моторных двигателей на стенде, для чего корпуса или рамы, несущие
элементы направляющих или ролики, могут быть прикреплены болтами к испытательному стенду, а на
элементы направляющих или ролики или на один из них, а также на маховик двигателя, может быть наложен
бесконечный приводной ремень. Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной выше,
поскольку, очевидно, могут быть внесены многие модификации, а также аппарат может быть изготовлен в
различных формах в соответствии с конкретной целью, для которой он требуется. Так, например, Простейшая
конструкция аппарата, включающая только средства для измерения тормозной нагрузки и времени вращения
элемента гусеницы, очень полезна для проведения сравнительных испытаний транспортного средства в таких
условиях, как до и после его капитального ремонта; 4 t необходимо лишь снять показания выходной мощности
двигателя при определенных условиях открытия дроссельной заслонки. Элементы гусеницы могут быть
расположены до капитального ремонта, и для повторения испытания можно установить все колеса
транспортного средства.
При тех же условиях после того, как все колеса были соединены вместе или иным образом перевезены,
аппарат, однако, также сконструирован таким образом, что все колеса транспортного средства, пригодного
для проведения любых испытаний, вращаются.
Транспортные средства, например, с различными видами топлива, различными карбюраторами, различными
смазочными маслами, различными двигателями, что позволяет проводить все виды испытаний, обычно
осуществляемых с учетом факторов, влияющих на работу двигателя. Это изобретение также полезно для
сравнения любого транспортного средства с другими транспортными средствами на дороге или трассе. Более
того, эти сравнительные испытания позволяют определить, является ли оно таковым, например, присвоить
ему числовое значение.
Работает менее удовлетворительно, чем можно разумно ожидать от автомобиля для передвижения. Аппарат,
являющийся основным фактором с показателем w' 1,5, также подходит для проверки таких удобств, которые
интересуют пользователей.
истории, например, о спидой этере, когда -Датировано 3 мая 1926 года.
Последний приводится в движение от какой-то части системы трансмиссии, поскольку его показания, как по
расстоянию, так и по скорости, могут отличаться от показаний прибора, используемого агентами заявителей
(EDWARD EVANS & Co, Chancery Lane, London, W C).
1
к O icle, licle 23 этот тест)n a ried 30 bests B to iug, hich -35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для проведения ходовых испытаний автотранспортных
средств.
-Мы, Wt L Ti AM ARTHIUR PE Rc Y WE Rn ER, нагрузка может быть приложена, представляя собой
определенную тяговую силу, приложенную в условиях нормальной работы транспортного средства, при этом
испытания могут проводиться с использованием G Eo RGE EDWARD JAM Es Du GAN и -аппарата при
различных скоростях двигателя S O -45 CHARLE Ss ALBERT PASCALL, все из которых и при различном
сопротивлении для определения возможностей транспортного средства для эксплуатации. -Membery and
Company, -limited, St Peter's Square, Hlammersmith, London.
W 6, и -британского гражданства, согласно изобретению, кроме того, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано
в следующем заявлении: устройство включает в себя подвижный элемент или элементы, приспособленные
для приема ведущих колес - транспортного средства, благодаря чему элемент или элементы могут
приводиться в движение ведущим колесом.
Настоящее изобретение относится к аппарату для колес транспортного средства и средствам,
предназначенным для проведения ходовых испытаний в связи с использованием элементов гусеницы или
элементов для моторных транспортных средств или их оборудования, или для приложения определенного
сопротивления в роторах, в которых предусмотрены вращающиеся или подвижные элементы гусеницы, а
также средства для поддержки ведущих колес моторного транспортного средства, измеряющие скорость
элемента гусеницы 95, испытуемого транспортного средства, приводимого в движение этими элементами.
Элемент гусеницы или элемент противодействуют тормозной силе, которая удобно выполнена в виде
роликов, регулируемых в соответствии с условиями испытания, или шкивов, приспособленных для приема
ведущих колес любого моторного транспортного средства. Изобретение имеет среди своих целей
обеспечение относительно простого и недорогого аппарата, способного к большим нагрузкам.
