Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4853
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1925. Нет, 25,952/25.
264,247 I. Полный выпуск: 19 июля 1926 г.
1
Завершено. Принято: январь. 77, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подвески мотоциклов.
Я, Джордж Карвардин, проживающий по адресу: Беннет-стрит, 2, Бат, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям подвески транспортных средств и имеет своей целью определенные модификации
изобретения, описанного в моих предыдущих заявках на британские патенты № 21997 от 3 сентября 1925 г.
(262180) и № 24722 от 5 октября 1925 г. (263925).
Как указано в вышеупомянутых патентных заявках, данное изобретение состоит главным образом из
подпружиненного элемента, приспособленного и расположенного таким образом, что относительное
движение между подпружиненной и неподпружиненной частями транспортного средства вызывает его
колебание вокруг мертвой точки относительно силы пружины или пружин, которыми нагружен элемент;
результатом такого устройства является то, что отклонение обычных дорожных пружин постепенно
усиливается или ослабляется в зависимости от того, с какой стороны от мертвой точки колеблется элемент.
Мое изобретение может быть применено как к передней, так и к задней подвеске мотоциклов, и в тех случаях,
когда неподрессоренная часть крепится к подрессоренной части одним или несколькими звеньями или тягами,
указанные звенья или тяги сами могут рассматриваться как подпружиненный элемент путем введения
пружины или пружин (или другой подходящей упругой стяжки) между подпружиненной и неподрессоренной
частями машины, так что указанные звенья или тяги колеблются под воздействием неровностей дорожного
покрытия вокруг мертвой точки относительно силы указанной пружины или пружин.
Кроме того, пружинная стойка или стойки также могут быть адаптированы для аналогичной работы в
отношении указанных звеньев или тяг радиусом 45i.
- Там, где требуется фрикционное демпфирование подвески, его можно обеспечить [Цена 1/-] путем
размещения одного конца указанной пружины или пружин на подходящем элементе, который предназначен
для удержания под действием силы указанной пружины или пружин в фрикционном контакте с частью
машины, которая движется относительно него.
В целях иллюстрации я сейчас опишу один из способов достижения этой цели, но не буду ограничиваться
только этой конструкцией, поскольку ее, очевидно, можно модифицировать различными способами для
использования в разных машинах. 60 В передней подвеске мотоциклов обычно передняя вилка соединяется с
рулевой колонкой двумя парами тяг, одна сверху, а другая снизу указанной колонки; каждая (5 пар тяг) жестко
соединена между собой на концах, которые крепятся к вилке, соединительными трубками, которые также
выполняют функцию подшипников для шарнирных штифтов вилки. Согласно данному конкретному способу
применения моего изобретения (70), элемент приспособлен для опоры на одну или обе указанные
соединительные трубки, а пара пружин растяжения расположена таким образом, чтобы образовывать упругие
связи между кронштейном, выступающим вперед (75) и жестко прикрепленным к указанному элементу, и
подходящим анкерным креплением, прикрепленным к подпружиненной части конструкции. Указанные
пружины натяжения предпочтительно располагаются таким образом, чтобы быть более или менее
параллельными указанным звеньям при нормальной нагрузке на машину.
Таким образом, станет очевидно, что неровности дорожного покрытия будут стремиться вызывать колебания
указанных звеньев вокруг неподвижной центральной точки 86 относительно силы указанных пружин
натяжения, и данная конструкция будет способствовать снижению нормальной периодичности, как объяснено
в моей предыдущей заявке на патент № 9021997125. Более того, путем размещения подходящего
фрикционного материала между указанными соединительными трубками и элементом, предназначенным для
опоры на них, можно обеспечить значительное фрикционное демпфирование, а если необходимо усилить
этот демпфирующий эффект, этого можно добиться путем соответствующего увеличения диаметра указанных
соединительных трубок.
