Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5493
.pdf
очень приятный внешний вид, по эффекту схожий с блеском шелка.
В качестве материала для отделки поверхности могут также использоваться металлическая пыль,
перламутровая пыль, хлопья слюды, мелкие металлические диски или покрытия волокнистой структуры, такие
как текстильный материал, бумага, шерсть, хлопок и тому подобное.
Ниже описаны некоторые этапы, меры и средства для практической реализации данной формы изобретения.
Нанесение отложений конденсата мочевины Pro 100 осуществляется любым известным способом на ткань в
тех местах, которые необходимо украсить или декорировать.
Они могут иметь форму шариков или сплющенных отложений и могут быть расположены таким образом,
чтобы образовать любой желаемый узор.
Изобретение также предусматривает практически полное покрытие ткани мелкими, плотно расположенными
отложениями, так что использование декоративных стеклянных сфер очень малых размеров придаст всей
обработанной таким образом поверхности вид шелка. Пока указанные отложения находятся в промежуточной
жидкой или пластичной стадии, декоративный материал наносится на поверхность отложений путем
распыления, обдувания или нанесения различными другими способами, так что он более или менее
впитывается в них и будет прочно удерживаться отложениями, когда последние затвердеют под
воздействием тепла или другого вещества. Отложения продуктов конденсации мочевины могут быть
окрашены по желанию, и в этом случае свет, отраженный стеклянными частицами или сферами,
внедренными в отложения, будет соответственно окрашен.
Глянцевая текстура и красота основы придают дополнительную красоту. Таким образом, можно увидеть, что
шелковая вышивка 130.
277,091 277,091 Этот процесс позволяет очень успешно имитировать эффект вышивки или чего-то подобного,
располагая и окрашивая материалы таким образом, чтобы создать на ткани эффект вышитого узора.
Использование металлической или перламутровой пыли в качестве материала для декорирования
поверхности также дает очень приятные эффекты.
Другой формой отделочного материала для поверхностей является покрытие, состоящее из текстильного
материала, бумаги, хлопка, шерсти или тому подобного, и очевидно, что с помощью таких материалов можно
получить множество различных эффектов.
Ткань или материал, подлежащий украшению, может быть любого типа, подходящего для предполагаемого
назначения, например, тканый, вязаный, сетчатый, войлочный или кожаный материал, кожа, резина, бумага и
т. д.
Термин «мочевина», используемый в настоящей Спецификации, включает в себя не только карбамид, но и
тиомочевину, а также продукты замещения мочевины или тиомочевины.
Согласно другому способу осуществления изобретения, органические или неорганические вещества, не
оказывающие химического воздействия на конечные продукты, вводятся в состав декоративных материалов,
содержащих мочевино-формальдегидную смолу или другие продукты конденсации мочевины, когда
указанные продукты находятся на одной из промежуточных стадий химической реакции, приводящей к
образованию твердого конечного продукта.
Указанные органические или неорганические вещества могут быть твердыми, жидкими или полужидкими, а в
случае твердых веществ могут использоваться в любом подходящем агрегатном состоянии.
При реализации данного варианта изобретения продукт конденсации мочевины, например, продукт реакции
между мочевиной и формальдегидом, находящийся на одной из промежуточных жидких или полужидких
стадий, тщательно смешивается с порошком слюды, талька, каолина, песка или другого подходящего
органического или неорганического вещества.
Полученный в результате конденсации продукт затем используется обычным способом для декорирования и
украшения тканей, бумаги, кожи и тому подобного, и ему дают затвердеть, превратившись в готовое изделие,
не снимая его с ткани или подобного материала.
Будет установлено, что после формирования конечного продукта присутствие в нем порошка слюды или
талька создает красивые шелковистые и прозрачные эффекты при прохождении или отражении света.
Кроме того, добавление органического или неорганического вещества к продуктам конденсации уменьшает их
количество, необходимое в процессе декорирования, а в случае слюдяного порошка повышает и
поддерживает электроизоляционные свойства указанных продуктов конденсации.
Следует понимать, что продукты конденсации могут быть окрашены по желанию, а также смешаны с
органическими или неорганическими веществами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277092A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройствах для розлива жидкостей под
давлением и связанные с ними особенности.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Сидни Чарльз Дэйви, проживающий по адресу:
Брэдборн Парк Роуд, 13, Севеноукс, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования и
связанные с ними устройства для наполнения емкостей с жидкостями под давлением и особенно касается
резервуаров или баллонов для воды, перевозимых на железнодорожных вагонах, в которых вода подается из
таких резервуаров или баллонов в систему трубопроводов с помощью сжатого воздуха, подаваемого
небольшим насосом, приводимым в движение, например, от оси вагона.