Удобно установленные или размещенные в любом гараже или мастерской. В соответствии с изобретением
могут быть предусмотрены средства для проведения испытаний, а также для поддержания проводимых
испытаний путем простого размещения транспортного средства и ведущего колеса или колес 10,5 на его
устройстве в нужном положении на рельсах. Согласно изобретению, такое устройство может принимать
любую удобную форму, например, пары стяжных элементов, при этом один конец стяжки каждой пары
закреплен, например, на приводном валу 11 715, а другой конец соединен с помощью некоторых подходящих
фитингов, предусмотренных на противоположных концах рамы или рам, на которых крепятся рельсы, так что
таким образом натяжение, создаваемое стяжками, служит для поддержания контакта ведущего колеса или
колес с роликом или роликами. При этом следует понимать, что для удержания ведущего колеса или колес,
или транспортного средства в неподвижном положении относительно элемента или элементов путевого
полотна могут быть использованы любые другие удобные средства.
Согласно изобретению, для приложения силы сопротивления или торможения к элементу или элементам
гусеницы могут быть использованы любые удобные средства. Таким образом, может быть использован
механический тормоз, фрикционная муфта, например, многодисковая муфта типа Иле-Шоу; или тормозная
сила может быть обеспечена в виде пропеллера, с помощью которого воздух или другая жидкость могут
поддерживаться под давлением в резервуаре, или где выходная мощность пропеллера может регулироваться
для изменения нагрузки; или же может быть использован гидравлический или электрический тормоз.
Данное устройство удобно в использовании, автономно и портативно, а его конструкция позволяет просто
установить устройство на земле, и испытываемое транспортное средство может быть завезено на него без
какой-либо специальной подготовки или строительства фундамента или ям.
Применение изобретения иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых показана
конструкция аппарата для испытания автотранспортных средств, пригодного для установки, например, в
гараже:
На рисунке 1 представлен вид сверху на данное устройство.
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сверху на указатель поворота коробки передач со снятой крышкой.
На рисунке 4 представлен разрез индикаторной коробки передач.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций, предусмотрена неглубокая рама или
кожух a, приспособленные для опоры на землю и способные выдерживать вес транспортного средства и
возникающие при этом напряжения. Один или оба конца рамы или кожуха предпочтительно выполнены в виде
пандуса a', позволяющего легко съезжать и заезжать на транспортное средство. Вблизи соответствующих
концов рамы или кожуха b предусмотрены два ролика, колеса или шкива b, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга и предназначенные для размещения между ними ведущего колеса c транспортного
средства, благодаря чему ведущее колесо поддерживается ими и в этом положении может вращаться.
Ролики предпочтительно установлены в балластных подшипниках, при этом их свободный ход
предпочтительно должен быть достаточным. Однако они могут быть соединены между собой цепным или
ременным соединением, как показано на чертежах.
Один ролик b соединен зубчатой передачей b 1 с вращающимся набором элементов многодисковой муфты d,
другой набор элементов которой способен только к частичному вращению, и предусмотрены средства, с
помощью которых два набора элементов могут быть прижаты друг к другу, как обычно, для обеспечения
переменного тормозного усилия. Такие средства, как показано на чертежах, могут удобно включать пару
тормозных рычагов d 1, соединенных с помощью резьбовых гаек ei с управляющим шпинделем e с резьбой 80
противоположной силы для зацепления с соответствующими гайками. Управляющий шпиндель e снабжен
маховиком или подобным устройством для его управления. Перемещение набора элементов муфты,
способного к частичному вращению 85, осуществляется рычагом d 12, один конец которого соединен с
пружиной сжатия таким образом, что частичное вращение набора элементов вызывает сжатие пружины 90,
при этом рычаг имеет точку опоры на корпусе муфты и соединен с частично вращающимися элементами
муфты. Предусмотрено измерительное устройство для определения степени 95. сжатие пружины и,
следовательно, приложенной тормозной нагрузки. В показанной конструкции устройство включает гибкий
элемент q и указатель g', приводимый в движение этим гибким элементом 100 по циферблату h. Измерение
может быть удобно осуществлено путем непосредственного измерения движения набора элементов,
имеющих ограниченную вращательную способность. Это может быть сделано с помощью проволоки или
другого передающего элемента, соединенного с набором элементов, причем противоположный конец
проволоки или передающего элемента соединен с указателем, перемещающимся по калиброванной шкале
110. Тот же ролик b также соединен со счетчиком оборотов или подобным устройством, которое может быть
откалибровано в любых подходящих единицах, таких как обороты, мили и доли мили, измеренные на
полупериферии рельсового элемента, и предпочтительно также к тому же рельсовому элементу соединен
индикатор скорости. Этот индикатор скорости может быть откалиброван в любых удобных единицах, таких как
обороты, 120 футов в секунду или мили в час, в соответствии с требованиями любого конкретного Индикатор
скорости может быть любого известного типа, например, центробежный регулятор, приводимый в движение
роликом 125 через коническую зубчатую передачу и имеющий втулку, соединенную гибким элементом со
стрелкой. 4. Индикаторная шкала может быть выполнена концентричной с шкалой для индикации тормозных
нагрузок, чтобы облегчить снятие показаний во время испытания.