Нет необходимости подробно описывать, как данная конструкция может быть адаптирована для различных
типов подвесок, поскольку такие модификации легко станут очевидны специалистам в этих вопросах. В
описанной конструкции, касающейся передней вилки мотоцикла, очевидно, что если необходимо избежать
фрикционного демпфирования, передний конец указанной пружины или пружин может быть закреплен на
кронштейне или кронштейнах на указанной вилке вместо того, чтобы быть соединенным с элементом,
предназначенным для опоры на указанные соединительные трубки.
Дата: 16 октября 1925 года.
ДЖОРДЖ КАРВАРИДИН.
Ma m ov0mIP-IETE -СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске мотоциклов, -Ii GEOR-G CARWA-RDIxm, по адресу: Беннет-стрит, 2, Бат,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3
(- Мое изобретение относится к системам подвески для мотоциклов.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы подвески для мотоциклов,
позволяющей снизить периодичность колебаний подрессоренных частей мотоцикла, тем самым существенно
повышая комфорт езды и уменьшая усталость, возникающую из-за вибраций, вызванных неровностями
дорожного покрытия.
40- Мое изобретение представляет собой систему подвески для мотоциклов, в которой, помимо обычной
пружинной подвески с рычажным механизмом, между подрессоренной и неподрессоренной частями
мотоцикла расположены один или несколько упругих элементов, которые более или менее параллельны
рычажным элементам, соединяющим эти части, когда мотоцикл нагружен, так что колебания рычажных
элементов происходят вокруг мертвой точки относительно действия указанных упругих элементов.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных системах подвески для мотоциклов, которые
будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид передней подвески
мотоцикла, выполненной в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен фасад этого здания, частично в разрезе.
На рисунке 3 показана модифицированная форма элемента для гашения колебаний. 6' «При реализации
моего изобретения, согласно одной из форм и в качестве примера, примененной к передней подвеске
мотоцикла, вилки 1 и 2 переднего колеса жестко соединены соединительными трубками 3 и 4».
В соединительных трубках 3 и 4 болты 5 и 6 установлены с возможностью поворота, при этом болты
закреплены на передних концах пар звеньев 7 и 8 соответственно.
Задние концы звеньев 7 и 8 соединены между собой болтами 9 и 10 соответственно, причем болты
вращательно установлены на элементах 11 и 12, закрепленных на рулевой колонке 13.
Пружина 14 соединяет соединительную трубку 8 и элемент 12.
Между болтами 9 и 10 я располагаю звенья 15 и 16, которые образуют анкерные крепления для задних концов
пружин 17 и 18 соответственно, причем эти пружины дополняют обычную подвесную пружину 8,5 14.
Передние концы пружин 17 и 18 прикреплены к выступам 19, расположенным на элементе 20, который
установлен на подшипниках 21 на соединительных трубках 3 и 4. Подшипники 21 могут быть облицованы
втулками 22 из фрикционного материала для гашения колебаний подвески, при этом диаметр
соединительных трубок 95 может быть увеличен, если это необходимо, для повышения сопротивления
трению.
Положение пружин 17 и 18, а также звеньев 7 и 8 показано на рисунке 1 в положении, соответствующем
положению мотоцикла в незагруженном состоянии.
Когда вес пассажира приходится на машину, звенья 7 и 8 располагаются более или менее горизонтально и
параллельно осям пружин 17 и 18.
Будет видно, что неровности дорожного покрытия, по которому движется велосипед, приведут к тому, что
вилки 1 и 2, а также прикрепленные к ним звенья 7 и 8 110 будут колебаться вокруг центров болтов 9 и 10, а
также вокруг мертвой точки относительно действия пружин 17 и 18.
264,247 Когда передние концы звеньев 7 и 8 окажутся ниже мертвой точки пружин 17 и 18, эти пружины будут
действовать совместно с пружиной 14.
Если же, с другой стороны, передние концы звеньев 7 и 8 поднимаются выше положения мертвой точки
пружин 17 и 18, то эти пружины будут действовать в противовес пружине 14.
С помощью описанного выше устройства периодичность пружинных участков цикла будет снижена.
