Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4852
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264227A
[]
[Второе редактирование]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июля 1925 г. № 18206/25.
2
(Полная спецификация принята: январь.) 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс движения в жидкости и устройства для осуществления этого процесса.
Я, Луи Лар Кин, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Ибис, набережная Флер,
Париж, Франция, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к устройствам для перемещения элемента в жидкости и, в частности, в воздухе,
посредством поверхностей, которые, благодаря соединению с элементом, обладают относительно
подходящим движением.
Целью изобретения является обеспечение в любой момент времени, при оптимальных условиях, движения и
удержания элемента, когда скорость увлечения указанного элемента относительно жидкости изменяется в
очень больших масштабах.
Таким образом, изобретение относится ко всем приводным механизмам, таким как пропеллеры, колеса с
ориентирующими лопастями, складные крылья и другие, в которых поверхность, имеющая относительно
подходящее движение относительно элемента, ориентируется в каждой точке своей траектории относительно
элемента в соответствии с заданным законом; и целью данного изобретения, в частности, являются
определенные средства, с помощью которых действие пропеллера может изменяться таким образом, чтобы
угол атаки движущих поверхностей на их положительной траектории в воздухе всегда оставался правильным,
чего не наблюдается в ранее использовавшихся устройствах. Однако для того, чтобы гребной винт мог
адаптироваться к переменным скоростям в полете, необходимо обязательно выполнить условие коррекции
угла атаки движителей на их положительной траектории в воздухе.
В общем, изобретение основано на факте, доказанном разумом и известном из опыта, что ко всем
изменениям 45 весьма изменчивых условий использования пропеллера необходимо соответствующее полное
изменение способа его действия, то есть одновременное изменение, с одной стороны, 50 общей ориентации
его относительного движения, а с другой стороны, формы этого движения и, наконец, закона ориентации
движущих поверхностей в каждый момент времени, причем эти изменения 55соответствующим образом
расположены таким образом, чтобы угол атаки движущих поверхностей на их положительной траектории в
воздухе всегда оставался правильным.
Насколько мне известно, до настоящего времени не было предложено ни одного пропеллера, который бы
удовлетворял этим условиям; то есть, если пропеллер удовлетворял в течение определенного периода
условию правильного угла атаки движительных поверхностей на их положительной траектории в воздухе, то
это условие не выполнялось в течение какого-либо другого периода:
Следовательно, для изменения работы гребного винта, как было предложено ранее, необходимо либо
наклонить гребной винт (и, например, ось винта), либо изменить закон ориентации лопастей (например, в
случае колес с ориентирующими лопастями). Однако здравый смысл и опыт показали, что винт под углом 75
градусов, наклоненный и приводимый в движение за счет связи с жидкостью, оказывает лишь незначительное
воздействие на движущийся воздух, поскольку на определенных участках своего хода он скорее ограничивает
поток, чем оказывает тяговое воздействие. Аналогичным образом, когда одно опорное лопастное колесо
вращается вокруг неподвижной точки, создавая вертикальный результат, видно, что из-за углов падения,
которые необходимо использовать, аэродинамическая результирующая в большинстве случаев сильно
наклонена к вертикали.
Уже известны гребные винты, в которых по меньшей мере две гомологичные точки импульсного элемента
вынуждены описывать два идентичных периодических движения, причем эти две точки не находятся в одной
фазе своего движения, и их траектории не смешиваются, но могут быть приведены в совпадение путем
поступательного движения; при этих условиях движущая сила имеет то же направление, что и это
поступательное движение, и эта сила действует в направлении от точки, которая находится в фазе позади, к
точке, которая находится в фазе впереди: изобретение относится к таким гребным винтам; и среди них только
к тем, в которых аэродинамический результат ориентации всегда осуществляется на одной и той же
поверхности движущего элемента.
Следовательно, изобретение не относится к гребным винтам, в которых отсутствуют по меньшей мере две
точки, описывающие периодическое идентичное движение, а также к тем, в которых движущий элемент при
каждом обороте совершает полный оборот вокруг оси, параллельной образующей стороне атаки элемента.
Изобретение, в общем виде, состоит в гребном винте, соответствующем приведенному выше определению, в
сочетании со средством перемещения путем трансляции одной из траекторий двух точек, описывающих
периодические идентичные движения, и перемещающемся в фазе параллельно плоскости траектории другой
точки и перпендикулярно направлению движения.