Подобная система водоснабжения железнодорожных вагонов описана и проиллюстрирована в описании
патента № 185519, выданного компании J. Stone & Company, Limited и Альфреду Генри Даркеру.
Целью настоящего изобретения является обеспечение полной надежности заправочного устройства,
используемого для пополнения бака топливом. Эти баки требуют более или менее частой заправки, поскольку
их емкость невелика, учитывая нагрузки, которым они подвергаются во время длительных поездок. Важно,
чтобы они могли быть заполнены повторно неквалифицированными лицами, а во многих зарубежных странах
— местными жителями и неграмотными людьми. Для заправки резервуара необходимы три отдельных
операции. Во-первых, подачу воздуха необходимо перекрыть перед открытием резервуара для заправки,
иначе произойдет утечка сжатого воздуха. Во-вторых, необходимо выпустить сжатый воздух из резервуара,
иначе его невозможно будет заправить из обычных источников. В-третьих, заливное отверстие необходимо
освободить, сняв крышку заливной горловины. Снятие этой крышки, конечно, выпустит сжатый воздух из бака,
но в то же время такой сжатый воздух неприятно выдует оставшуюся в баке воду, и именно поэтому
желательно предусмотреть средства для выпуска сжатого воздуха из бака перед открытием заливной
горловины.
После заправки бака эти три отдельные операции необходимо повторить в правильном порядке. Таким
образом, становится очевидно, что предоставить неквалифицированному или неопытному работнику такие
уведомления или инструкции, которые бы гарантировали хоть какую-то вероятность того, что он правильно
выполнит операции по заправке бака, — задача непростая.
В соответствии с данным изобретением, предусмотрено единое клапанное устройство, требующее всего
одной операции для перекрытия подачи сжатого воздуха из резервуара и одновременного сброса
содержащегося в нем сжатого воздуха внутри резервуара, и это клапанное устройство или средство его
управления обеспечивает блокировку с заливной горловиной или аналогичным устройством таким образом,
что последнее может быть открыто или снято только после регулировки клапанного устройства указанным
выше способом. Кроме того, выгодно, что комбинация деталей сконструирована таким образом, что после
заправки заливная горловина или ее эквивалент должны быть надежно закрыты, прежде чем можно будет
использовать клапанное устройство для закрытия резервуара от атмосферы и повторного поступления
сжатого воздуха. Наконец, целесообразно предусмотреть обратный клапан в заливном отверстии, чтобы в
случае преждевременного снятия крышки, удерживаемый на седле обратным клапаном за счет внутреннего
давления в баке, предотвращалось вытекание воды через заливное отверстие.
Кроме того, этот обратный клапан предотвращает утечку воды или сжатого воздуха в случае небрежного
обращения с заливной горловиной из-за неправильного закрытия её после установки. Предпочтительно,
одноклапанное устройство представляет собой конусообразную пробку, управляемую рукояткой или ключом,
а заливная горловина может быть шарнирной, с уплотнением и ограниченным ходом открытия, при котором
рукоятка или ключ клапана блокируются до тех пор, пока крышка остается в открытом положении. Это
заправочное устройство или фитинг легко адаптируется для использования на раме железнодорожного
вагона, когда требуется низкое расположение резервуара для воды, или для использования на крыше вагона,
когда принято более высокое расположение резервуара.
Согласно одному из подходящих вариантов конструкции, "nller'Siting" представляет собой корпус несколько
цилиндрической формы, с одной стороны которого расположен конусообразный кожух пробкового клапана.
Один конец цилиндрического корпуса имеет соответствующую резьбу для навинчивания фитинга на
заправочную трубу, отвод или патрубок.
Противоположный конец закрыт шарнирно закрепленной крышкой, снабженной упругим уплотнительным
кольцом, предназначенным для обеспечения плотного соединения с указанным концом. «Вблизи этого конца
и внутри цилиндрического корпуса диаметр уменьшается, образуя кольцевое выступ или посадочное место».
Дисковый клапан или запорный механизм, шарнирно подвешенный внутри корпуса, расположен таким
образом, чтобы удерживаться под давлением резервуара в основной части фитинга.
В корпусе конусного клапана имеются две пары отверстий, элементы одной пары сообщаются соответственно
с соединением резервуара со сжатым воздухом и воздушным пространством бака, а элементы другой пары
сообщаются соответственно с воздушным пространством бака и атмосферой. Конструкция отверстий в
конусообразной заглушке предусматривает их взаимодействие с отверстиями в корпусе или седле таким
образом, что при открытии сообщения между воздушным резервуаром и баком сообщение между баком и
атмосферой закрывается, и наоборот. Естественно, для достижения этой цели будут использоваться
различные виды четырехходовых или многоходовых клапанных устройств.
