Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4853
.pdf
Предусмотрены средства для очистки изделий во время их прохождения по направляющим, например, путем
их перемещения между щетками, чистящей проволокой или аналогичными устройствами, а также
соответствующие емкости, размещенные в необходимых местах для сбора изделий по мере их сортировки в
соответствии с их размерами.
4
5 Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, схематически иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где, фиг. 1
— боковой вид, фиг. 2 — вид в полуплане, фиг. 3 — боковой вид, схематически показывающий способ
регулировки зазоров между стержнями, фиг. 4 — вид сверху фиг. 3, и фиг. 5 — вид с торца по линиям 5a_5a
фиг. 3.
Обращаясь к чертежам, мы предлагаем устройство, которое может быть установлено или не установлено на
подходящей колесной раме транспортного средства 1, на одном конце которой расположены пара
вертикальных стоек 2, к верхним концам которых прикреплены наклонные боковые элементы рамы 3,
благодаря чему устройство поддерживается главным образом парой подобных треугольных рам,
расположенных продольно вдоль двух сторон рамы 1.
Разделяемый товар подается из соответствующего бункера 4, расположенного в нижней части боковых рам 3.
Товар выкладывается на ряд планок 5, которые расположены практически параллельно боковым элементам
рамы 3, причем эти планки 5 простираются по большей части длины боковых рам 3.
Решетки 5 предпочтительно выполнены из металла L-образного сечения, как показано на рис. 5, при этом они
имеют верхнюю горизонтальную поверхность a, обращенную к товару, поступающему из бункера 80 4, и
боковые поверхности b, расположенные под прямым углом к поверхностям a. Грани a прерываются, как
показано на рис. 2 и 4 в точке c, при этом только боковые части b простираются к верхним концам 8f5 боковых
рамок 3. Таким образом, у товара, доставленного на стержни 5, будет очень мало шансов упасть между
стержнями до тех пор, пока он не достигнет частей, выступающих за точку c и обозначенных на рис. 4 как
выступы 5C.
Товар перемещается по стержням 5 с помощью ряда зубцов 6, расположенных параллельно на
горизонтальных рейках 7, проходящих через пару бесконечных цепей 3,5 8, надетых на звездочки 9, 10, 11 и
12, надлежащим образом поддерживаемые рамой устройства. Одна или несколько звездочек могут выступать
в качестве направляющих элементов для поддержания необходимого натяжения 100 цепей 8, а выбранные
звездочки могут быть регулируемыми для внесения любых изменений в натяжение цепей.
Для того чтобы можно было сортировать или классифицировать различные виды товаров, предпочтительно,
чтобы элементы 5 регулировались по направлению друг к другу, чтобы изменять точность сортировки или
классификации.
Это можно осуществить несколькими способами, но один из подходящих и простых способов — это шарнирно
закрепить нижние концы элементов 5 так, чтобы они могли отклоняться друг от друга в горизонтальной
плоскости. На рис. 2 эти опорные точки обозначены порядковым номером 13. Остальные 1-15 и верхние
концы этих элементов 5 снабжены соответствующими средствами для их разведения или сближения, и один
из показанных способов заключается в наличии поперечного горизонтального вала 1-20 14 (см. подробнее
рис. 3, 4 и 5), вдоль которого расположен ряд барабанообразных элементов 15, эксцентрично и жестко
поддерживаемых валом 14. Эти элементы 15 располагаются между стержнями 5, 1, и между свободными
концами стержней 5 установлены пружины 16, благодаря чему при вращении вала 14 стержни 5 будут
равномерно разнесены на расстояние, равное ширине части 130 каждого элемента 15, соединяющего
стержни 5; для этой цели элементы 15 имеют одну грань 15a, образованную под углом к другой грани 15b.
На фиг. 4 мы выбрали центральный стержень 5 (обозначенный номером 5), с помощью которого описываем
наше изобретение, а элементы симметрично располагаются по обе стороны от этого стержня 5, как показано
на рисунке.