Я хотел бы, чтобы было ясно понятно, что я не претендую на комбинацию, с пропеллером, соответствующим
предыдущему определению, средств для относительного перемещения путем трансляции траекторий точек
движительных элементов, смещенных в фазе -45 перпендикулярно плоскостям этих траекторий. Такая
конструкция, по сути, хорошо известна, например, в винтах с переменным шагом, где смещение фазы, как
правило, изменяется одновременно с осуществлением перемещения.
Следует также отметить, что средства, с помощью которых осуществляется перемещение путем трансляции
параллельно друг другу и перпендикулярно направлению движения вперед, траектории точек движущего
элемента, описывающие периодические одинаковые движения, смещенные в фазу, уже применялись в
гребных винтах, которые при каждом обороте совершают полный оборот вокруг своей оси, параллельной
образующей стороны атаки движущего элемента. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера,
несколько способов осуществления изобретения.
Рис. 1 представляет собой пояснительную диаграмму.
На рисунках 2–8 в качестве примера показаны схемы различных типов конструкций. 70 На рисунках 9–14
показана схема конструкции, схематически представленная на рисунке 8; рисунок 9 – перспективный вид,
показывающий основные элементы; рисунок 10 – разрез; рисунок 11 – план с нижней частью в разрезе;
рисунок 12 – разрез конструктивной детали; рисунок 13 – вид частей, показанных на рисунке 12; и рисунок 14 –
перспективный разрез одной из частей, показанных на рисунках 12 и 13.
На рисунках 15–18 представлены схемы других видов строительства.
Для того чтобы изобретение было хорошо понято из приведенного ниже описания (85), представляется
необходимым сначала обосновать общее определение пропеллера, указанное ранее. Тогда станет легче
понять, каким образом устройство, предложенное в соответствии с данным изобретением, обеспечивает
коррекцию во всех случаях угла падения движущей поверхности на ее положительную траекторию в воздухе.
Если элемент поверхности, погруженный в жидкость, совершает деформационные движения таким образом,
что в каждый момент времени он принимает форму, которую имел бы, описывая извилистую поверхность в
определенном направлении, то этот элемент подвергается со стороны жидкости 100 воздействию силы,
направленной в фиктивном направлении траектории движения, и оказывает на жидкость давление в
противоположном направлении.
Предположим, например, элемент a b 105, имеющий цилиндрическую поверхность (рис. 1), образующие
которой перпендикулярны плоскости рисунка, причем этот элемент представлен своей директрисой.
Предположим, что жидкость находится в состоянии покоя относительно плоскости рисунка.
Предполагается, что элементу a b было придано движение, являющееся результатом сочетания четырех
следующих движений: 115 1 - Ведущее движение со скоростью V.
2 -Поперечное движение, при котором в силу его композиции с предыдущим, точка a описывает волнистую
кривую 120° e g h.
3
-Вращательное движение, при котором в каждый момент времени направление вектора a b в точке a
совпадает с направлением касательной к кривой e g h в этой точке. 15 4 -Движение, вызывающее искажение,
при котором элемент a b применяется во всех своих точках на поверхности, например, h.
В этих условиях действие жидкости 264,227 264,227 на элемент сводится к сопротивлению трению.
Теперь предположим, что существуют движения 2O -3O- и 4 -, но вместо приводного движения со скоростью
-V будет подставлено приводное движение со скоростью W, при этом для упрощения предполагается, что V и
W имеют одинаковое направление; также будет предполагаться, что действие жидкости на элемент
возрастает с результирующей скоростью и с углом падения, и что оно направлено против соприкасающейся
поверхности.
В этих условиях реакция жидкости направлена в направлении f, когда элемент a b находится в области e g
кривой; она имеет направление fl, когда элемент находится в области g h. Его среднее значение будет
направлено в сторону V; -:20 оно будет увеличиваться с частотой, то есть с разностью V-W. Оно будет
зависеть от формы кривой, например, h.
Действие элемента на жидкость будет направлено в противоположную сторону.
Таким образом, элемент, подчиняющийся этому закону перемещения, сможет быть использован в качестве
пропеллера.
Теперь предположим, что элемент поверхности крыла a b перемещается в системе отсчета, которая
участвует в движении V, причем V больше W. Будет видно, что относительно жидкости точка a и точка b
следуют по одной и той же кривой e g J, причем точка a находится позади точки b, но относительно системы
отсчета a и b описывают одинаковые орбитальные кривые, но орбитальная кривая a находится позади
орбитальной кривой b на расстоянии c40, равном расстоянию, пройденному в направлении увлечения V за
время, необходимое a для достижения точки, где она заменяет b на кривой e g h.