Блокировка между пробкой клапана и заливной горловиной удобно осуществляется с помощью выступа или
язычка на клапане, который перемещается по клину или конической поверхности на крышке, когда последняя
находится в закрытом положении, а пробка повернута в положение для подачи сжатого воздуха в резервуар.
Крышка имеет шарнирное крепление, благодаря которому она не может открываться более чем на 90
градусов, например, в этом открытом положении она мешает рукоятке пробкового клапана и препятствует его
повороту. Поскольку может быть желательно предотвратить вмешательство посторонних лиц в работу
клапана, съемная рукоятка ключа может иметь однопозиционное крепление на штоке пробки клапана, так что
последний может быть открыт только таким ключом.
Когда резервуар необходимо заправить, рукоятку или ключевую ручку пробки сначала поворачивают из
одного положения в другое, тем самым перекрывая подачу сжатого воздуха и выпуская воздух из внутренней
части резервуара в атмосферу. Поворот пробки также приводит к тому, что выступ или язычок отпирает
крышку заливной горловины. Теперь последний повернут в открытое положение, в котором он препятствует
повороту рукоятки клапана и не позволяет повернуть ее обратно в исходное положение. Теперь в заливное
отверстие вставляется подходящая насадка, и включается подача воды. К этому моменту внутренняя часть
резервуара будет достаточно вентилирована, чтобы позволить обратному клапану отойти от своего седла, так
что перекатка будет проходить достаточно легко. Когда бак достаточно заполнен, подача воды
перекрывается, носик извлекается, заливная горловина закрывается до упора, пробка клапана
поворачивается, так чтобы она больше не была заблокирована крышкой, а выступ на пробке, зацепляющийся
с клиновидной поверхностью крышки, прижимает последнюю, обеспечивая плотное соединение с ее седлом.
Поворот пробки вновь подает сжатый воздух в резервуар, и давление внутри последнего возвращается на
противоточный клапан, удерживая резервуар на седле. Таким образом, обратный клапан и крышка
обеспечивают двойное закрытие, которое очень надежно, а обратный клапан предотвращает нежелательный
продув через заливное отверстие в случае, если последнее будет открыто до того, как давление в резервуаре
будет должным образом сброшено. Если фитинг необходимо установить в верхней и торцевой части тележки,
то пространство между обратным клапаном и крышкой продавца выполняется в виде изгиба под прямым
углом, так что заливное отверстие направлено вверх.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройствах для розлива жидкостей и связанных с ними
аспектах.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Сидни Чарльз Дэйви,
проживающий по адресу: № 13, Брэдборн Парк Роуд, Севенокс, графство Кент, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
усовершенствования в устройствах для наполнения емкостей с жидкостями под давлением и относится, в
частности, к резервуарам или емкостям для воды, перевозимым на железнодорожных вагонах, причем вода
вытесняется из таких резервуаров или емкостей в систему трубопроводов с помощью сжатого воздуха,
подаваемого небольшим насосом, приводимым в движение, например, от оси вагона. Подобная система
водоснабжения железнодорожных вагонов описана и проиллюстрирована в описании патента № 185 519,
выданного компании J. Stone and Company, Limited, и Альфреду Генри Даркеру.
Целью настоящего изобретения является создание абсолютно надежной системы заправки, используемой
для пополнения бака. Эти баки требуют более или менее частой заправки, поскольку их вместимость
невелика, учитывая нагрузки, которым они подвергаются во время дальних поездок. Важно, чтобы они могли
быть заполнены лицами, не обладающими необходимой квалификацией, а во многих зарубежных странах —
местными жителями и лицами без образования. Для заправки резервуара необходимо выполнить три
отдельных операции. Во-первых, подачу воздуха необходимо перекрыть перед открытием резервуара для
заправки, иначе произойдет утечка сжатого воздуха.
Во-вторых, необходимо выпустить сжатый воздух из резервуара, иначе его невозможно будет заправить из
обычных источников. В-третьих, заливное отверстие необходимо освободить, сняв крышку заливной
горловины. Снятие этой крышки, конечно, выпустит сжатый воздух из бака, но в то же время такой сжатый
воздух неприятно выдует оставшуюся в баке воду, и именно поэтому желательно предусмотреть средства для
выпуска сжатого воздуха из бака перед открытием заливной горловины. После заправки бака эти три
отдельные операции необходимо повторить в правильном порядке. Таким образом, становится очевидно, что
предоставить неквалифицированному или неосведомленному работнику такие уведомления или инструкции,
которые гарантировали бы хоть какую-то вероятность того, что он правильно выполнит операции по заправке
бака, — задача непростая.