На рисунке 3 показана модифицированная форма элемента 20. На этом рисунке вместо цилиндрических
подшипников на обеих соединительных трубках 3 и 4 я использую полуцилиндрические подшипники на
соединительной трубке 3 для элемента 20.
Нижний конец элемента 20 выполнен в виде плоской детали, как показано на рисунке, с прикрепленным к его
нижней стороне слоем фрикционного материала 23, контактирующим с поверхностью соединительной трубки
4. Благодаря такой конструкции элемент 20 может использоваться для вилок, у которых центры
соединительных трубок расположены на различном расстоянии друг от друга.
В некоторых случаях пружины 17 и 18 могут быть соединены непосредственно с вилками 1 и 2, если не
требуется фрикционное демпфирование колебаний.
Кроме того, вместо пружин 17 и 18, являющихся пружинами растяжения, можно использовать пружины
сжатия, причем подходящая конструкция пружины сжатия может быть описана в моей заявке на патент №.
24,722 1925 г. (263,925), в котором пружина сжатия расположена внутри телескопического элемента стойки.
В качестве альтернативы пружинам можно использовать резиновые, пневматические или гидравлические
буферы, а также другие виды упругих элементов.
В сочетании с описанной выше подвеской могут использоваться любые из обычных типов демпфирующих
устройств.
Приведенный выше пример моего изобретения следует рассматривать лишь как типичный, поскольку мое
изобретение может быть легко адаптировано к другим типам передней подвески мотоциклов.
Мое изобретение также может быть применено к задним подвескам мотоциклов.
Благодаря моему изобретению можно будет снизить периодичность работы обычных систем подвески, тем
самым повысив комфорт при езде и уменьшив усталость, возникающую из-за вибраций, вызванных
неровностями дорожного покрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264248A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАРТНЕРА
Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1925, Нет, 25,966/26.
264,248 Фотография слева: 16 июля 1926 года.
Завершено: Янв. 17, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в фрикционных тормозах и муфтах.
Мы, компания JOHN RUSCOE & COMPANY LIMITED, расположенная в городе Альбион-Уоркс, Хайд, графство
Честер, и являемся британской компанией, специализирующейся на газовом, водопроводном и механическом
оборудовании, а также Джордж Генри Кеньон, магистр наук, член Института магистров наук. C.E.,
управляющий директор указанной компании, являющейся британским подданным, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозным фрикционным
муфтам, в частности, к приводным шкивам, таким как те, которые используются на кольцевых прядильных и
удвоительных машинах.
Шкив может иметь обычную конструкцию, в которой мощность и движение передаются с помощью
фрикционной муфты на ведущий вал машины, который может быть выведен из зацепления, в то время как
шкив продолжает вращаться, при этом шкив может свободно вращаться вокруг выступа муфты, закрепленной
на валу.
Изобретение может быть также применено к другим муфтам, используемым без ведущего шкива.
Целью изобретения является создание балансировочного тормоза в сочетании с муфтой сцепления,
позволяющего останавливать машину либо быстро, либо постепенно при выключении муфты сцепления.
Согласно изобретению, тормозное кольцо крепится к приводному валу сбоку от ударного элемента
сцепления, а между тормозным кольцом и ударным элементом сцепления вставлен пружинный узел, который
в нормальном положении удерживает элементы сцепления в зацеплении, а при извлечении 40 зацепляет
тормозное кольцо.
Ударный элемент фрикционной муфты представляет собой кольцо, покрытое скользящей или смазывающей
поверхностью, на котором расположены три или более штифта, проходящих через боковую сторону шкива.
Тормозное кольцо снабжено фрикционной поверхностью, например, тормозной накладкой.