10) С помощью описанной выше схемы можно изменять точность сортировки путем регулировки расстояния
между стержнями 5, однако легко понять, что правильная сортировка предметов неправильной формы сама
по себе невозможна, поскольку явно эллипсоидные предметы, например, картофель, могут падать ребром
или торцом между стержнями 5, в результате чего крупные предметы могут смешиваться с мелкими. Чтобы
исключить такую возможность, в настоящем изобретении под стержнями 5 вводится дополнительный ряд
стержней, обозначенных порядковым номером 17. Эти стержни 17 расположены симметрично между
стержнями 5 и ниже них, что позволяет предотвратить смешивание крупных и мелких сортированных или
отсортированных элементов, как указано выше.
Эти дополнительные стержни 17 поддерживаются в нижней части поперечным валом 18, а в верхней части
они могут свободно регулироваться вверх или вниз. Регулировка положения стержней 17 вверх или вниз
может осуществляться одновременно с боковой регулировкой стержней 5 путем поддержки верхних концов
стержней 17 4 на периферии элементов 15.
Чтобы обеспечить возможность регулировки стержней 17 вниз, в то время как стержни 5 регулируются в
стороны, мы располагаем элементы 15 таким образом, чтобы самая узкая часть периферии каждого элемента
15 располагалась между парой стержней 5, когда наибольший радиус от оси вала 14 до периферии элемента
15 поддерживает стержень 17.
Верхние концы стержней 5 загнуты вниз для зацепления с боковыми сторонами элементов 15, и также
предпочтительно загибать верхние концы стержней 17 5' вниз для зацепления с элементами 15. На практике
эти изогнутые концы предпочтительно находятся в одной вертикальной плоскости, но для большей ясности
изобретения мы показали изогнутые концы элементов 5 в смещенном положении на фиг. 3 и опустили
изогнутые участки элементов 17.
Для крепления мешка или другого контейнера для приема разделенных или отсортированных предметов
предусмотрена соответствующая опора или штифт 19, а также аналогичная соответствующая опора 20 для
той же цели, предназначенная для приема последних разделенных предметов. Следует отметить, однако, что
это число 70 контейнеров может быть увеличено в зависимости от длины устройства, и для того, чтобы
описание изобретения было как можно проще, мы изобразили устройство только в виде 75 контейнеров,
используемых для сортировки изделий двух размеров.
Еще одна особенность, не показанная на чертежах, заключается в том, что на практике в некоторых классах
или марках можно обойтись без звездочек 11 и 12, а в марках 8C используется бесконечная цепь, проходящая
вокруг звездочек 9 и 10. Однако такую конструкцию было бы сложно наглядно проиллюстрировать, поэтому
мы выбрали показанную на рисунке конструкцию с целью упрощения правильного понимания данного
изобретения. В модифицированном варианте, разумеется, звездочки 9 будут иметь диаметры, отличающиеся
от изображенных на чертежах. 90 При желании нижние концы стержней 5 и нижние концы стержней 17 могут
регулироваться таким же образом, как и верхний конец, или, при желании, регулировка может быть
произведена на нижнем конце "5" вместо верхнего конца.
Между стержнями 5 на валу 21, который может вращаться с помощью цепи 22, намотанной вокруг звездочки
100 или в другом месте, и звездочки 23, может быть расположен ряд вращающихся чистящих щеток 20a.
Положение оси вала 21 может регулироваться любым известным способом, что позволяет изменять давление
щеток. 1 ( 5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264254A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 7925. № 26,225/25.
Полностью принято: 20 дан, 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,254 — Новый или усовершенствованный крепеж для использования в бетонных конструкциях.
Я, Ирвин Гарднер, проживающий по адресу: улица Висаги, 18А, Претория, Трансвааль, Южно-Африканский
Союз, штукатур, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам, позволяющим крепить
бетонные плиты или другие элементы или детали к бетонным конструкциям.
В железобетонных конструкциях обычно в опалубку встраивают деревянные блоки, чтобы создать в самой
конструкции полости, которые используются для крепления к такой конструкции бетонных плит или других
элементов.
Также было предложено изготавливать проволочные спирали, предназначенные для встраивания в бетонные
конструкции и использования в качестве гнезд для резьбовых болтов; такие спирали снабжены
выступающими петлями для облегчения закрепления спирали в бетоне.
