Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5559
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278407A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования пароконденсатных радиаторов для авиационных двигателей или относящиеся к ним. Я,
Томас Реджинальд Кейв-Браун-Кейв, кавалер ордена Британской империи, командир эскадрильи
Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем охлаждения для
двигателей внутреннего сгорания, в которых вода циркулирует через водяную рубашку двигателя и
поддерживается при температуре кипения или близкой к ней, а испаряющийся пар конденсируется в
поверхностном конденсаторе, откуда конденсат возвращается в водяную рубашку.
Изобретение относится, в частности, к применению такой системы в авиационных двигателях и преследует,
среди прочего, цели снижения аэродинамического сопротивления или напора системы охлаждения,
предотвращения переохлаждения двигателя и уменьшения веса воды, используемой для охлаждения.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, в системе охлаждения двигателя внутреннего
сгорания вода циркулирует через водяную рубашку, а пар отделяется и конденсируется на какой-либо
естественной поверхности летательного аппарата, такой как обшивка или Например, поверхность крыльев
расположена таким образом, чтобы образовывать конденсирующую поверхность. Пространство,
ограниченное кожей, образовано паропроводом для отвода пара, который конденсируется внутри него, а
также дренажным каналом. Соединение с паром, воздуховод для отвода конденсата в двигатель и удаления
воздуха. Воздуховоды могут располагаться вдоль всей длины оконных проемов. Паропровод располагается
или может располагаться перед водоотводным каналом таким образом, чтобы оба проходили между корневой
частью и кончиком крыла.
Такая система охлаждения может не создавать никакого сопротивления воздуха, кроме сопротивления крыла,
и делает ненужным сопротивление обычного радиатора водяного охлаждения или сопротивление ребер
двигателя с воздушным охлаждением. Если бы такой воздуховод был заполнен водой, а не паром, вес
содержащейся в нем воды был бы излишне велик, и в определенных условиях было бы трудно предотвратить
переохлаждение. Согласно еще одной особенности изобретения, части поверхности крыла, используемые
для охлаждения, представляют собой верхнюю и нижнюю поверхности передней кромки, вплоть до, скажем,
переднего лонжерона, или примерно 15% хорды. В одной из модификаций части поверхности крыла,
используемые для охлаждения, в случае верхней поверхности, выступают назад, за передний лонжерон,
скажем, примерно на 30% хорды.
Верхняя поверхность обладает сравнительно большей охлаждающей способностью, чем нижняя, благодаря
чему достигается преимущество в том, что, в то время как пар охлаждается наиболее эффективной верхней
поверхностью, конденсат стекает на менее эффективную нижнюю поверхность, и предотвращается или
уменьшается склонность к переохлаждению или, в крайних случаях, замерзанию конденсата. Кроме того,
любой воздух, который плотнее пара, имеет тенденцию скапливаться в нижней части конденсатора.
. Вес воды, используемой в данной системе, значительно меньше, чем в обычной системе водяного
охлаждения радиатора.
Кроме того, в существующей системе потеря воды может заключаться только в избытке образующегося пара
по сравнению с тем, который может быть сконденсирован, и в отличие от многих систем водяного охлаждения
радиаторов, в данной системе не происходит сброса жидкой воды при закипании.
Относительная скорость воздушного потока над верхней частью и
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Нижняя поверхность конденсатора значительно больше и эффективнее, чем скорость воздушного потока
через трубный блок сотового радиатора.
Для работы на полной мощности двигателя могут быть предусмотрены дополнительные поверхности,
которые могут быть установлены последовательно с воздуховодами в крыле.
Между двигателем и входом пара в конденсатор может быть установлен паро-водяной сепаратор, а
конденсат, выходящий из конденсатора, может стекать в камеру сепаратора, прежде чем вернуться в
двигатель или в циркуляционный насос, если он используется. Когда насос не используется, циркуляция
может осуществляться за счет гравитация. В одном из вариантов конструкции, например, передняя кромка
или часть крыла перед передним лонжероном выполнена из профиля с поперечным сечением из парусины
или металла и имеет полую форму от основания до кончика крыла. Полая структура ограничена с одной
стороны передней частью лонжерона или примыкающей к нему стенкой.