В соответствии с данным изобретением, предусмотрено клапанное устройство, требующее всего одной
операции для перекрытия подачи сжатой жидкости в резервуар или контейнер и одновременного сброса
давления внутри контейнера, и это клапанное устройство или средство его управления обеспечивает
блокировку с заливной крышкой или аналогичным устройством таким образом, что последнюю можно открыть
или снять только после регулировки клапанного устройства указанным выше способом.
Кроме того, конструкция деталей выгодно устроена таким образом, что после заправки заливная горловина
или ее эквивалент должны быть надежно закрыты, прежде чем можно будет использовать клапанное
устройство для перекрытия резервуара от атмосферы и повторного поступления сжатого воздуха. Наконец,
целесообразно предусмотреть обратный клапан в заливном отверстии, чтобы в случае преждевременного
снятия крышки, удерживаемый внутренним давлением в баке, обратный клапан не выплескивался через
заливное отверстие, а оставался на своем седле. Кроме того, этот обратный клапан предотвращает утечку
воды или сжатого воздуха в случае небрежности человека, не обеспечившего надлежащую фиксацию
заливной горловины после ее установки.
Предпочтительно, одноклапанное устройство представляет собой конусообразную пробку, управляемую
рукояткой или ключом, а заливная горловина может быть шарнирной, с уплотнением и ограниченным ходом
открытия, при котором рукоятка или ключ клапана блокируются до тех пор, пока крышка остается в открытом
положении.
Для более ясного понимания изобретения приводятся примеры конструкции, показанные на прилагаемом
чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой горизонтальный разрез на чертеже 1-1 устройства,
предназначенного для крепления к раме железнодорожного вагона; Рисунок 2 представляет собой вид
спереди устройства.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии III-III на рисунке 2.
На рисунках 4 и 5 представлены разрезы клапана, выполненные по линиям IV-IV и V-V соответственно на
рисунке 1.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез модифицированной конструкции наполнительного
устройства, предназначенного для установки на конце каретки в ее верхней части или вблизи нее, а рисунок 7
— план рисунка 6.
В конструкции, показанной на рисунках 1–5, заправочный фитинг или устройство включает в себя несколько
цилиндрический корпус a, сформированный вдоль одной стороны, с выступающей частью, выполненной в
виде конусообразного корпуса al для размещения пробкового клапана b. Выступы a2 на задней части корпуса
обеспечивают возможность его крепления, например, к раме тележки. На одном конце корпуса а выполнена
внутренняя резьба с, посредством которой фитинг соединяется с заливной трубой, отводом или раструбом,
соединяющим указанный фитинг с резервуаром или емкостью для воды, не показанной на рисунке.
Противоположный конец корпуса a имеет отверстие d, обычно закрытое крышкой e, которая шарнирно
закреплена на вертикальном шарнирном штифте между выступами на стороне корпуса, противоположной
клапану b; на крышке e предусмотрено уплотнительное кольцо g, образующее плотное соединение на
внешнем конце отверстия d, когда крышка зафиксирована в положении, описанном ниже. Отверстие d,
ведущее в корпус a, предпочтительно имеет коническую форму, при этом меньший конец находится внутри
корпуса, так что на этом конце образуется кольцевой выступ или седло h, на которое устанавливается
щелевой или дисковый клапан j под давлением резервуара внутри корпуса a.
Этот клапан j подвешен на рычагах jl, закрепленных по центру клапана, причем свободные концы рычагов
вращаются на шарнирных штифтах j2, выступающих внутри указанного корпуса с противоположных сторон и
вблизи его верхней части. Таким образом, этот щелкающий клапан приспособлен для зацепления со своим
седлом под действием силы тяжести. Конический корпус клапана a выполнен с двумя парами отверстий, одна
пара 7c kl сообщается соответственно с резервуаром сжатого воздуха и с воздушным пространством
резервуара, а другая пара 1 l сообщается соответственно с воздушным пространством резервуара и
атмосферой.
Отверстие 7c3, образованное в пробковом клапане b, позволяет сжатому воздуху из резервуара,
поступающему в корпус в точке m, проходить через это отверстие и из корпуса в точке ml через трубу в
резервуар с водой, когда клапан находится в положении, показанном на рисунках 1, 4 и 5, и в этом положении
клапана отверстие I, сообщающееся с резервуаром с водой, закрыто для атмосферы. Когда клапан повернут,
подача сжатого воздуха в резервуар перекрывается клапаном b, закрывающим порты le и Icl, и резервуар
открывается для атмосферы через порт le2 в клапане, соединяющий порты l ll в корпусе клапана, причем порт
I сообщается с воздушным пространством резервуара через трубу, соединенную с корпусом клапана в точке
12.