Настоящее предложение состоит в предоставлении крепежного средства для использования в
железобетонных строительных конструкциях, включающего катушку или спираль проволоки, имеющую
множество петель, расположенных с определенным интервалом по ее длине и предназначенных для
встраивания в бетонную конструкцию с образованием гнезда для резьбовой части винта или болта, причем
данное средство характеризуется скручиванием петель, расположенных с определенным интервалом, в
основном для указанной цели.
При формировании спирали проволока наматывается на винт, и через определенные промежутки я скручиваю
часть проволоки, образуя петлю, продолжая спираль на определенную длину, пока не потребуется сделать
еще одну петлю или выступ, продолжая таким образом4,5 до тех пор, пока вся длина винта не будет покрыта
спиралью [Цена 1/-], имеющей скрученные выступы или петли, которые отходят наружу или в стороны от
спирали.
Винт остается в своем положении 50 в форме, зацепляясь со спиральной проволокой, во время заполнения
формы и до затвердевания бетона в форме, после чего винт извлекается, форма снимается, а спираль 65
остается заделанной в бетонную конструкцию.
Спираль из проволоки и петли формируются из цельного куска проволоки, и путем скручивания этих петель
получается особенно плотно прилегающее гнездо и надежное крепление для него в бетоне.
Бетонная плита, стандартная или изготовленная таким образом конструкция Eike с отверстиями, имеющими
постоянно закрепленную проволочную резьбу, будет вмещать соответствующую резьбу подходящих винтов.
Применительно к возведению железобетонных конструкций, я предлагаю вместо предварительно
изготовленных деревянных конструкций и деревянной опалубки железобетонные стойки, сформированные в
необходимых точках, с проволочными нитями. Бетонные опоры надежно фиксируются на месте, а с внешней
стороны опор привинчиваются соответствующие бетонные или иные плиты, отлитые по любому проекту или
имеющие любую желаемую отделку. В результате получается не только форма, но и внешняя оболочка
колонны 80, готовая к заполнению бетоном.
Таким образом, от предварительных деревянных конструкций и опалубки можно отказаться, и строительство
постоянной конструкции начинается и продолжается с самого начала.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и применимо на практике, настоящим приводится ссылка
на прилагаемый лист чертежей 90, на котором: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение винта
264254, снабженного спиральными и выступающими в стороны частями, выполненными в соответствии с
моим изобретением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез части бетонного стандарта, к которому с помощью моего
изобретения прикреплена плита из другого материала; рис. 8 представляет собой план четырех бетонных
стандартов в установленном положении, к которым с помощью моего изобретения привинчены четыре
готовые или обработанные плиты, вся конструкция готова к заполнению бетоном.
На этих чертежах, где одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие детали,
встречающиеся на всех рисунках, a обозначает винт, b — спираль, намотанную вокруг винта, c —
выступающие в стороны витые петли, выступы или проушины, которые надежно закрепляют спираль в
бетоне, d — бетонные стойки, снабженные отверстиями с резьбой, выполненной с помощью моего
изобретения, для установки соответствующих винтов, e — плиты из бетона, каменного мрамора или
подобного материала, f — пространство, которое должно быть заполнено бетоном, завершающим колонну,
частью которой являются стойки и плиты, возводимые без использования посторонней древесины или
разрушения.
Я осведомлен о патенте №.
:3) 27,022/10 и не претендует на предмет, описанный или заявленный в нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264255A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 октября 1925 г.
№ 26360/25.
264,255 Фотография слева: 20 июля 1926 года.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы или относящиеся к ней.
Мы, G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, британская компания, ARc:i-:
Болд Стивен Портер и Бернард Уильям Палмер, оба подданные Великобритании, все из Виндзор Уоркс, Слау,
графство Бакингемшир, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам, главным образом, для
автомобильного или железнодорожного транспорта. В частности, изобретение относится к
усовершенствованному клапану включения и выключения тормозов, управляемому ногой водителя или
механика. Хотя усовершенствованный клапан, согласно данному изобретению, в первую очередь
предназначен для использования с пневматическими тормозными системами, он может применяться в
вакуумных или атмосферных тормозных системах.
Основной целью изобретения является создание клапана включения и выключения тормозов, который
должен быть простым по конструкции, эффективным в работе, а его детали должны быть легко доступны для
осмотра, ремонта или замены.