Устройство может быть саморегулирующимся для работы с постоянной скоростью путем установки насоса,
приводимого в движение гусеничным элементом, для подачи масла или другой подходящей жидкости через
резервуар, снабженный пневматическим ресивером, при этом давление воздуха будет изменять тормозное
усилие, прикладываемое к гусеничному элементу.
Для того чтобы сделать устройство пригодным для использования с любым транспортным средством, для
которого оно предназначено.
Для проведения испытаний может потребоваться, чтобы две пары роликов, составляющие элементы
гусеницы, были регулируемыми по направлению друг к другу. Для этой цели рамы корпусов, содержащие
пары роликов, могут быть регулируемо и надежно закреплены с помощью болтов, входящих в поперечно
расположенный направляющий элемент с прорезью 3, который также может служить для приема рым-болтов,
к которым может быть прикреплено транспортное средство. Вал ролика b, соединенного с муфтой, может
быть протянут продольно ко второй из рам или корпусов и может нести соответствующий ролик в указанном
корпусе с помощью направляющей, благодаря чему его положение на валу может быть отрегулировано.
Однако ролики могут быть изготовлены достаточной ширины, чтобы на них можно было разместить любое
транспортное средство, или могут быть использованы только два ролика, каждый шириной, достаточной для
размещения любого транспортного средства. Вместо роликов 36 может быть использована любая
подходящая форма фартука или другой гибкой гусеницы или гусениц, при этом предусмотрено такое же
положение для размещения различных транспортных средств.
Вместо использования одной рамы для поддержки обеих пар опорных катков или их аналогов, для этой цели
можно использовать две отдельные рамы, в этом случае регулировка ширины колеи осуществляется путем
перемещения одной из рам; однако при такой конструкции следует понимать, что каток, к которому
подключены измерительные приборы, должен быть соединен с соответствующим катком другой рамы, чтобы
дифференциал транспортного средства оставался неработоспособным.
Устройство, согласно изобретению, может использоваться для испытания моторных двигателей на стенде,
для чего корпуса или рамы, несущие элементы направляющих или ролики, могут быть прикреплены болтами к
испытательному стенду, а на элементы направляющих или ролики или на один из них, а также на маховик
двигателя может быть наложена бесконечная приводная лента.
Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной выше, поскольку, очевидно, могут быть
внесены многочисленные модификации, а также устройство может быть выполнено в различных формах в
зависимости от конкретной цели, для которой оно требуется. Так, например, очень простая форма устройства,
включающая только средства для измерения тормозной нагрузки и скорости вращения 70 элемента гусеницы,
очень полезна для проведения сравнительных испытаний транспортного средства в таких условиях, как до и
после его капитального ремонта; До капитального ремонта достаточно измерить мощность двигателя при
определенных условиях открытия дроссельной заслонки, а после — повторить испытание в тех же условиях.
