Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5157
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270363A
[]
Вторая редакция 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 декабря 1925 г. № 30,518 J 25 27 C. Завершено. Оставлено. 11 августа 1926 г.
Завершено. Принято к публикации 3 мая 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для печати последних новостей в газетных печатных машинах. Эдга Рн
Уилтон Смут, проживающий в здании «The Scotsman», Норт-Бридж, Эдинбург, графство Мидлотиан,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к механизму печати последних новостей для газетных печатных машин и в
целом преследует среди своих целей улучшение конструкции и работы такого механизма.
Согласно изобретению, в современных механизмах печати газет для печатных машин, включающих печатный
цилиндр и коробчатые цилиндры, которые могут попеременно приводиться в рабочее положение
относительно печатного цилиндра, предусмотрены средства, благодаря которым контакт между
соответствующим коробчатым цилиндром и печатным цилиндром может осуществляться только тогда, когда
они вращаются с правильной скоростью и в совмещенном положении.
Согласно изобретению, кроме того, предусмотрены средства для предотвращения разъединения механизма,
приводящего в движение печатные цилиндры, в то время как печатный цилиндр и соответствующие цилиндры
находятся в контакте друг с другом.
Изобретение также включает в себя особенности, описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунке 1 представлен поперечный разрез механизма отображения последних новостей,
предусмотренного в соответствии с изобретением.
Рисунок 1а представляет собой план, соответствующий рисунку 1.
Рисунок 2 представляет собой детальный поперечный разрез в крупном масштабе.
На рисунке 3 представлен детальный частичный продольный разрез сцепления.
Рисунки 4, 4a и 4b представляют собой схематические проекции и план, соответственно иллюстрирующие
работу кулачков.
lЦена l Рисунок 5 представляет собой увеличенный план, иллюстрирующий конструкцию и работу сцепления.
На рисунках 6 и 6а показаны детальные изображения механизма сцепления, а на рисунках 7 и 7а —
детальные изображения пружинного фиксатора, удерживающего цилиндры коробки передач в рабочем
положении.
На прилагаемом чертеже a — печатный цилиндр, b и c — цилиндры коробчатой формы, а d — устройство для
нанесения чернил.
Цилиндр a установлен в неподвижных подшипниках, а валы коробчатого цилиндра b 11 и c' установлены в
подшипниках, смонтированных в скользящих блоках e, один из которых показан на рисунке 2, причем блоки e
могут свободно перемещаться вертикально в пределах заданных ограничений. Вес механизма,
установленного на скользящих блоках e, уравновешивается пружинами el, регулируемыми гайкой e 2, а
скользящие блоки e перемещаются вертикально с помощью эксцентрикового вала e 5, работающего в пазу
P-4, расположенном в центре скользящих блоков e, и установленного в подшипниках в неподвижных рамах f и
приводимого в действие рукояткой e J. Скользящие блоки c удерживаются в верхнем и нижнем положениях
соответственно относительно упоров a 6 и e Y 7 действием пружины a 5 на кривошип a 9, соединенный с
эксцентриковым валом e 3, при этом скользящая рама показана в центральном положении на рисунке 2. Валы
коробчатого цилиндра bl и cl установлены в эксцентриковых подшипниках b 2 и c 2 для индивидуальной
регулировки. для создания отпечатка, а эти эксцентриковые подшипники фиксируются на месте рычажными
гайками b 5 и O}.
d обозначает механизм подачи чернил, в котором d1 и c2 представляют собой валики, подающие чернила на
наборный материал, размещенный на цилиндрических блоках b и c. Цилиндры b и c перемещаются вбок
вдоль валов цилиндрических блоков bl и cl, а неподвижные клавиши (из которых показана только одна c4) и
.,363 4-5 удерживаются в заданном боковом положении с помощью пружинного фиксатора, представленного
c21 (рисунок 1a), против стопорных колец, которые также могут регулироваться вбок и из которых показана
только одна C5. Пружинный фиксатор C21 (рисунки 7 и 7a) может включать, например, часть, вращательно
установленную на конце цилиндрического блока c на горизонтальной оси и имеющую рукоятку или рычаг C22
на своем внешнем конце для его работы. Вращательно установленная часть удерживается в своем
положении в цилиндрическом блоке любым подходящим способом, например, кольцевой канавкой C23.
Рядом с внутренним концом детали может быть предусмотрен винт или аналогичное приспособление,
которое может быть вставлено через отверстие в цилиндре коробки c таким образом, чтобы войти в
кольцевую канавку C 23 и обеспечить осевое перемещение вращающейся части C 21 относительно цилиндра
коробки c. В положении, прилегающем к концу цилиндра коробки c, вращающаяся часть C 21 снабжена
кулачком c 24, который, при перемещении цилиндра коробки c в рабочее положение рядом с воротником rc 5 и
при повороте вращающейся части C 21, входит в поперечный паз C 25 в ключе C 4. Вращающаяся часть C 21
удерживается в заблокированном положении с помощью листовой пружины C 26, установленной на цилиндре
коробки C и предназначенной для зацепления с плоской поверхностью C 27, предусмотренной на указанном
кулачке 024. Аналогично для цилиндра коробки b предусмотрена пружинная защелка. Таким образом,
цилиндры коробки b и c могут быть безопасно перемещены в сторону. вдали от других вращающихся частей
410 для целей замены коробок.
