Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5493
.pdf
перемещаются в нетормозное положение. После освобождения тормозного механизма оператор возвращает
рычаг 27 в положение 95, показанное на рисунке, тем самым обесточивая клапан R и возвращая механизм в
нормальное состояние.
Обращаясь теперь к форме аппаратуры, показанной на рисунке 2, управление клапанами B и E в данном
случае осуществляется двойной серией управляющих устройств, соединенных с цилиндром 4 через трубу 24.
Управляющие устройства K1, K2, K3, K4 одной серии предназначены для размыкания соответствующих
контактов 25, 26, 23, 51 при давлении в цилиндре 4, превышающем, например, 20, 40, 60 и 80 фунтов на
квадратный дюйм соответственно.
Другие серии управляющих устройств 110, обозначенные как L1, L2, L3 и L4, аналогичным образом
приспособлены для размыкания соответствующих контактов при давлениях в цилиндре 4, несколько более
высоких, чем те, для которых настроены управляющие устройства K1, K', K8 и K4. Например, управляющие
устройства L', L2, L и L4 могут быть сконструированы таким образом, чтобы размыкать свои контакты при
давлениях 25, 45, 65 и 85 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Один из контактов каждого из
управляющих устройств K1, K2, K2 и K4 соединен с контактом 52 контроллера C1; один из контактов каждого
из управляющих устройств L', L2, L1, L и L4 аналогично соединен с контактом 53 через провода 54 и 55
соответственно.
Остальные контакты двух серий устройств управления соединены соответственно с контактами 56, 57, 58, 59
и 60, 130 т.
61, 62, 63 контроллера C, как это четко показано на чертежах.
Принцип работы аппарата следующий:
Предположим, что оператор в итоге слегка притормозил.
Переместит рычаг 27 в зацепление с контактами 59-63. Затем ток будет течь от одного полюса батареи 1'
через провод 35, рычаг 27, контакт 68, устройство управления L', провод 55 и обмотку 14 клапана E, провод 39
к другому полюсу батареи P. Таким образом, клапан E закрывается, перекрывая трубу 16. Одновременно ток
течет от рычага 27 через контакт 59, устройство управления K', провод 54 и обмотку 10 клапана B, который,
таким образом, открывается, и жидкость под давлением поступает в левый конец цилиндра 4 через трубу 12.
Когда давление в левом конце цилиндра 4 достигает 20 фунтов на квадратный дюйм, устройство управления
K' открывается, закрывая клапан B и предотвращая дальнейший поступление жидкости под давлением в
цилиндр 4.
Если давление в цилиндре 4 снижается, например, из-за утечки, управляющее устройство K1 снова
открывается, чтобы подавать жидкость под давлением в цилиндр. Если давление в цилиндре по какой-либо
причине превышает 25 фунтов на квадратный дюйм, управляющее устройство L1 открывается и размыкает
цепь клапана E, после чего жидкость откачивается из цилиндра 4 до тех пор, пока давление не снизится до 25
фунтов на квадратный дюйм, после чего управляющее устройство L1 снова замыкается, чтобы замкнуть цепь
клапана E. Таким образом, очевидно, что давление в левой части цилиндра 4 будет поддерживаться в
пределах от 20 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Аналогично, если рычаг 27 перемещается в зацепление с
контактами 58 и 62, давление в цилиндре 4 поддерживается в пределах от 40 до 45 фунтов на квадратный
дюйм; если рычаг 27 зацепляется с контактами 57 и 61, давление в цилиндре 4 поддерживается в пределах от
60 до 65 фунтов на квадратный дюйм. Если рычаг 27 входит в зацепление с контактами 56 и 60, давление в
цилиндре 4 поддерживается в пределах от 80 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Если рычаг 27 переместить
в зацепление с контактами 52 и 53, то клапаны 10 и 14 клапанов B и E получают прямое воздействие, и при
этих условиях клапан E остается закрытым, а в цилиндре 4 поддерживается полное доступное давление.
В случае необходимости снижения тормозного давления с высокого значения, например, 60 фунтов на
квадратный дюйм, до более низкого значения, например, от 20 до 25 фунтов на квадратный дюйм, рычаг 27
перемещается в зацепление с контактами 59 605 и G 3. Вследствие высокого давления в цилиндре 4,
контакты K1 и L' управляющего устройства разомкнуты, так что цепи для клапанов B и E прерываются. Таким
образом, жидкость под давлением выпускается через клапан E 70 до тех пор, пока давление в цилиндре 4 не
снизится ниже 25 фунтов на квадратный дюйм. После этого управляющее устройство L' замыкается, замыкая
цепь для клапана E и предотвращая дальнейшее снижение давления в цилиндре 4. Затем давление
поддерживается в диапазоне от 20 до фунтов на квадратный дюйм, как уже объяснялось.
