Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5492
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277062A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1926 г., № 14163/26, завершено: 24 марта 1927 г.
Завершено: 6 сентября 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIIONA Li.
277,062 -Усовершенствования в области или относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем
внутреннего сгорания.
Мы, сэр Ан Т. Ху Р. Т. Равон, Д. Оусо Н., баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Гр. Т. Туомс Буксикм, рыцарь, директор компании
Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным дорожными
колесами и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами), которые могут
перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы обеспечить контакт гусениц
или дорожных колес с поверхностью, так что транспортное средство может по желанию использоваться либо
как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в зависимости от типа местности, по которой оно
должно передвигаться; Указанные движения гусеничных рам вверх и вниз могут использоваться
исключительно для перевода транспортного средства из одного состояния в другое, или же указанные
движения могут быть связаны с движениями гусеничных колес вверх и вниз, при этом следует понимать, что в
любом случае гусеничные колеса не соприкасаются с землей, когда транспортное средство находится в
режиме бесконечной гусеницы, и что бесконечные гусеницы не соприкасаются с землей, когда транспортное
средство находится в колесном состоянии. Главная цель настоящего изобретения — создать транспортное
средство указанного выше типа, в котором центр тяжести транспортного средства в целом, как в колесном
состоянии, так и в режиме бесконечной гусеницы, ниже, чем в ранее предложенных транспортных средствах,
что обеспечивает большую устойчивость и облегчает вход и выход пассажиров из транспортного средства, а
также в котором угол между землей и нижними частями бесконечных гусениц, ведущих к ведущим и
направляющим колесам бесконечных гусениц, меньше, чем в Предлагаемые выше транспортные средства
(60) уменьшают тем самым колебания транспортного средства, возникающие при больших углах наклона.
В соответствии с изобретением, ведущие и направляющие колеса для гусеничных лент 55 установлены на
вышеупомянутых гусеничных лентах (по одной с каждой стороны транспортного средства), так что указанные
колеса перемещаются вверх и вниз вместе с рамами гусениц и гусеничными лентами во время
переоборудования транспортного средства из одного состояния в другое. Таким образом, поскольку
необходимый зазор между гусеничными лентами и землей, когда транспортное средство находится в
состоянии гусеничной ленты, обеспечивается за счет движений рам гусениц, ведущих и направляющих колес
и гусеничных лент, транспортное средство может быть построено ниже, чем в случае с транспортными
средствами такого типа, как было предложено ранее, и может быть обеспечен любой желаемый малый угол
между землей и нижними положениями гусеничных лент, ведущих к ведущим и направляющим колесам.
Для целей изобретения 76 гусеничных рам могут подниматься и опускаться с помощью подходящего
механизма, установленного на шасси транспортного средства; этот механизм управляется с погрузчика,
предпочтительно способом, описанным в Спецификации нашей предыдущей заявки № 265,6. Перемещения
гусеничных рам могут осуществляться по прямолинейной траектории, и в этом случае мы можем
использовать с каждой стороны транспортного средства 85 двух вальных валов с резьбовыми соединениями.
2
217,062 Гайки, закрепленные на раме рельсового пути.
Привод ведущего колеса каждой из бесконечных гусениц предпочтительно осуществляется с помощью цепи и
звездочек, одна из которых соединена с осью ведущего колеса, а другая установлена на шасси. Цепи
расположены под углом к горизонтали, при этом звездочки на осях ведущих колес расположены ниже, чем
остальные звездочки, так что при подъеме рам гусениц цепи ослабевают и снова натягиваются, когда рамы
находятся в положении на земле, а дорожные колеса подняты над землей. Предусмотрены соответствующие
упоры для ограничения движения рам гусениц вверх и вниз. Вместо двух резьбовых валов с каждой стороны
транспортного средства можно предусмотреть один вертикальный или приблизительно вертикальный
резьбовой вал с каждой стороны между шасси транспортного средства и средней частью рамы гусениц, а на
шасси предусмотрены соответствующие упоры, на которые опираются концевые части каждой рамы гусениц в
конце подъема.
и опускания рельсовых рам. Эти резьбовые валы расположены таким образом, чтобы колебаться, позволяя
рельсовым рамам занимать любое естественное положение во время подъема и опускания, при этом
конечное верхнее и нижнее положения рельсовых рам определяются вышеупомянутыми упорами,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга перед и за резьбовыми валами.