Пружинный узел включает в себя скользящий элемент, предназначенный для перемещения по выступу 50
шкива с помощью пружины достаточной силы, чтобы удерживать кольцо узла с достаточным давлением на
ударное кольцо для поддержания зацепления элементов сцепления; дополнительное кольцо 55 может быть
установлено на кольце узла, одна грань которого контактирует с выступом или воротником на кольце узла, а
другая грань — с фрикционной поверхностью тормозного кольца. 60 С помощью пружинного механизма
давление в муфте может постепенно снижаться, а затем передаваться на тормоз, что позволяет получить
любую скорость вращения ведомого элемента в диапазоне от максимальной до полной остановки. Также,
благодаря быстрому срабатыванию ударного механизма (пункт 65), можно добиться очень быстрого
замедления от максимальной скорости до полной остановки без ударной нагрузки на механизм. _ Дата: 14
октября 1925 года. 70 Дж. Оуден О'Брайен.
Покойный У. П. Томпсон и Ко, Манчестер, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных тормозах с муфтой.
5. Мы, - JOHN RlUSCOE & COMPANY Li11ITED, из Albion Works, Хайд, [Price] /-] графство Честер, - Gas, Water
and Mechanical Engineers, британская компания, и GIEORGE HENRY KENYON, M.Sc., A.M.Inst. Генеральный
директор указанной компании, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным тормозным муфтам, в частности, к приводным шкивам,
используемым, например, на кольцевых прядильных и удвоительных машинах.
Шкив может иметь обычную конструкцию, в которой мощность и движение передаются с помощью
фрикционной муфты на ведущий вал машины, который может быть выведен из зацепления, в то время как
шкив продолжает вращаться, при этом конструкция шкива предусматривает свободное вращение вокруг
выступа муфты, закрепленной на валу.
Данное изобретение может также применяться к другим муфтам, используемым без ведущего шкива.
Целью изобретения является создание балансировочного тормоза в сочетании с муфтой сцепления,
позволяющего останавливать машину либо быстро, либо постепенно при выключении муфты сцепления.
Согласно изобретению, тормозное кольцо установлено сбоку ударного элемента муфты и вращается вместе с
приводимым в движение валом. Оно закреплено на пружинном механизме, который в нормальном положении
скользит по валу и вращается вместе с ним, удерживая элементы муфты в зацеплении, а в отсоединенном
состоянии позволяет разъединять элементы или пластины муфты и останавливать приводимый в движение
элемент путем зацепления неподвижного рабочего кольца с тормозным кольцом.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Высота над уровнем моря.
А) Рис. 2. Разрез.
Шкив сцепления А свободно вращается на выступе a' элемента сцепления В, закрепленного на валу 0,
фрикционные диски b1 сцепления Weston или аналогичного типа, охватывающие боковую пластину a, и
кольцевой ударный элемент D со шпильками d для зацепления с фрикционными дисками bi имеют известную
конструкцию.
На выступе a2 шкива A свободно установлен скользящий пружинный узел или элемент E, который может
свободно перемещаться вдоль него при вращении шкива, а к валу C прочно прикреплен диск F винтами /,
шпонкой или иным способом.
Внутри скользящего коробчатого элемента E и у диска F установлена пружина G, находящаяся под сжатием,
достаточной силы, чтобы удерживать элемент E с достаточным давлением относительно кольцевого ударного
элемента D и поддерживать зацепление элементов сцепления. Коробчатый элемент скользит по периметру
диска F, но крепится к нему шлицами или шпонкой Вудворфа fP, так что коробчатый элемент E будет
вращаться только вместе с диском F и валом 0. Тормозное кольцо F1 жестко прикреплено к периферии
скользящего коробчатого элемента E и вращается только вместе с ним, диском F и валом C.
Ударный элемент D может быть облицован волоконным кольцом d1, а диск F — вулканизированным
волоконным кольцом /2.
Свободно закрепленное чугунное рабочее кольцо H с цапфами h расположено снаружи скользящей
пружинной коробки E между тормозным кольцом F1 и втулкой e. Раздвоенный рычаг K входит в зацепление с
цапфами h кольца H, что предотвращает его вращение и позволяет перемещать кольцо вбок по периметру
пружинного блока.