Если оператор желает вернуть тормозные рычаги 80 в нетормозное положение, он переместит рычаг 27 в
зацепление с контактом 32. Затем ток будет течь от батареи P через рычаг 27, контакт 32 и обмотку 18
клапана RI, в результате чего плунжер 21 клапана переместится вниз, и жидкость под давлением поступит в
правый конец цилиндра 4. Цепи клапанов B и E теперь разомкнуты, так что клапан B закрыт, а клапан E
открыт для сброса воздуха из левого конца цилиндра 4 в атмосферу.
Поршень 5, следовательно, перемещается влево и переводит тормозные рычаги в нетормозное положение.
Затем рычаг 27 может быть возвращен в положение, показанное на рисунке 2, в котором открыты контуры для
всех клапанов B, E и RI.
Хотя здесь проиллюстрированы и описаны лишь некоторые формы тормозных устройств, воплощающих
изобретение, следует понимать, что в них могут быть внесены различные изменения и модификации без
отступления от сущности и объема изобретения.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июня 1926 г., № 14453/26, 2779094. Полная спецификация принята: 8 сентября 1927 г.
Усовершенствования в системах прямого действия и устройствах внутреннего сгорания для сжатия воздуха в
целях передачи энергии.
Я, Вильгельм М. Аусс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: здание Тесенс, дом 15,
Филд-стрит.
Дурбан, провинция Наталь, Тунион. Инженер из Южной Африки настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в двигателях внутреннего сгорания прямого
действия, предназначенных для сжатия воздуха с целью передачи энергии.
1
Главная особенность изобретения заключается в создании термодинамического трансформатора или цикла,
идентичного двухтактному дизельному или полудизельному циклу, за исключением того, что образуется
избыточный заряд свежего воздуха, энергия, затраченная на этот заряд во время такта расширения,
возвращается в заряд воздуха во время такта сжатия, и после частичного сжатия воздушного заряда
избыточный воздух отводится, унося с собой выходную энергию цикла.
Трансформатор можно рассматривать как двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором газовая
смесь обрабатывается в соответствии с дизельным или полудизельным циклом до такой степени, что
происходит сжатие воздушного заряда, впрыскивание в него топлива и прогрев образовавшегося газового
заряда, вытеснение газового заряда и, таким образом, выталкивание его из поршня, отвод газового заряда,
продувка и заполнение цилиндра свежим воздушным зарядом, а также сжатие указанного свежего воздушного
заряда при возврате поршня. Однако в данном случае во время такта расширения энергия не
вырабатывается, энергия, развиваемая в течение этого такта, накапливается и возвращается для
осуществления последующего процесса.
1/-i ing внутренний ход Также ход поршня значительно удлинен наружу по сравнению с двигателем Diesel 4-5,
в результате чего объем свежего воздуха, поступающего для сжатия, превышает объем, необходимый для
следующего такта расширения. Весь этот объем свежего воздуха сначала сжимается обычным способом при
внутреннем ходе поршня, но после того, как часть этого хода выполнена, избыток воздуха, теперь сжатый и
нагретый сжатием, выпускается из цилиндра. Это составляет выходной поток трансформатора и может
использоваться в качестве рабочего тела в подходящем двигателе. Оставшийся воздух дополнительно
сжимается до надлежащего давления для работы дизельного или полудизельного двигателя и, после
заправки и воспламенения, составляет рабочий заряд для следующего внешнего хода.
Поршень механически свободен, его ход наружу остановлен, а ход внутрь осуществляется под действием
непрерывного давления жидкости, которая толкает его внутрь.
Длина хода поршня, следовательно, не фиксирована, а изменяется в зависимости от энергии, передаваемой
поршню в процессе сгорания; таким образом, при использовании практически постоянного давления для
противодействия и возврата поршня, объем избыточного воздуха, поступающего для сжатия и выпускаемого в
каждом цикле, автоматически пропорционален энергии, доступной для его сжатия. Механическое равновесие
этого аппарата поддерживается за счет работы двух противостоящих друг другу поршней в цилиндре.
Предусмотрена возможность использования 80% сжатого воздуха для привода поршня трансформатора при
необходимости.
например, при запуске трансформатора или для компенсации пропусков зажигания и тому подобного, i i 1 i 1 t i
i 2 277,094 Изобретение проиллюстрировано на сопроводительном чертеже, на котором показано такое
симметричное перемещение поршней, работающих следующим образом: Как трансформатор и двигатель;
Плунжеры 9, 9' движутся наружу, цилиндр трансформатора, находящийся в продольном сечении, вытесняет
масло из камер 10, 10', 70, и некоторые его части воздействуют на поверхности поршня 13, 13'. На диаграмме
Ленга показано, как прижать поршень регулятора 14 вверх. Рис. II — вертикальное поперечное сечение на 5.