Однако прибор также подходит для проведения любых испытаний транспортных средств, например, с
использованием различного топлива, различных настроек карбюратора, различного смазочного масла,
различных режимов зажигания и любых других переменных факторов. Он также полезен для сравнения
любого транспортного средства с другими транспортными средствами той же марки, чтобы определить,
работает ли оно менее удовлетворительно, чем можно было бы ожидать. Прибор также подходит для
проверки таких вспомогательных устройств, как, например, спидометр, когда последний приводится в
движение от какой-либо части трансмиссионной системы, поскольку его показания, как по расстоянию, так и
по скорости, можно сравнить с показаниями прибора. Крепежная рама может быть сконструирована таким
образом, чтобы принимать все колеса транспортного средства, будучи соединенными вместе или иным
образом расположенными так, чтобы все колеса транспортного средства вращались. Таким образом, видно,
что Данное изобретение представляет собой устройство для испытания автотранспортных средств,
позволяющее удовлетворительно проводить все испытания, обычно осуществляемые при движении по
дороге или трассе. 105 Более того, эти сравнительные испытания позволяют получить числовое значение
проходимости автомобиля, что является основным фактором, который интересует пользователей. 110
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 мая 1926 г. № 11,962/26.
279 i 9 i 5 Полное описание принято 7 ноября 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изобретение, относящееся к формованию пластмассовых материалов. Я, Стивен Флэм, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Калифорния-стрит, 329, Уолнат-Парк, округ
Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению полых изделий из таких материалов, как бетон, цемент и тому
подобное, и в частности к производству искусственного камня для таких целей, как строительные блоки,
трубы, трубопроводы и тому подобное.
В общепринятой практике принято помещать форму сразу после заливки в пространство, где материал
затвердеет или достаточно отвердеет, чтобы позволить извлечение поддерживающей формы. Целью
настоящего изобретения является сокращение времени, необходимого для размещения форм в сушильном
пространстве и их извлечения после отвердевания.
При отливке полых цементных тел было предложено заливать подходящую смесь в форму с стержнем,
которая после выдержки в течение некоторого времени, то есть до тех пор, пока смесь не затвердеет или не
станет достаточно твердой, чтобы выдерживать собственный вес, вращала стержни и одновременно
извлекала их из формы, а затем отлитые изделия извлекали из формы и сушили.
Согласно еще одному предложению по изготовлению блоков трубчатого сечения, в котором формы при
первоначальном заполнении поддерживались в люльке, блоки вместе со стенками формы извлекались из
люльки или опоры одновременно с извлечением стержней из отливочного материала, пока последний еще
был мягким. Согласно настоящему изобретению, полые изделия отливаются из бетона, цемента или
подобного материала путем заполнения формы со стержнем пластичным материалом с такой текучестью, что
он сам по себе не мог бы сохранить свою отливочную форму, извлечения стержня, пока указанный материал
еще находится в жидком состоянии, так что материал поддерживается дном формы и стенками, к которым он
прилегает, причем такая поддержка является единственной опорой для поддержания формы отлитого
изделия.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: 60 Рисунок 1 — фронтальный вид формовочного аппарата,
используемого в связи с моим изобретением; Фиг. 2 — боковой вид (частично срезанный) аппарата,
показанного на Фиг. 1; Фиг. 3 — поперечный разрез, выполненный вдоль плоскости 3-3 Фиг. 2, но без
многослойной формы для большей наглядности; Фиг. 4 — увеличенный поперечный разрез (частично
срезанный), выполненный вдоль плоскости 4-4 Фиг. 1, без стержней и многослойных форм для большей
наглядности.
Рис. 5 представляет собой вид сверху многоформовочной машины, предназначенной для использования в
сочетании с устройством, показанным на рис. 1-4; рис. 6 представляет собой боковой вид многоформовочной
машины; рис. 7 представляет собой схематический вид печи, предназначенной для отверждения
формованного материала; В данном случае я иллюстрирую свое изобретение, воплощенное в машине для
изготовления полых строительных блоков. Устройство, показанное на рис. 1-4, включает в себя колесную
тележку, предпочтительно из металла, такого как конструкционная сталь, которая используется для
транспортировки полых форм к месту заполнения, а также для последующей транспортировки заполненных
форм в печи или другие сушильные помещения. Эта тележка может иметь любую желаемую конструкцию, но
предпочтительно я использую тележку с относительно низкой рамой, изготовленной из уголкового профиля.