Перегородка, простирающаяся от верхней части Часть лонжерона, направленная вниз под наклоном вперед,
чтобы соприкоснуться с нижней поверхностью крыла, расположена вдоль длины крыла таким образом, чтобы
разделить полую форму на основной передний канал для конденсации пара и небольшой задний канал для
отвода конденсата и воздуха. Лонжерон может простираться по всей глубине крыла или отходить от нижней
поверхности крыла на некоторое расстояние. к верхней поверхности, и в этом случае основной
пароконденсатный канал может быть ограничен с одной стороны листом, простирающимся от верхней части
лонжерона вверх под наклоном назад, чтобы соединиться с верхней поверхностью крыла.
В любом случае, поперечное сечение паропровода может поддерживаться поперечными перегородками,
установленными с интервалами вдоль и поперек трубопровода, причем каждая перегородка выполнена или
расположена таким образом, чтобы оставлять небольшие отверстия или узкие зазоры в перегородках,
предпочтительно в их верхней части или над перегородками, которые разделяют трубопровод на ряд
сообщающихся секций. Наличие отверстий может привести к многократному направлению пара на верхнюю
охлаждающую поверхность и способствовать созданию турбулентности в этих секциях. Это действие
способствует удалению воздуха и помогает увеличить холодопроизводительность конденсатора.
В некоторых случаях верхняя и нижняя поверхности крыла могут быть усилены гофрированными элементами,
параллельными хорде крыла или перпендикулярными ей.
В нижней части продольной перегородки, отделяющей главный паропровод от конденсатоотводящего канала,
сделаны дополнительные отверстия, позволяющие конденсату и воздуху поступать в конденсатоотводящий
канал из каждого участка главного пароконденсатного канала.
Вход пара из двигателя в конденсатор расположен на внутреннем конце паропровода, а выход конденсата из
конденсатора в двигатель расположен на внутреннем конце дренажного канала. Эти каналы сообщаются друг
с другом через дренажные отверстия и на своих внешних концах.
Кроме того, дренажный канал соединен с внутренней стороны с вентиляционным отверстием, которое может
быть снабжено клапаном, открывающимся при небольшом положительном или отрицательном давлении, или
со вспомогательным конденсационным радиатором, например, одним из типов, описанных в моей патентной
заявке № 260376.
Конденсатор может быть выполнен в виде крыла, расположенного выше уровня водяной рубашки двигателя,
так что конденсат возвращается в двигатель самотеком, или на более низком уровне, откуда он возвращается
с помощью любого подходящего насоса.
Сброс конденсата из паропровода в конденсатоотводящий канал может быть осуществлен без ущерба для
летно-технических характеристик самолета путем выбора подходящих профилей крыла для носовой части.
При наборе высоты или горизонтальном полете нижняя поверхность профиля крыла наклоняется вниз, к
переднему лонжерону. Он может Конструкция должна быть устроена таким образом, чтобы отвод воды
происходил в дренажный канал во всех положениях, которые самолет, вероятно, будет поддерживать в
течение значительных периодов времени, развивая при этом значительную часть своей мощности. При
работе конденсатора пар поступает в основной воздуховод вблизи его внутреннего конца, который обычно
находится рядом с двигателем, и выходит наружу через отверстия в продольных перегородках. Любой пар,
достигший внешнего конца паропровода в неконденсированном виде, возвращается по дренажному каналу в
двигатель или на вспомогательную охлаждающую поверхность, которая может быть расположена в
центральной части самолета. Конденсат в каждой секции под действием силы тяжести проходит через
дренажные отверстия в дренажный канал и, если у самолета значительный угол поперечного V-образного
изгиба крыла, возвращается под действием силы тяжести, при помощи потока неконденсированного пара, от
законцовки крыла обратно в водяную рубашку двигателя.
Дренажные каналы могут быть предусмотрены в подходящих точках вдоль дренажного канала для отвода
конденсата и воздуха в канал на более низком уровне или к всасывающему патрубку, который в самолете, не
имеющем достаточного поперечного V-образного изгиба крыла, обеспечит отвод конденсата и воздуха.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Для обеспечения удовлетворительного возврата конденсата под действием силы тяжести необходимо будет
вернуть его в двигатель.
