Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5492
.pdf
заявки № 14169 от 1926 г. (серийный номер 277064), поданной одновременно с настоящим документом, в
которой рамы гусениц соединены с шасси транспортного средства посредством звеньев или рычагов
параллельного движения, передние звенья или рычаги могут иметь рычаги, соединенные стержнями с двумя
скользящими блоками, поддерживающими направляющие колеса.
Эти скользящие блоки могут нести другие блоки, в которых установлены оси направляющих колес и которые
могут регулироваться относительно первых упомянутых блоков для обеспечения нормальной регулировки
направляющих колес с целью изменения натяжения бесконечных направляющих, или указанная нормальная
регулировка может быть обеспечена путем изготовления каждого из стержней из двух частей и соединения их
вместе с помощью талрепа или другого соответствующего устройства; в качестве альтернативы, указанное
перемещение направляющих колес может осуществляться с помощью эксцентриков на передних звеньях или
рычагах, причем стержни этих эксцентриков воздействуют на скользящие блоки, как описано выше.
Описанные здесь усовершенствования применимы, в частности, но не исключительно, к типу транспортного
средства, описанному в спецификации нашей патентной заявки № 14163 от 1926 года (серийный номер).
277,062) Одновременно с настоящим документом подается документ, в котором ведущие и направляющие
колеса для гусеничных траков крепятся к рамам траков таким образом, что указанные колеса перемещаются
вверх и вниз вместе с рамами траков и гусеничными траками во время преобразования транспортного
средства из одного состояния в другое.
D) от 4 июня 1926 г. HASELTINE, LAKE & Co.
28, Офисы компаний Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Thow, Нью-Йорк, США, выступают в
качестве агентов заявителей.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Ани-мун Тимвон Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и директор
компании Vickers Limited, и сэр Джордж Г. Т. Гомир Ас Бакман, рыцарь, директор компании Vickers Limited, оба
подданные короля Великобритании и оба проживающие в доме Vickers House, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
дорожными колесами и гусеничными лентами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными
рамами), которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, когда
транспортное средство находится в состоянии гусеничного хода, и при этом гусеничные ленты не
соприкасаются с землей, когда транспортное средство находится в состоянии движения на колесах. В таких
транспортных средствах необходимо, чтобы гусеничные ленты были несколько ослаблены, в результате чего,
когда транспортное средство находится в состоянии движения на колесах, вес нижних частей гусеничных лент
вызывает их провисание и контакт с землей.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства, с помощью которых бесконечные гусеницы
автоматически натягиваются во время подъема гусеничных рам и фиксируются в своем нормальном или
ослабленном состоянии во время опускания гусеничных рам. В одном из вариантов указанные средства могут
включать упоры, расположенные на шасси в таких положениях, что Ir-1 a,L ' _ 1, 5 d e-L E , опорные колеса для
верхних частей бесконечных гусениц, эти колеса установлены на внешних концах поворотных рычагов или тяг
C, C'. На рисунке 2 указанные рычаги поворачиваются своими внутренними концами 70 к кронштейну A 2 на
шасси и соединены в промежуточных точках с гусеничными рамами C посредством звеньев C 5, C 5.
Таким образом, во время подъема рам гусениц рычаги C4, C4 поворачиваются на 75 градусов вверх вокруг
своих шарниров, и бесконечные гусеницы натягиваются, как это видно из положения деталей, обозначенных
линиями цепи на рисунке 1 (рисунок 2). На рисунке 3 рычаги C4, C4 шарнирно соединены с рамами гусениц C
и несут ролики 06, C' на своих внутренних концах для взаимодействия с кулачковыми кронштейнами A3 на
шасси во время подъема рам гусениц, чтобы натянуть бесконечные гусеницы, как это видно из 85-градусного
изображения деталей на рисунке 3.
На рисунках 4–7 рамы направляющих C соединены с шасси A посредством параллельных тяг или рычагов E,
E, как описано в 90 в Техническом задании нашего параллельного проекта.