К выступающему из большего конца пробкового клапана b постоянно прикреплен язычок или рычаг n,
который, когда клапан находится в описанном и показанном положении, входит в зацепление с клином или
конической поверхностью el на крышке e и прижимает уплотнение g к выступу, окружающему отверстие d в
корпусе a. К меньшему концу пробкового клапана прикреплена невращающаяся втулка или шайба b2, которая
прижимается к корпусу с помощью пружинной шайбы, расположенной между втулкой или шайбой и гайкой b2,
с помощью которой пробковый клапан удерживается в нужном положении. Эта шайба bl имеет углубление по
периметру, образующее дугу в 90 градусов, и в это углубление входит штифт b3, выступающий из корпуса
клапана, причем указанный штифт взаимодействует с концами углубления, ограничивая перемещение
клапана. Шток клапана b, к которому подсоединен рычаг или язычок n, имеет гнездо o для приема
соответствующего по форме ключа на рукоятке ol, причем ключ и гнездо имеют такую форму, что рукоятка
может быть установлена на клапане только в одном положении, и это положение таково, что когда клапан
открывает отверстия, так что сжатый воздух может свободно поступать в резервуар, рукоятка ol
располагается поперек и впереди крышки e, при этом свободный конец рукоятки выступает до шарнира
крышки и, предпочтительно, за его пределы.
Внешнее движение крышки должно быть ограничено любым подходящим образом, чтобы она не открывалась
более чем на 90 градусов. В показанном примере крышка e имеет шарнир, образованный выступом e2,
который, когда крышка открыта до нужной степени, входит в зацепление с поперечной планкой fl,
расположенной между выступами f. Когда крышка открывается, что требует поворота рукоятки для ее
освобождения и, следовательно, поворота пробкового клапана, указанная рукоятка не может быть
возвращена в исходное положение до тех пор, пока крышка не будет закрыта. Открытая крышка препятствует
перемещению рукоятки для обратного хода пробкового клапана и восстановления давления в резервуаре до
тех пор, пока крышка не будет закрыта. При желании рукоятку можно permanently закрепить на пробковом
клапане, но предпочтительнее использовать съемную ключевую рукоятку с однопозиционным креплением на
штоке пробки клапана, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство в работу клапана.
На рисунках 6 и 7 показана конструкция, которая может быть применена на конце и в верхней части или
вблизи верхней части каретки. Корпус, сообщающийся с резервуаром для воды, например, посредством
трубы, соединенной в точке cl, в данной конструкции имеет заливное отверстие es, простирающееся вверх от
канала, расположенного перпендикулярно ему, между которым и корпусом установлен подвесной запорный
клапан j. Запорный клапан, который можно поворачивать с помощью рукоятки для управления портами точно
так же, как это уже описано со ссылкой на рисунки 1–5, расположен в корпусе перед фитингом, а крышка e3
шарнирно закреплена на горизонтальном шарнирном штифте p. Рычаг или язычок nl, прикрепленный к пробке
клапана, входит в зацепление с наклонной или конической поверхностью e4 на крышке e3, когда последняя
закрыта. В открытом положении крышка e3 стоит вертикально, или практически вертикально, на своем
шарнирном штифте p, а ее край упирается в движение язычка n, так что повернуть клапан невозможно, пока
крышка e3 снова не будет закрыта.
Выступы a3 на задней части корпуса обеспечивают средства для фиксации устройства, например, на конце
тележки, снаружи и вблизи ее крыши, так что устройством можно манипулировать с указанной крыши.
Когда резервуар необходимо заправить, пробковый клапан сначала поворачивают из положения, показанного
на рисунках 1, 2, 4 и 5, в противоположное положение, тем самым перекрывая подачу сжатого воздуха через
отверстие l и одновременно выпуская воздух из внутренней части резервуара в атмосферу через отверстия
111 в корпусе, которые затем соединяются отверстием k2 в клапане. Поворот пробкового клапана приводит к
тому, что язычок или рычаг n отсоединяется от наклонной поверхности el на крышке заливной горловины e и
разблокирует ее. Теперь последний повернут в открытое положение, в котором он препятствует повороту
рукоятки клапана и не позволяет повернуть ее в исходное положение. Теперь в заливное отверстие d
вставляется подходящая насадка, и включается подача воды. К этому времени внутренняя часть резервуара
будет достаточно вентилирована, чтобы позволить обратному клапану i покинуть свое седло h, так что
заполнение будет происходить достаточно легко, вода будет проходить через корпус a и поступать в
резервуар через трубу, соединенную с последним и с корпусом в точке o.