Клапан включения и выключения тормозов согласно данному изобретению включает в себя корпус, который
может быть литым, имеющий выступающий сбоку фланец, пластину или выступ, или множество выступов,
благодаря чему указанный корпус может быть закреплен на платформе водителя или на подходящей опоре
на ней, причем указанный корпус и фланец, пластина или выступ расположены под таким углом друг к другу,
что при установке на место корпус и содержащиеся в нем детали располагаются под соответствующим углом
к платформе или опоре, удобным для ноги водителя или моториста, чтобы нажимать на плунжер, скользяще
установленный в корпусе, для тем самым приводя в действие клапан включения тормозов, при этом
внутренний конец указанного плунжера [Price 11-1] расположен таким образом, чтобы воздействовать на
поршень или головку на верхнем или внешнем конце штока или стержня, через который приводится в
действие золотниковый клапан, имеющий полость 45, при этом указанный поршень или головка снабжены
подходящим уплотнительным устройством, предпочтительно кожаной чашкой, расположенной на внутренней
стороне головки или поршня между ним и фланцем или воротником 50 на указанном штоке, который
Последний снабжен выступами или проушинами, расположенными на соответствующем расстоянии друг от
друга, между которыми располагаются концы или боковые стороны золотникового клапана с небольшим или
соответствующим зазором между торцевой или боковой поверхностью золотникового клапана и указанными
выступами или проушинами на рабочем штоке.
Нижний или внутренний конец указанного штока или рабочего стержня, имеющий вышеупомянутый поршень
или головку на своем верхнем или внешнем конце, 60 предпочтительно находится под постоянным давлением
пружины, стремящейся переместить указанный шток и, следовательно, золотниковый клапан и поршень на
штоке в его крайнее положение, при этом поршень или головка находятся в непосредственной близости 65 от
внутреннего конца вышеупомянутого плунжера, приводимого в действие ногой или педалью, что является
нормальным или разблокированным положением для тормозов, в котором полость в золотниковом клапане
образует сообщение между 70 трубой или каналом, ведущим к тормозному цилиндру, и трубой или каналом,
ведущим к выхлопной системе. Пространство внутри указанного корпуса, в котором часть штока или стержня
клапана, находящаяся в рабочем контакте посредством своих выступов с вышеупомянутым золотниковым
клапаном, сообщается через соответствующую трубу или канал с резервуаром сжатого воздуха или
источником подачи жидкости 80 для управления тормозами. Подходящая дугообразная пружина или пружины,
которые могут быть установлены на штифтах, расположенных между выступами или ребрами, выступающими
из задней части задвижки и расположенными с любой стороны вышеупомянутого штока или стержня,
прижимаются к боковой стороне корпуса и, следовательно, прижимают поверхность задвижки к ее седлу,
образованному в указанном корпусе.
- Вышеупомянутый корпус, в котором расположен и работает задвижной клапан и его рабочий шток или
стержень с поршнем или головкой, может состоять из трех частей, а именно: - основной или большей части,
на которой расположен упомянутый выше боковой выступающий фланец, пластина или выступ для крепления
к платформе или опоре; - второй части, которая может быть цилиндрической и - помещена в полость
увеличенного диаметра во внешней или верхней части указанной основной или большей части корпуса; и -
торцевой крышки, которая может быть привинчена к нижнему или внутреннему концу указанной основной или
большей части и служит для закрытия отверстия или полости в ней и для удержания вышеупомянутой
пружины в сжатом состоянии, так что она постоянно стремится переместить клапан и его рабочий шток или
стержень во внешнее или отпущенное положение. - Вторая упомянутая часть корпуса, в цилиндрическом
отверстии которой работает вышеупомянутый поршень или головка на рабочем штоке или стержне
задвижного клапана, может быть снабжена - фланцем, посредством которого она крепится к внешнему концу
или фланец на внешнем конце вышеупомянутой большей или основной части корпуса, например, с помощью
шпилек или нитей.