Кроме того, точка b находится не в той же фазе своего орбитального движения относительно системы
отсчета, что и точка a. Точка b, которая находится перед точкой a в направлении движения V, также имеет
фазу -50° относительно точки b.
Следовательно, если две гомологичные точки a и b описываемого движущего элемента ограничены
относительно рамы, поддерживающей этот элемент, двумя идентичными периодическими движениями,
причем две точки a и b не находятся в одной фазе своего движения, а их траектории не смешиваются, а
разделены друг от друга поступательным движением, то создается движущее напряжение, направленное в ту
же сторону, что и это поступательное движение, и в направлении от точки, находящейся позади по фазе, к
точке, находящейся впереди по фазе.
На рис. 2 пунктирными линиями показана орбитальная траектория для точки а, а сплошными линиями —
идентичная орбитальная траектория для точки b, отделенная от первой сдвигом. На этой второй траектории в
точке a' показана геометрическая гомологичная точка 7Q точки a. Вектор aal пропорционален перемещению V
в жидкости и направлен в том же направлении.
Согласно настоящему изобретению, одна из двух траекторий может быть смещена относительно другой в
плоскости, параллельной плоскости последней и перпендикулярной предыдущему направлению движения, то
есть перпендикулярно к a-a', таким образом, что направление движения изменяется; таким образом, как уже
указано и как описано ниже, обеспечивается постоянная коррекция падения элемента движения a-b на его
положительную траекторию в жидкости e g hi.
В зависимости от типа целевого применения необходимо искать результирующий импульс 90, который,
вместо того чтобы быть направленным в направлении W, то есть в направлении общего перемещения
аппарата, будет образовывать с W любой угол. 95 Это может быть реализовано несколькими способами: а)
Либо с помощью элемента a b, смещение которого в направлении a b дает поперечную составляющую;
например, для создания поддерживающих эффектов a b будет иметь форму профиля крыла, используемого в
авиации; то, что было сказано об элементе a b, затем применяется к хорде крыла; б) Либо путем вращения a b
на постоянный угол в течение всего движения, так что угол зацепления a b на его траектории должен
увеличиваться на постоянную величину; в) Либо путем модификации кривой e g It, 110 таким образом, чтобы
напряжения в течение периода e g и периода g It не имели равных и противоположно направленных
поперечных составляющих; г) Или, наконец, путем комбинации этих средств. 115 Фактически, для применения
вышеупомянутого принципа необходимо, чтобы соединения между двигателем и приводными элементами
ограничивали последние, описывая комбинации движений 2-3-4, задуманные так, как было только что
упомянуто.
В этом случае движение будет происходить с такой скоростью, что движущая сила и сила сопротивления
будут равны. 125S Все эти различные движения могут быть реализованы либо с помощью деформируемых
поверхностей, либо с помощью жестких элементов, траектория и ориентация которых контролируются
кинематическими системами, используемыми в современных машинах. Также возможно использование
кулачковых механизмов и шарнирных систем.
Можно утверждать, что уже известны гребные винты, в которых имеется шарнирный четырехугольник, причем
движитель закреплен на соединительном звене, но в месте его сочленения с колеблющимся кривошипом
таким образом, что траектория движения движителя всегда остается неизменной. Напротив, при реализации
настоящего изобретения в конструкциях, где движущий элемент расположен на соединительном звене между
сочленениями шарнирного четырехугольника, траектория элемента может быть изменена одновременно с
законом ориентации этого элемента. 2i): в примере, схематически показанном на рис. 3, предположим, что
орбитальное движение является круговым и равномерным; тогда кривая e g It, упомянутая ранее, будет
трохоидой окружности; закон ориентации, следовательно, будет заключаться в том, чтобы нормаль к
элементу a b проходила через фиксированную точку рамы. Фактически годограф движения вдоль длины 30
ee, h и годограф орбитального движения идентичны при близком перемещении. -nrnonrt-ins.t -к сонеедед
жидкости -тяга -в направлении N M и будет получать от жидкости тягу в направлении M N.
Следует отметить, что изменение направления тяг может быть достигнуто без изменения направления
вращения, а путем фиксации относительно рамы точки L, симметричной точке L:
относительно вала J. Этот результат особенно важен, поскольку он не требует изменения направления
вращения вала J для обратного хода. Если устройство поместить в поток жидкости, направленный в сторону
N:M, оно будет работать как приемник, и кривошип J будет вращаться в направлении стрелки.