В других конструктивных вариантах транспортных средств, воплощающих настоящее изобретение,
гусеничные рамы могут поддерживаться к шасси транспортного средства с помощью параллельных звеньев,
при этом задние звенья с каждой стороны транспортного средства шарнирно соединены с шасси и
гусеничными рамами в точках, соосных с вышеупомянутыми ведущими колесами.
С каждой стороны транспортного средства могут располагаться два вертикальных или приблизительно
вертикальных вала с резьбой для перемещения гусеничных рам вверх и вниз, и эти валы расположены таким
образом, чтобы колебаться для обеспечения качательных движений гусеничных рам. Вместо двух валов с
резьбой с каждой стороны транспортного средства может быть только один такой вал.
В обеих конструкциях предусмотрены соответствующие упоры, которые могут крепиться к шасси или
резьбовым валам, для определения верхнего и нижнего положений рам рельсов.
Указанные выше звенья параллельного перемещения могут быть заменены рычагами параллельного
перемещения, рабочие рычаги которых воздействуют с помощью соответствующего механизма для
осуществления подъема и опускания гусеничных рам. Этот механизм может в одной конструкции включать с
каждой стороны транспортного средства продольный резьбовой вал, который входит в зацепление с гайкой,
завинчиваемой любым подходящим образом от приводного двигателя, причем этот вал поднимается и
опускается под действием качательных движений указанных рычагов. В другой конструкции горизонтальные
резьбовые валы могут воздействовать на рабочие рычаги указанных рычагов через звенья, в этом случае
указанные валы не поднимаются и не опускаются; В качестве альтернативы концы 80 винтовых валов могут
входить в зацепление со скользящими блоками, установленными на указанных рычагах управления. В другой
конструкции рычаги управления могут быть соединены между собой тягами, расположенными по одной 85 с
каждой стороны транспортного средства, и каждая из этих тяг может иметь гайку, которая входит в
зацепление с продольно расположенным винтовым валом, который установлен на шасси и вращается от
гребного винта 11 в 90 двигателе любым желаемым образом. Другой вариант механизма для управления
рычагами параллельного перемещения может включать продольно расположенный вал с каждой стороны
транспортного средства, каждый из этих валов 95 несёт на своих концах червяки, которые зацепляются с
зубьями червячного колеса на рычагах управления указанных рычагов. При желании червяки могут быть
заменены пипетками, зацепляющимися с зубчатыми дугами на указанных рычагах управления и
приводимыми в движение соответствующим образом от гребного двигателя. Также продольно
расположенный зубчатый механизм с каждой стороны транспортного средства может совершать
возвратно-поступательное движение любым подходящим механизмом, и его зубья Этот элемент зубчатой
рейки 105 взаимодействует с зубьями на дугах, создаваемых указанными рабочими рычагами параллельных
рычагов.
Вместо двух параллельных тяг или рычагов с каждой стороны транспортного средства 110 может быть один
рычаг и одна тяга, и в такой конструкции между шасси и рабочим рычагом может быть предусмотрен любой
подходящий механизм для осуществления подъема и опускания каждой из гусеничных рам.
Вместо описанных выше механических устройств для подъема и опускания путевых рам мы можем
использовать гидравлические средства, подобные описанным в Техническом задании.
Заявка на патент № 265898.
Датировано 4 июня 1926 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co, расположенная по адресу: Саутгемптон, 28, Лондон, Англия, и Парк-Роу,
15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
277,062 277,062 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Арт Хан Т.Р. Фвон Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Буксинкс, рыцарь, директор компании
Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, проживающие по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
опорными колесами и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами),
которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы обеспечить
контакт гусениц или опорных колес с грунтом, так что транспортное средство может по желанию
использоваться либо как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в зависимости от типа
местности, по которой оно должно передвигаться; Указанные движения гусеничных рам вверх и вниз могут
использоваться сами по себе для преобразования транспортного средства из одного состояния в другое, или
же указанные движения могут быть связаны с движениями опорных катков вверх и вниз, при этом следует
понимать, что в любом случае опорные катки не соприкасаются с землей, когда транспортное средство
находится в состоянии бесконечной гусеницы, и что бесконечные гусеницы не соприкасаются с землей, когда
транспортное средство находится в состоянии колес. Главная цель настоящего изобретения состоит в
создании транспортного средства указанного выше типа, в котором центр тяжести транспортного средства в
целом, как в состоянии колес, так и в состоянии бесконечной гусеницы, ниже, чем в ранее предложенных
транспортных средствах, что обеспечивает большую устойчивость и облегчает вход и выход пассажиров из
транспортного средства, и в котором угол между землей и нижними частями бесконечных гусениц, ведущих к
ведущим и направляющим колесам бесконечных гусениц, меньше, чем в ранее предложенных транспортных
средствах, что уменьшает Тангажные движения транспортного средства, которые происходят при большом
угле наклона.