Упомянутый выше шток или плунжер, приводимый в действие ногой или педалью, работает во внешней части
канала той части корпуса, в которой работает поршень или головка штока клапана, и эта часть может иметь
меньшую площадь поперечного сечения или диаметр, чем часть канала, в которой работает вышеупомянутый
поршень или головка, и к внутреннему концу указанного плунжера может быть прикреплена пластина или
шайба, например, винтом или винтами; эта пластина, имеющая соответствующий больший диаметр, чем
плунжер, так что ее выступающий край будет действовать совместно с выступом во внешней части указанной
части корпуса в качестве упора, предотвращающего слишком сильное выдвижение плунжера наружу или его
полное выдвижение из корпуса. В заданном положении по окружности или периферии вышеупомянутого
плунжера в нем образуется углубление, которое может представлять собой кольцевую канавку, а в радиально
просверленном отверстии или кармане во внешней части корпуса, в котором работает указанный плунжер,
может быть предусмотрен подпружиненный шарик или его эквивалент. Конструкция такова, что когда плунжер
перемещен в положение, в котором указанное углубление или кольцевая канавка по окружности находится на
одной линии с шариком в указанном отверстии или кармане, шарик перемещается под действием пружины в
углубление плунжера, так что после применения тормозов 70, путем нажатия или перемещения плунжера
внутрь корпуса на достаточную величину, чтобы заставить золотниковый клапан закрыть сообщение между
трубой или каналом, ведущим к тормозному цилиндру, и выпускным отверстием 75, а торцевая поверхность
золотникового клапана проходит над и открывает отверстие, ведущее к тормозному цилиндру, когда плунжер
перемещается наружу. В заданной степени указанный шарик войдет в указанное углубление и, таким
образом, будет служить для индикации того, что заглушка и, следовательно, золотниковый клапан находятся
в положении прилегания, при котором воздух, поступающий в тормозной цилиндр из камеры или полости
внутри корпуса золотникового клапана, будет удерживаться в тормозном цилиндре для поддержания работы
тормозов.
Конструкция и устройство устроены таким образом, что при снятии оператором давления с подножки или
педали вышеупомянутого плунжера сжатый воздух, постоянно находящийся внутри корпуса и, следовательно,
постоянно воздействующий на внутреннюю сторону или поверхность кожаной чашки, соединенной с
вышеупомянутым поршнем или головкой штока управления клапаном, перемещает указанный шток и,
следовательно, золотниковый клапан в положение, в котором тормозной цилиндр переведен в положение
выпуска воздуха, при этом давление воздуха на кожаную чашку обеспечивает ее плотное соединение с
корпусом.
Использование кожаной чашки или подобного материала, как указано выше, позволяет избежать
необходимости в создании сальника для работы поршня, приводимого в действие педалью. Использование
единого золотникового клапана для управления включением и выключением тормозов не только упрощает
конструкцию 1 10, но и делает ее высокоэффективной в работе, обеспечивая надежное и герметичное
соединение между поверхностью клапана и его седлом.
Для доступа к деталям внутри корпуса 115, а именно к штоку или тяге клапана с поршневой головкой и
кожаной чашкой, а также к золотниковому клапану, достаточно открутить гайки на внешней или верхней
торцевой части корпуса 120, в которой расположен и работает плунжер с педальным приводом, от отверстия
основной части корпуса, в плунжере и вышеупомянутом подпружиненном шарике, остающемся на месте во
внешней части 12,5 после извлечения из основной части корпуса.
Вышеупомянутый поршень, приводимый в действие ногой или педалью, может иметь, и предпочтительно,
такую форму поперечного сечения, что он 130 1 i 264,25.5 264,255 7 имеет плоские поверхности на трех своих
сторонах, аналогичные тем, которые обычно используются в ножных тормозах, а оставшаяся сторона имеет
изогнутую или круговую форму.
большая форма.
Вместо вышеупомянутого документа, датированного 21 октября 1925 года.
Плунжер, приводимый в действие непосредственно ногой оператора, нажимающей на пластину или головку,
прикрепленную к верхнему или внешнему концу плунжера, может управляться с помощью педального рычага,
аналогичного рычагу. JOHN P. O'DONNELL & Co., Agents for Applicants, 47, Victoria Street, Westminster, -
London, S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы или относящиеся к ней.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, Limited, британская компания, а также Ибнальд Стефан Портер и
Бернард Уильям Палмер, оба британские подданные, все из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, главным образом, для
автомобильного или железнодорожного транспорта. Более конкретно, изобретение относится к
усовершенствованному устройству, управляемому клапаном включения тормозов, которое включает в себя
клапан, перемещающийся в корпусе клапана и приводимый в действие либо педалью, либо ножным рычагом
для включения тормозов, и имеющий пружину, постоянно перемещающую клапан в положение разблокировки
тормозов, при этом в корпусе клапана имеются отверстия, сообщение между которыми контролируется
указанным перемещающимся клапаном, соединяющие корпус клапана с тормозным цилиндром, с источником
питания и с атмосферой выхлопных газов.