В процессе работы пружина G и пружинный блок E, прижимающиеся к ударному элементу D, удерживают
муфту в рабочем положении. Давление пружинного механизма E может постепенно снижаться с элементов
или пластин сцепления b' с помощью рычага K, прижимающего неподвижное кольцо H к тормозному кольцу
F1, благодаря чему может быть достигнута любая скорость ведомого элемента или вала C в диапазоне от
максимальной до полной остановки. Кроме того, путем приведения в действие кольца H и быстрого
выдвижения ударного механизма можно добиться очень быстрого замедления от максимальной скорости до
полной остановки без ударной нагрузки на механизм.
Нам известно о предложении использовать тормоз для подпружиненного скользящего элемента сцепления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264249A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1925. № 25,988/25.
Фотография слева: 29 июля 1926 года.
Завершено: Янв. 17, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса или устройства для глубокой печати, относящиеся к ней.
Я, Уолтер Эверетт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование процесса или
устройства для глубокой печати, и, в частности, процесса или устройства для многоцветной печати на
движущемся полотне материала методом глубокой печати.
На практике установлено, что если подвижное полотно приспособлено для получения оттиска одного цвета от
гравированного валика, а затем для получения оттиска разных цветов от других валиков, то качество и
интенсивность цветного изображения на полотне постепенно ухудшаются по мере продолжения процесса.
Было установлено, что этот дефект обусловлен тем, что полотно получает количество чернил от одного
гравированного валика и не успевает высохнуть до того, как достигнет второго валика, в результате чего
возникает определенный дефект:
Некоторое количество чернил первого цвета наносится на второй валик и попадает в его красочную ванну, в
результате чего вторая красочная ванна постепенно загрязняется цветом чернил из первой ванны, а также
чернилами последующих валиков.
Целью данного изобретения является создание средства, предотвращающего попадание чернил из одной
ванны в чернила другой ванны.
Настоящее изобретение представляет собой процесс глубокой печати для нанесения нескольких цветов на
движущееся полотно материала, которое впоследствии может быть разрезано на полосы, при этом
невысохшие чернила одного оттиска переносятся на поверхность отводного валика или валиков до нанесения
на полотно следующего цвета, а чернила переносятся на отводной валик или валики, удаленные с его
поверхности:
по мере вращения ролика или роликов.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой печатное полотно или полосу материала,
полученную методом печати, описанным в предыдущем абзаце.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для использования в процессе глубокой печати, где
на движущееся полотно из 5,5 материала наносится несколько цветов, и включает в себя гравированный
валик, предназначенный для приема чернил из источника подачи, ракель, предназначенный для удаления
излишков чернил с указанного валика, прижимной валик, предназначенный для воздействия на указанный
гравированный валик, гладкий валик или валики, предназначенные для приема жидкости (например, чернил
из источника подачи гравированного валика), средства — например, ракель или ракели — предназначенные
для очистки поверхности или поверхностей указанного гладкого валика или валиков, и прижимной валик или
валики, предназначенные для воздействия на указанный гладкий валик или валики.
Один из способов реализации изобретения 70 включает в себя гравированный ролик, установленный в
подшипниках таким образом, чтобы он располагался в горизонтальной плоскости. Над указанным
гравированным роликом установлен прижимной ролик, который закреплен в направляющих и предназначен
для прижима к гравированному ролику с помощью любого упругого механизма.
Гравированный валик приспособлен для погружения в чернильную ванну, а ракель 80 приспособлен для
взаимодействия с поверхностью указанного валика с целью удаления излишков чернил до того, как валик
соприкоснется с движущейся лентой. 264,249 -- - 1__1 j 11 264,249 Ракель предпочтительно расположен таким
образом, чтобы колебаться в направлении продольной оси гравированного валика.
Выгравированный валик приводится в движение посредством зубчатых колес, в то время как прижимной
валик вращается за счет трения, создаваемого выгравированным валиком, через полотно.