Согласно изобретению, ведущие и направляющие колеса для гусеничных колес крепятся к вышеупомянутым
гусеничным рамам (по одной с каждой стороны транспортного средства), так что указанные колеса
перемещаются вверх и вниз вместе с гусеничными рамами и гусеничными колесами во время
переоборудования транспортного средства из одного состояния в другое. Таким образом, поскольку
необходимый зазор между гусеничными колесами и землей, когда транспортное средство находится в
колесном состоянии, достигается за счет движений гусеничных рам, ведущих и направляющих колес и
гусеничных колес, шасси может занимать положение ближе к земле, чем это происходит в случае с
транспортными средствами такого типа, как было предложено ранее, и угол между землей и нижними
участками гусеничных колес, ведущими к ведущим и направляющим колесам, может быть сделан настолько
малым, насколько это необходимо.
Перемещения рам гусеничных колес могут происходить по прямолинейной траектории, и в этом случае с
каждой стороны транспортного средства могут использоваться два вертикальных или приблизительно
вертикальных вала с резьбой, зацепляющихся с гайками, закрепленными на раме гусеничного колеса. Привод
ведущего колеса каждой из бесконечных гусениц предпочтительно осуществляется с помощью цепи и
звездочек, одна из которых соединена с осью ведущего колеса, а другая закреплена на шасси. Цепи
расположены под углом к горизонтали, при этом звездочки на осях ведущих колес расположены относительно
других звездочек таким образом, что при подъеме рам гусеничных колес цепи ослабевают, но снова
натягиваются при опускании рам гусеничных колес для опускания бесконечных гусениц на землю и подъема
опорных катков с земли.
В качестве альтернативы гусеничные рамы могут поддерживаться шасси транспортного средства с помощью
100 средств параллельного перемещения, при этом задние звенья с каждой стороны транспортного средства
шарнирно соединены с шасси и гусеничными рамами в точках, соосных с ведущими колесами для привода
ведущих колес бесконечных гусениц. В этом случае с каждой стороны транспортного средства могут быть два
вертикальных или приблизительно вертикальных вала с резьбой для перемещения гусеничных рам вверх и
вниз, и эти валы расположены таким образом, чтобы качаться для компенсации качательных движений
гусеничных рам. Вместо двух валов с резьбой с каждой стороны транспортного средства может быть
предусмотрен только один такой вал, который также расположен таким образом, чтобы качаться для
компенсации качательных движений гусеничных рам. Эта особенность параллельных звеньев подробно
описана в нашей параллельной патентной заявке № 14169 от 1926 года (серийный номер).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277063A
[]
1 P At NT SP Pl 1 IFICAT 11 ON
Дата подачи заявки: 4 июня 1926 г. № 14,1 165/26 2779. Завершено. Оставлено 31 марта 7927 г.
Завершено: 5 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Арт Хью Р. Тн Эво Ри Д. Оусо Н., баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
директор компании Vickers Limited, и сэр Г. Эо Р. Дж. Томас Бу Охэм, рыцарь, директор компании Vickers
Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к моторизованным дорожным транспортным средствам, снабженным дорожными
колесами и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами), которые могут
перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы привести гусеницы или
дорожные колеса в контакт с землей, так что транспортное средство может по желанию использоваться либо
как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в зависимости от типа местности, по которой оно
должно передвигаться; Указанные вертикальные перемещения рамы гусениц могут использоваться сами по
себе для перевода транспортного средства из одного состояния в другое, или же эти перемещения могут быть
связаны с вертикальными перемещениями опорных катков, при этом следует понимать, что в любом случае
опорные катки не соприкасаются с землей, когда транспортное средство находится в режиме гусениц, и что
опорные катки не соприкасаются с землей, когда транспортное средство находится в режиме колес.