4,5 Изобретение имеет своей главной целью создание клапана включения и выключения тормоза, который,
помимо простоты конструкции и эффективности в работе, а также легкодоступности его частей для осмотра,
ремонта или замены, должен быть таким, чтобы вероятность утечки давления жидкости между клапаном и
седлом клапана, а также между рабочим штоком клапана и корпусом клапана была сведена к минимуму, при
этом давление самой жидкости является фактором, предотвращающим такую утечку, а также должен быть
таким, чтобы давление, которое необходимо преодолеть при включении тормоза, существенно не
увеличивалось при нажатии на педаль или ножной рычаг, и чтобы при отпускании педали или ножного рычага
давление жидкости из источника питания перемещало клапанное устройство в положение выключения, 6, еще
одной целью которого является индикация водителю, когда его клапан находится в положении «на колене».
Изобретение в основном состоит в устройстве 70, представляющем собой клапан включения тормоза с
ножным управлением, указанного выше типа, в котором клапанная камера в корпусе клапана находится в
открытом сообщении с источником давления жидкости, а сам клапан устройства представляет собой
золотниковый клапан с полостью 7a на его торце и постоянно прижимается к своему седлу в клапанной
камере давлением жидкости, подаваемым в указанную камеру, при этом на штоке управления клапана
предусмотрены средства для зацепления и приведения в действие такого золотникового клапана, а также
дополнительные средства, связанные с указанным штоком для предотвращения утечки давления жидкости из
корпуса клапана между последним и штоком клапана. Запорный клапан 85 расположен между выступами на
штоке клапана таким образом, что между выступами и торцевыми поверхностями запорного клапана может
образоваться зазор, позволяющий прижимать клапан к седлу под действием давления жидкости, а возможно,
и пружины. Золотниковый клапан имеет плоскую поверхность и скользит по плоскому седлу клапана в корпусе
клапана.
Следует понимать, что само по себе это не является утверждением об использовании плоского D-образного
золотникового клапана для управления работой гидравлических тормозов, поскольку такие клапаны обычно
используются в автоматических трехклапанных устройствах гидравлических тормозных систем
железнодорожных вагонов.
Кроме того, согласно изобретению, на штоке клапана клапанного устройства предусмотрен поршень,
работающий в поршневой камере в корпусе клапана и имеющий средства, на которые воздействует давление
жидкости в корпусе клапана для предотвращения утечки жидкости мимо указанного поршня, причем такой
поршень с одной стороны постоянно подвергается воздействию давления жидкости в корпусе клапана, так что
золотниковый клапан постоянно подталкивается давлением жидкости к положению разблокировки тормоза
264,255. Удобно, что указанный поршень герметичен благодаря использованию манжеты из искусственной
кожи, как будет описано ниже.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной клапан, имеющий средства для индикации водителю
положения клапана в положении «круг», а также другие конструктивные особенности, указанные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения и описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 — боковой вид, а фиг. 2 — план тормозного клапана, воплощающего изобретение, и фиг. 3 —
поперечный разрез клапана, показанного на фиг. 1 и 2.
Обращаясь к чертежам, показанное на них клапанное устройство включает в себя корпус — как показано на
рисунке, литой — основная часть 1 которого имеет выступающий сбоку фланец, пластину или выступ 2, или
множество выступов, благодаря чему указанный корпус может быть закреплен на платформе водителя 3 или
на подходящей опоре на ней, причем указанный корпус 1 и фланец, пластина или выступ 2 расположены под
таким углом друг к другу, что в установленном положении корпус 1 и содержащиеся в нем детали
располагаются под соответствующим углом к платформе или опоре 3, удобным для того, чтобы нога водителя
или моториста могла нажимать на плунжер 4, скользяще установленный в корпусе, для приведения в
действие клапанного устройства для включения тормозов, при этом внутренний конец указанного плунжера 4
расположен таким образом, чтобы воздействовать на верхний или внешний конец штока или стержня 5, через
который приводится в действие золотниковый клапан 6, имеющий полость 7 внутри. Верхний конец штока или
стержня 5 имеет поршень или головку 8, снабженную подходящим уплотнительным устройством,
предпочтительно кожаной чашечкой 9, расположенной на внутренней стороне головки или поршня между ней
и фланцем или воротником 10 на указанном штоке 5, который снабжен соответствующим образом
расположенными выступами или проушинами 11, 12, между которыми располагаются концы или боковые
стороны золотникового клапана 6 с небольшим или соответствующим зазором между торцевыми или
боковыми поверхностями золотникового клапана и указанными выступами или проушинами на рабочем
штоке.