Поскольку масло частично некомпрессировано, возможно, задержка движения одного поршня -7. Рис. III —
диаграмма, иллюстрирующая относительное положение 4 относительно другого, что приведет к тому, что
работа поршня прекратится. Рис. IV-V. Если увеличить изображение, то, конечно, через масляный столб, на
его соответствующем участке, показывая детали изменения Ls' vatle -spondino' f:Ace поршня 14 Таким
образом, механизмы сопротивления движению указанного поршня, так что цилиндр трансформатора,
включающий в себя, исчезнет, в то время как одновременно цилиндры 2 и среднее кольцо 3, которое
занимает вращающийся поршень, принимают определенные значения и через свой плунжер, поверхность и
масляный штуцер; вращающееся кольцо, образующее колонну, вся нагрузка от давления воздуха приходится
на один непрерывный цилиндр, который воздействует на поршень 14. Запаздывающий поршень 85 надежно
поддерживается и закреплен. Соответственно, он будет ускоряться цилиндром. Два поршня 4 расположены
таким образом, чтобы создавать давление газа позади него, а вращающийся поршень будет двигаться в
противоположном направлении от внутреннего вращающегося поршня, возвращаясь в исходное положение в
точке кипения 5. Эффект достаточно мгновенный и 13-наружные движения Поршни -танеоис, 'для
поддержания поршней в любом положении 90° сопротивляются - и их движение внутрь время es itc', их <
правильное относительное положение -воздействует давление -'жидкости, удобное в пределах -vr солености.
Это будет -en -l воздух на их -наружных" поверхностях 6 - очевидно, что аналогичное управляющее действие
-низкое давление -в резервуаре, содержащем воздух при -a, происходит на внутреннем ходе, давление -3,
которое приблизительно равно отстающему поршню в этом случае -принимая все 95 - среднее давление газа
между нагрузкой регулятора поршня 14 и поршнями во время рабочего хода: Указанный обгонный поршень ни
один из указанных резервуаров не находится непосредственно и постоянно под нагрузкой, соединенной с
внешними концами цилиндра. Площадь плунжеров 9, 9' относительно 10 3 '5 трубами 7 большой площади для
Избегать трения в области поршней 4 составляет 10. За пределами указанных труб цилиндр регулируется в
соответствии с изменением, которое продолжается на каждом конце в виде закрытой камеры амортизации 8
для предотвращения анкеровки, которая должна быть предусмотрена. Возможность удара поршней о
показанные плунжеры составляет одну десятую от 6 концов цилиндра, площадь поршней 4, обеспечивает
защиту от 105. Масляные плунжеры 9, 9' выступают из масляных камер 10, 10 поршней (из-за трения или из-за
сопротивления воздуха). Камера 10 соединена с трубой 11 с камерой двухканального цилиндра, которая
наклонена на один конец.
Регуляторный цилиндр 12, рис. II, в котором утечка масла осуществляется из источника 110, работает на
нижней поверхности 13 дифференциала 17, поддерживая давление масла при соответствующем давлении
регуляторного поршня 14. Аналогично, давление масла в камере цилиндра. Дополнительное масло подается
через 10, соединенный трубой J Pl с той колонной, которая в этом нуждается, через цилиндрическую камеру, в
которой работают клапаны 18, 19, приводимые в действие кулачком 20, нижней кольцевой поверхностью
поршня 13. Указанный кулачок прикреплен к индикатору 15. Поршневые кулачки 13, 13 имеют одинаковый
механизм, описанный далее, и работают в одном направлении и имеют одинаковую площадь, а также в
совокупности равны по площади клапанов 15, 19 в зависимости от верхней поверхности 15 поршня 14 и
направления его движения. Воздух низкого давления поступает изнутри приемника. Механизм управления
-Providt действует через трубу 16 на поршень, информируя оператора о положении поверхности 120'15, и
таким образом, благодаря симметричному расположению поршней 4 колонны на поверхностях
маслозаливных форсунок 7 Phe n Distons 4 -предотвращают их вращение9; P" Th lo',esr r ccdingly 'g' 'с
помощью штоков 21, которые также используются -действует прямо и косвенно на -для подачи охлаждающей
жидкости к поршням.
J 60 вся внешняя поверхность каждого из поршней 4 i E 6 соединение с каждым плунжером 9, 9 '125 Поскольку
поршни 4 плавают, они образуют подвижный шток 22, сформированный - подождите один - если не
контролируется, не обязательно удерживать или два оборота - резьбовой винт быстрозажимного механизма.