Согласно настоящему изобретению, каждая из рам гусеничного хода поднимается и опускается с помощью
одного резьбового вала или другого устройства, расположенного вертикально или приблизительно
вертикально между шасси транспортного средства и средней частью рамы гусеничного хода, а на шасси
предусмотрены упоры, к которым прилегают концевые части каждой рамы гусеничного хода для определения
ее верхнего и нижнего положений. Указанные резьбовые валы расположены таким образом, чтобы
колебаться, позволяя рамам гусеничного хода занимать любое естественное положение во время подъема и
опускания, при этом окончательное верхнее и нижнее положения рам гусеничного хода определяются
указанными упорами, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга перед и за резьбовыми
валами.
Описанные здесь усовершенствования применимы, в частности, хотя и не исключительно, к типу
транспортного средства, описанному в Техническом описании нашего 60-го издания.
Заявка на патент № 14163 от 1926 г. (серийный номер 277062), поданная одновременно с настоящей заявкой,
в которой ведущие и направляющие колеса для бесконечных гусениц опираются на рамы гусениц таким
образом, что указанные 65 колес перемещаются вверх и вниз вместе с рамами гусениц и бесконечными
гусеницами во время переоборудования транспортного средства из одного состояния в другое.
Датировано 4 июня 1926 года.
HA-SELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, V.S. A, 7 Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные конструкции, относящиеся к транспортным средствам с двигателем внутреннего
сгорания.
Мы, сэр А. Рт Т. Хтуи Тнввой, Д. А. О. Х., Б. 3 арт, командующий Королевским флотом Его Величества и
директор компании Vickers Price, 1/1 Limited, и сэр Джордж Т. О. М. Б. Кхэм, рыцарь, директор компании
Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба из Vickers House, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении; Данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с моторным приводом, снабженным опорными колесами и гусеницами,
установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами), которые могут перемещаться вверх и
вниз относительно шасси транспортного средства для того, чтобы привести в контакт с землей либо гусеницы,
либо опорные колеса, так что транспортное средство может по желанию использоваться либо как гусеничное,
либо как кренящееся транспортное средство в зависимости от типа местности, по которой оно должно
передвигаться; указанные перемещения гусеничных рам вверх и вниз могут использоваться отдельно для
преобразования транспортного средства из одного состояния в другое, или указанные перемещения могут
быть связаны с перемещениями опорных колес вверх и вниз, при этом следует понимать, что в любом случае
опорные колеса не контактируют с землей, когда транспортное средство находится в гусеничном режиме, а
опорные колеса выведены из контакта.
контакт с землей, когда транспортное средство находится в колесном состоянии.
Согласно настоящему изобретению, каждая из рам гусеничного хода поднимается и опускается с помощью
одного резьбового вала, расположенного между шасси транспортного средства и средней частью рамы
гусеничного хода. На шасси предусмотрены упоры, на которые опираются части на концах каждой рамы
гусеничного хода или вблизи них, определяющие ее верхнее и нижнее положения. Гайки, в которые входят
указанные резьбовые валы, шарнирно соединены с рамами гусеничного хода, что позволяет последним
занимать любое естественное положение во время подъема и опускания, при этом окончательное верхнее и
нижнее положения рам гусеничного хода определяются указанными упорами. Вместо резьбовых валов на
шасси могут быть предусмотрены кривошипы для подъема и опускания рам гусеничного хода, при этом штифт
каждого кривошипа входит в паз рамы гусеничного хода в ее узкой части.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
схематически иллюстрирующий форму транспортного средства согласно изобретению, Рисунок 2
представляет собой план Рисунка 1, а Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1,
показывающий другую форму транспортного средства согласно изобретению.