Предназначенный для привода с той же скоростью, что и гравировальный валик, этот валик имеет гладкую
поверхность и расположен таким образом, чтобы погружаться в чернильную ванну гравировального валика.
Над отжимным роликом установлен прижимной ролик, который перемещается по направляющим и
предназначен для прижима к гладкому ролику любым желаемым способом.
Для взаимодействия с поверхностью гладкого валика предусмотрен ракель, который при необходимости
может быть осциллирован. Целью указанного врача является удаление любых чернил, которые могут
находиться на поверхности валика после его прохождения через чернильную ванну. Установлено, что когда
движущееся полотно проходит между гравированным валиком и его прижимным валиком, а также между
отжимным валиком и его прижимным валиком, невысохшие чернила оттиска, полученного с гравированного
валика, переносятся на поверхность отжимного валика, и эти невысохшие чернила попадают в чернильную
ванну, где поверхность отжимного валика захватывает слой чернил, который предотвращает высыхание
отжимного валика и позволяет легко удалить его вместе с другим слоем чернил ракельным инструментом
отжимного валика до того, как эта часть поверхности отжимного валика снова соприкоснется с полотном.
Таким образом, как будет видно, отпечаток полотна переносится в исходную ванну, что предотвращает
потери чернил и исключает их загрязнение чернилами другого цвета из другой ванны.
Целесообразно пропускать поверхность отжимного валика через ванну с жидкостью, по консистенции
напоминающей чернила, например, через чернильную ванну гравировального валика, с которым соединен
отжимной валик. В противном случае отжимной материал может загустеть и скопиться на ракельном ноже, что
в конечном итоге сделает ракель неэффективным.
Каждый гравированный валик, предназначенный для нанесения оттиска другого цвета, чем следующий валик,
снабжен отводящим валиком или валиками описанного выше типа.
Таким образом, видно, что при использовании печатного устройства описанного выше типа отвод чернил с
одного гравированного валика не может передаваться на следующий гравированный валик, и, следовательно,
чернильные ванны отдельных гравированных валиков никогда не загрязняются чернилами другого валика.
Датировано 17 октября 1925 года.
Джозеф Т. Сейлин, дипломированный патентный поверенный, Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон.
С.Е. 8, представитель заявителя.
-.... -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса или устройства для глубокой печати, относящиеся к ним.
Я, Уолтер Эверетт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям процесса или устройства для глубокой печати, и, в
частности, к процессу или устройству для нанесения многоцветных оттисков методом глубокой печати на
движущуюся ленту материала.
На практике, когда цветной рисунок периодически воспроизводится на движущемся полотне материала с
помощью ряда гравированных валиков, каждый из которых предназначен для нанесения на полотно оттиска
разного цвета, обнаруживается, что цветной рисунок, нанесенный на полотно любым одним валиком, не
успевает достаточно высохнуть до того, как достигнет следующего валика, что предотвращает попадание
определенного количества краски с оттиска на поверхность следующего печатного валика и последующее ее
попадание в красящую ванну этого валика, в результате чего краска постепенно загрязняется цветом
предыдущего элемента.
Кроме того, поскольку количество невысохших чернил, которые осаждаются за один оттиск 105 на
поверхность печатного валика, очень мало, их непосредственное воздействие на чернила последующего
печатного блока незаметно, и это лишь накопительное воздействие 45.
264,249W эффект невысохших чернил нескольких оттисков, который вызывает любые видимые изменения в
качестве чернил печатного полотна. В связи с этим возникли значительные трудности в поиске эффективных
способов обработки этих небольших количеств невысохших чернил. Таким образом, если на каждый печатный
валик накладывается дополнительный ракельный нож специально для удаления любых невысохших чернил,
которые могут осесть на его поверхности, обнаруживается, что невысохшие чернила склонны застревать на
краю ножа и, следовательно, царапать поверхность валика, а также в конечном итоге выводить ракель из
строя.
Лезвие неэффективно.