Если необходимо одновременно получить движущий эффект и подъемную силу 85.
В соответствии с уже упомянутыми принципами, можно будет использовать вместо симметричного профиля
профиль крыла, подобный тем, которые используются в авиации, или постоянно увеличивать угол атаки, при
этом прямая линия K L будет образовывать с хордой профиля угол, немного отличающийся от 90°, или же
заставить J L вращаться вокруг J, чтобы переместить L к N, или, наконец, комбинировать эти методы. 95 -
Условие, заключающееся в том, чтобы заставить K T -to -DUsMbugh фиксированное oincanh be - I I I I I I I I I -4
4- I- I I I I I I 4 4 4 4 4 4 4 4 I I I A- -r :4 SK264;27 Ось 81 приводится в действие двигателем и вращает
коленчатый вал, имеющий два - кривошипа 83, 82, смещенных один относительно другого.
Кривошип 83 приводит в действие звено 84, которое 70 соединено с рычагом 85, свободно колеблющимся
вокруг оси 86.
В силу размеров, присвоенных этим различным частям, когда коленчатый вал совершает полный оборот,
точка 90, 75, соединенная с звеном 84, описывает кривую 109. Эта кривая может непрерывно
трансформироваться и принимать форму 110, когда с помощью указанных методов число 81 перемещается в
811, а число 86 — в 861. 80 Схема, изображенная на рис. 8, построена следующим образом:
На валу 81 закреплены два кривошипа 82 и 83 одинаковой длины. Кривошип 83 85 соединен соединительной
тягой 84 с кривошипом 85, вращающимся вокруг оси 86.
Кривошип 82 соединен соединительной тягой 87 с кривошипом 88, вращающимся вокруг той же оси, что и
кривошип 85. Соединительное звено 84 под углом 90 включает в себя боковое удлинение 89, которое в точке
90 несет шарнирное соединение для рычага 91 (рис. 9), принимающего движущую поверхность. Аналогичным
образом, соединительное звено 87 включает в себя боковое продолжение 92, подобное продолжению 89, и
несет в точке 93 ось сочленения; роль этого элемента будет объяснена позже. Таким образом, кривошип 83,
соединительное звено 84 и кривошип 100 образуют шарнирный четырехугольник; кривошип 82,
соединительное звено 87 и кривошип 88 образуют шарнирный четырехугольник, идентичный предыдущему,
но кривошипы 82 и 83 смещены друг относительно друга, причем это смещение можно изменять
определенными способами, которые будут объяснены позже. Определёнными способами, которые будут
описаны ниже, ось 86 может быть смещена по прямой линии 94.
Ось 86 несет рычаг 95, угловое положение которого на этой оси может изменяться по желанию любым
подходящим способом, поскольку ось 86 не вращается и служит просто для шарнирного соединения
соединительных звеньев 85 и 88. Существует множество способов изменения в определенные моменты
времени углового положения рычага, например, 95, относительно оси, например, 86, а также для фиксации
рычага 95 в неподвижном положении. Можно использовать любой из этих известных способов.
Рычаг 95 имеет шарнирное соединение 96 с соединительной тягой 97, которая, в свою очередь, соединена с
рычагом 98, который может поворачиваться вместе с осью шарнирного соединения 99 соединительной тяги
87 и кривошипа 88. Рычаг 98 и рычаг 95 имеют одинаковую длину и вместе с соединительной тягой 87 и
кривошипом 130 образуют, как следует понимать, ориентацию поверхности крыла 4 таким образом, как было
описано ранее.
С другой стороны, очевидно, что направление движения стержня можно обеспечить и другим способом.
Рама 10, очевидно, должна быть выполнена таким образом, чтобы втулка, в которой вращается ось 9, могла
произвольно перемещаться для осуществления регулировки, показанной на рис. 3.
Модификация этой направляющей системы, например, показана на рис. 6. В этом примере направляющий
стержень 6 изогнут под прямым углом и шарнирно закреплен в верхней части этого прямого угла на
кривошипе 2; с другой стороны, стержень 12 соединяет конец прямого угла с крылом 4 посредством шарниров
13 и 14, обеспечивая параллельное движение. Таким образом, крыло 4 всегда установлено под прямым углом
к направляющему стержню.