A — шасси транспортного средства, B, B — передние опорные колеса, B'-5 Bl — задние опорные колеса, C, C
— рамы, несущие 70 опорных роликов Qi, C1 и направляющие ролики 02, C' для бесконечных путей, C', C-' —
ведущие колеса каждого бесконечного пути, и E — переднее направляющее колесо бесконечного пути 6a1h 75
In, рис. 2. F — вал двигателя, F' — обычная коробка передач с изменяемым передаточным числом
транспортного средства, F2 — карданный вал, приводимый в движение через зубчатые колеса в коробке
передач и через кулачковую муфту I/2 в механизме, описанном в _спецификации нашего
Патент № 265670, где F' — ведущий вал для задних колес. G', G' — вертикальные резьбовые валы,
расположенные по одному с каждой стороны транспортного средства и приводимые в движение коническими
колесами, соединенными поперечным валом, который приводится в движение от двигателя аналогично тому,
как описано со ссылкой на рисунок 30 чертежей 90, прилагаемых к нашему вышеупомянутому патенту №
265670. Каждый из указанных вертикальных валов G' входит в зацепление с гайкой C5, установленной на
раме гусеницы C в точке посередине между ее концами. Каждая рама гусеницы C имеет два боковых выступа
C6, C', расположенных около ее концов для взаимодействия с упорами AI, AI на шасси, когда рамы гусениц
достигают...
-самое нижнее положение и для взаимодействия с упорами A2, A2 на шасси, когда рамы гусениц достигают
своего верхнего положения. Гайки C' шарнирно соединены с рамами гусениц поперечными шарнирами или
цапфами, что позволяет рамам гусениц занимать любое естественное положение во время подъема и
опускания, при этом конечное верхнее и нижнее положения рам гусениц определяются указанными упорами.
Эти упоры могут быть расположены, как показано, на нижнем и верхнем концах вертикальных направляющих
A', A', в которых выступы C6, C' перемещаются во время подъема и опускания рам гусениц. 115 Конкретная
форма транспортного средства, к которой показано наше изобретение, примененное на рисунках 1 и 2,
является предметом нашей параллельной патентной заявки № 14163 от 1926 года (серийный номер
120277062), в которой _привод Колеса D и направляющие колеса E для бесконечных гусениц установлены на
рамах гусениц C, так что указанные колеса перемещаются вверх и вниз вместе с рамами гусениц и с концами
гусениц во время переоборудования транспортного средства из одного состояния в другое, и в настоящем
документе не заявлено никаких претензий на такое транспортное средство как таковое, но следует понимать,
что данное изобретение может быть использовано в 130 R 277,063 типах транспортных средств, в которых
указанные ведущие и направляющие колеса расположены иным образом, например, в транспортном
средстве, в котором указанные колеса расположены на шасси способом, описанным в описании нашего
вышеупомянутого патента.
Деталь № 265670, как показано на рисунке 3 сопутствующих чертежей; на этом рисунке те же буквенные
обозначения используются для обозначения деталей, соответствующих аналогичным деталям на рисунке 1.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277064A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНХТА
sz AApplicationt? Дата: дюна 4, 1926 г. № 74,169/26 24 т I Полный слева:, 24 марта 1927 г.
Завершено: 5 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мототранспортным средствам или транспортным средствам с
двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Арт Хью, достопочтенный Эво Д. Оусо Н., баронет, командующий Королевским военно-морским
флотом Его Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас С. Бакхэм, рыцарь,
директор компании Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба из компании Vickers Limited,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
опорными катками и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами), которые
могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы обеспечить контакт с
землей либо гусениц, либо опорных катков, так что транспортное средство может по желанию использоваться
либо как гусеничное, либо как колесное в зависимости от типа местности, по которой оно должно
передвигаться; указанные перемещения гусеничных рам вверх и вниз могут использоваться отдельно для
преобразования транспортного средства из одного состояния в другое, или указанные перемещения могут
быть связаны с перемещениями опорных катков вверх и вниз, при этом следует понимать, что в любом случае
опорные катки не контактируют с землей, когда транспортное средство находится в гусеничном режиме, и что
гусеницы не контактируют с землей, когда транспортное средство находится в колесном режиме.