Когда бак достаточно полон, вода перекрывается, если носик вынимается из заливного отверстия, и заливная
горловина закрывается. После этого клапан Plna, который больше не заблокирован заливной горловиной,
поворачивается в исходное положение, и язычок автоматически входит в зацепление с наклонной или
клиновидной поверхностью крышки и прижимает ее так, чтобы она плотно прилегала и закрывала отверстие.
Поворот пробкового клапана вновь подает сжатый воздух в резервуар, и давление внутри последнего
возвращается на противодавление, удерживая резервуар на седле.
Таким образом, клапан j и крышка e обеспечивают двойное закрытие, которое очень надежно, а обратный
клапан предотвращает нежелательный продув через заливное отверстие d в случае, если последнее будет
открыто до того, как давление в резервуаре будет должным образом сброшено. Работа устройства в
соответствии с модифицированной конструкцией, показанной на рисунках 6 и 7, аналогична описанной выше
со ссылкой на рисунки 1–5 и не требует отдельного описания.
Описанный выше пробковый клапан оказался удобной формой клапана, однако следует понимать, что для
достижения того же эффекта можно использовать различные типы четырехходовых или многоходовых
клапанов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Комбинированное клапанно-заправочное устройство для емкостей с жидкостями
под давлением, включающее клапанное устройство, требующее всего одного нажатия для перекрытия подачи
сжатой жидкости в резервуар или емкость и одновременного сброса давления в указанной емкости, и
запорное устройство, соединенное с клапаном и предназначенное для соединения с заправочной крышкой
или аналогичным устройством, так что последняя может быть открыта только после срабатывания клапана, в
основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277093A
[]
j -
Специальная патентная заявка № 14443126, поданная 8 июня 1926 г.
Полная спецификация. Принято 8 сентября 1927 г.
Информация предоставлена нам компанией THE UNION SWITCH AND SIGNAL COMPANY, расположенной в
Южном Уисвейле, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорацией, действующей в
соответствии с законодательством штата Пенсильвания.
Усовершенствования, касающиеся тормозного оборудования железнодорожного пути.
Мы, компания W Es Ti NGHOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL CO Mr ANY LIMITED, расположенная по адресу:
82, York Road, King's Cross, London, England, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рельсовым тормозным устройствам для железных дорог и подобных им,
включающим в себя тормозные устройства с электроприводом, расположенные на рельсах и
предназначенные для взаимодействия с колесами или другими частями транспортного средства,
проезжающего по тормозным устройствам, причем торможение этих устройств осуществляется с
возможностью управления из любой желаемой точки с помощью устройств, реагирующих на давление
жидкости и предназначенных для поддержания заданного тормозного давления.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа, в котором
торможение регулируется более эффективно, чем это было возможно до настоящего времени.
Согласно настоящему изобретению, подача энергии для осуществления торможения осуществляется
посредством ряда отдельных устройств управления, реагирующих на давление жидкости, каждое из которых
предназначено для поддержания заданного тормозного давления, причем одно из этих устройств может быть
приведено в действие из точки управления в зависимости от желаемого тормозного давления.
Изобретение иллюстрируется на примере, представленном на прилагаемых чертежах, в применении к
тормозному механизму, работающему на жидкости под давлением. Рисунки 1 и 2 (рис. 11-1) представляют
собой схематические изображения тормозного механизма, воплощающего изобретение.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что рельсы участка железнодорожного пути, снабженного тормозным
механизмом, обозначены цифрами 1 и 1. Этот механизм включает в себя две тормозные планки 2, 3,
расположенные по разные стороны рельса 1.50 и предназначенные для зацепления с боковыми сторонами
колеса транспортного средства, движущегося по пути. Две аналогичные тормозные планки 2' и 3'b
расположены по разные стороны рельса 1.5. Тормозные планки 2, 3, 2' и 3' приводятся в действие
гидравлическим двигателем, обозначенным символом MI.
Как показано здесь, данное моторное устройство включает цилиндр 4, содержащий поршень 5 60,
снабженный штоком поршня 6, который функционально соединен с тормозными тягами посредством
рычажного механизма, обозначенного цифрой 7. Из чертежей очевидно, что когда поршень 5 находится в
левом положении, тормозные тяги находятся в нерабочем положении, а когда поршень 5 перемещается в
правое положение в цилиндре 4, тормозные тяги, связанные с каждым из рельсов пути 70, прижимаются к
рельсу, чтобы зацепить боковые стороны колес железнодорожного транспортного средства, при этом
тормозные тяги 3 и 3' перемещаются вправо, а тяги 2 и 2' — влево. 75 Предусмотрен электромагнитно
управляемый клапан B, включающий шток клапана 8, снабженный якорем 9 и обмоткой 10. Когда обмотка 10
находится под напряжением, левый конец цилиндра 4 80 соединен с соответствующим источником жидкости
под давлением, не показанным на рисунке. Когда обмотка 10 277,093 1 1 j 1 S обесточивается, клапан B
закрывается, так что подача жидкости под давлением в цилиндр 4 прекращается.