Затем станет видно, что при вращении рукоятки e 5, скажем, на треть оборота, скользящие рамы e будут
перемещаться либо вверх, либо вниз в неподвижных рамах f, увлекая за собой валы коробчатых цилиндров b
и C 1, тем самым приводя любой из коробчатых цилиндров b и c в контакт или из контакта как с печатным
цилиндром a, так и с красочными валиками d и d 2. Только на концах валов коробчатых цилиндров bl и c 1
установлен механизм сцепления, один из которых показан на рисунке 3. Этот механизм сцепления одинаков
на обоих валах.
Как показано на рисунке 3, вал цилиндра коробки установлен в эксцентриковом подшипнике C2, на конце
которого свободно вращается шестерня C6, которая зацепляется с шестерней A2 на конце вала цилиндра
сцепления A2 (как показано на рисунках 1 и 2). Шестерня C6 снабжена конической поверхностью сцепления
C7, а шариковая упорная шайба C20 предназначена для восприятия осевой нагрузки сцепления между
шестерней C6 и подшипником C20. На валу C20, свободно скользящем по шпонке R8, установлена наружная
часть сцепления C9, которая удерживается на месте пружиной 610, натяжение которой регулируется гайками
C10. На выступе сцепления C20 установлена гайка C12, имеющая кольцевую канавку 613, вырезанную по ее
периферии и зафиксированную контргайкой C4. Также на выступе Сцепление, например, представляет собой
диск J 5 carriga i 616, а также штифт 75, снабженный кольцевой канавкой C 17, вырезанной по периферии его
выступа. Диск J 5 может свободно перемещаться вбок вдоль выступа сцепления O, а штифт e'6 скользит
через отверстие в поверхности сцепления c O 80 и может свободно зацепляться с отверстием c'5 на
поверхности шестерни сцепления O, когда он находится напротив него. Из этого видно, что если сцепление O
отсоединить от шестерни сцепления c 6, то шестерня сцепления 85 o 6 будет продолжать полностью
выходить из контакта с любой частью вала 6 J или любой частью, установленной на валу c 1, и вал 61
остановится. Также видно, что если штифт 90 C 1-6 вставить в отверстие c'5, то шестерня cl и вал cl всегда
будут находиться в одном и том же относительном положении друг относительно друга.
В подшипниках неподвижных рам f установлены два распределительных вала привода сцепления 95 g и g, из
которых верхний g 1 показан на рисунках 4 и 5. Эти распределительные валы установлены одинаково для
обоих валов коробчатого цилиндра bl' и c 1, и приведено описание только одного из них 100
На рисунке 5, где муфта c 9 и штифт c 16 находятся в разомкнутом положении, g' — это кулачковый вал, на
конце которого расположены кулачки g 2 и g 5, которые приводят в действие рычаги gy' и g 5 посредством
штифтов или направляющих 105, g 6 и g 7, движущихся по их кулачковым поверхностям. Другой конец
рычагов 9 и q 5 снабжен вилками, несущими направляющие или накладки g 8 и g 9, которые входят в
зацепление с кольцевыми канавками 03 и 110 c 17 муфты eg и штифта, несущего диск J 5, соответственно. На
рисунке 5 видно, что штифт или направляющая g 6 удерживается прижатым к кулачку g 2 давлением пружины
J 1-, за исключением случаев, когда мужская муфта 115 O работает на пределе своих возможностей. Также
видно, что если кулачок g 2 вращается, то Поверхность кулачка способна отводить или впускать муфту 0, тем
самым разъединяя или замыкая ее с шестерней сцепления cl. Кулачок g 2 снабжен выступающей частью gn, с
помощью которой муфта C 9 может быть кратковременно отведена, чтобы позволить штифту C 16
перемещаться по канавке C 19 в отверстие c'. Таким образом, следует понимать, что форма кулачка g 2
такова, что муфта C 9 постепенно замыкается с муфтой c 6, в то время как кулачок вращается примерно на
половину оборота, после чего колесо h 7 под действием пружины h 5, но при вращении вала кулачка g' по
часовой стрелке направляющая A 4 перемещается внутрь кулачком, прижимаясь к поверхности, на которую
она прижата. Тормозная колодка h 6 может быть отпущена при необходимости нажатием руки на рукоятку A'.
Кулачок JA 1 (установленный на том же валу) при вращении приводит в действие рычаг Iti. O посредством
штифта или направляющей h 3 и вытягивает конец 75 стержня Ah 0, который поддерживается пазом h A 12 в
неподвижной раме f, из паза hil в скользящем блоке e.
Таким образом, будет видно, что когда стержень h 10 выдвинут, а паз h"' не находится на одной линии с ним
из-за того, что скользящий блок e находится в нижнем положении, невозможно вращать кулачковый вал g I,
несущий кулачки A 41 и A 2 и кулачки привода сцепления g 2, g S, до тех пор, пока скользящий блок e не
займет правильное положение.