Количество участков паропровода, заполненных паром, изменяется от нуля во время планирования с
выключенным двигателем до максимума при наборе высоты на полной мощности, и, если конденсатор не
способен выдерживать большую разницу давлений, необходимо обеспечить прохождение воздуха внутрь или
наружу через вентиляционное отверстие. Отверстия или зазоры в продольных перегородках паропровода
имеют различный размер, причем более крупные находятся в перегородках, расположенных ближе к
входному концу. Размер отверстий или щелей таков, что скорость потока пара через них достигает
значительных значений. Это предотвращает обратное движение воздуха вдоль ряда секций против потока
пара и вызывает турбулентность в секциях паропровода, благодаря чему пар и любой воздух в секциях
тщательно перемешиваются, воздух быстро выводится вместе с паром и не накапливается, не образуя слой,
изолирующий пар от охлаждающих поверхностей.
Воздух удаляется сначала из участков паропровода вблизи входного отверстия, а затем последовательно из
других участков паропровода.
Когда конденсатор работает на полную мощность, определенное количество пара достигает конца
паропровода и проходит обратно по дренажному каналу.
При увеличении подачи пара весь воздух необходимо выводить через вентиляционное отверстие. Количество
пара, теряемого с воздухом, зависит от степени конденсации пара из воздуха во внешних секциях или на
последней ступени конденсатора.
В каждом крыле могут быть предусмотрены воздуховоды для отвода пара от одного двигателя или от всех
двигателей многодвигательного самолета.
Хотя изобретение было описано в контексте крыльев самолетов, оно может быть применено к поверхностям
стоек, фюзеляжа или других частей летательных аппаратов, подверженных воздействию воздушного потока.
Датировано 2 июня 1926 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя. Усовершенствования пароконденсатных радиаторов для
авиационных двигателей или относящиеся к ним. <img file="img00030001.tif" frnum="0001" he="104"
id="00030001" img-format="tif" pgnum="0003" wi="069"/>
Я, Томас Реджинальд Кейв-Браункейв, кавалер ордена Британской империи, командир эскадрильи
Королевских ВВС, из Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем
охлаждения двигателей внутреннего сгорания для самолетов, в которых вода циркулирует через водяную
рубашку двигателя и поддерживается при температуре кипения или близкой к ней, а выделяющийся пар
конденсируется в поверхностном конденсаторе, откуда конденсат возвращается в водяную рубашку.
Было предложено заменить верхнюю или нижнюю поверхности плоскостей самолета металлическим
конденсатором, встроенным в эти плоскости.
Согласно настоящему изобретению, в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания самолета вода
циркулирует через водяную рубашку, а пар отделяется и конденсируется в конденсаторе, образованном
противоположными естественными поверхностями самолета, обе из которых подвержены относительному
потоку воздуха, обтекающему самолет, такими как верхняя и нижняя поверхности крыльев, на передней
кромке и вблизи нее. Пространство, ограниченное обшивкой, образовано паропроводом для циркуляции пара
и его конденсации, а также дренажным каналом, сообщающимся с паропроводом, для отвода конденсата в
двигатель и удаления воздуха.
Такой охлаждающий канал не создает никакого сопротивления воздуха, кроме сопротивления крыла, и делает
ненужным сопротивление обычного радиатора водяного охлаждения или ребер охлаждения двигателя с
воздушным охлаждением.
В одном из вариантов конструкции для охлаждения используются верхняя и нижняя поверхности передней
кромки, вплоть до, скажем, переднего лонжерона, или примерно 15% хорды крыла. В одной из модификаций
части поверхности крыла, используемые для охлаждения, в случае верхней поверхности, простираются назад
за передний лонжерон, скажем, примерно до 30% хорды. Верхняя поверхность обладает сравнительно
большей охлаждающей способностью, чем нижняя, благодаря чему...
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
Достигнутые результаты показывают, что, хотя пар охлаждается наиболее эффективной верхней
поверхностью, конденсат стекает на менее эффективную нижнюю поверхность, и предотвращается или
уменьшается тенденция к переохлаждению или, в крайних случаях, замерзанию конденсата. Кроме того,
любой воздух, плотность которого выше плотности пара, имеет тенденцию скапливаться в нижней части
конденсатора.
Вес воды, используемой в данной системе, значительно меньше, чем в обычной системе водяного
охлаждения радиатора.
Кроме того, в существующей системе потеря воды может представлять собой только избыток пара,
образующегося сверх температуры, при которой он может конденсироваться, и существующая система... (h-.
trg-es без дополнительных сборов, без жидкой воды, как и во многих других системах водяного охлаждения
радиаторов, когда они закипают.