Патентная заявка № 14169 от 1926 г. (серийный номер 277064). На рисунке 4 передние звенья или рычаги
расположены вблизи точек их шарнирного соединения с рамами гусениц, с интегрированными рычагами или
выступами E', соединенными стержнями E2 со скользящими блоками F3, поддерживающими направляющие
колеса. Эти рычаги или выступы расположены таким образом, что во время подъема рам гусениц блоки E2,
несущие направляющие колеса D'i, перемещаются вперед по рамам гусениц, как это видно из цепной линии,
изображенной на рисунке 4, тем самым натягивая бесконечные гусеницы. Аналогичные результаты
получаются при альтернативных конструкциях, показанных на рисунках 6 и 17; На рисунке 6 рычаги или
выступы E1, аналогичные показанным на рисунке 4, расположены на передних звеньях 110 или рычагах E
вблизи их шарнирного соединения с шасси и соединены стержнями EF2 со скользящими блоками E3, а на
рисунке 1 выступы передних звеньев или рычагов несут эксцентрики стержней F2 115, которые соединены с
указанными скользящими блоками. Различные стержни E2 в любой из вышеописанных конструкций могут
быть выполнены из двух частей, соединенных вместе с помощью талрепа, как показано на рисунке 4, для
обеспечения нормальной регулировки направляющих колес для изменения натяжения гусениц, или эта
регулировка может быть осуществлена, как показано на рисунке 5, путем регулируемой установки блоков EF3
(несущих оси направляющих колес 12) в других блоках F4, соединенных со стержнями F-.
Очевидно, что во всех описанных конструкциях рельсы принимают свое нормальное или ослабленное
состояние во время их движения вверх, чтобы обеспечить натяжение рельсов.
Другие конструкции транспортных средств, в которых бесконечные гусеницы автоматически натягиваются во
время подъема рам гусениц, описаны в нашей параллельной патентной заявке № 14111 от 19296 года
(серийный номер 217066).
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид, иллюстрирующий конструкцию в соответствии с
первым вариантом изобретения, рисунки 2 и 3 представляют собой схематические боковые виды,
иллюстрирующие две конструкции в соответствии со вторым вариантом изобретения, рисунок 4 представляет
собой схематический боковой вид, иллюстрирующий конструкцию в соответствии с третьим вариантом
изобретения, а рисунки 5, 6 и 1 представляют собой виды, аналогичные правой части рисунка 4,
иллюстрирующие другие конструкции в соответствии с указанным третьим вариантом изобретения.
A — шасси транспортного средства, B — одно из передних опорных колес, B' — одно из задних опорных
колес, C — одна из рам гусениц, несущая опорные ролики C', C' для бесконечной гусеницы 02, D — одно из
ведущих колес для бесконечной гусеницы и D' — одно из передних направляющих колес для бесконечной
гусеницы. В показанных конструкциях ведущие и направляющие колеса D, 1)' установлены на рамах гусениц C
таким образом, что указанные колеса перемещаются вверх и вниз вместе с рамами гусениц во время
переключения транспортного средства из одного состояния в другое, как описано в Спецификации нашей
параллельной патентной заявки №.
14,163 от 1926 г. (Серийный номер: 211062). Однако настоящее изобретение не предназначено для
ограничения таким расположением.
На рисунке 1 показано, что шасси с каждой стороны снабжено упором А', расположенным таким образом, что
во время подъема рам гусениц верхние части бесконечных гусениц соприкасаются с указанными упорами и
отклоняются вниз, как показано линиями цепи на рисунке 1, при этом бесконечные гусеницы натягиваются.
Указанные упоры могут быть выполнены в виде роликов, как показано на рисунке, или в виде изогнутых
пластин или кронштейнов, и при желании с каждой стороны шасси может быть предусмотрено более одного
такого упора, расположенного на соответствующем расстоянии друг от друга в продольном направлении. На
рисунках 2 и 3 C3, C3 представляют собой 277 065 элементов, используемых для опускания рам гусениц.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
если то, что мы заявляем, является таковым, 1. L. Моторизованное транспортное средство указанного типа,
снабженное средствами, благодаря которым гусеницы автоматически натягиваются во время подъема
гусеничных рам и могут возвращаться в свое нормальное или ослабленное состояние во время опускания
гусеничных рам.
2
Транспортное средство с двигателем, описанное выше, в котором на шасси предусмотрены упоры в таких
положениях, что верхние части гусеничных траков соприкасаются с указанными упорами во время подъема
рамы гусениц, так что указанные верхние части отклоняются вниз, и гусеничные траки при этом натягиваются.
3
В одном из таких транспортных средств, приводимых в движение двигателем, опорные колеса для верхних
частей рельсов перемещаются вверх относительно рельсовых рам во время подъема последних, чтобы
натянуть рельсы.