В задней части рамы из уголкового профиля установлены пара подшипников 22, в которые ввинчена ось 23.
На концах осей закреплены колеса или ролики 24, которые опираются на пол 25 и служат задней опорой для
рамы 21.
Передние опорные ролики 26 вращаются на паре поворотных вилок 27, благодаря чему весь грузовик может
перемещаться в любом желаемом направлении. Эти вилки поворачиваются для этой цели на вертикальных
осях, отходящих от рамы 21. Для облегчения ручного перемещения рамы на роликах или колесах
предусмотрена рукоятка 28, которая шарнирно закреплена на раме 21 вблизи ее передней части. Поскольку
детали конструкции рамы грузовика не имеют значения для моего изобретения, дальнейшее подробное
описание опущено.
Одна из важных особенностей моего настоящего изобретения заключается в том, что я использую подвижную
опору для формы 29, которая более подробно показана на фиг. 5 и 6. С помощью этой подвижной опоры или
стола можно размещать заполненные формы в соответствующих местах в печи для отверждения, и тем же
движением извлекать стержни из формы. Вязкость используемого в этом процессе пластичного материала
такова, что он сам по себе не может сохранить свою форму отливки, и любая деформация, возникающая
после извлечения стержня, ограничивается материалом, прилегающим к отверстиям стержня. Материал
довольно плотно прилегает к стенкам формы, и предотвращается разрушение отливки, когда стержень
извлекается через несколько секунд после заливки.
Для обеспечения жесткой конструкции подвижной опоры я прикрепляю к раме 21 пару вертикальных
швеллеров таким образом, чтобы швеллеры располагались напротив друг друга, образуя направляющие. Это
хорошо видно на рисунке 4. Каждая из пары усиливающих скоб 31 проходит между рамой 21 и точкой на
соответствующем швеллере 30, удаленной от его соединения с рамой 21. Как показано на рисунке 2, эти
скобы расположены по диагонали и также служат для обеспечения опоры для шарнира 32 рукоятки 28. Еще
одна распорка 33 в форме углового профиля может также использоваться вблизи середины длины
(PO-профилей 30); аналогичная распорка 34 может быть прикреплена вблизи оснований профилей, а также к
верхней части угловых профилей, образующих раму 21. Профили 30 также соединены вблизи своих верхних
частей 6,5 парой расположенных на расстоянии друг от друга угловых профилей 35, имеющих
горизонтальные верхние углы, служащие опорами для механизма, который будет описан позже.
В данном случае каналы 30 образуют направляющие для ряда роликов 36, входящих в зацепление с
фланцами каналов и удерживаемых вертикально перемещающейся опорной платформой, на которой
устанавливаются заготовки. Каркас этой опоры включает в себя пару вертикальных уголков 37,
перекрывающих каналы 30, как это наглядно показано на рис. 4.
Ролики 36 шарнирно закреплены вблизи верхних и нижних частей этих углов на той ножке, которая проходит
поперечно к швеллерам 30. Для обеспечения жесткой вертикально подвижной рамы 80, поперек двух
швеллеров у их задних ножек прикреплена металлическая стенка 39. Эта стенка также служит защитой
аппарата от разбрызгивания при заливке пластикового материала 85 в формы, установленные, как описано
ниже, на вертикально подвижной раме.
Пара стержней 38, предпочтительно уголковых, простираются в сторону задней части механизма 90 и
крепятся к верхней части.
тиковые железные детали 37, как четко показано на рис.
4 Эти уголки также выступают вперед и вниз по вертикальной металлической стенке 39. Именно на этих
уголках 95 38 опирается конструкция пресс-формы.
Для обеспечения дополнительной жесткости вертикально перемещаемой рамы, по верхней части стен 39, 100
между вертикальными уголками 37 проходит стержень; между нижней поверхностью этого стержня
расположена изогнутая полоса 41, концы которой опираются на внутренние концы уголков 38. Это наглядно
показано на рис. 1105. Следует отметить, что вертикально перемещаемая рама поддерживается только с
одного конца (слева, на рис. 2), и что ее вертикальное перемещение осуществляется механизмом,
работающим на этом конце. Для подъема и опускания рамы предусмотрен ручной зубчатый привод.