Относительная скорость воздушного потока над верхней и нижней поверхностями конденсатора значительно
выше и эффективнее, чем скорость воздушного потока через трубчатый блок сотового радиатора.
Для использования при работе на полной мощности двигателя могут быть предусмотрены дополнительные
поверхности, которые могут быть установлены последовательно с воздуховодами в крыле. Между двигателем
и пароотводящим патрубком конденсатора может быть установлен пароотделитель, а конденсат, выходящий
из конденсатора, может стекать в камеру сепаратора перед возвратом в двигатель или к циркуляционному
насосу, если он используется. Когда насос не используется, циркуляция может осуществляться за счет силы
тяжести.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан вариант осуществления изобретения в крыле
самолета, на котором: - Рис. 1 представляет собой схематическое сечение парового радиатора,
образованного частью крыла самолета; Рис. 2 представляет собой аналогичный вид модификации; Рис. 3
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе слева по линии газа на рис. 5, частично в разрезе справа
по линии 3B-3B на рис. 5, и частично отломан; рис. 4 — вид с торца рис. 3 ; Рис. 5 представляет собой разрез
по линии 5-5 на рис. 3; рис. 6 — общий вид, показывающий полную систему охлаждения с паро-водяным
сепаратором, расположенным между двигателем и паровым входом в конденсатор в крыле; и рис. 7 —
аналогичный вид, показывающий вспомогательный радиатор, соединенный между выходом из конденсатора и
двигателем.
В показанной конструкции передняя кромка или часть 1 крыла перед передним лонжероном 2 выполнена в
виде аэродинамического профиля из парусины или металла и имеет полую форму от основания до кончика
крыла. Полая структура ограничена с одной стороны передней частью лонжерона или стенкой 3,
примыкающей к нему.
Вдоль крыла расположена перегородка 4, простирающаяся от верхней части лонжерона вниз под наклоном
вперед и соединяющаяся с нижней поверхностью крыла, таким образом, чтобы разделить полую форму на
основной передний пароконденсатный канал 5 и небольшой задний канал для отвода конденсата и выхода
воздуха 6. Штанга может простираться на всю глубину. от крыла, как показано на рис. 1, или может
простираться от нижней поверхности крыла на некоторое расстояние к верхней поверхности, как показано на
рис. 2. В этом случае основной пароконденсатный канал может быть ограничен с одной стороны листом 7,
простирающимся от верхней части лонжерона вверх под наклоном назад, чтобы соединиться с верхней
поверхностью крыла.
. В обоих случаях поперечное сечение паропровода может поддерживаться поперечными перегородками,
установленными через равные промежутки поперек трубопровода, причем каждая перегородка выполнена
или расположена таким образом, чтобы оставлять небольшие отверстия или узкие зазоры в перегородках,
предпочтительно в их верхней части или над перегородками, которые разделяют трубопровод на ряд
сообщающихся секций. Отверстия могут быть выполнены с направляющими поверхностями 10, чтобы
обеспечить многократное направление пара на верхнюю охлаждающую поверхность и способствовать
созданию турбулентности в секциях.
Это действие способствует удалению воздуха и помогает увеличить холодопроизводительность
конденсатора.
В некоторых случаях верхняя и нижняя поверхности крыла, обращенные к поверхности крыла
(SUI-поверхности), могут быть усилены гофрированными элементами, параллельными хорде крыла или
перпендикулярными ей.
Дополнительные отверстия 11 сделаны в продольной перегородке 4, отделяющей главный паропровод от
конденсатоотводящего канала вблизи нижней части этой перегородки, так что конденсат и воздух могут
поступать в конденсатоотводящий канал из каждого участка главного пароконденсатного канала.
; Пароход 12 от двигателя 13 (рис. 6) к конденсатору расположен на внутреннем конце паропровода; а
выходное отверстие 14 конденсата от конденсатора к двигателю расположено на внутреннем конце
дренажного канала. Эти каналы сообщаются друг с другом через дренажные отверстия 11 и на своей внешней
стороне. заканчивается как в, l5. Кроме того, дренажный канал соединен на внутреннем конце с
вентиляционным отверстием 16, которое может быть снабжено клапаном, предназначенным для открытия при
небольшом давлении.