Другая система направляющих показана на рис. 7. В этом примере второй кривошип 16 жестко закреплен на
валу 15:
параллельно приводному валу 5 и вращающемуся с той же скоростью. Этот второй кривошип 16 смещен на
45° относительно ведущего кривошипа 2, и если 1 — длина этого ведущего кривошипа, то длина второго
кривошипа 16 равна -1A/2. Соединительная тяга 17, связывающая эти два кривошипа, шарнирно закреплена в
точке -18 на ведущем кривошипе 2 и может вставляться в гнездо 19, шарнирно закрепленное на втором
кривошипе 16.
-35 В этих условиях легко убедиться, что нормаль, проведенная в точке 18 к звену 17, проходит через
фиксированную точку M:
например, M--5=5-15,_ так что если поверхность крыла сделать жесткой с помощью звена 17, она
ориентируется так же, как описано ранее. В качестве еще одного примера, схематически
проиллюстрированного на рис. 8 и подробно описанного ниже со ссылкой на конструктивные иллюстрации
(рис. 9–14), показано использование этих различных систем ориентации. В этом примере опора...
Вал 90 всегда жестко соединен с звеном 84 50 шарнирного четырехугольника, но не расположен на прямой
линии, соединяющей два шарнира. Для ориентации крыла будет использоваться вторая точка 102, которая
будет поддерживать крыло, движение которого смещено по фазе и положению относительно движения вала
90. В данных условиях, согласно изобретению, прямая линия 90, 102 имеет предусмотренную ориентацию::
Весь механизм пункта 102, это:
Как показано на иллюстрации, возможно использовать те же шарниры 81 и 86 и соединить точку 102 с
механизмом с помощью двойного параллельного соединения, как поясняется далее. - 264j227 264,227 88,
шарнирный параллелограмм такого типа, что рычаг 98 всегда параллелен рычагу 95 во время работы
системы.
Другой рычаг 981, как и рычаг 98, закреплен на той же оси 99. Указанный рычаг 981 можно исключить,
поскольку рычаг 98 способен выполнять ту же функцию. Рычаг 981, идентичный рычагу 98, то есть имеющий
ту же длину и закрепленный таким же образом на оси 99, имеет в точке 100 шарнирное соединение для
соединительного звена 101, которое шарнирно соединено в точке 102 с рычагом 103, вращающимся вокруг
оси 93.
Рычаг 103 имеет ту же длину, что и рычаг 981, и обладает таким характером, что вместе с указанным рычагом
981, соединительным звеном 101 и соединительным звеном 87 образует шарнирный параллелограмм; таким
образом, в процессе работы рычаг 103 всегда параллелен рычагу 981, который всегда параллелен рычагу 95,
положение которого в пространстве может регулироваться, как описано выше.
Обращаясь к рис. 8, видно, что точки 93 и 90 описывают идентичные орбитальные движения, но с некоторым
изменением фазы; также видно, что точка 102 описывает то же орбитальное движение, что и точка 93, — но с
перемещением, параллельным и равным длине плеча 95. Следовательно, точка 102 описывает, посредством
связи с точкой 90, то же самое орбитальное движение, но с определенным изменением фазы и определенным
изменением его траектории путем поступательного движения относительно траектории точки 90.
Следовательно, поверхность крыла будет устроена таким образом, чтобы постоянно проходить через точки
102 и 90, как показано, например, линией 104 на рис. 8, то есть эта прямолинейная направляющая постоянно
поддерживается роликом 106 оси 102 и шарнирным концом 90 соединительной тяги 84.
Кроме того, рычаг 91 шарнирно соединен с корпусом 108 кривошипно-шатунного механизма в точке 107 (фиг.
11).
При изменении положения точки 86 на прямой линии 9-4 путем одновременного изменения фазы между
кривошипами 82 и 83 в соответствии с подходящим расположением, можно перейти с траектории 109 (рис. 8)
для точек 93 и 90 на траекторию =55 110'. Кроме того, в соответствии с характеристиками изобретения,
возможно изменение траекторий точек 90 и 102 путем изменения направления 60 или, другими словами,
углового положения на оси 86 рычага 95. / - Этими средствами, как уже было описано, можно обеспечить при
любых условиях полета угол атаки, соответствующий поверхности крыла, установленного на рычаге 91, на его
абсолютной траектории в воздухе.