Второй электромагнитно управляемый клапан E включает в себя шток клапана 13, который также снабжен
обмоткой 14 и якорем 15, и сконструирован таким образом, что когда обмотка 14 обесточена, цилиндр 4 с
левой стороны поршня 5 соединен с атмосферой через трубу 16, клапан E и отверстие 17; однако, если
обмотка 14 находится под напряжением, шток клапана 13 опускается вниз, закрывая трубу 16 и предотвращая
утечку жидкости под давлением из цилиндра 4. Третий электромагнитно управляемый клапан RI регулирует
подачу жидкости под давлением в правый конец цилиндра 4 и ее отвод из него. Когда обмотка 18 клапана R
обесточена, труба 19, сообщающаяся с правым концом цилиндра 4, соединена с атмосферой через отверстие
20. Однако, когда обмотка 18 клапана Ri находится под напряжением, его шток клапана 21 опускается вниз, и
труба Трубка 19 отсоединена от порта 20 и соединена с источником давления жидкости, не показанным на
чертеже, через входное отверстие 22.
Обращаясь теперь к устройству, показанному на рисунке 1, три клапана B, E и R управляются контроллером
цепи с ручным управлением C и тремя автоматическими устройствами управления K1, K2, K3. В частности,
устройство управления K1 включает в себя элемент, реагирующий на давление, например, трубку Бурдона
T1, которая управляет контактом 23, так что когда давление на трубке Бурдона T1 превышает заданное
значение, контакт 23 размыкается. Устройства управления K2 и K3 сконструированы так же, как и устройство
K1, и каждая из их трубок Бурдона T1, T2 и T3 соединена с левым концом цилиндра 4 через трубу 24.
Устройства управления сконструированы таким образом, чтобы работать при различных давлениях, и для
целей пояснения будет предполагаться, что все устройства K', K2 и K8 замкнуты при давлениях ниже 25
фунтов на квадратный дюйм. При всех давлениях выше 25 фунтов на квадратный дюйм контакт устройства K3
разомкнут, при всех давлениях выше 50 фунтов на квадратный дюйм контакт 26 устройства K2 разомкнут, при
всех давлениях выше 75 фунтов на квадратный дюйм контакт 23 устройства K' разомкнут.
Контроллер цепи C включает в себя рычаг 27 и ряд неподвижных контактов 28, 29, 30, 31 и 32, которые могут
выборочно задействоваться рычагом 27 в зависимости от его положения. Контроллер цепи C также включает
в себя контактный сегмент 33, расположенный таким образом, что когда рычаг 27 замыкает контакт 28 или
контакт 31, или занимает любое положение между этими двумя контактами, рычаг также замыкает сегмент 33.
На рычаге 27 расположен кнопочный контакт 34, который обычно замкнут, но предназначен для ручного
размыкания. Как показано на рисунке 1, все клапаны B3, E и R обесточены, а поршень S находится в левом
положении, так что тормозные рычаги находятся в нерабочем или неэффективном положении. Для легкого
торможения оператор перемещает рычаг 27 в зацепление с контактом 31, и при этом рычаг 27 также замыкает
сегмент 33.
Когда контакт кнопки 34 замкнут, ток 8,5 будет течь от подходящего источника энергии, например, батареи IP,
через провод 35, контакт кнопки 34, провод 36, рычаг 27, сегмент 33, провод 37, обмотку 14 клапана E и
провода 38 и 39, обратно к батарее P. Таким образом, клапан E закрывается, закрывая трубу 16, и
предотвращает утечку давления жидкости из левого конца цилиндра 4. В то же время ток течет от батареи P
95 через провод 35, кнопку, контакт 34, провод 36, рычаг 27, контакт 3; провод 40, контакт 25 устройства
управления K 3, провода 41, 42, 43 и 44, обмотку 10 клапана B и провода 45 и 39 обратно к батарее 100 P.
Таким образом, клапан B открывается, и жидкость под давлением подается в левый конец цилиндра. 4,
перемещая поршень 5 и удерживаемый им шток поршня 6 вправо и переводя тормозные рычаги 105 в
положение срабатывания тормозов. Если рельсы 1 и 1' заняты железнодорожным транспортным средством,
тормозные рычаги 2, 3 и 2', 3' будут взаимодействовать с фланцами колес с давлением, которое зависит от
давления, подаваемого в цилиндр 4. Когда это давление достигает 25 фунтов на квадратный дюйм, контакт 25
размыкается, тем самым прерывая цепь обмотки 10 клапана B и прерывая подачу жидкости в цилиндр 4. Если
давление в цилиндре 4 падает, например, из-за утечки через поршень 5, до значения ниже 25 фунтов на
квадратный дюйм, контакт 25 немедленно замыкается и восстанавливает давление до надлежащего
значения.