Параметры 3 определены относительно g:nd en'ao'ino' iial herelnt - центр 'no-iiii 5 Плунжеры 9, 9 2-3 в конце
плунжера' ' Взаимодействуют масляные столбы, и дифференциальное вращательное движение поршней 4 с
130 внешним вращением вызывает колебательное вращение штоков '22 Штоки 22 соединены отдельно
зубчатой передачей 24, 24 к аналогичным зубчатым колесам 25, 25 эпициклического дифференциального
механизма, вызывающего указанное.
Колеса 2 вращаются в противоположных направлениях относительно одного колеса 7. Эта опора 6, на
которой вращается третье колесо 26, выдвинута и функционирует как индикаторный рычаг 27. Пока вращения
колес 25 равны, третье колесо 26 вращается только вокруг своей оси; но неравномерное перемещение
поршней 4, заставляющее одно колесо 25 вращаться больше, чем другое, приводит к планетарному
движению третьего колеса 26, которое показано рычагом 27. Кулачок 20 для управления масляными
клапанами 18, 1, 9, 1, 3 закреплен на рычаге 27 и перемещается вместе с ним.
Перемещение поршня регулятора 14 используется для управления работой нескольких клапанов, связанных с
цилиндром 2. Для этой цели он снабжен двумя поршневыми штоками 28, поддерживающими поперечную
балку 29, с которой взаимодействуют несколько рычагов управления клапанами S, установленных на общем
рычаге 30. Клапан впрыска топлива 3,1 расположен в центре цилиндра.
-30 Он нагружен пружиной 32 и снабжен плунжером 33, под которым топливо подается для открытия клапана.
Пружина 32 отрегулирована таким образом, что давление топлива на несколько сотен фунтов на квадратный
дюйм выше, чем давление газа в цилиндре; Для открытия клапана необходимо обеспечить подачу топлива в
цилиндр под высоким давлением, что гарантирует его тщательное распыление. Топливо подается пружинным
насосом 34 (рис. IV), поршень которого поднимается рычагом 35 и удерживается защелкой 36,
воздействующей на рычаг. Эта защелка срабатывает, освобождая насос, в момент, когда поршни 4
останавливаются во внутреннем положении, с помощью толкателя 37, слабо прикрепленного к одному из
штоков 28 регулятора с помощью пружины 38. Поршни 4 довольно резко останавливаются во внутреннем
конце хода из-за быстрого увеличения давления воздуха, заключенного между ними. Соответственно,
поршень регулятора 14 останавливается с такой же резкостью, при этом импульс толкателя 37 заставляет его
переместиться на небольшое расстояние и сработать защелку 36. Поршень насоса поднимается во время
хода поршней 4 наружу с помощью блока 39 на Крестовина 29 соприкасается с колеблющимся двусторонним
рычагом, который воздействует на третье плечо 41 коромысла 35. Этот тип насоса используется
предпочтительнее более распространенного кулачкового типа для обеспечения быстрой подачи топлива,
желательной благодаря быстрому пусковому движению поршней. Длина хода насоса и, следовательно,
количество впрыскиваемого топлива изменяется с помощью скользящего клина 42, приводимого в действие
поршнем 43, управляемым пружиной, который подвергается давлению воздуха в ресивере 44, в который
трансформатор подает свой продукт. Конструкция такова, что подача топлива постепенно прекращается по
мере приближения давления в ресивере 44 к желаемому верхнему пределу.
-45 — это выпускной клапан (подробно описан в Fie VT), который открывается, когда поршни 80 4
выдвигаются наружу, и, следовательно, поршень регулятора 14 перемещается вверх, что приводит к...
заданное расстояние. Закрытие этого клапана, однако, совпадает с началом обратного движения поршней 4,
а не с каким-либо определенным положением поршней в цилиндре.
- Клапанный механизм для этой цели -90 включает в себя толкатель 46, установленный на звеньях 47. Этот
толкатель воздействует на коромысло 481, которое, в свою очередь, толкает вниз ось клапана 49. Контактные
поверхности 50 толкателя и коромысла 9 имеют форму, позволяющую им катиться друг по другу, что дает
значительное механическое преимущество для запуска клапана и последующего более быстрого
перемещения клапана.
Завершение открытия -100 В толкателе 46 находится шарнирное соединение 51, которое жестко противостоит
восходящему давлению и поддается нисходящему давлению. Блок 52 на крейцкопфе -29 - выталкивает
толкатель, чтобы открыть клапан. Когда крейцкопф 29 начинает свое обратное движение, его трение приводит
к разрушению шарнирного соединения 51, что позволяет резко вернуть толкатель 46 и закрыть клапан. Легкая
пружина 53 110 удерживает соединенный конец толкателя в контакте с крейцкопфом 29. Воздухозаборный
или продувочный клапан 54 открывается и закрывается автоматически вместе с выпускным клапаном. Он
управляет продувочным воздухом, подаваемым из источника 55 под давлением на несколько фунтов выше
атмосферного. Когда выпускной клапан 45 открывается, и давление в цилиндре падает примерно до
атмосферного; Под давлением 120 мкг воздуха, поступающего в цилиндр, впускной клапан открывается, и
воздух поступает в цилиндр, вытесняя продукты сгорания и обеспечивая приток свежего воздуха в цилиндр.