На практике монтаж описанной конструкции осуществляется, как показано на рис. 10 и 11. Вал двигателя 81
установлен в подшипниках 111 и 70 112, закрепленных на рычагах 113 и 114, которые могут вращаться вокруг
оси, совпадающей с осью, соединяющей центры двух шарнирных концов 107, причем эта ось параллельна
оси вала двигателя 81. 75 Таким образом, положение вала двигателя 81 в пространстве может быть
изменено. На рис. 8 точка 81 показана в своем самом верхнем положении, но эта точка может смещаться по
круговой траектории 115 80 до тех пор, пока не достигнет нижнего положения 811.
Это перемещение подшипников 111 и 112 вала двигателя осуществляется следующим образом: рычаги 113 и
114, посредством подшипников 116 и 117, соответствующим образом установлены в кривошипно-шатунной
камере.
Один из этих подшипников выполнен с рычагом 118, который заканчивается роликом 119, входящим в канавку
120 гайки 121, установленной на винте 122. Этот винт 90 установлен в подшипниках 123 и 124
кривошипно-шатунной камеры 108 и снабжен на своем конце конической шестерней 125, соединенной с
другой конической шестерней 126. Шестерня 126 закреплена на винте 127, поддерживаемом подшипником.
128. Винт 127 входит в резьбовую часть, расположенную вдоль оси 86, при этом указанная ось образует гайку
винта 127.
Ось 86 работает в направляющих 129 таким образом, что не может поворачиваться.
Таким образом, видно, что простым действием винта 122 одновременно осуществляется перемещение вала
двигателя 81 вокруг центра 105 130 и перемещение оси 86 вдоль длины винта 127. Кроме того, как уже было
описано, кривошипы 82 и 83 (см. рис. 12, 13 и 14) не соединены друг с другом, а способны к относительному
угловому перемещению. Для этой цели кривошип 83 включает в себя поршень 131, на котором установлен
подшипник 132, выступающий из кривошипа 82. Ось 115 поршня расположена на одной линии с валом 81.
Коническая шестерня 133 закреплена шпонкой в точке 134 на коленчатом валу 83. Коническая шестерня 135,
имеющая тот же диаметр, что и коническая шестерня 133, закреплена шпонкой в точке 136 на кривошипе 120
82. Коническая шестерня 137 входит в зацепление с обеими коническими шестернями 133 и 135, при этом
указанная коническая шестерня 137 установлена с возможностью вращения в кольце 138, поддерживаемом
подшипником 139 кривошипа 82 и подшипником 140 кривошипа 83. На кольце 138 расположено кольцо 141,
способное скользить по нему.
Это кольцо 141 снабжено выступом 142, который входит в канавку 143, вырезанную на конце оси 131 264,227
шестерни 137, причем указанная канавка каким-либо образом соединена с червячным колесом 151 и
расположена таким образом, чтобы не проходить через него, а червяк 152 служит осью указанной шестерни
137. В примере с катком, приводимым в движение двигателем посредством средства 141, также имеются
другие пальцы 144 и 145, образующие универсальный шарнир.
Зацепление в канавках 146 и 147, образованных кольцом 138. Ориентация также может быть реализована с
помощью 70, используя механическое описание годографов, как будет объяснено далее, со ссылкой на рис.
15.
к нему. - Будет предполагаться, что приводной вал вращается с постоянной скоростью и что 75 кольца 141 на
кольце 138 создает, аппарат получает постоянную скорость вращения поступательного движения, или,
точнее, что эти конические шестерни 137. Фактически, палец 142, две скорости находятся в постоянном
соотношении, при этом O, находясь в канавке 143, воздействует на центр годографа. В этих конических
шестернях 137, вращающихся при определенных условиях кольца, годограф кривошипа 80-141 скользит по
кольцу 138. За исключением вращения кольца 141-90, представленного описанной окружностью, скольжение
осуществляется с помощью вилки 148 (рис.) самим кривошипом вокруг оси O.
и 11. Вилка образована в одном месте. Известно, что годограф с рукой, конечностью 149 или стопой -сустава
q kc с m, тогда является геометрическим местом 85, который работает в дугообразной канавке 150, точке ql,
где k пересекает, имея в качестве своего центра точку 130. Параллель к m проведена через O. Основание 149
вилки 148 имеет сечение в годографе любой участвующей точки в форме буквы «Т», чтобы удерживать
движение lk, например, i, :25 в круговой направляющей или канавке 150. Это геометрическое место точек 118,
так что будет видно, что таким образом вилка треугольника 118 q1 7 подобна треугольнику 148, когда плечо
118, и, следовательно, k' i q, то есть такое, что 118 ql является валом 81, поворачивается вокруг точки 130,
параллельно i q.