<Описание/Классификация. Страница номер 5>
положительное или отрицательное давление, или к вспомогательному конденсационному радиатору,
например, одному из типов, описанных в моей патентной спецификации. 260, 876. На рис. 6 между
двигателем и входом пара в конденсатор установлен паро-водяной сепаратор 17. На фиг. 7, 18 —
вспомогательный пароконденсатный радиатор, паровой вход которого соединен с вентиляционным
отверстием 16*. Радиатор 18 снабжен вентиляционным отверстием 19, а его выходное отверстие соединено
трубой 20 с двигателем. Радиатор 18 может быть расположен над или под воздуховодами 5 и 6.
Конденсатор может быть выполнен в виде крыла, расположенного выше уровня водяной рубашки двигателя,
так что конденсат возвращается в двигатель самотеком, или на более низком уровне, откуда конденсат
возвращается в двигатель с помощью любого подходящего насоса.
Слив конденсата из паропровода в конденсатоотводящий канал может быть осуществлен без ущерба для
летно-технических характеристик самолета путем выбора подходящих профилей крыла для носовой части,
так чтобы нижняя поверхность профиля крыла наклонялась вниз к переднему лонжерону при наборе высоты
или горизонтальном полете самолета. Таким образом, слив воды может происходить в кормовую часть
самолета в дренажный канал при всех положениях, которые самолет, вероятно, будет поддерживать в
течение значительных периодов времени, развивая при этом значительную часть своей мощности.
При работе конденсатора пар поступает в основной воздуховод вблизи его внутреннего конца, который
обычно находится рядом с двигателем, и выходит наружу через отверстия в продольных перегородках. Любой
пар, достигающий внешнего конца паропровода 111l, конденсируется и возвращается по дренажному каналу в
двигатель или на вспомогательную охлаждающую поверхность, которая может быть расположена в
центральной части самолета. Конденсат в каждом отсеке самотеком проходит через дренажные отверстия в
дренажный канал и, если у самолета значительный угол поперечного V-образного изгиба крыла, самотеком
возвращается обратно. при содействии любого потока неконденсированного пара, от законцовки крыла
обратно к водяной рубашке двигателя.
Вдоль дренажного канала в соответствующих местах могут быть предусмотрены дренажные отверстия для
отвода конденсата и воздуха в канал, расположенный ниже, или к всасывающему патрубку циркуляционного
насоса, который в самолете с недостаточным углом поперечного V-образного крыла для обеспечения
удовлетворительного возврата воздуха под действием силы тяжести будет необходим для возврата
конденсата в двигатель.
Количество участков паропровода, заполненных паром, изменяется от нуля во время планирования с
работающим двигателем до максимума при наборе высоты на полной мощности, и, если конденсатор не
способен выдерживать большую разницу давлений, необходимо обеспечить прохождение воздуха внутрь или
наружу через вентиляционное отверстие. Отверстия или зазоры в продольных перегородках паропровода
имеют различный размер, причем более крупные находятся в перегородках, расположенных ближе к
входному концу. Размер отверстий или щелей таков, что скорость потока пара через них достигает
значительных значений. Это предотвращает обратное движение воздуха вдоль ряда секций против потока
пара и вызывает турбулентность в секциях паропровода, благодаря чему пар и любой воздух в секциях
тщательно перемешиваются, воздух быстро выводится вместе с паром и не накапливается, не образуя слой,
изолирующий пар от охлаждающих поверхностей.
Воздух удаляется сначала из участков паропровода вблизи входного отверстия, а затем последовательно из
других участков паропровода.
Когда конденсатор работает на полную мощность, определенное количество пара достигает конца
паропровода и проходит обратно по дренажному каналу. При увеличении подачи пара весь воздух
необходимо удалять через вентиляционное отверстие. Количество пара, теряемого вместе с воздухом,
зависит от степени конденсации пара из воздуха во внешних секциях или на последней ступени конденсатора.
В каждом крыле могут быть предусмотрены воздуховоды для отвода пара от одного двигателя или от всех
двигателей многодвигательного самолета.
Хотя изобретение было описано в контексте крыльев самолетов, оно может быть применено к поверхностям
стоек, фюзеляжа или других частей летательных аппаратов, подверженных воздействию воздушного потока.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 11 июня 1926 г. № 14721/2 Q, завершено обустройство чердака: 10 марта 1927 г., полностью
принято: 17 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
278,4 08 Новое или усовершенствованное устройство для рытья траншей по лестницам и тому подобное.