При открытии выпускного клапана (125 мкг) давление с каждой стороны впускного клапана выравнивается, что
приводит к закрытию клапана его легкой пружиной 56.
57 Клапан подачи воздуха расположен посередине цилиндра. Его функция заключается в передаче нагретого
и сжатого воздуха, который является направляющей для конечного производства трансформатора. Он
нагружен возвратно-поступательным движением с помощью звена 79 и ресивера, и может свободно
перемещаться. 78 — это стержень, который направляется для возвратно-поступательного движения. Он
нагружен возвратно-поступательным движением с помощью звена 79 и ресивера, и может свободно
перемещаться. Щелевая головка 80. Таким образом, он возвращается в исходное положение, поднимается и,
следовательно, открывается, когда воздух в цилиндре достигает давления, создаваемого блоком 81 на
панели 29, которое немного больше, чем давление ресивера в начале хода наружу. Однако он также может
быть освобожден поршнями 4 и позволяет закрыть его, независимо от того, поднят он или нет. Вращение
должно совершать возвратно-поступательное движение влево, при этом его крыльчатка 58 закрывает
выходное отверстие пружины 82. После этого другой 75 портов 59 в его корпусе. Его приводной блок 83 снова
перемещает его в сторону, механизм показан на рис. VI и справа. Пружинный фиксатор 84 на стержне может
приподнять двухступенчатый блок 60 на зацеплении с коромыслом 76 и опустить крестовину 29, коромысло
61, соединительный клапан 69, когда стержень перемещается влево. 62 имеет соединение 63. Головка 80 S
161 является частью 80, соединяющей коромысло 64 и соединительный плунжер 65 85, под которым цилиндр
предварительно соединяет коромысло 64 с валом клапана. 86 Пружина 87 прижимает Плунжер 85. При
движении поршней 4 внутрь, вниз, эффект заключается в том, что если давление в цилиндре низкое в момент
85, нижняя ступенька блока 60 и планка 78 перемещаются влево, клапан.
Заполняет провисание в точке 63. После этого клапан 69 открывается и удерживается в течение некоторого
времени. Верхняя ступень того же блока работает для пропуска воздуха из ресивера 44 ко всему соединению
от 61 до 67 и цилиндру 2. Однако, если цилиндр поворачивает клапан, чтобы закрыть порты 59, давление
достаточно высокое в этот момент. Во время последующего момента движения наружу клапан 69 остается
закрытым.
поршней 4,thpsigo h pe Приемник 44 хорошо изолирован.
На этапе 60 блок заполняет собой пробел, сохраняя тепло воздуха, проходящего в противоположном
направлении, и проходящий через него воздух не обязательно должен быть большой емкости:
Нижний шаг впоследствии позволяет, поскольку любое изменение подачи или пружины 95 R 68 - восстановить
все соединение в пределах допустимых значений - при его отсоединении - и, таким образом, повторно
открыть -порты 59. Благодаря быстрой автоматической коррекции, потерянное движение при этом повторном
открытии будет видно в дальнейшем.
-порт 59 происходит на этапе расширения рабочего газа из ресивера 44, когда сжатый воздух отводится по
трубе 88 к двигателю 89, который показан как трехпоршневой поршневой двигатель. Допустимое падение
давления в ресивере 89. Клапан 57 возвращается в исходное положение. Соответственно, нет
соединительной трубы 88. Это сбалансированный клапан 90, закрытый пружиной 91 между цилиндром и
ресивером и открываемый давлением, создаваемым этим клапаном во время хода поршня 92. Ненормальное
падение давления в ресивере 69 происходит через клапан, также расположенный в середине цилиндра,
благодаря чему при отводе воздуха из него до тех пор, пока давление воздуха из ресивера не восстановится,
воздух высокого давления снова подается в систему подачи. из достаточного количества воздуха, из
цилиндра 0-' Подробности об этом трансформаторе лампы.
На рис. VII показано, что операция выполняется следующим образом (см. схему на рис. III).
Поршень, обеспечивающий работу поверхностей 70 и 71. Предполагая, что устройства работают, давление в
цилиндре прикладывается постоянно, обычно, шаги 4 к поверхности поршня 70 - посредством соединения их
внутренних положений, как показано на рис. 1, 72, и площадь указанной поверхности 7. Это равно
предварительно сформированной зазору между площадью поверхности клапана 73. После выхода из
цилиндра происходит воспламенение, и поршни перемещаются в цилиндр. Соединение 74 выталкивается
наружу в противоположных направлениях от приемника 44 открывается между верхней поверхностью 75
клапана и нижней поверхностью поршня 71 низкого давления, которая в конечном итоге останавливается
поверхностью поршня 71 низкого давления, которая довольно большая, чем поверхность клапана 75.