Операция выполняется следующим образом: Предположим, что печатный станок работает, и коробки на
нижнем цилиндре b вращаются в контакте с цилиндром a и красочным валиком. Верхний цилиндр и валы c и
c1 неподвижны, а цилиндр c отводится в сторону вдоль шпонки r#, показанной на рисунке 1a. Коробка
вставляется в цилиндр c, и цилиндр перемещается вдоль вала c', а шпонка c' упирается в упор, который
определяет его правильное боковое положение. Затем вал кулачка g" вращается (предпочтительно через
редуктор 100, шестерня не показана, или может приводиться в действие механически из станка). Тормозная
колодка A6 сначала освобождается действием кулачка h2, а затем кулачок g2 позволяет муфте cO медленно
войти в зацепление с шестерней сцепления c6, и одновременно кулачок g3 позволяет диску 6, несущему
штифт, переместиться вперед на то же расстояние, что и муфта oO. Как только происходит зацепление, В
результате взаимодействия между муфтой 110 c O и шестерней сцепления 66 кулачок gi дополнительно
освобождает диск J 5, несущий штифт, который перемещается вперед под действием пружины gl O, и это
прижимает штифт c 16 к концентрической спиральной канавке 115 cl' на поверхности шестерни сцепления o 6
в любой точке, противоположной этой канавке. Затем кулачок g 2 на мгновение отводит муфту c 9 и позволяет
шестерне сцепления e 6 обогнать вал цилиндра коробки 124 Y e', в результате чего штифт c'6 будет
перемещаться по концентрической спиральной канавке, пока не достигнет отверстия 618, где он принимает
привод. Затем штифт o 16 вдавливается в отверстие 618 под действием поверхности кулачка B на кулачке g,
и кулачок g 2 снова позволяет муфте 60 войти в зацепление с шестерней сцепления C 6. Когда штифт c 16 и
муфта c O находятся в исходном положении, кулачок A 1 отводит стержень 130. Вальцовка g S входит в
зацепление с внешней наклонной поверхностью выступающей части qll. В результате, после того как кулачок
g 2 совершит пол-оборота, муфта C 9 отсоединяется от муфты c 6. По мере дальнейшего вращения кулачка
92 и зацепления рычага с внутренней наклонной поверхностью выступающей части l кулачка, муфта C 9 снова
входит в зацепление с муфтой C 6 и остается в зацеплении с ней в течение оставшейся части вращения
кулачка g 2. Пружина g 10, действующая на рычаг g 5, удерживает штифт, или вальцовку, g 7 ВВЕРХ к
поверхности A кулачка g 3 и стремится переместить несущую дисковую деталь штифта c' к наружной муфте C
9 и шестерне муфты c 0. Видно, что если кулачок g 3 вращается, несущая дисковая деталь штифта c 65 будет
перемещаться к наружной муфте o 9 и будет перемещать штифт C 6 вперед, пока он не остановится у
внутренней поверхности Шестерня сцепления c 6. Кулачковая поверхность B кулачка 9 B выполнена таким
образом, что она не воздействует на направляющую g 7 до тех пор, пока вращение вала кулачка ga не
приблизится к завершению, так что направляющая g 7 не приводится в действие кулачковой поверхностью B
до тех пор, пока штифт 616 не войдет в зацепление с отверстием 618.
На рисунках 6 и 6а представлены детальные виды шестерни сцепления o O, на внутренней поверхности
которой вырезана концентрическая канавка c 1 S, имеющая тот же радиус, что и центр вала Jas, штифта G 16,
и ширину, равную или немного большую диаметру штифта J 6. Канавка 619 начинается в точке X, не имея
глубины, но равномерно продвигается в виде спирали, пока не достигнет глубины, скажем, j -40, где она
входит в отверстие c 1 s.