Данный привод включает в себя ведущую шестерню 42.
Эта шестерня крепится к валу 43, который установлен в подшипниках 44, закрепленных в данном случае на
внутренних поверхностях пары вертикальных профилей 45 и 46. Эти профили внизу опираются
соответственно на уголки 34 и 47, которые проходят поперек рамы 21. В верхней части профили соединены
парой уголков 48, на которые накладывается лист или полоса 49. Эта полоса также может быть удобно
прикреплена к горизонтальному фланцу угловой железной скобы 33, как показано на фиг. 2, для жесткого
закрепления конструкции из профильной стали. Хотя я подробно описал конструктивные особенности
подвижной тележки, их следует рассматривать лишь как иллюстрацию. Когда педаль 62 отпускается, для
передней части педали предусмотрена выемка 67, чтобы удерживать ее в нажатом положении. Также
используется пружина 66 на трубе. 61 для втягивания трубы при целенаправленном нажатии на педаль 62,
чтобы она вышла из контакта с выемками в пластине 67.
Таким образом, труба 61 будет слегка приподнята над полом, как показано на рис. 2, и не будет мешать
движению грузовика 75. В данной схеме я предлагаю поддерживающий сердечник элемент 72, который
съемно крепится к уголкам 38. Благодаря съемной конструкции размер и форма изделия 80 могут изменяться
по желанию. Сердечники 72 изготовлены из тонкого металлического материала, как показано на рис. 3, и
каждый из них снабжен множеством выступов 68, позволяющих легко крепить их болтами к ряду из 8,5
параллельных стержней 69, образующих сетчатую структуру. Эти стержни удерживаются в жестком
соединении с помощью другого ряда жестких стержней 70, три из которых показаны в данном случае и
изображены пересекающимися под прямым углом с другим рядом стержней 69. Эти два ряда стержней
соответствующим образом скреплены между собой, и стержни верхнего ряда 70 проходят через некоторые из
В сердечниках 72 имеются отверстия 71 95 (рис. 3), расположенные вблизи нижней части каждого сердечника.
В данном случае показаны квадратные сердечники, но их размер и форма могут варьироваться.
Уголки 70, образующие ряд стержней 160, служат не только для обеспечения жесткой опоры сердечника, но и
в данном случае служат опорой для самой формы 29, изображенной на фиг. 2, 5 и 6. Эта форма включает в
себя плоскую нижнюю пластину 73, 105, в которой имеется множество отверстий 74, соответствующих по
размеру и положению сердечникам 72. Разумеется, подразумевается, что можно использовать столько
многослойных форм 29, сколько удобно или желательно, с тем же набором сердечников 72, и что может быть
предусмотрено столько различных типов узлов сердечников, сколько различных видов изделий необходимо
изготовить. Отверстия 74 могут проходить 115 над сердечниками 72. Конструкционные профили 75, служащие
в качестве ребер жесткости для пластины 73 и прикрепленные к ее нижней части, опираются на верхний ряд
стержней 71.
Для обеспечения множества пространств формы 120, к верхней поверхности пластины 74 прикреплена
продольная центральная перегородка, состоящая из пары расположенных на расстоянии друг от друга листов
76, удерживаемых на расстоянии друг от друга парой планок 77, расположенных в верхней и нижней части
пространства, образованного между планками 76. Таким образом, образуется пара продольных пространств,
по одному с каждой стороны от этой центральной перегородки. Для дальнейшего разделения этих
пространств я предлагаю серию из 130 таких конструкций общего класса, имеющих в целом схожие функции.
Вал 43 проходит через канал 46 и на его свободном конце закреплена рукоятка управления 50, с помощью
которой может вращаться шестерня 42. К валу 43 прикреплено храповое колесо 51, а собачка 52
взаимодействует с ним, удерживая шестерню 42 в любом желаемом положении и освобождая оператора от
необходимости держать рукоятку 50 для поддержания веса подвижной рамы.