Согласно настоящему изобретению, гусеничные рамы соединены с шасси транспортного средства
посредством звеньев или рычагов параллельного перемещения. В случае звеньев средства подъема и
опускания гусеничных рам могут включать два вертикальных или приблизительно вертикальных вала с
резьбой, расположенных с каждой стороны транспортного средства 3 между шасси транспортного средства и
каждой из гусеничных рам и приспособленных для колебаний, чтобы компенсировать качательные движения
гусеничных рам. Вместо этих двух валов с резьбой с каждой стороны транспортного средства может быть
предусмотрен только один такой вал 50 с каждой стороны, причем эти валы также приспособлены для
колебаний, чтобы компенсировать качательные движения гусеничных рам. В обеих этих конструкциях на
шасси или на валах с резьбой могут быть установлены соответствующие упоры 55 для определения верхнего
и нижнего положений гусеничных рам. При использовании рычагов параллельного перемещения на рабочие
рычаги этих рычагов воздействует соответствующий механизм, который в одной из конструкций может
включать с каждой стороны транспортного средства продольный Винтовой вал, с которым входит в
зацепление гайка, приводимая в движение любым подходящим способом от приводного двигателя,
поднимается и опускается под действием качательных движений указанных рычагов. В другой конструкции
горизонтальные винтовые валы могут воздействовать на рабочие рычаги через звенья, в этом случае
указанные валы не обязательно должны быть способны подниматься и опускаться; в качестве альтернативы
концы этих винтовых валов могут входить в зацепление со скользящими блоками, установленными на
указанных рычагах.
В другой конструкции рычаги управления могут быть соединены между собой тягами, расположенными под
углом 8° с каждой стороны транспортного средства, и каждая из этих тяг может иметь гайку, которая входит в
зацепление с продольно расположенным резьбовым валом, который установлен на шасси и вращается от
двигателя S 6 любым желаемым образом.
Другой вариант механизма для управления указанными рычагами может включать в себя продольно
расположенный вал с каждой стороны транспортного средства, каждый из этих валов несёт на своих концах
90 )64 2 27 r,064 червяков, которые зацепляются с зубьями червячного колеса на рабочих рычагах указанных
рычагов. При желании червяки могут быть заменены шестернями, зацепляющимися с зубчатыми рейками на
указанных рабочих рычагах и приводимыми в движение соответствующим образом от двигателя. Также
продольно расположенный зубчатый механизм с каждой стороны транспортного средства может приводиться
в возвратно-поступательное движение любым подходящим механизмом, и зубья этого зубчатого механизма
зацепляются с зубьями на дугах, образованных указанными рабочими рычагами параллельного
перемещения.
Другой вариант механизма для управления рычагами может включать в себя соединительную муфту,
скрепляющую два рычага, причем в одном из этих рычагов может располагаться поворотная С-образная
гайка, в которую входит поворотный винт, вращаемый шестерней, приводимой в движение от движителя.
Вместо описанных здесь механических устройств для подъема и опускания рельсовых рам мы можем
использовать гидравлические средства, подобные описанным в Техническом задании.
Заявка на патент № 265898.
Описанные нами усовершенствования в частности, хотя и не исключительно, применимы к данной форме
транспортного средства.
описано в Техническом задании нашего
Одновременно с настоящим заявлением подана заявка на патент № 14163 от 1926 года, в которой
описываются ведущие и промежуточные колеса для бесконечного колеса.
Гусеницы крепятся к гусеничным рамам, так что указанные колеса перемещаются вверх и вниз вместе с
гусеничными рамами и бесконечными гусеницами во время переоборудования транспортного средства из
одного состояния в другое.