Расширение газа во время работы клапана Соответственно, всегда жестко выдвижной ход - показан на рис. II
h: alanef-,d - несмотря на изменения давления в цилиндре и ресивере, он будет 2, но было замечено, что при
соответствующей регулировке с увеличением давления в ресивере давление 0 TT низкого давления, которое
стремится удерживать клапан на воздухе, который сопротивляется выдвижному ходу, его седло. Клапан
опущен, и такт расширения допускается с помощью рычага -76, имеющего значительно больший ход, чем A D
130 21 7 O 94 обычного дизельного или полудизельного цикла, обозначенного A, f, D, SI, A.
Во время 6-го такта поршень регулятора 13 перемещается вверх, и в точке С такта блок 52 открывает
выпускной клапан 45.
Давление в цилиндре падает примерно до атмосферного, и, следовательно, впускной клапан 54 открывается
под действием давления.
Воздух позади него поступает в цилиндр в виде притока свежего воздуха.
Эффективная продувка и, как следствие, высокая объемная эффективность достигаются благодаря
расположению выпускного и продувочного клапанов на противоположных концах цилиндрического
пространства.
После прекращения расширения газа в точке С, ход поршня наружу продолжается за счет импульса поршней
до некоторой дальней точки F, в которой энергия, поглощенная воздухом низкого давления, плюс энергия,
потерянная из-за трения, равна энергии, отдаваемой расширяющимся газом. В этой точке F поршни
останавливаются и, под действием продолжающегося давления воздуха низкого давления, начинают свой ход
внутрь.
Вследствие этого изменение направления движения крестовины 29 приводит к схлопыванию шарнира 51, что
позволяет закрыть выпускной клапан 45. Давление с обеих сторон впускного клапана 54 выравнивается, и
впускной клапан закрывается. Свежий заряд воздуха, заключенный между поршнями, теперь сжимается за
счет продолжающегося движения поршней внутрь под действием воздуха низкого давления. Из-за начального
давления F, F' воздушного заряда и расстояния F от начала координат 0, кривая (F' G) сжатия выше, чем
кривые расширения A, B, C, и в конечном итоге достигает точки G, в которой давление внутри цилиндра
немного выше давления в 45. В результате клапан 57 поднимается в приемнике 44, и дальнейшее движение
поршней 4 внутрь выталкивает воздух из приемника в приемник, как показано линиями G, B, E.
До достижения точки E хода нижний выступ D блока 60 устраняет люфт в соединении 63; и после достижения
точки E верхний выступ указанного блока 60 приводит в действие соединительный механизм 61 62 64.
65, 66 вращать вал клапана 67 и тем самым заставлять створки клапана 58 закрывать отверстия 59.
Выпуск воздуха из цилиндра прекращается на таком расстоянии +'поршней от центральной точки 5 цилиндра,
что окончательное движение поршней внутрь сжимает оставшийся воздух до высокого давления CO,
необходимого для образования следующей топливной смеси, при этом степень сжатия указывается на линии
сжатия.
от Востока к Востоку.
Следует отметить, что, хотя поршни находятся в свободном положении, крутизна кривой сжатия в конце такта
сжатия 70 приводит к тому, что заряд сжатого воздуха останавливает их в положении, которое существенно
не меняется. Остановка поршней происходит резко, как и остановка поршня регулятора 14. Однако импульс
75 талипета 37 заставляет его сместиться на небольшое расстояние, когда он срабатывает защелка 36 и
позволяет топливному насосу 34 опуститься под действием пружины. Таким образом, топливо впрыскивается
80 в заряд сжатого воздуха в цилиндре в нужный момент, независимо от фактического положения остановки
поршней; После воспламенения заряда начинается следующий внешний ход поршня. На диаграмме области
A, B, E обозначают затраченную энергию, а B, C, F, F' — энергию вытесненного воздуха, причем их значения
равны, с учетом потерь на трение и тепловые потери.
Сжатый воздух, подаваемый в ресивер 44, передается в двигатель 89 для его привода. Находясь под
постоянным давлением и сильно нагреваясь сжатием, он может использоваться, как пар из котла,
предназначенного для использования пара; таким образом, избегая некоторых трудностей, связанных с
использованием дизельных двигателей, например, в судовых силовых установках.