На другом конце вала g 1, как показано на рисунках 4 и 4a, расположены два кулачка hl и 72. Оба кулачка
установлены на одном валу, как показано на плоскости, но, хотя для простоты они показаны отдельно в
проекции спереди, следует понимать, что они работают вместе и одновременно. Детали на рисунке 4
показаны в положении, в котором тормоз только что был отпущен в начале движения закрытия сцепления, а
на рисунке 41 — в положении, в котором сцепление G 6 c полностью включено и в котором коробчатый
цилиндр b опущен в контакт с цилиндром a. По поверхности кулачка 7 h 2 скользит штифт или направляющая
h I на рычаге h 5, который на другом конце несет тормозную колодку h 6, воздействующую на маховик h 7,
прикрепленный к валу коробчатого цилиндра 61. Штифт или направляющая A 4 обычно располагается внутри
углубления 3 в кулачке 1 b. 2, и тормозная колодка h 6, таким образом, прижимается к руке 270,363 YO из паза
h" 1, оставляя соответствующий скользящий блок e свободным для перемещения. Теперь, когда цилиндр c
вращается с правильной скоростью и находится в совмещении с печатным цилиндром a, рукоятка e J
перемещается, скажем, на треть оборота. Это приводит к вращению эксцентрикового вала e O в пазах
(Рисунок 2) и перемещению скользящих блоков e вниз, пока они не упрутся в ступеньки 67; Эта операция
облегчается, а конечное положение поддерживается пружиной e O, действующей на кривошип O. Коробки на
цилиндре ro теперь будут контактировать с печатным цилиндром a и красочным валиком d 2, а коробки на
цилиндре b будут вне контакта с печатным цилиндром ar и красочным валиком d 1. Вал цилиндра 61 теперь
можно остановить, вращая кулачковый вал g в противоположном направлении. Когда описанная выше
последовательность операций на кулачковом валу y1 будет изменена на обратную, цилиндр коробки b можно
отвести в сторону, а коробку или коробки извлечь, и он остается в этом положении, готовый для установки
любых будущих коробок, которые могут потребоваться. На рисунке 4a вал цилиндра коробки c J показан в
рабочем положении, в котором коробки вращаются в контакте с печатным цилиндром и красочным валиком, и
видно, что невозможно вращать кулачковый вал g' из-за того, что конец стержня Y( не находится в
правильном положении относительно паза P" в скользящем блоке e, поэтому невозможно привести в
действие механизм сцепления на конце вала цилиндра коробки o и, таким образом, остановить вал, пока он
остается в контакте с печатным цилиндром и красочным валиком. Если скользящий блок e i переместить
вверх и остановить у упоров e 6 (рисунок 2), то паз All выровняется со стержнем h 10, и Затем можно
повернуть распределительный вал g', и механизм сцепления на конце вала цилиндра коробки 6 приведётся в
действие, а вал остановится. Видно, что когда распределительный вал g' поворачивается на 5°, чтобы
остановить вал цилиндра коробки 61, стержень A10 будет выдвинут кулачком h' в паз 1k11 в скользящем
блоке e, и скользящий блок e блокируется в этом положении до тех пор, пока распределительный вал g' не
будет снова повернут на 5°, чтобы привести вал цилиндра коробки c' в движение. Это означает, что
невозможно привести цилиндр коробки c в контакт с печатным цилиндром a и красочным валиком d2, пока вал
цилиндра коробки 60 o' не будет вращаться с надлежащей скоростью и не будет совмещен. Следует
понимать, что весь механизм, связанный с валом цилиндра коробки c1 и распределительным валом g',
описанный выше, точно воспроизведен на валу цилиндра коробки b' и распределительном валу g.
Таким образом, становится понятно, что невозможно привести в контакт какие-либо печатные поверхности,
если они не вращаются с правильной скоростью и не совмещены, и что невозможно отсоединить механизм,
приводящий в движение печатные поверхности, пока они находятся в контакте.
Кроме того, следует понимать, что рукоятка 1 i 9 на тормозном рычаге h 5 (Рисунок 4) предназначена для того,
чтобы вал цилиндра коробки можно было перемещать вручную после его остановки, чтобы повернуть
цилиндр коробки в наиболее удобное положение SQ ti для замены коробок.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается фактической конструкцией или комбинацией
особенностей конструкции, описанной выше, поскольку описанные операции могут быть выполнены в
конструкциях, значительно отличающихся друг от друга, без отступления от изобретения.
Составлено 2 декабря 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2, агенты заявителя.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ Усовершенствования в оборудовании для печати последних новостей в газетных
печатных машинах Я, Эдгар Уилтон Смит, из здания «The Scotsman», Норт-Бридж, Эдинбург, графство
Мидлотиан, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму печати новостей для газетных печатных станков и в целом
преследует среди своих целей усовершенствование конструкции и работы такого механизма.
Согласно изобретению, в современных механизмах печати газет, предназначенных для печатных машин,
включающих печатный цилиндр и коробчатые цилиндры 110, которые могут попеременно приводиться в
рабочее положение относительно печатного цилиндра, предусмотрены средства 270,363, фиксируемые на
месте рычажными гайками b 8 и C 3.
d обозначает механизм подачи чернил, в котором d' и d'2 являются валиками, подающими чернила на
наборный материал, размещенный на цилиндрах b и c. Цилиндры b 70 и c перемещаются вбок вдоль валов
цилиндров b и c' и неподвижных клавиш (из которых показана только одна e') и удерживаются в заданном
боковом положении с помощью пружинного фиксатора, представленного r 21 (рисунок 1a), против стопорных
колец, которые также могут регулироваться вбок и из которых показана только одна c 5. Пружинный фиксатор
c 21 (рисунки 7 и 7a) может включать, например, часть, вращательно установленную на одном конце
цилиндра c на горизонтальной оси и имеющую рукоятку или рычаг o 22 на своем внешнем конце для его
управления. Вращательно установленная часть удерживается в своем положении в цилиндре любым
подходящим способом, например, рядом с внутренним концом может быть предусмотрена кольцевая канавка
G 93. Деталь и винт или подобный элемент могут быть вставлены через отверстие в цилиндре коробки c
таким образом, чтобы войти в кольцевую канавку o 23 и предотвратить осевое перемещение вращающейся
части o 21. Что касается цилиндра коробки c, то в положении, прилегающем к концу цилиндра коробки c,
вращающаяся часть c 21 снабжена кулачком 024, который, при перемещении цилиндра коробки c в рабочее
положение рядом с кольцом c 5 и при повороте вращающейся части c 2g, должен входить в поперечный паз o
25 в ключе e 4. Вращающаяся часть c 21 удерживается в заблокированном положении с помощью листовой
пружины o 26 105, установленной на цилиндре коробки c и предназначенной для зацепления с плоской
поверхностью c 27, расположенной на кулачке C 24. Аналогично, для цилиндра коробки b предусмотрена
пружинная защелка. Таким образом, цилиндры коробки b и c могут Для замены коробок необходимо отвести
их в сторону, подальше от других вращающихся частей.