Если оператор желает увеличить тормозное усилие, приложенное к тормозным рычагам, например, до 50 л,
бс на квадратный дюйм, он переместит рычаг 27 в зацепление с контактом 30. Рычаг 27 по-прежнему
зацепляет сегмент 33, поэтому клапан E остается замкнутым. Однако описанная выше цепь для обмотки 10
клапана B теперь разорвана, но новая цепь 130 замыкается от батареи B через рычаг 21, контакт 30; Провод
46, контакт 26 управляющего устройства K2, провода 41, 42, 43 и 44, обмотка 10 клапана B и провода 45 и 39
обратно к батарее P. Клапан B теперь находится под напряжением в этой новой цепи, так что жидкость под
давлением подается в цилиндр 4 до тех пор, пока давление в левом конце цилиндра не достигнет 50 фунтов
на квадратный дюйм. Затем контакт 26 размыкается. После этого давление в левом конце цилиндра 4
поддерживается на надлежащем уровне, как описано выше.
Аналогичным образом, если рычаг 27 переместить в зацепление с контактом 29, клапан B будет активирован
через контакт 23, так что давление в левом конце цилиндра 4 будет поддерживаться на уровне 75 фунтов на
квадратный дюйм. Наконец, если рычаг 27 переместить в зацепление с контактом 28, ток будет течь от
батареи P через провод 35, контакт кнопки 34, провод 36, рычаг 27, контакт 28, провода 48 и 44, обмотку 10
клапана B и провода 45 и 39 обратно к батарее P.
Таким образом, становится очевидно, что когда рычаг 27 находится в этом положении, управление клапаном
B не зависит от давления, создаваемого в цилиндре 4, и что жидкость под полным давлением, доступным на
входе 11, будет подаваться в двигатель M для обеспечения максимального тормозного эффекта.
Предположим, что рычаг 27 находится в зацеплении с контактом 28, так что тормозное устройство оказывает
полное тормозное усилие, и оператор желает снизить тормозное усилие до уровня, соответствующего
давлению 25 фунтов на квадратный дюйм. В этом случае оператор переместит рычаг 27 в зацепление с
контактом 31. Клапан E все еще закрыт, и клапан B также закрыт, поскольку контакт 25 теперь открыт. Затем
оператор нажимает кнопку 34. В результате цепь для клапана E разрывается, и он немедленно открывается,
выпуская воздух из левой части цилиндра 4 в атмосферу. Эта операция продолжается до тех пор, пока
давление в цилиндре 4 не станет немного ниже 25 фунтов на квадратный дюйм. Затем кнопка 34 отпускается,
и цепь для клапана E снова замыкается, после чего он немедленно закрывается. Давление в цилиндре 4
теперь ниже 25 фунтов на квадратный дюйм, поэтому контакт 25 замыкается, и клапан B активируется,
повышая давление в цилиндре до 25 фунтов на квадратный дюйм. Работа устройства для осуществления
снижения давления. Переход от любого более высокого давления к любому более низкому давлению в
тормозной системе будет легко понятен из вышеизложенного. Однако в этой связи следует особо отметить,
что всякий раз, когда контакт кнопки 34 размыкается для сброса давления из цилиндра в атмосферу через
клапан E, цепь для клапана B также размыкается, независимо от давления в цилиндре. Следовательно,
одновременно может быть открыт только один из клапанов B или E, так что невозможно потерять более
одного цилиндра воздуха одновременно.
Если оператор желает вернуть тормозные рычаги в нерабочее положение, 75 он сначала переместит рычаг 27
в положение, показанное на рисунке.
Все контакты разомкнуты, так что клапан B закрыт, а клапан E открыт. Таким образом, левый конец цилиндра
4 открыт для атмосферы. Затем оператор перемещает рычаг 27 в зацепление с контактом 32, и ток будет течь
от батареи P через провод 35, контакт кнопки 34, провод 36, рычаг 85 27, контакт 32, провод 49, обмотку 18
клапана Ri и провод 50 обратно к батарее P.
Таким образом, шток клапана 21 клапана R перемещается вниз, и жидкость под давлением подается к
правому концу цилиндра 00 der 4. Поршень 5, следовательно, перемещается влево, и тормозные рычаги
Соседние файлы в папке патенты