Воздух, разумеется, должен быть отпущен при расширении до атмосферного давления; его теплосодержание,
как правило, позволяет ему расширяться до этой степени 105 без замерзания. Однако при желании к нему
можно добавить дополнительное тепло на нижних стадиях расширения; Поскольку для этой цели доступна
связанная с трансформатором жидкость в рубашке, конструкция трансформатора в значительной степени
обеспечивает его саморегулирование при различных обстоятельствах. Например, если давление в ресивере
44 несколько падает из-за увеличения при откачке воздуха из него, линии G, B, E на диаграмме опускаются, и
конечное сжатие соответственно возрастает. В следующем цикле расширения развивается большая
мощность, и ход поршня увеличивается, отодвигая точку F на диаграмме дальше от начала координат.
Соответственно, поступает больший объем свежего воздуха, и избыток воздуха подается в большем объеме.
Другими словами, объем воздуха в каждом цикле пропорционален вырабатываемой энергии, готовой к
поглощению указанным объемом. Ввиду этого изменения длины хода поршня низкое давление
поддерживается на практически постоянном уровне за счет использования ресивера 6 соответствующего
размера, так что Длина хода поршня и объем заряда свежего воздуха S, как бы они ни изменялись,
поддерживают относительно близкое к постоянному соотношение с количеством развиваемой энергии.
В каждом цикле автоматический клапан -90 предназначен для предотвращения падения давления в ресивере
до уровня, при котором клапаны подачи воздуха 57 открываются слишком рано, вызывая тем самым
чрезмерное накопление энергии в цилиндре.
Если давление в ресивере 44 повышается, подача топлива постепенно прекращается. Первым эффектом
является сокращение хода поршня 4a и, следовательно, уменьшение количества воздуха. Дальнейшее
прекращение подачи топлива приводит к тому, что расширительная линия A, B, C оказывается ниже
давления.
Когда в ресивере 44 начинает движение рычаг 78 влево, пониженное положение плунжера 85 из-за низкого
давления в цилиндре позволит собачке 84 войти в зацепление с рычагом 76 и открыть клапан возврата
воздуха 69. Затем воздух под давлением ресивера поступит в цилиндр 2, причем количество подаваемого
воздуха будет достаточным для обеспечения привода поршней 4 до момента открытия выпускного клапана
45. После этого нормальный цикл продолжается, воздух возвращается в ресивер по внутренней тяге: когда
подача топлива полностью перекрыта, а также когда во время нормальной работы происходит сбой в подаче
топлива. Трансформатор продолжает работать таким образом, при этом количество воздуха, возвращаемого
в приемник 44, естественно, меньше, чем количество воздуха, отводимого из него. Чтобы остановить
трансформатор, подача топлива прекращается, а также закрывается клапан 92 соединения 74, чтобы
предотвратить привод трансформатора в движение воздухом из приемника 44. Трансформатор 4 запускается
путем создания низкого давления, при котором поршни 4 сближаются. Затем приемник 44 заряжается
воздухом соответствующего высокого давления из вспомогательного источника, и клапан 69 сначала
открывается с помощью рукоятки 771, а затем удерживается открытым в течение определенного времени с
помощью перекладины 78.
Воздух приводит в движение поршни, как описано выше, до тех пор, пока не произойдет воспламенение,
после чего поршень 85 поднимается, и дальнейшая подача воздуха высокого давления в цилиндр
предотвращается. Горизонтальное расположение цилиндра 2 предотвращает влияние веса 6 поршней 4 на
цикл.
Масса поршней выполняет важную функцию поглощения кинетической энергии, передаваемой газом или
воздухом на рабочей стороне поршней в первой части хода поршня внутрь или наружу, и передачи этой
энергии воздуху на другой стороне во второй части хода. Масса поршней пропорциональна желаемой
скорости возвратно-поступательного движения: чем больше масса, тем медленнее возвратно-поступательное
движение, и наоборот.
Трансформатор обладает значительной термодинамической эффективностью благодаря длинному ходу
расширения, прямому потоку 7-5 за счет продувки и низким потерям в рубашке охлаждения, обусловленным
низкой средней температурой газа на протяжении всего цикла; такая низкая средняя температура является
результатом быстрого ускорения поршней при высокой температуре газа, низкой температуры на концах и
несколько медленной скорости обратного хода, вызванной низким давлением воздуха. Таким образом,
комбинация трансформатора с паровым двигателем обеспечивает общую тепловую эффективность,
сопоставимую с эффективностью дизельного двигателя.
Важное применение изобретения заключается в модернизации существующих паровых установок путем
замены котельной на трансформатор, как описано выше, при сохранении паровых двигателей.
Подробно описав и выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277095A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата нанесения: дюна 8, 1926 г. № 14471/26 277 W O. Полностью снесено: 6 марта 1927 г.
Статья принята к публикации: 8 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах доставки, используемых в связи с машинами для изготовления бумажных
пакетов, мешков, конвертов и тому подобного.