Целью настоящего изобретения является создание средств, которые обеспечат удаление невысохших чернил
одного оттиска с полотна до нанесения на него следующего цветного оттиска.
Настоящее изобретение представляет собой способ глубокой печати многоцветных изображений на
движущемся полотне материала, при котором невысохшие чернила одного изображения удаляются с
поверхности полотна до нанесения на него следующего цветного изображения.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой машину для глубокой печати, предназначенную для
нанесения многоцветных оттисков на движущееся полотно материала, в которой 3.5 средства,
расположенные между двумя последовательными печатными блоками, предназначены для удаления с
полотна любых невысохших чернил одного оттиска до того, как полотно получит следующий
последовательный цветной оттиск.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображена часть
машины для глубокой печати.
На рисунке изображен гравированный валик 1, установленный на подшипниках, поддерживаемых рамой
печатной машины, предназначенный для приема чернил от передающего валика 2, вращающегося в
чернильном канале 3 за счет трения с валиком 1.
o Передающий ролик 2 установлен на кривошипном рычаге 4, одна из ветвей которого предназначена для
взаимодействия с пружиной 5, которая прижимает ролик 2 к поверхности гравированного ролика 1.
Ракель 6, предназначенный для контакта с поверхностью гравированного ролика 1, установлен на шпинделе
7, который расположен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в направлении
продольной оси ролика 1.
Для опоры на гравированный валик 1 предназначены пара прижимных валиков 8, предпочтительно
изготовленных в соответствии со спецификацией № 243909. Между гравированным валиком 1 одного
печатного блока и гравированным валиком второго печатного блока установлен отводной валик 9,
предназначенный для взаимодействия с передающим валиком 10, который вращается в чернильном канале 3
аналогично передающему валику 2. Ракельный нож 11, который при необходимости может совершать
возвратно-поступательное движение в направлении оси ролика.
9 предназначен для взаимодействия с поверхностью отводного ролика 9 с целью удаления любых
загрязнений.
чернила с его поверхности. Пара прижимных роликов 12, предпочтительно изготовленных в соответствии со
спецификацией № 243909, установлены на кронштейне 13, шарнирно закрепленном на штифте 14, что
позволяет легко отводить их из зацепления с роликом 9 в положение над прижимными роликами 8.
Прижимные ролики 12 удерживаются в зацеплении с отводным роликом 9 посредством рычага 15,
предназначенного для защелкивания в зацепление с кулачковой поверхностью 16, образованной на конце
кронштейна 13.
Подвижное бумажное полотно 17 предназначено для подачи между рядом гравированных валиков 1 и
прижимных валиков 8 для получения серии цветных оттисков. После того, как полотно 17 покидает валик 1
каждого цвета, оно проходит между подающим валиком 9 и прижимными валиками 12.
Принцип работы машины следующий: полотно 17 получает цветной оттиск от гравированного валика 1, и
любые невысохшие чернила этого оттиска, которые могут присутствовать на поверхности полотна,
переносятся на поверхность установленного валика 9. На валик 9 наносится слой чернил.
с помощью передающего валика 10, который смешивается с невысохшими чернилами на поверхности валика
9 и поддерживает их в жидком состоянии (105%).
Краска, нанесенная на поверхность валика 9, удаляется ракельным ножом 11 и переносится в чернильный
канал 3, который подает краску как на гравированный валик 110 1, так и на валик 9.
Таким образом, видно, что невысохшие чернила, перенесенные с полотна на вспомогательный валик 9,
возвращаются обратно в чернильный канал, откуда они пришли, а полотно 115 проходит дальше для
получения дальнейшего цветного оттиска, свободного от любых невысохших чернил, которые в противном
случае могли бы загрязнить чернила второго печатного блока. 120 Следует отметить, что тиснение полотна
может производиться на том же станке, на котором производится печать, в этом случае между печатным
валиком и тиснительным валиком (валиками) устанавливается один или несколько валиков для
предотвращения загрязнения поверхности тиснительного валика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264250A
[]
Соседние файлы в папке патенты