втягивается в это вращение вокруг прямой линии 0 il, следовательно, это точка 130. Следует отметить, что
параллельно нормали к геометрическому месту точки 95 вилка не может вращаться вокруг оси. Как
объяснялось ранее, соответствующим образом 81, поскольку она удерживается путем выбора «Т», точка 01
на нормали к образованию стопы 149. В качестве направляющей для скорости движения, наклонена, как
показано на рис. 11, прямая линия 01 i/ параллельна направлению:35 перемещения вилки 148, в
направляющей, которую должна иметь поверхность крыла. 109 150, имеет эффект определения. Затем
достаточно либо путем параллельного перемещения этой вилки параллельно движениям, либо любым
другим способом, к оси 81 и, следовательно, кольца 141, связать направление элемента и. Коническая
шестерня 137, следовательно, является направлением 01 il. Положение 01 частично повернуто на угол,
соответствующий этому перемещению, и таким образом, определяемый соотношением 1 = 105, два
кривошипа 82 и 83 перемещаются относительно угловой скорости вала O. Это должно быть относительно
друг друга.
Следует отметить, что круговое движение, при котором вал 81 вращается, а именно коническая шестерня 137,
которая не может вращаться при выборе точки i на звене, фиксируется на кольце 141, действует как шпонка
между сочленением с приводным кривошипом 110: конические шестерни 135 и 133. Рис.
4)
.
Коническая шестерня 137 не может вращаться, поскольку палец 142 никогда не находится на своей оси из-за
того, что канавка 143 не проходит по прямой линии, а является окружностью, проходящей через ось указанной
шестерни. -- -имея центр n. 115 Таким образом, видно, что работа винта 122 одновременно влияет на
перемещение оси q вдоль ее траектории в пространстве, то есть на относительное изменение угла между
кривошипами 82 и 83. Однако особенно простой случай — это расположение вала 81 и расположение оси
вдоль его траектории в пространстве, приблизительно равное 86, а также на относительное изменение звена.
Фактически, регулировка углового положения, показанная на рис. 1, представляет собой синусоиду, и ее
касательные могут быть выполнены неявно, или, как предпочтительнее по закону изменения их ориентации,
также управляются вращением приблизительно синусоидального.
винт 122. - Поверхность крыла, имеющая постоянный угол 125°, может быть затем зафиксирована на звене
червячным колесом 151 и червяком 152, но следует понимать, что в целом могут быть использованы
указанные методы.
Поскольку червяк постоянно находится в контакте, можно в общности применить основные принципы
изобретения к винтовым гребным винтам для придания им новых свойств.
::::; :: Предположим, что следует рассмотреть подъемный винт, схематически изображенный на рис. 16 (вид
сбоку) и на рис. 17 (вид изнутри). 72 обозначает ось винта, а 73 и 74:7: две образующие, которые, как
предполагается, являются прямыми линиями относительно геликоида. Две точки 75 a и 76 этих образующих
расположены на одинаковом расстоянии от оси. 72 игра - ': th- peait - гомологичных точек. -В
действительности, : они оба описывают две равные окружности в :: t I - направлении стрелки, но движение - - -
=me-tX 76 - смещено назад : относительно - того- из - 75 пропорционально углу - -- - двух:генератриц,
-окружность -: описываемая - 76- расположена - ниже: :: -окружности- -75 - В этих условиях - про-:
Поднимающее напряжение возникает направленно вверх; предполагается, что оно предназначено для того,
чтобы помимо этого поднимающего напряжения возникало дополнительное боковое напряжение, либо для
стабилизации аппарата, либо для создания движения в направлении, перпендикулярном оси 72, например,
77-72; достаточно сместить его с 72 = 30 до 77 центра движения генератора (рис. 18, показан в плане).
Например, поверхность может быть разложена на составляющие:
- разделен на секции, которые, в первую очередь:
--- -: ---hand-bear on She geneftpix 73 and' can:
Поворачиваются до того же положения, а с другой стороны, ограничены прохождением через точку 74.