Затем будет видно, что при вращении рукоятки e O, скажем, на треть оборота 115, скользящие рамы e будут
перемещаться либо вверх, либо вниз внутри неподвижных рам f, увлекая за собой валы цилиндров bl и 01,
тем самым приводя любой из цилиндров 120 ders b и c в контакт или из контакта как с печатным цилиндром a,
так и с красочными валиками d1 и d2. На конце валов цилиндров bl и ol установлен механизм сцепления, один
из которых показан на рисунке 3. Этот механизм сцепления одинаков на обоих валах.
Как показано на рисунке 3, вал коробчатого цилиндра o J установлен в эксцентриковом подшипнике o 2, на
конце которого шестерня c 6 свободна 130, благодаря чему контакт между соответствующим коробчатым
цилиндром и печатным цилиндром может осуществляться только тогда, когда коробчатый цилиндр вращается
с правильной скоростью и в правильном направлении по периферии относительно печатного цилиндра.
Согласно изобретению, кроме того, предусмотрены средства для предотвращения разъединения механизма,
приводящего в движение печатные цилиндры, когда печатный цилиндр и соответствующие коробчатые
цилиндры находятся в контакте друг с другом. Изобретение также включает в себя особенности, которые
описаны ниже со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез механизма отображения последних новостей,
предусмотренного в соответствии с изобретением.
Рисунок Ia' представляет собой план, соответствующий рисунку 1.
Рисунок 2 представляет собой детальный поперечный разрез в крупном масштабе.
На рисунке 3 представлен детальный частичный продольный разрез сцепления.
1
Рисунок 4, 4a и 4b представляют собой схематические проекции и план, соответственно иллюстрирующие
работу тормозного и блокирующего кулачков. Рисунок 5 — увеличенный план, иллюстрирующий конструкцию
и работу сцепления.
На рисунках 6 и A 6a представлены детальные изображения механизма сцепления, а на рисунках 7 и 7a —
детальные изображения пружинного фиксатора, удерживающего цилиндры коробки передач в рабочем
положении.
На прилагаемых чертежах a — печатный цилиндр, b и c — цилиндры коробчатой формы, а d — устройство
для нанесения краски.
Цилиндр a установлен внутри неподвижных подшипников, но валы коробчатого цилиндра bl и c' находятся в
подшипниках, установленных в скользящих блоках e, один из которых показан на рисунке 20, причем блоки e
могут свободно перемещаться вертикально в пределах заданных ограничений. Вес механизма,
установленного на скользящих блоках e, уравновешивается пружинами 01, регулируемыми гайкой e0, а
скользящие блоки e перемещаются вертикально с помощью эксцентрикового вала e3, работающего в пазу e4,
в центре скользящих блоков e, и закрепленного в подшипниках в неподвижных рамах f и приводимого в
действие рукояткой e5. Скользящие блоки e удерживаются в верхнем и нижнем положениях соответственно
относительно упоров e6 и 0' за счет действия пружины e8 на кривошип eg, соединенный с эксцентриковым
валом e3, при этом скользящая рама показана в центральном положении на рисунке 2. Валы коробчатого
цилиндра bl и o' установлены в эксцентриковых подшипниках b2 и 02 для Целью индивидуальной регулировки
для ионизации 5 является вращение эксцентриковых подшипников 270,363, при этом шестерня c O всегда
находится в зацеплении с шестерней a только на конце вала цилиндра ионизации a 2 (как показано на
рисунках 1 и 2). Шестерня c 6 снабжена конической поверхностью сцепления C 7. Предусмотрена упорная
шайба 00 для восприятия осевой нагрузки сцепления между шестерней r 6 и подшипником 2. На валу C
установлен вал C, который свободно скользит по шпонке c O. Мужская часть сцепления o O удерживается на
месте пружиной 050, натяжение A которой регулируется гайками 65. На выступе сцепления c 9 установлена
гайка 52, имеющая кольцевую канавку c 13, вырезанную по ее периферии и зафиксированную контргайкой
514. Также установлен На выступе сцепления c O расположен диск J 5, несущий штифт 516 и также
снабженный кольцевой канавкой 57, вырезанной по периферии его выступа. Диск 515 может свободно
перемещаться вбок вдоль выступа сцепления eg, а штифт 56 скользит через отверстие в поверхности
сцепления eg и может свободно входить в зацепление с отверстием 58 5 на поверхности шестерни сцепления
G 6, когда он находится напротив нее. Из этого видно, что если сцепление c O отсоединить от шестерни
сцепления C 6, то шестерня сцепления c 6 будет продолжать вращаться полностью вне контакта с любой
частью вала 5 или любой другой частью, установленной на валу 5, и вал J остановится. Также видно, что если
штифт 56 вставить в отверстие 16 58, то шестерня c 6 и вал c' всегда будут находиться в одном и том же
относительном положении друг к другу.