Нижний или внутренний конец указанного штока или рабочего стержня 5 предпочтительно находится под
постоянным давлением пружины 13, стремящейся переместить указанный шток 5, а следовательно, и
золотниковый клапан 6 и поршень 8 на штоке, в его крайнее крайнее положение, при котором поршень или
головка находятся в непосредственной близости от внутреннего конца плунжера 4, приводимого в действие
ногой или педалью. Это нормальное положение или положение разблокировки для тормозов, в котором
полость 7 в золотниковом клапане образует сообщение между отверстием 14, соединенным с трубой или
каналом, ведущим к тормозному цилиндру, и отверстием 15, соединенным с трубой или каналом, ведущим к
выхлопной системе. Пространство внутри корпуса 1 сообщается через подходящую трубу или воздуховод,
соединенный с портом 16 с резервуаром сжатого воздуха или источником подачи жидкости 70 для работы
тормозов. Подходящая дугообразная пружина или пружины 17, которые могут быть установлены, как показано
на рисунке, на штифтах 18, расположенных между выступами или ребрами 19, выступающими из задней
части золотникового клапана 75 6 и расположенными по обе стороны штока или стержня 5, прижимаются к
боковой стенке корпуса 4 и, следовательно, прижимают поверхность золотникового клапана 6 к его седлу 20,
образованному в указанном корпусе 1.
80 Корпус 1, в котором расположен и работает золотниковый клапан 6 и его рабочий шток или стержень 5 с
поршнем или головкой 8, состоит из трех частей, а именно: основной или большей части, обозначенной
цифрой 1, на которой 85 расположен фланец или выступ 2, второй части 21, которая, что удобно, имеет
цилиндрическую форму и входит в увеличенный диаметр 1' во внешней или верхней части указанной
основной или большей части 90 1 корпуса, и торцевой крышки 22, привинченной или иным образом
закрепленной к нижнему или внутреннему концу указанной основной или большей части 1 и служащей для
закрытия отверстия или полости в нем и для поддержания пружины 13 в сжатом состоянии, так что она
постоянно стремится переместить клапан 6 и его шток или стержень 5 во внешнее или выключенное
тормозное положение. Часть 21 корпуса, в цилиндрическом отверстии 100, с которой работает поршень или
головка 8, снабжена фланцем 23, благодаря которому она крепится к наружному концу или фланцу 24 на
наружном конце большей или основной части 1 корпуса, например, с помощью шпилек 25 и гаек 26, как
показано на рисунке.
Шток или плунжер 4, приводимый в действие ногой или педалью, работает во внешней части канала детали
21 корпуса, и эта часть в показанной конструкции 110 имеет меньшую площадь поперечного сечения или
диаметр, чем часть канала, в которой работает поршень или головка 8, а пластина или шайба 27 прикреплена
винтом 28 к внутреннему концу указанного плунжера 4, 11.5 эта пластина 27 имеет соответствующий больший
диаметр, чем плунжер 4, так что ее выступающая кромка будет действовать совместно с выступом 29 во
внешней части детали 21 корпуса в качестве 120 упора, предотвращающего слишком сильное выдвижение
плунжера наружу или его полное выдвижение из корпуса. В заданном положении на поверхности плунжера 4
образовано углубление 30, а в радиально просверленном отверстии 125 или кармане 31 во внешней части 21
корпуса предусмотрен подпружиненный шарик 32 или его эквивалент, причем устройство таково, что когда
плунжер 4 перемещен в положение 130 264,255 5, в котором углубление 30 находится на одной линии с
шариком 32 в указанном отверстии или кармане, шарик будет перемещен своей пружиной в углубление в
плунжере.