Х-: частично описав и установив природу только указанного изобретения и то, каким образом оно должно
выполняться, я заявляю, что то, на что я претендую, это: - - - = C e:D'V-p V-p er; = i- t- I- Пропеллер, в котором
движущие элементы не подвергаются полному обороту вокруг своих осей при каждом обороте, и в которых
два:
:}-!-гомологичные-.точки движущейся поверхности.:
-:вынуждены -описать- два идентичных :q - /периодических движения-две точки: не =. ;= - Apnigcton:
-. -- - --::Отго:
находясь в одной и той же фазе движения, их траектории не смешиваются, а разделяются друг от друга путем
перемещения в сочетании со средствами перемещения: путем перемещения одной из траекторий указанных
двух точек параллельно плоскости другой траектории и перпендикулярно направлению движения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264228A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-f Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1925. № 25,603/25.
Окончательно принято: 13 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,228 Усовершенствования в системах электрического освещения и зажигания для автотранспортных
средств.
Я, Карл Арпад Барузи, директор, гражданин Германии, проживающий по адресу: Рингштрассе, 12,
Берлин-Лихтерфельде, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для генерации и распределения
электрического тока в целях освещения и зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания,
применяемых в автомобилестроении. Одна из целей усовершенствований — создание малогабаритного
устройства, которое можно легко устанавливать на транспортные средства.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором прерыватель или прерыватель и
распределитель установлены таким образом, что смазочная среда, подаваемая к приводному механизму,
соединяющему валы двигателя и якоря, не имеет доступа к указанному прерывателю и распределителю 2j5.
С учетом этих целей изобретение состоит в размещении указанного прерывателя или прерывателя и
распределителя внутри корпуса, установленного в углублении корпуса, аксиально закрепленного на корпусе
якоря и охватывающего редуктор электрического генератора.
Для уменьшения пространства, необходимого для установки редуктора между валом двигателя и валом
якоря, указанный редуктор включает в себя ведущий вал, расположенный эксцентрично относительно вала
якоря, и две пары зубчатых колес, причем корпус, в котором размещены прерыватель и распределитель,
установлен со стороны вала якоря, противоположной указанному редуктору. Таким образом, зубчатая
передача, прерыватель и распределитель могут быть размещены внутри корпуса, диаметр которого
приблизительно равен диаметру корпуса, окружающего генератор.
В одном из вариантов осуществления изобретения корпус, охватывающий прерыватель, или прерыватель и
распределитель вводятся в корпус, охватывающий зубчатую передачу, с его торца. 50 Предпочтительно,
чтобы корпус, в котором размещены прерыватель или прерыватель и распределитель, был установлен с
возможностью вращения для изменения момента воспламенения заряда цилиндров. Кроме того, для
установки кулачка, управляющего рычагом прерывателя, в надлежащее положение относительно рычага
прерывателя, кулачок крепится на своем валу посредством углублений, выполненных соответственно на
стенке отверстия 60 кулачка и вала, несущего его. Таким образом, зубчатые колеса можно устанавливать, не
обращая внимания на положение указанного кулачка, а кулачок можно установить в правильное положение
благодаря указанным выемкам.
Изобретение также относится к некоторым деталям конструкции прерывателя и распределителя, а также к
способу монтажа электрических проводов. 70 Мне известно, что ранее предлагалось предусмотреть зубчатую
передачу между валом двигателя и валом якоря для увеличения скорости вращения якоря.
Однако в данной конструкции указанный редуктор 75 не расположен внутри корпуса, отдельного от корпуса
якоря, и указанный корпус не содержит корпуса, в котором находится прерыватель. Кроме того, было
предложено разместить прерыватель и распределитель внутри корпуса, съемно установленного на корпусе
якоря. Однако в данной конструкции указанный корпус не заключен внутри корпуса, в котором находится
зубчатая передача. 85 Для пояснения изобретения на прилагаемых чертежах показаны несколько примеров,
воплощающих его, на которых одни и те же ссылочные обозначения использованы на всех видах для
обозначения соответствующих частей. На указанных чертежах: фиг. 1 — разрез, показывающий торц корпуса,
в котором находится якорь электрической машины и зубчатая передача, соединяющая ее с двигателем
внутреннего сгорания, а также прерывателем и распределителем; фиг. 2 — разрез, выполненный по линии 2-2
фиг. 1 в направлении стрелок; фиг. 3 — план разреза, выполненный по линии 3-3 фиг. 2; фиг. 4 — частичный
план разреза, показывающий некоторые зубчатые колеса; фиг. 5 — разрез, показывающий модификацию;
фиг. 6 — частичный разрез, показывающий другую модификацию; фиг. 7-9 — разрезы, показывающие
Соседние файлы в папке патенты