Мы, Пер Сай Готч Робин Сон, Том Сарджент и Гордон Уильям Френч, все подданные Великобритании, и
компания Strachan & Hensikhaw Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, все из Whitehall Iron Works, Уайтхолл, Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к доставке.
бумажных пакетов, упаковок, конвертов или других подобных изделий, которые обладают недостаточной или
недостаточной жесткостью либо из-за своей формы, либо из-за природы материала, из которого они
изготовлены, либо из-за особенностей машины или механизма, используемого при их производстве или
обработке.
Изобретение также относится к сбору или комплектации вышеуказанных изделий по мере их доставки.
Доставка, сбор и комплектация изделий этого класса на высоких скоростях с использованием известных
методов и средств сопряжены со значительными трудностями, особенно когда изделия изготовлены из очень
тонкой бумаги. Кроме того, современные методы требуют значительного ручного труда при комплектации,
подсчете и «спрессовке» изделий в единичные партии по 50, 100 или любое другое заранее определенное
количество для окончательной упаковки.
Изобретение особенно применимо к машинам для производства бумажных пакетов, предназначенным для
подачи готовых пакетов, их сборки или сбора, и далее будет целесообразно описать изобретение и
рассмотреть вопрос с этой точки зрения.
Целью изобретения является предотвращение или устранение трудностей, которые возникали при подаче и
сборке бумажных пакетов с машины, а также разработка усовершенствованного метода и средств,
позволяющих готовым пакетам равномерно и с высокой скоростью поступать с машин способом, подходящим
для их сбора или сборки.
Еще одной целью изобретения является обеспечение автоматического и быстрого сбора и штабелирования
или «сбивания» изделий в серию связок или стопок заданного размера или количества.
Изобретение включает в себя способ 55 подачи из мешочной машины (или средств, связанных с отделкой
изделия, таких как сушка), заключающийся в придании изделиям искусственной жесткости путем придания им
кривизны или 60 деформации, ось или линия которой параллельна линии движения или в том же
направлении, что и подача.
Описанный выше способ может быть реализован в соответствии с изобретением путем поднятия или
опускания одной из частей (например, центра) сумки относительно ее нормальной плоскости, например,
путем перемещения сумки между лентами или другими элементами, расположенными и приспособленными
для функционирования в разных или расходящихся плоскостях.
Для этой цели предпочтительно использовать перемещающиеся ленты, одна пара которых предназначена
для боковых сторон, а для центральной зоны — третья лента, расположенная в виде наклонной плоскости или
отклоняющаяся от плоскости других лент, так что мешок постепенно деформируется по мере его
перемещения к точке доставки. Изобретение также включает в себя средства сборки или сбора,
предназначенные для приема мешков в том виде, в котором они доставлены, и для их укладки в
перекрывающемся и равномерно распределенном порядке в линию или ряд, предпочтительно
перпендикулярно направлению доставки.
Устройство для сбора представляет собой вращающийся конический или чашеобразный элемент,
приспособленный как для приема, так и для направления поступающих мешков благодаря своей форме, а
также для облегчения их перемещения за счет вращения.
-10 Ряд перекрывающихся мешков может быть уложен путем последовательного размещения их на столе,
опоре или конвейере на нижнем уровне, который предпочтительно перемещается или возвращается в
исходное положение через определенные промежутки времени в зависимости от желаемого количества
мешков в каждой стопке или упаковке.
При реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, например, применительно к
подаче и сборке бумажных пакетов с известного типа сушильного или прессовального цилиндра, на который
пакеты поступают из машины для изготовления пакетов, для средства подачи 26, согласно изобретению,
предусмотрена соответствующая рама или опора, расположенная таким образом, чтобы пакеты отклонялись
от своего пути вокруг сушильного или прессовального цилиндра и подавались в соответствующем положении.
На раме или опоре установлены ролики или шкивы, по которым приспособлены для перемещения ленты или
полосы обычного рисунка. При необходимости ленты, используемые для транспортировки пакетов от
фальцевального механизма и прижимного ролика машины для изготовления пакетов, могут быть продолжены
или удлинены и использованы путем установки соответствующих направляющих шкивов, чтобы их можно
было пропускать вокруг шкивов рамы подачи 4.0. Указанные выше шкивы для подающих лент расположены
таким образом, чтобы обеспечить пару лент снизу и поддерживать мешки при их отклонении от пути сушки,
при этом одна лента расположена под каждым боковым краем мешка. При повторном использовании каждый
край мешка может быть снабжен парой лент: одна снизу, другая сверху, что обеспечивает дополнительный
контроль, но обычно оказывается достаточным установить одну ленту под каждым краем мешка для
обеспечения необходимой поддержки в двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга
Соседние файлы в папке патенты