4
Транспортное средство с двигателем от мотора, как в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277066A
[]
PÄATVE-N-T_ SOE Ct Ic AVICAT
Дата нанесения: дюна 4, 1926 г. № 14171/2027790. Полностью левая сторона; 31 марта 1927 г.
Завершено. Принято: 5 сентября 1927 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
У. Э., сэр Арт Хан Тн Эво Р. Д. Овсо Н., баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Г. Э. Рт. Г. Тномс Бак Орх. Амт, рыцарь, директор
компании Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании и оба проживающие в Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с
двигателем, снабженным дорожными колесами и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых
гусеничными рамами), которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного
средства, чтобы обеспечить контакт гусениц или дорожных колес с землей, так что транспортное средство
может по желанию использоваться либо как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в
зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться; Указанные вертикальные
перемещения рамы гусениц могут использоваться сами по себе для перевода транспортного средства из
одного состояния в другое, или же эти перемещения могут быть связаны с вертикальными перемещениями
опорных катков, при этом следует понимать, что в любом случае опорные катки не соприкасаются с землей,
когда транспортное средство находится в режиме гусениц, и что опорные катки не соприкасаются с землей,
когда транспортное средство находится в режиме колес.
Согласно настоящему изобретению, ведущие колеса для гусеничных траков установлены на шасси, а
направляющие колеса для гусеничных траков несут гусеничные рамы, расположенные по обе стороны от
транспортного средства и перемещающиеся вверх и вниз, чтобы переводить транспортное средство из одного
состояния в другое с помощью соответствующего механизма, несущегося на шасси транспортного средства.
Гусеничные рамы могут перемещаться вверх и вниз по прямолинейной траектории с помощью вертикальных
резьбовых валов между шасси транспортного средства и гусеничными рамами, причем эти валы вращаются
от двигателя транспортного средства, как описано в описании нашего предыдущего патента.
Заявка № 265670, или указанные гусеничные рамы могут быть соединены с шасси транспортного средства №
55 посредством тяг или рычагов параллельного перемещения способом, описанным в Техническом задании
нашей заявки.
Патентная заявка № 14169 от 1926 г. (серийный номер 277064), поданная одновременно с настоящей заявкой
и управляемая любым из описанных в ней механизмов. Для обеспечения натяжения бесконечных гусениц во
избежание их провисания и контакта 65 с землей, когда транспортное средство находится в колесном
состоянии, указанные параллельные тяги или рычаги могут быть расположены таким образом, чтобы
простираться вниз и вперед между шасси и рамами гусениц 70 и становиться более или менее
горизонтальными, когда рамы гусениц занимают поднятое положение, так что во время подъема рам гусениц
они и удерживаемые ими направляющие колеса перемещаются 75 вперед; Таким образом, поскольку
ведущие колеса удерживаются шасси, бесконечные гусеницы натягиваются во время подъема гусеничных
рам. Аналогичный результат может быть получен с помощью звеньев или рычагов, выдвинутых вниз и назад,
путем их перемещения на такие углы, при которых в поднятом положении гусеничных рам звенья или рычаги
находятся под углом к горизонтали, существенно большим, чем тот, который они образуют с горизонталью,
когда гусеничные рамы находятся в самом нижнем положении.
—Дата: 4 июня 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, London, Park England, и 15, Pak Row, New York, N Y, U S A
3 Агенты заявителей 1646 2Q 77,0 g 6 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к дорожно-транспортным средствам с моторным приводом.
Мы, сэр Арт Хью Р. Тэнвон Д. Оусо, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Г. Х. Томас Бакхэм, рыцарь I, директор компании
Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании и оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
опорными катками и гусеницами, установленными на рамах (далее именуемых гусеничными рамами), которые
могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси транспортного средства, чтобы обеспечить контакт с
землей либо гусениц, либо опорных катков, так что транспортное средство может по желанию использоваться
либо как гусеничное, либо как колесное транспортное средство в зависимости от типа местности, по которой
оно должно передвигаться; указанные перемещения гусеничных рам вверх и вниз могут использоваться
отдельно для преобразования транспортного средства из одного состояния в другое, или указанные
перемещения могут быть связаны с перемещениями опорных катков вверх и вниз, при этом следует понимать,
что в любом случае опорные катки не контактируют с землей, когда транспортное средство находится в
гусеничном режиме, и что гусеницы не контактируют с землей, когда транспортное средство находится в
колесном режиме.