Я, Туо 3рс Снунмрми, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 155 A, Веллингтон Роуд Норт,
Илетон Норрис, Стокпорт, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному аппарату для рытья траншей на лестницах и
тому подобного.
При строительстве лестниц ступени и подступенки вставляются в плинтусы или боковые доски лестницы, в
которых проделывается канавка для их концов. Целью данного изобретения является обеспечение средств,
облегчающих такую прокладку канавки в плинтусе или боковой доске, и обеспечение возможности легкого
выполнения этой прокладки одной и той же машиной с различными соотношениями ступеней и подступенков
по мере необходимости.
Согласно изобретению, устройство включает в себя рабочий стол, каретку, примыкающую к указанному
рабочему столу, одну или несколько направляющих или фрезерных станков, резцы, установленные на
направляющих 1 на указанной каретке для перемещения в плоскости, параллельной и над поверхностью
рабочего стола, средства для регулировки направления указанных направляющих относительно рабочего
стола и средства для создания клиновидного углубления. В одном из вариантов изобретения машина
включает в себя основание или подставку, на которой установлен рабочий стол, поддерживаемый
вертикальным шарниром, так что он может поворачиваться 3 вокруг этого шарнира в горизонтальной
плоскости.
Над рабочим столом установлена каретка, состоящая из двух направляющих, расположенных под углом друг
к другу в горизонтальной плоскости и поддерживаемых рамой, шарнирно закрепленной на подставке, причем
точка опоры находится внутри угла между направляющими.
На каждой направляющей расположен фрезерный или канавочный резец, состоящий из электродвигателя и
вертикального режущего инструмента на его валу, причем резец предназначен для перемещения по
поверхности обрабатываемого стола путем перемещения вверх и вниз по направляющей, причем скольжение
осуществляется вручную, с помощью педали или механической подачи в зависимости от необходимости;
предусмотрены соответствующие упоры, предпочтительно регулируемые, для определения величины
скольжения резца.
В предпочтительном варианте, то есть в варианте, подходящем для большинства требований к прокладке
лестничных траншей, угол зазора будет прямым. Кроме того, рабочий стол, к которому будет надлежащим
образом крепиться заготовка, будет иметь конструкцию, позволяющую легко регулировать угол зазора 60
градусов в любую сторону от его нормального положения, чтобы получить необходимую клиновидную форму
траншеи. Эта клиновидная форма достигается путем размещения оси вращения рабочего стола 65 ниже
точки пересечения двух траншей на переднем конце или выступе лестницы. Таким образом, после того, как
резец перемещен для прокладки траншеи параллельной формы, угол 70 стола слегка изменяется до
заданного значения, и резец снова перемещается вдоль своего направляющего устройства, чтобы открыть
заднюю или нижнюю сторону траншеи, причем такое открытие начинается с внутреннего конца траншеи и
расширяется к краю плинтуса.
Предполагая, что только что сформированная траншея предназначалась для стояка, затем запускается
другой резец, стол 80 предварительно устанавливается в нормальное положение, и формируется траншея
для ступени, которая выходит за пределы траншеи стояка, обеспечивая обычный выступ. Затем эта траншея
расширяется 8,5 путем повторной установки стола под небольшим углом к нормали, но на этот раз в другом
направлении, так что задняя или нижняя сторона траншеи снова срезается для клина 90. Очевидно, что
конструкция машины и способ ее изготовления в цикле 1 л' ' Л ', : ' 1 :' ' -i:
1.
Принцип работы может быть изменен без отклонения от сути изобретения, и машина будет содержать другие
конструктивные особенности, такие как средства для подъема и опускания стола или фрез для определения
глубины канавки, которые, хотя и дополняют конструкцию машины, не являются существенными элементами
изобретения. Например, машина может состоять из приспособления, регулируемого вдоль неподвижной
станины, к которой может быть прикреплена заготовка, и для облегчения быстрой работы может быть
предусмотрено сменное позиционирующее устройство для обеспечения необходимого расстояния,
позволяющее легко определять требуемые положения приспособления вдоль станины для полного
канавочного пропиливания плинтуса за одну установку, при этом угловая регулировка для получения
клиновидной канавки достигается путем установки каретки скольжения на шарнире, подвешенном под
рабочей станиной. Очевидно, что путем регулировки нормального положения фрезы и положения плинтуса на
станине, а также шага или расстояния между параллельными канавками — пропорция Замена "sriper-" на
"tread" может производиться по мере необходимости. Дата: 9 июня 1926 года.