Датировано 4 июня 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row-, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр А. Рт. Хан Тн Эвон Ид О. Сон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Т. Р. Томас Бакхэм, рыцарь, директор компании Vickers
Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
9 Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
дорожными колесами и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами),
которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы обеспечить
контакт гусениц или дорожных колес с землей, так что транспортное средство может по желанию
использоваться либо как гусеничное транспортное средство, либо как колесное транспортное средство в
зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться; Указанные движения гусеничных рам
вверх и вниз могут использоваться сами по себе для осуществления перехода транспортного средства из
одного состояния в другое, или же указанные движения могут быть связаны с движениями опорных катков
вверх и вниз, при этом следует понимать, что в любом случае опорные катки не соприкасаются с землей,
когда транспортное средство находится в режиме бесконечной гусеницы, и что бесконечные гусеницы не
соприкасаются с землей, когда транспортное средство находится в режиме колесного движения. Согласно
настоящему изобретению, гусеничные рамы соединены с шасси транспортного средства посредством
параллельных звеньев или рычагов. В случае звеньев средства для подъема и опускания гусеничных рам 90
могут включать два вертикальных или приблизительно вертикальных резьбовых вала, расположенных с
каждой стороны транспортного средства между шасси транспортного средства и каждой из гусеничных рам и
приспособленных для качания 95 с целью компенсации качательных движений гусеничных рам. Вместо этих
двух резьбовых валов с каждой стороны транспортного средства может быть предусмотрен только один такой
вал с каждой стороны, причем каждый вал 90 также приспособлен для качания с целью компенсации
качательных движений перемещения направляющих рам. Эта особенность единственного вала с резьбой
подробно описана в нашей параллельной патентной заявке № 14165 от 1926 года (серийный номер).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277065A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: июнь 64, 79-26, № 14,170/26, 2 '4 '9, O Qnplete Left: 1 марта 1927 г.
Завершено: 5 сентября 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с моторным приводом (W1).
WC, сэр AR Tvnirii, Тувор DA'SN Ys N Bart, коммандер Королевского флота Его Величества и директор Vickers
Limited, и сэр Groner Th TOMAS Btuci,:i-ik, рыцарь, директор Vickers Limited, оба подданные короля
Великобритании, и оба из Vickers Hall, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с приводом от колес и гусеницами, установленными на рамах (здесь именуемых
гусеничными рамами), которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного
средства, чтобы привести гусеницы или колеса в контакт с землей, так что транспортное средство может по
желанию использоваться либо как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в зависимости от
типа местности, по которой оно должно передвигаться; Указанные вертикальные перемещения рамы гусениц
могут использоваться сами по себе для преобразования транспортного средства из одного состояния в
другое, или же эти перемещения могут быть связаны с вертикальными перемещениями опорных катков, при
этом следует понимать, что в любом случае опорные катки не соприкасаются с землей, когда транспортное
средство находится в режиме бесконечной гусеницы, и что бесконечные гусеницы не соприкасаются с землей,
когда транспортное средство находится в режиме колес. В таких транспортных средствах необходимо, чтобы
бесконечные гусеницы были несколько ослаблены, что приводит к...
что когда транспортное средство находится в колесном состоянии, вес нижних частей гусениц вызывает их
провисание.
и соприкоснуться с землей.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства, с помощью которых бесконечные
направляющие автоматически натягиваются во время подъема рам направляющих и могут ослабевать,
принимая свое нормальное состояние во время опускания рам направляющих. Для целей изобретения
указанные средства могут в одной конструкции включать упоры на шасси, расположенные в таких
положениях, что верхние части бесконечных направляющих соприкасаются с указанными упорами во время
подъема рам направляющих, так что указанные верхние части отклоняются вниз, и бесконечные
направляющие при этом натягиваются.
Эти упоры могут состоять из изогнутых пластин или кронштейнов, либо из роликов.
В другой конструкции обычные опорные или направляющие колеса для верхних частей бесконечных рельсов
могут перемещаться вверх относительно рам рельсов во время их движения вверх, чтобы натянуть
бесконечные рельсы. Это движение вверх указанных колес может быть осуществлено путем их установки на
внешних концах рычагов, внутренние концы которых шарнирно соединены с кронштейнами на шасси, а
промежуточные части которых соединены с рамами рельсов звеньями. В качестве альтернативы, указанное
движение вверх колес может быть осуществлено с помощью кулачковых кронштейнов, которые установлены
на шасси и с которыми взаимодействуют ролики на концах рычагов, несущих колеса, причем эти рычаги
шарнирно соединены с рамами рельсов. В других конструкциях направляющие колеса для бесконечных
рельсов могут перемещаться в направлении от ведущих колес бесконечных рельсов во время Для
обеспечения натяжения бесконечных рельсов необходимо совершать 85 движений последних вверх. Это
движение направляющих колес может осуществляться с помощью любых подходящих устройств.
их движение обусловлено движениями 90 рам гусениц или движениями механизма, приводящего в движение
гусеницы. Например, в конструкции транспортного средства, описанной в Спецификации нашей патентной
Соседние файлы в папке патенты