Согласно настоящему изобретению, ведущие колеса для гусеничных траков крепятся к шасси, а
направляющие колеса — к гусеничным рамам, расположенным по обе стороны транспортного средства и
перемещающимся вверх и вниз с целью перевода транспортного средства из одного состояния в другое с
помощью соответствующего механизма, установленного на шасси транспортного средства. Для обеспечения
натяжения гусеничных траков во избежание их провисания и контакта с землей, когда транспортное средство
находится в колесном состоянии, перемещения гусеничных рам таковы, что расстояние между осями ведущих
и направляющих колес больше, когда транспортное средство находится в колесном состоянии, чем когда оно
находится в гусеничном состоянии. Автоматическое натяжение гусеничных траков подробно описано в нашей
параллельной заявке на патент № 14170 от 1926 года (серийный номер 277065), а также в описанном выше
конкретном устройстве для осуществления
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277067A
[]
ПАТЕНТ SPL 9 ЦИФИЦАЦИЯX
Дата подачи заявки: 4 июня 1925 г., № 14172/26.
Завершено (слева): 31 марта 1927 г., Завершено (принято): 5 сентября 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
277,067 Усовершенствования в области или относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем
внутреннего сгорания.
Мы, сэр Артур Т. Р. Эв. Р. Ов. Н., баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Г. Э. О. Р. Дж. Томас Бух, рыцарь, директор компании
Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, проживающие по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
опорными катками и гусеницами, которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси
транспортного средства, чтобы обеспечить контакт с землей либо гусениц, либо опорных катков, так что
транспортное средство может по желанию использоваться либо как гусеничное, либо как колесное в
зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться; указанные перемещения гусениц
вверх и вниз могут использоваться только для преобразования транспортного средства из одного состояния в
другое, или указанные перемещения могут быть связаны с перемещениями опорных катков вверх и вниз, при
этом следует понимать, что в любом случае опорные катки не контактируют с землей, когда транспортное
средство находится в гусеничном режиме, и что гусеницы не контактируют с землей, когда транспортное
средство находится в колесном режиме.
Согласно настоящему изобретению, ведущие колеса для гусеничных траков крепятся к шасси транспортного
средства с помощью рычагов или стрел, шарнирно соединенных с ним, и эти рычаги или стрелы несут
соответствующий механизм, такой как цепи и звездочки, для передачи привода от двигателя к указанным
ведущим колесам, когда транспортное средство находится в гусеничном режиме. Указанные рычаги или
стрелы предпочтительно шарнирно соединены соосно с ведущими или промежуточными валами, которые
приводятся в движение от карданного вала транспортного средства через дифференциальный механизм, и
могут быть предусмотрены кулачковые или другие муфты для соединения промежуточных валов либо с
вышеуказанным механизмом, когда транспортное средство находится в гусеничном режиме, либо с опорными
колесами, когда транспортное средство находится в колесном состоянии. Эти муфты могут управляться
вручную или автоматически движением рычагов или стрел вверх и вниз. Когда цепь и звездочки составляют
вышеуказанный механизм, одна из звездочек 6 (Q) находится с каждой стороны Транспортное средство будет
расположено соосно с валами, а другая звездочка будет соединена с соседним ведущим колесом гусеницы. В
случае, когда рычаги удерживают дорожные колеса на своих задних концах так, что дорожные колеса
движутся вверх, в то время как ведущие колеса гусеницы движутся вниз, и дорожные колеса движутся вниз, в
то время как ведущие колеса гусеницы 70 движутся вверх, передние рычаги указанных рычагов несут
механизм для привода ведущих колес гусеницы, как указано выше, а задние рычаги несут соответствующий
механизм, такой как 75 цепи и звездочки, для привода дорожных колес; при использовании таких цепей и
звездочек одна из звездочек с каждой стороны транспортного средства будет соединена с соседним
дорожным колесом, а другая звездочка будет расположена соосно с валами, при этом вышеупомянутая
муфта будет расположена между последней звездочкой и соседним звездочкой. 865 относится к механизму
привода колес рельсов.
Рамы с каждой стороны транспортного средства, несущего тележки или опорные ролики для гусеничных
траков, могут также нести передние направляющие колеса (9-0 Price 3 s 00 ' _ i i 277,067), по которым
проходят гусеничные траки, и эти рамы (далее именуемые гусеничными рамами) могут перемещаться вверх и
вниз любым подходящим образом.