На рисунках 6 и 6а представлены детальные изображения шестерни сцепления C6, на торце которой
вырезана концентрическая канавка 59, имеющая тот же радиус от центра вала 5, что и штифт 56, и ширину,
равную или немного большую диаметру штифта 516. Канавка 519 начинается в точке X, не имея глубины, но
равномерно продвигается в виде спирали, пока не достигнет глубины, скажем, где она входит в отверстие c58.
В неподвижных рамах f, в подшипниках, установлены два кулачковых вала привода сцепления g1, верхний из
которых g1 показан на рисунках 4 и 5. Эти кулачковые валы установлены одинаково для обоих валов
коробчатого цилиндра bl и J, и приведено описание только одного из них.
На рисунке 5, где муфта G9 и штифт 56 находятся в разъединенном положении, g' — это кулачковый вал, на
конце которого расположены кулачки g2 и g3, которые приводят в действие рычаги g4 и g5 посредством
штифтов, или направляющих, g6 и g', скользящих только по своим кулачковым поверхностям. Другой конец
рычагов g4 и g5 снабжен вилками, несущими направляющие, или подушки, gs и g9, которые входят в
зацепление с кольцевыми канавками cJ3 и 57 муфты g9 и штифта, несущего диск 55, соответственно. На
рисунке 5 видно, что штифт, или направляющая, g6 удерживается прижатым к кулачку g2 давлением пружины
g10, за исключением случаев, когда муфта c работает на пределе своих возможностей. Также видно, что при
вращении кулачка g2 его поверхность способна отводить или впускать муфту c. 0, и, таким образом,
разъединяя или соединяя его с шестерней сцепления c 6. Кулачок g 2 снабжен выступающей частью g" 1, с
помощью которой сцепление C 9 может быть на мгновение выдвинуто, чтобы позволить штифту 516 пройти
по канавке c 59 в отверстие 58.
Таким образом, становится понятно, что форма 80 кулачка g 2 такова, что муфта C 9 постепенно входит в
зацепление с муфтой c 6, когда кулачок вращается примерно на половину оборота, после чего направляющая
g 6 входит в зацепление с внешней наклонной поверхностью выступающей части '11, в результате чего, когда
кулачок g 2 совершает половину оборота, муфта c O отсоединяется от муфты c 6. По мере дальнейшего
вращения кулачка g 2 и зацепления направляющей g 6 90 с внутренней наклонной поверхностью
выступающей части y'1 кулачка, муфта c 9 снова входит в зацепление с муфтой c и остается в зацеплении с
ней в течение оставшейся части вращения кулачка q 2. Пружина g'0, действующая на рычаг g 5, удерживает
направляющую g 7 у поверхности A кулачка g 3 и стремится переместить диск 55, несущий штифт, к штифту
муфты 100 c. 9 и шестерня сцепления C 6, и будет видно, что если кулачок g 3 вращается, диск 515, несущий
штифт, переместится к штифту сцепления eg и будет перемещать штифт 56 вперед, пока он не остановится
на внутренней поверхности шестерни сцепления c O. Поверхность кулачка B кулачка g 3 сформирована таким
образом, что она не воздействует на направляющую g 7 до тех пор, пока вращение вала кулачка g 1 не
приблизится к завершению, так что направляющая g 7 не будет положительно приводиться в действие
поверхностью кулачка B до тех пор, пока штифт 516 не войдет в зацепление с отверстием 58 S. На другом
конце вала g', как показано на рисунках 4, 4a и 4b, находятся два кулачка 115 h' и hi 2. Оба этих кулачка
установлены на одном валу 6, как показано на плане, но, хотя они показаны отдельно во фронтальной
проекции для простоты, будет понятно, что что 120 они функционируют вместе и одновременно. Детали на
рисунке 4 показаны в положении, в котором тормоз только что был отпущен в начале движения закрытия
сцепления, а на рисунке 125 4a показаны в положении, в котором сцепление c 6, например, полностью
включено и в котором коробчатый цилиндр c опущен в контакт с цилиндром a. Он вращается по кулачковой
поверхности A 2 130 спиральной канавке 019 до тех пор, пока не достигнет отверстия c, после чего начнет
движение. Затем штифт cl' вдавливается в отверстие J 8 под действием кулачковой поверхности B на кулачок
g, и кулачок g 2 снова позволяет штоку сцепления o O войти в зацепление с шестерней сцепления r O. Когда
штифт o 16 и сцепление 69 находятся в исходном положении, кулачок h'1 выводит стержень lb 10 из паза h"',
тем самым освобождая скользящий блок e для перемещения. 75 Коробчатый цилиндр c теперь вращается с
правильной скоростью и находится в регистре в периферийном направлении с Цилиндр оттискного цилиндра
a, приводка в боковом или осевом направлении уже определена 80 путем контакта цилиндра с упором o O и
зацепления пружинного фиксатора с ключом c. Затем рукоятка e,5 перемещается, скажем, на треть оборота.