Для заявителя: JORTN G-WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные, -55, Маркет-стрит,
Манчестер.
35. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для рытья траншей по лестницам и тому подобное.
Я, Т. Хоум-Ас Снуиумаи, проживающий по адресу: 155 А, Веллингтон Роуд Норт, Илеатон Норрис, Стокпорт,
графство Честер, Англия, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно будет осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному устройству для прокладки траншей на
лестницах и тому подобному.
При строительстве лестниц ступени и подступенки вставляются в плинтусы или боковые доски лестницы, в
которых делаются канавки для их торцов.
Целью данного изобретения является обеспечение средств, облегчающих рытье траншей в плинтусной или
боковой панели, и обеспечение возможности легкого выполнения рытья траншей одной и той же машиной с
различными пропорциями ступеней и подступенков по мере необходимости. Согласно изобретению,
устройство включает в себя рабочий стол, каретку или головку, примыкающую к указанному рабочему столу,
имеющую две направляющие, расположенные под углом друг к другу, фрезу для нарезания канавок или
фрезерный резец, установленный на каждой направляющей на указанной каретке и перемещающийся в
плоскости, параллельной и по поверхности рабочего стола, средства для регулировки направления указанных
направляющих относительно рабочего стола и средства для создания клиновидной формы траншеи.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов изобретения, в котором: рис. 1 — вид спереди, рис. 2
— вид сбоку в разрезе, рис. 3 — план, рис. 4 — разрез по линиям 4, 4, рис. 3; и рис. 5 — план готовой плинтуса
длиной 7 м.
В показанном устройстве основание или подставка 2 имеет две стойки 3, 4. На стойке 3, имеющей круглую
форму, вращательно установлена нижняя часть 5 рабочего стола, 80 вращение которой осуществляется с
помощью шариков 6. Стол имеет значительную длину, чтобы на нем можно было разместить обычную
плинтусную доску или подобное изделие, и состоит 85 из двух частей, нижняя из которых, 5, снабжена
боковыми фланцами 7', в которых установлены колеса или ролики 8, и на которой покоится верхняя или
скользящая часть 9.
На этой части 90 предусмотрены зажимы 10 для фиксации плинтуса или другой обрабатываемой детали.
Нижняя часть 5 стола поддерживается распорками, соединенными с воротником 5b, установленным для
вращения на основании стойки 3. Вторая стойка или подставка 4, показанная на рисунке, имеет
приблизительно квадратную форму в плане и несет раму резака, состоящую из нижней секции 11, имеющей
вертикальные направляющие 11a, с помощью которых она установлена на подставке 4 и поддерживается 100
на домкрате 12, приводимом в действие коническими шестернями 13 и резьбовым стержнем 14, работающим
в выступе 15, и имеющем ручное управление. На секции 11 горизонтально скользит вторая секция 16, которой
передается боковое перемещение с помощью резьбового стержня 17, работающего в выступе 18, и которая
приводится в действие маховиком 19 и соответствующей шестерней 20. На второй секции 16 вращается 110
третья часть. 21 с помощью фланцев 22, удерживаемых под соответствующим фланцем или упорами 23 -A -2
278,, 08 278,408 головка или каретка, включающая две направляющие 24 и 25, жестко расположенные под
прямым углом друг к другу, жестко установлена на верхней части части 21, и с помощью двух ползунков и
описанного вращающегося крепления следует понимать, что эта головка регулируется по вертикали, поперек
и вращается.
В каждом из рычагов 24, 25 головки установлен режущий суппорт, способ крепления которого более наглядно
показан на фиг. 4. Каждый режущий суппорт включает в себя балку 26, несущую электродвигатель 27,
шпиндель 28 и приводной ремень 29, при этом режущий инструмент 28' удерживается в нижнем конце вала
28. Как показано на фиг. 4, балка 26 скользит по шарикам 30 в направляющих 30a в рычаге 25, такое
крепление обеспечивает легкое перемещение. На каждом режущем инструменте предусмотрена рукоятка для
ручного управления, но следует понимать, что это и все другие перемещения или операции могут
выполняться механическим способом.