Например, они могут приводиться в действие качающимися рычагами, которые шарнирно закреплены на
шасси транспортного средства и удерживают передние колеса аналогично описанному выше способу в
отношении рычагов в задней части транспортного средства, и все эти рычаги могут приводиться в действие
двигателем, как описано в описании нашей патентной заявки.
№ 265670, или же направляющие рамы могут подниматься и опускаться, как описано в Техническом задании
нашей заявки.
№ 14165 от 1926 г. (Серийный номер)
277,063) подано одновременно с настоящим документом.
Может быть предусмотрена возможность автоматического натяжения гусеничных траков во время
переоборудования транспортного средства из колесного состояния в гусеничное, чтобы избежать провисания
нижних участков гусеничных траков, и для этой цели может быть использовано любое из устройств,
описанных в технических условиях нашей компании.
Могут быть использованы заявки на патенты № 14170 от 1926 г. (серийный номер 277065) и № 14171 от 1926
г. (серийный номер 277066), поданные одновременно с настоящим документом.
Благодаря этим усовершенствованиям мы смогли построить машину ниже, чем это было в случае с ранее
предложенными машинами подобного типа, а также обеспечить меньший угол между грунтом и нижними
частями гусеничных траков, ведущих к ведущим и направляющим колесам, чтобы уменьшить колебания
машины, возникающие при большом угле наклона.
Датировано 4 июня 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
V S A, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем
внутреннего сгорания.
Мы, сэр Ан Тьон Тьон Д. Авсо Н. Берт, командующий Королевским флотом Его Величества и директор
компании Vickers Limited, и сэр Г. Эон Г. Э. Хом. А. Букуинм, рыцарь, директор компании Vickers Limited, оба
подданные короля Великобритании, и оба из Vickers Houtse, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
опорными катками и гусеницами, которые могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси
транспортного средства, чтобы обеспечить контакт с землей либо гусениц, либо опорных катков, так что
транспортное средство может по желанию использоваться либо как гусеничное, либо как колесное в
зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться; указанные перемещения гусениц
вверх и вниз могут использоваться только для преобразования транспортного средства из одного состояния в
другое, или же указанные перемещения могут быть связаны с перемещениями опорных катков вверх и вниз,
при этом следует понимать, что в любом случае опорные катки не контактируют с землей, когда транспортное
средство находится в гусеничном режиме, и что гусеницы не контактируют с землей, когда транспортное
средство находится в колесном режиме.
Согласно настоящему изобретению, 8,5 ведущих колес для гусеничных траков установлены на рычагах или
рычажках, шарнирно закрепленных на шасси транспортного средства, и эти рычаги или рычажки несут
соответствующие механизмы, такие как цепи и звездочки, для передачи крутящего момента от двигателя к
указанным ведущим колесам, когда транспортное средство находится в режиме гусеничного трака. Указанные
рычаги или рычажки предпочтительно соосно шарнирно соединены с ведущими или промежуточными валами,
которые приводятся в движение от карданного вала транспортного средства через дифференциальный
редуктор, и может быть предусмотрена подвижная кулачковая или другая муфта для соединения
промежуточных валов либо с механизмом для привода ведущих колес гусениц, когда транспортное средство
находится в режиме гусеничного трака, либо с дорогой.
колеса, когда транспортное средство находится в колесном состоянии. Когда цепи и звездочки 105 образуют
вышеупомянутый механизм, одна из звездочек с каждой стороны транспортного средства расположена
соосно с валами, а другая звездочка соединена с ведущим колесом гусеницы 110. Цепи и звездочки также
могут быть предусмотрены для привода дорожных колес от валов, одна из этих звездочек в точке C.
V 277,067 каждая сторона транспортного средства соединена с соседним дорожным колесом, а другое
ведущее колесо расположено соосно с промежуточными валами, при этом между последним ведущим
колесом и соседним ведущим колесом расположена подвижная муфта 6 af, относящаяся к механизму привода
ведущих колес гусеницы.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, схематически изображающий транспортное средство,
оснащенное нашими усовершенствованиями; Рисунок 2 представляет собой боковой вид задней части
транспортного средства в большем масштабе; а Рисунок 3 — это разрез, выполненный приблизительно по
линии 1, 1 на Рисунке 2.