Это приводит к вращению эксцентрикового вала e J в пазах e,4 (Рисунок 2) и перемещению скользящих
блоков e вниз до тех пор, пока они не упрутся в упоры. Эта операция выполняется с помощью, и 90
окончательное скольжение происходит за счет действия пружины. Коробки на цилиндре оттискного цилиндра
c теперь будут контактировать с цилиндром оттискного цилиндра a и красочным валиком d 12, а коробки на
цилиндре оттискного цилиндра b будут вне контакта с цилиндром оттискного цилиндра a и красочным валиком
d 2. Вал цилиндра оттискного цилиндра bl теперь можно остановить, вращая кулачковый вал g в
противоположном направлении 100, когда последовательность операций, описанная выше, На
распределительном валу g' произойдет изменение направления вращения. Затем цилиндр коробки b можно
отвести в сторону, извлечь коробку или коробки, и он останется в этом положении 105, готовый для установки
любых необходимых в будущем коробок.
На рисунке 4а вал цилиндра коробки cl показан в рабочем положении, в котором коробки находятся в контакте
110 с печатным цилиндром и красочным валиком. Видно, что невозможно повернуть кулачковый вал g' из-за
того, что конец стержня h'0 не совпадает с пазом h" 1 в скользящем блоке 115 e. Следовательно, невозможно
привести в действие механизм сцепления на конце вала цилиндра коробки ol и, таким образом, остановить
вал, пока он остается в контакте с печатным цилиндром и красочным валиком 12. Если скользящий блок e
переместить вверх и остановить его у упоров e 6 (рисунок 2), то паз h 1' совпадет со стержнем h 10, и
кулачковый вал g 1 можно будет повернуть, при этом механизм сцепления на конце вала цилиндра коробки cl
будет активирован, и вал будет остановлен. Видно, что когда кулачковый вал g' поворачивается, чтобы
вызвать движение вала цилиндра коробки 01, 130 — это штифт или направляющая h 4 на рычаге h 5 l, на
внешнем конце которого находится тормозная колодка h 6, воздействующая на маховик h 7, прикрепленный к
валу коробчатого цилиндра cl. Штифт или направляющая h A обычно располагается внутри углубления 3 в
кулачке h 2, и таким образом тормозная колодка h A прижимается к маховику h A пружиной h A 8, но при
вращении вала кулачка g 1 по часовой стрелке направляющая h 4 перемещается внутрь кулачком,
прижимаясь к поверхности, на которую она прижата. Тормозную колодку h 6 можно освободить нажатием руки
на рукоятку A' при необходимости. Кулачок hl (установленный на том же валу) при вращении приводит в
действие стержень YO посредством штифта или направляющей h 3 и выводит конец стержня h 10, который
поддерживается пазом A 12 в неподвижной раме f, из паза Ih' в скользящем блоке e.
Таким образом, видно, что когда планка II 10 выдвинута, а паз h" не совпадает с ней из-за того, что
скользящий блок e находится в нижнем положении, невозможно вращать кулачковый вал g', несущий кулачки
h' и h2, а также кулачки привода сцепления g2, g3, до тех пор, пока скользящий блок e не займет правильное
положение.
Операция выполняется следующим образом: предположим, что печатный станок работает, и коробки на
нижнем цилиндре b вращаются в контакте с печатным цилиндром a и красочным валиком d 1 '. Верхний
цилиндр и вал c и 61 неподвижны, а цилиндр c перемещается в сторону вдоль шпонки o'4, показанной на
рисунке 1a. Коробка вставляется в цилиндр c, и цилиндр перемещается вдоль вала 01, а шпонка cl упирается
в упор o O, который определяет его правильное боковое положение. Затем вал кулачка gl вращается
(предпочтительно через редуктор, не показанный на рисунке, или же он может приводиться в действие
механически от станка). Тормозная колодка h A сначала освобождается под действием кулачка h?
Затем кулачок g 2 позволяет муфте c P медленно войти в зацепление с шестерней сцепления o O, и
одновременно кулачок g 3 позволяет диску с штифтом o 15 переместиться вперед на то же расстояние, что и
муфта o. Как только происходит зацепление между муфтой o P и шестерней сцепления o 6, кулачок g 3
дополнительно освобождает диск с штифтом J 15, который перемещается вперед под действием пружины g
10, и это прижимает штифт c O к концентрической спиральной канавке c 19 на поверхности шестерни
сцепления. В любой точке, противоположной этой канавке, кулачок g 2 на мгновение отводит муфту o O и
позволяет шестерне сцепления c 6 обогнать вал цилиндра коробки cl, в результате чего штифт c 16 будет
перемещаться вокруг концентрической канавки 270,363. 270,363 останавливается, стержень 7 JO будет
выдвинут кулачком A' в паз h'1 l в скользящем блоке e и скользящем блоке e фиксируется в этом положении
до тех пор, пока вал кулачка g 1 не будет снова повернут, чтобы привести в движение вал цилиндра коробки
cl. Это означает, что невозможно привести цилиндр коробки c в контакт с печатным цилиндром a и красочным
валиком d 2, пока вал цилиндра коробки ID O cl не будет вращаться с надлежащей скоростью и не будет
совмещен с ним. Следует понимать, что весь механизм, связанный с цилиндром коробки, валом c 1 и...