Прежде чем подробно описывать устройство, целесообразно рассмотреть принцип его работы. В процессе
работы доска, подлежащая траншеекопанию, крепится к столу 9 зажимами 10. Затем рычаги 24, 25
устанавливаются в нужное положение над доской и опускаются на необходимую высоту для обеспечения
желаемой глубины реза. При этом держатели оттягиваются назад, так чтобы лезвия проходили с одной
стороны доски. Затем можно запустить один двигатель 27 и перемещать резец к доске до тех пор, пока он не
зацепится и не вырежет желаемую канавку или паз. После завершения одной канавки можно аналогичным
образом запустить второй резец, чтобы сформировать вторую канавку под прямым углом к первой.
Как видно на рис. 5, вырезанные траншеи имеют клиновидную форму в плане. Это желательно для того,
чтобы после установки ступеней и подступенков в траншеи можно было вставить клинья и избежать скрипа.
Эти клиновидные канавки образуются путем небольшого поворота стола 9) O на подставке 3 после
формирования параллельной канавки, а затем повторного движения резца вниз по канавке в сторону, где она
началась, при этом один конец слегка расширяется, причем расширение постепенно увеличивается по мере
удаления ножа от оси вращения стола и точки пересечения канавок.
Для стандартизации величины такого поворота при заклинивании траншеи на стойке 3 устанавливается упор
или защелка 31. Эта защелка 31 имеет защелки 32, 33 на каждом конце, а между этими защелками
расположены регулируемые упоры 34, 35, регулировка которых осуществляется с помощью пазов 36 и 37, а
также болтов и крепежных шпилек, проходящих через них. Таким образом, образуются два зазора
регулируемой ширины. Непосредственно над местом крепления защелки 31 к стойке, но на поворотной части
стола, образованы выступы 38, на которых установлены рычаги 39, которые поворачиваются в указанные
зазоры и плотно прилегают к торцевым защелкам 32 и 33, удерживая стол в обычном центральном
положении. Когда один из рычагов 39 поднят, стол может быть повернут вокруг своей оси до тех пор, пока
оставшийся рычаг, находящийся в нужном положении, не упрется в соответствующий упор 34 или 35.
Таким образом, вращательное движение стола 80 может быть соответствующим образом ограничено для
получения необходимой ширины клина. После того, как вырезаны две канавки, необходимо поднять доску,
чтобы можно было вырезать вторую пару. Поэтому в пазу 40 на боковой стороне стола 9 установлены
регулируемые упоры 85; эти упоры приспособлены для установки в любом положении вдоль паза. Для
формирования лестничных канавок постоянной глубины эти упоры 90 располагаются через равные
промежутки с помощью линейки или шаблона.
В нижней части стола 965 предусмотрен фиксатор 41, предназначенный для выведения из строя при
необходимости с помощью рукоятки 42, который входит в зацепление с упорами 40 и фиксирует стол в
различных положениях для каждой пары траншей.
Как показано на иллюстрации, рама фрезы установлена таким образом, что длина канавки 100 для ступени
лестницы совпадает с длиной канавки для подступенка, при этом каждый ползунок фрезы расположен под
углом 45 градусов к нормальному положению стола 9, но в некоторых случаях их равенство не требуется.
Чтобы компенсировать эту разницу, вся верхняя часть рамы 21 и рычаги 24, 25 поворачиваются вокруг своей
оси, при этом поворот осуществляется между частями 16 и 21, как описано выше. Затем канавка на доске
может быть выполнена, как показано пунктирными линиями (рис. 5). Таким образом, можно получить любое
желаемое изменение в зависимости от величины поворота головки, но угол 115 градусов между канавками
всегда будет равен 90°, как и требуется, без необходимости какой-либо регулировки. Для отображения
изменений между ступенью и подступенком предусмотрены шкала 4a3 и указатель 4. Ползунок 16 120 также
может быть отрегулирован в соответствии с высотой тона, на которую установлены ограничители 40.
Как видно, когда головка настроена таким образом, чтобы обеспечить одинаковую длину канавки для
подступенка и ступени, траектории резания пересекаются под углом 125° на оси, вокруг которой вращается
стол.
Соседние файлы в папке патенты