A — шасси транспортного средства, B — одно из передних опорных колес, B' — одно из задних опорных
колес, C — одна из рам гусениц, несущая опорные ролики C', C' и направляющие колеса 02, 02 — для
бесконечного пути C3 с каждой стороны транспортного средства, D — ведущее колесо каждого бесконечного
пути, E — переднее направляющее колесо каждого бесконечного пути, F (рис. 3) — карданный вал, который
приводится в движение от двигателя через зубчатые колеса в обычной коробке передач с изменяемой
скоростью, F' — планетарный колесный узел дифференциала, приводимый в движение от вала F через
соответствующий механизм, такой как показанная коническая зубчатая передача, и F2, F2 — промежуточные
валы, приводимые в движение через дифференциал O3 обычным способом.
0 G — один из вышеупомянутых рычагов, несущих ведущие колеса гусениц ID. Каждый из этих рычагов
шарнирно соединен с шасси в точке g (рис. 3) и имеет полую конструкцию для размещения звездочки d на оси
ведущего колеса гусениц ID, звездочки f, свободно установленной на промежуточном валу F2, и цепи /1,
проходящей по этим звездочкам. Промежуточный вал имеет скользящий или зашпонированный кулачковый
механизм f2, который может быть приведен в зацепление с зубьями кулачкового механизма f для передачи
привода от промежуточного вала к ведущему колесу гусениц ID, когда транспортное средство находится в
режиме бесконечной колеи. В показанном примере задние опорные колеса Bl и ведущие колеса гусениц
предназначены для перемещения вверх и вниз в противоположных направлениях во время операций по
переоборудованию, и для этой цели каждый рычаг G1 снабжен задним удлинителем, образованным пружиной
G'i, закрепленной на переднем конце к выступу G' рычага G и соединенной на заднем конце с Ось задних
колес приводится в движение посредством звена; таким образом, указанный рычаг и пружина образуют
качающийся рычаг. Привод каждого из задних колес B' включает в себя звездочку B2, свободно
установленную на промежуточном валу F2, звездочку B5, соединенную с колесом, и цепь B4, проходящую по
указанным звездочкам; для защиты этих частей предусмотрен кожух B5; этот кожух шарнирно закреплен на
выступе W рычага OG, что позволяет осуществлять обычные движения оси колеса вверх и вниз, когда
транспортное средство движется в колесном состоянии.
Кулачковая муфта /2 имеет другие зубья для зацепления с зубьями кулачковой муфты на звездочке 80 колеса
B 2 для передачи привода от промежуточного вала F 2 к колесам, когда транспортное средство находится в
колесном положении.
Эта кулачковая муфта может перемещаться в различные положения с помощью рычага /0, управляемого
вручную 85, или автоматически путем перемещения рычага G- вверх и вниз; для последнего варианта,
предположим, рычаг /0 может приводиться в действие наклонным элементом, прикрепленным к шасси
аналогичным образом 90, как описано со ссылкой на рисунки 21 и 23 патента №.
265,670 В показанном примере каждый из рычагов G имеет передний выступ G2, снабженный пазом g2 для
приема штифта c95, выступающего из рамы гусеницы C, а передняя часть каждой рамы гусеницы может нести
переднее направляющее колесо E и быть соединена с одним рычагом 0-S качающегося рычага, шарнирно
закрепленного в точке g3 на шасси; другой рычаг i00 последнего рычага образован пружиной G4, которая
соединена с рычагом G3 и несет переднюю ось колеса.
Рычаги O и G' могут приводиться в действие механизмом, работающим от генератора Pro 105, как описано в
Спецификации нашего патента № 265688, или же рамы направляющих могут подниматься и опускаться, как
описано в Спецификации нашего патента.
Заявка на патент № 14165 от 1926 г. (серийный номер 277063), поданная одновременно с настоящей; однако
в показанной конструкции каждая из рам гусениц поднимается и опускается с помощью вертикальных
резьбовых валов C4, C4, приводимых в движение продольным валом C5, вращаемым цепным и зубчатым
механизмом от вала, приводимого в движение двигателем.
Когда преобразование транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется 120 за счет
движений гусениц вверх и вниз (т. е. опорные колеса не перемещаются относительно шасси во время
преобразования), каждая из вышеупомянутых пружин G'1 соединена своим передним концом с шасси, а не с
рычагом 0, и каждая из пружин G 4 соединена своим задним концом с шасси, а не с рычагом G 3 s.