Описанный выше кулачковый вал Aft gl точно воспроизводится на валу цилиндра коробки bl и валу кулачка'fg.
Таким образом, станет понятно, что невозможно привести в контакт какие-либо печатные поверхности, если
они не движутся с правильной скоростью и не выровнены по периферии относительно печатного цилиндра, и
что невозможно отсоединить механизм, приводящий в движение печатные поверхности, пока они находятся в
контакте.
Кроме того, следует понимать, что рычаг А' на тормозном рычаге А 5 (рис. 4) предназначен для того, чтобы
вал цилиндра коробки передач можно было перемещать вручную после его остановки, чтобы повернуть
цилиндр коробки передач в наиболее удобное положение для замены коробок.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается фактической конструкцией или комбинацией
особенностей конструкции, описанной ранее, поскольку описанные операции могут быть выполнены в
конструкциях, значительно отличающихся друг от друга, без отступления от изобретения.
В связи с подробным описанием и выяснением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Механизм для печати газет, подобный описанному выше, в
котором предусмотрены средства, благодаря которым контакт между соответствующим цилиндром коробки и
печатным цилиндром может быть осуществлен только тогда, когда цилиндр коробки вращается с правильной
скоростью и находится в правильном положении по периферии относительно печатного цилиндра, как это
было описано выше.
2
Последние новости jprintn механизм как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270364A
[]
Openbaar gemakt den.
2
ИЮНЬ 1927 Библиотека - B'r In Ligeondom 2.2 JIJJ'19 gy 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июня 1926 г. № 30,929/25, E 4 4 (U'39. Заявка принята: 12 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для отопления, приготовления пищи и тому подобного.
Я, сэр Ан'рн-уи?
В. И.Т.Т. Битоу Н., К.Б. Э., инженер, Ллоуторнден, Оверленд Роуд, Лэнгленд, Суонси, Великобритания,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к средствам хранения тепла, в которых тепло от непрерывного или прерывистого
источника при подходящих температурах используется без применения давления выше атмосферного, и в
которых накопленное тепло становится доступным в моменты прерывания подачи или в течение подходящих
более коротких периодов времени со скоростью, превышающей скорость подачи тепла. Накопленное таким
образом тепло может быть использовано для целей производства, отопления зданий или в быту для
приготовления пищи, нагрева воды, нагрева в печах и тому подобного. Также могут быть предусмотрены
средства, с помощью которых тепло, которое обычно теряется за счет излучения, проводимости или
конвекции из камеры хранения, используется для нагрева воды для бытовых и других целей, таких как
системы горячего водоснабжения и тому подобное.
Согласно моему изобретению, я использую нелетучее минеральное масло или маслянистое соединение, или
комбинацию таких соединений с твердым материалом для хранения тепла, и я эксплуатирую эти
теплоаккумулирующие среды при высоких температурах, превышающих 3000 градусов по Фаренгейту. Мое
изобретение может быть адаптировано для использования любого источника тепла, такого как подходящий
огонь, электрический нагреватель и тому подобное, или любой комбинации таких источников.
На прилагаемых чертежах я иллюстрирую подходящие устройства, в которых может быть использовано мое
усовершенствованное теплоаккумулирующее средство.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез аппарата, содержащего мой усовершенствованный материал
для хранения тепла, а также камеру или печь, в которой могут нагреваться изделия, предназначенную для
нагрева электричеством и снабженную термостатом. Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, а рис. 3
— горизонтальный разрез аппарата, содержащего мой теплоаккумулирующий материал для хранения тепла,
используемого для нагрева.
Вода, предназначенная для электрического нагрева и снабженная термостатом.
На рис. 4 показан вертикальный разрез, а на рис. 5 — горизонтальный разрез бытового прибора, снабженного
камерой для хранения тепла, предназначенного для приготовления пищи 60 и нагрева воды.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез аппарата с камерой для хранения тепла и продолжением,
нагреваемым с помощью огня. Рис. 7 представляет собой вертикальный разрез аппарата, снабженного
камерой для хранения тепла, нагреваемой снаружи с помощью огня, которую можно извлечь из печи, в
которой она нагревается, и поместить туда, где необходимо использовать накопленное в ней тепло.
На всех чертежах аналогичных объектов или частей аппарата используются одни и те же обозначения. 75 1
обозначает твердый теплоаккумулирующий материал, который может быть объединен с моим
усовершенствованным теплоаккумулирующим материалом.
2, внутренняя камера или духовка.
3
Соседние файлы в папке патенты