Шестерня 42 зацепляется с большой шестерней 53, которая закреплена на валу 54, установленном в
подшипниках, опирающихся на каналы и 46. Этот вал проходит через задний канал 45, и на этом продолжении
находится звездочка 55, приводящая в движение цепь 56. Эта цепь проходит через натяжное колесо 57,
установленное вблизи верхней части рамы канала 30, с помощью опорных подшипников 58. Между этой
цепью 56 и вертикально перемещающейся кареткой существует механическая связь, благодаря которой
движение цепи за счет вращения шестерен вызывает соответствующее вертикальное перемещение рамы. В
данном случае это достигается с помощью болта 59 (рис. 1), который крепится, например, ножками 60, к
задней части полосы 40 на каретке. Этот болт также проходит через пространство, образованное между парой
звеньев цепи.
Как уже было описано, очевидно, что вращение рукоятки 50 по часовой стрелке приведет к перемещению
правой части цепи 56 вверх и, соответственно, к вертикальному перемещению каретки вверх.
Каретку можно оставить в любом вертикальном положении, заставив собачку 52 войти в зацепление с одним
из зубьев храпового механизма 51.
Грузовик используется для перевозки форм к месту заливки и обратно.
Чтобы предотвратить непреднамеренное смещение грузовика на -4,5 градуса во время заливки, я соорудил
механизм, который поднимает весь грузовик с передних колес и поддерживает его вместо этого на трубе или
стержне 61.
Эта труба предпочтительно имеет рифленую поверхность в нижней части для обеспечения надежного
захвата и поворачивается, как показано на рис. 64 (рис. 2), к ножной педали 62. Эта педаль поворачивается.
В точке G 3 с одной стороны рамы 21 очевидно, что при движении этой педали вниз труба 61 будет
прижиматься вниз относительно рамы 21; и при соприкосновении трубы с полом 25, шарнир 64 становится
неподвижной точкой; шарнир 63 и соответствующая каретка поднимаются вверх.
Труба 61 проходит через верхний фланец рамы 21 и направляется вблизи своего верхнего конца
кронштейном 65, прикрепленным к кронштейну 31. Для удержания трубы в натянутом состоянии даже после
надавливания на вертикальные разделительные пластины 78, расположенные под прямым углом к полосам
76 и имеющие выступы или ушки 79, входящие в пространство между этими полосами через прорези 5,
предусмотренные в этих полосах, эти ушки предотвращаются от выдергивания из прорезей с помощью
фиксирующих проволок 80, проходящих через ушки 79 пластин 78, как четко показано на фиг. 2. Пластины 78
также снабжены выступами 81 на своих свободных краях, благодаря чему на этих краях эти пластины также
могут удерживаться в правильном положении, например, с помощью продольно расположенных полос 582.
Эти полосы показаны усиленными по верхнему краю уголками 83 и шарнирно соединенными с Внешние
уголки 75 удерживаются в закрытом положении с помощью петель 84. Боковые пластины 82 удерживаются в
закрытом положении с помощью крюков 85. Эти крюки соединены одним концом с уголками 86, которые
прикреплены к выступающим концам уголков 75 и служат для обеспечения захвата руками во время их
установки на тележку, показанную на фиг. 1-4, и их снятия. Свободные концы крюков 85 входят в зацепление
со штифтами 87, расположенными на концах пластин 82, между уголками 83 и нижними рейками 88, которые
служат дополнительным усилением для полос 82.
Как уже было описано, очевидно, что формы 29 могут быть быстро обработаны и закрыты простым
перемещением боковых пластин 82 на их шарнирах и одновременным размещением выступов 81 в пазах этих
пластин.
Манипулируя крючками 85, пластины 82 могут удерживаться в закрытом положении в течение
неопределенного периода времени. Обратный процесс открытия форм столь же прост и настолько очевиден,
что не требует объяснений.
Устройство для погрузки/разгрузки, изображенное на рисунках 1–4, сконструировано таким образом, чтобы
вмещать формы различных размеров; а для облегчения снятия и замены форм и стержней я предусмотрел
быстросъемный зажим для конструкции стержня.