Благодаря описанным здесь 130 усовершенствованиям шасси может занимать положение ближе к земле, чем
это было в случае с ранее предложенными транспортными средствами такого типа, а угол между землей и
нижними участками бесконечных гусениц, ведущих к ведущим и направляющим колесам, может быть сделан
настолько малым, насколько это необходимо, чтобы уменьшить качку транспортного средства, которая
возникает при большом угле.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой: 1. Моторизованное дорожное транспортное средство указанного типа, в
котором ведущие колеса для гусеничного хода установлены на рычагах, шарнирно закрепленных на шасси
транспортного средства, и эти рычаги несут соответствующий механизм для передачи привода от двигателя к
указанным ведущим колесам, когда транспортное средство находится в гусеничном режиме.
2
Моторизованное дорожное транспортное средство, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277068A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1926 г., № 14173/26, Z 411. Завершено: 1 марта 1927 г.
Полностью утверждено: 5 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Арни-ун Т.Р. Эво О.Р. Авсо Н., баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
директор компании Vickers Limited, и сэр Г.Е. Он Г.Е. Т. Хом А.С. Бакхэм, рыцарь, директор компании Vickers
Limited, оба подданные короля Великобритании и оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, подобным тем, которые являются
предметом нашей патентной заявки № 265670, то есть транспортным средствам, снабженным как
гусеничными траками, так и колесными опорами, а также средствами, приводимыми в движение силой через
редуктор, под управлением оператора, позволяющими преобразовывать транспортное средство из колесного
транспортного средства, способного передвигаться на высоких скоростях по дорогам, в гусеничное
транспортное средство, способное передвигаться по местности, непроходимой для колесного транспортного
средства, а затем, при достижении дороги, снова преобразовывать его в колесное транспортное средство. В
полном описании нашей патентной заявки мы описали специальный реверсивный механизм и муфту,
расположенные между валом двигателя и механизмом трансформации транспортного средства, а также
конструкцию, в которой необходимость в этом специальном реверсивном механизме и муфте исключается за
счет использования шестерен, содержащихся в обычной коробке передач транспортного средства, причем
фрикционная муфта, управляемая рычагом, расположена между указанным механизмом и передней частью
карданного вала 45, приводимого в движение от указанной коробки передач.
Согласно настоящему изобретению, механизм преобразования транспортного средства приводится в
движение непосредственно от передней части карданного вала, а не через вышеупомянутую фрикционную
муфту, и мы используем существующую муфту двигателя для постепенной передачи привода от двигателя к
указанному механизму через коробку передач и для прерывания привода в конце каждой операции
преобразования. Муфта двигателя управляется обычным способом с помощью существующей педали
сцепления, и таким образом видно, что мы избегаем необходимости в вышеупомянутой фрикционной муфте
между механизмом преобразования и передней частью карданного вала; единственной муфтой, которая
требуется в дополнение к муфте двигателя, является кулачковая муфта 65, расположенная между передней и
задней частями карданного вала.
Следует понимать, что описанное здесь усовершенствование применимо не только к конкретным типам
транспортных средств, описанным в описании нашей вышеупомянутой патентной заявки, но и ко всем типам
транспортных средств, в которых переоборудование осуществляется с помощью силового агрегата.
Дополнительные примеры таких транспортных средств являются предметом наших патентных заявок №
14163 от 1926 г. (серийный номер 277062), № 14165 от 1926 г. (серийный номер 277063), № 14169 от 1926 г.
(серийный номер 277064), № 14171 от 1926 г. (серийный номер 277066) и № 14172 от 1926 г. (серийный номер
277067), поданных одновременно с настоящей заявкой.
Датировано 4 июня 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Vh
&A, агенты заявителей.
168 277,068 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр А. Р. Тнуун Тнрвон П. О. Сон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и
директор компании Vickers Limited, и сэр Го Роге Тхо, г-н А. С. Бакн Хар, рыцарь, директор компании Vickers
Limited, оба подданные короля Великобритании, и оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, оснащенным как
гусеничным ходом, так и опорными катками, а также средствами, приводимыми в движение силой через
редуктор под управлением оператора, позволяющими преобразовывать транспортное средство из колесного,
способного передвигаться на высоких скоростях по дорогам, в гусеничный транспорт, способный
передвигаться по непроходимой для колес местности, а затем, при достижении дороги, снова
преобразовывать его в колесное транспортное средство. Гусеничный ход полностью отключается от земли
при использовании опорных катков, а опорные катки полностью отключаются от дороги при использовании
Соседние файлы в папке патенты