Внешний конец плунжера 4 выполнен в виде или снабжен опорной пластиной или педальной частью 33,
поверхность которой имеет ребристую, рифленую или иную форму, предотвращающую скольжение ноги
привода при срабатывании клапана; также предпочтительно предусмотрены боковые выступы 34.
Клапанное устройство показано на рис. 3 в положении выключенных или разблокированных тормозов. Для
применения тормозов водитель нажимает на педаль 1,5 33, а следовательно, и на поршень 4, шток 5 и клапан
6, — до тех пор, пока твердая часть 6a клапана не откроет отверстие 14 и не установит его в сообщение с
внутренней частью корпуса 1 и, через него, с отверстием 16, ведущим от источника питания. Когда желаемое
срабатывание тормозов произведено, водитель частично ослабляет давление ноги на педаль 26 33, и
плунжер 4, шток 5 и клапан 6 перемещаются наружу под действием пружины 13 и сжатого воздуха,
воздействующего на поршень 8. Когда плунжер 4 перемещается наружу на заданную величину, шарик 32
входит в углубление 80, тем самым указывая водителю, что плунжер и, следовательно, золотниковый клапан
6 находятся в положении закрытия, при котором сплошная часть 3,5 6' клапана закрывает отверстие 14, и
воздух, поступивший в тормозной цилиндр, удерживается в нем для поддержания работы тормозов.
Когда оператор снимает давление с подножки или педали 33, сжатый воздух, постоянно находящийся внутри
корпуса и, следовательно, постоянно воздействующий на внутреннюю сторону или поверхность кожаной
чашки 9, соединенной с поршнем или головкой 8 штока привода клапана 5, перемещает указанный шток и,
следовательно, золотниковый клапан 6 в показанное положение, в котором тормозной цилиндр переведен в
положение выпуска воздуха, при этом давление воздуха на кожаную чашку обеспечивает ее плотное
соединение с корпусом.
Использование кожаной накладки 9 или аналогичного материала позволяет избежать необходимости
установки сальника для работы поршня 4, 5, приводимого в действие педалью. Использование единого
золотникового клапана 6 для управления включением и выключением тормозов не только упрощает
конструкцию, но и повышает ее эффективность, а также обеспечивает надежное и герметичное соединение
между поверхностью клапана и его седлом.
Для доступа к деталям внутри корпуса, а именно к штоку или стержню 5 привода клапана с его поршневой
головкой и кожаной чашкой 6;5, а также к золотниковому клапану 6, достаточно открутить гайки 26 на
наружной или верхней торцевой части 21 корпуса и извлечь указанную часть из отверстия основной части
корпуса, при этом плунжер 4 и подпружиненный шарик 70 32 остаются на месте в этой наружной части после
извлечения из основной части корпуса. Затем можно легко снять шток клапана 5 и клапан 6. 75 Поршень 4,
приводимый в действие ногой или педалью, может иметь, и предпочтительно, имеет такое поперечное
сечение, что на двух или трех его сторонах имеются плоские поверхности, а оставшаяся сторона имеет
изогнутую или частично цилиндрическую форму 80.
Вместо того чтобы плунжер 4 приводился в действие непосредственно нажатием ноги водителя на пластину
или головку, прикрепленную к верхнему или внешнему концу плунжера, указанный плунжер 85 может
приводиться в действие с помощью педального рычага, аналогичного тем, которые обычно используются в
ножных тормозах.
При необходимости силу пружины 13 и сцепление шарика 32 в углублении 30 под углом 90 можно определить
или отрегулировать таким образом, чтобы в случае отказа источника питания тормозов, когда клапан
находится в положении примыкания, шарик удерживал бы плунжер от смещения наружу под действием
пружины, и таким образом удерживал бы клапан в положении примыкания, поддерживая работу тормозов.
Клапан согласно данному изобретению 100 имеет такую конструкцию, которая позволяет использовать
большие отверстия, что дает возможность быстро активировать тормоза при необходимости, а также быстро
их отпускать, поскольку происходит быстрое сброс давления из тормозного цилиндра 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264256A
Соседние файлы в папке патенты