С одной стороны рамы находится стержень 5089 (левая часть рис. 3), предназначенный для зацепления с
Z-образным стержнем 90, закрепленным на одном из уголков 69. С другой стороны рамы находится короткий
стержень 91, предназначенный для зацепления с крюком 92, шарнирно закрепленным на конце на ручном
рычаге 93.
Этот ручной рычаг поворачивается в правую сторону вертикально перемещаемой рамы, а точка опоры 94
между ним и крюком 92 расположена на небольшом расстоянии от точки опоры рычага. Таким образом,
вращение рычага 93 будет приводить к ослаблению или затягиванию крюка 92 на планке 91.
Описание узла формы является полным. Устройство, собранное, как показано на рис. 2, перемещается на
колесиках к месту заливки, например, к разгрузочному патрубку бетоносмесителя, чтобы установить форму
под ним.
Затем, при необходимости, нажимается педаль 62 70, чтобы поднять переднюю часть тележки с колес 26 и
тем самым предотвратить ее скольжение. Для облегчения заливки могут использоваться соответствующие
направляющие для заливки в сочетании с формами 75. После заполнения формы предпочтительно
использовать какой-либо трамбовщик для равномерного уплотнения пластикового материала в пространствах
формы вокруг стержней 80. После достаточной уплотненности материала педаль 62 отпускается, и тележка
перемещается к печам, где заполненная форма помещается для отверждения изделия. Печь схематически
изображена на рис. 7. Видно, что в каждом отсеке предусмотрено место для множества форм, расположенных
в одном или нескольких вертикальных рядах рядом друг с другом. В данном случае в каждом ряду
предусмотрено пять форм, и каждая из них расположена так, чтобы опираться своими концами на уголки 103,
образующие неглубокие полки на боковых стенках печей. 104.
Я обнаружил, что два таких ряда по пять штук, один сзади, а другой спереди, на печном отвале 104,
образующие десять форм, легко могут быть размещены в одном помещении для сушки. Разумеется, следует
понимать, что печное отделение может быть нагрето при необходимости любым подходящим способом, и
если это делается, предпочтительно предусмотреть закрытие для печи. С другой стороны, в некоторых
местах может использоваться сушка на открытом воздухе только на стеллажах, построенных, как показано на
рис. 7.
Одной из важных особенностей моего изобретения является способ перемещения форм 29 с тележки на углы
103. После заливки 110 уровень формы на тележке регулируется с помощью рукоятки 50, так что, когда
тележка въезжает в печь 104, края формы 29 оказываются лишь немного выше углов 103, на которые должна
быть установлена форма. Чтобы оператор мог быстро и точно отрегулировать этот уровень, левая опорная
планка 30 опоры формы (рис. 1) размечена горизонтальными линиями 117, а на планке 40 вертикально
перемещающейся каретки имеется соответствующий указатель 105. Таким образом, тележку нужно только
въехать в печь 104, затем отпустить фиксатор 52, и форма 125 опускается на соответствующие углы 103.
Продолжение движения Наклонные углы 38, направленные вниз, служат для вытягивания всех стержней 72 из
формы. Натяжение стержней 72 130 279,915 279,915 вниз мимо пластика и прилегающего к нему материала
существенно способствует его плотной уплотнению.
Затем с помощью рукоятки 52 можно переместить вертикальную каретку в положение S, в котором
заполнитель, подлежащий следующему заполнению, будет нанесен на следующий набор углов 103. Как
только это перемещение рукоятки будет завершено, пустая многокомпонентная форма 29 помещается поверх
стержней 72, и операция формования повторяется.
Выгодно начинать укладку форм 29 в печах 104 сверху, так что, когда стержни 72 извлекаются путем
опускания вертикально перемещаемой каретки, необходимо лишь немного поднять эту каретку, чтобы
установить ее на нужном уровне для взаимодействия со следующей нижней полкой 103; кроме того, такой
порядок укладки необходим, поскольку под формой, в которую укладываются стержни, требуется большое
свободное пространство для полного извлечения стержней; и если бы укладка производилась снизу, а не
Соседние файлы в папке патенты