Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4851
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264207A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Эд, 2 "" Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1925, Нет, 24 654/25. 4 4 Фотография слева: 2 июля 1926 года.
Завершено: Янв. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма для обмена вращательным и возвратно-поступательным движением.
Я, Джордж Клегхорн, проживающий по адресу: Осборн-роуд, 135, Форест-Гейт, Лондон, E. 7, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
механизм, имеющий кулачок с возвратно-поступательным движением, расположенный соосно с
цилиндрическим валом, ограниченным вращательным движением в подшипниках, размещенных по центру в
торцах неподвижного корпуса, причем продольная осевая линия, проходящая через вал и корпус, является
осью вращения; ряд цилиндров, расположенных вокруг торцов корпуса парами друг к другу, с осью,
параллельной валу и пересекающей равными дугами окружность, концентричную валу; ряд
возвратно-поступательных тяг, середина которых выполнена в виде ярма, а концы — в виде поршней,
приспособленных для возвратно-поступательного движения в цилиндрах; при этом возвратно-поступательные
тяги и кулачок с возвратно-поступательным движением соединены вместе для совместного вращательного и
возвратно-поступательного движения, а направление возвратно-поступательного движения параллельно оси
вращения.
Данное изобретение представляет собой усовершенствование способа формирования и изготовления: (1)
кулачка с возвратно-поступательной волной и его роторного колеса, (2) возвратно-поступательного ярма и
поршней, (3) неподвижного корпуса, что делает указанные детали (1), (2), (3) пригодными для сборки и
функционирования в составе сильно нагруженных машин, таких как двигатель, приводимый в действие любой
жидкостью, обладающей эффективным давлением за счет тепла, получаемого при сгорании топлива внутри
двигателя или в другом месте.
Приведенное ниже описание и прилагаемые чертежи, рис. 1–рис.
12, изобразить вышеупомянутый механизм, сформированный и сконструированный усовершенствованным
способом, составляющим данное изобретение.
(1)
Кулачковый механизм с повторяющейся волной R-R', рис. 1, 2. 3, 4, 7, 8, 11, 12, представляет собой цельный
ребристый [Цена 1/-] гребень R и цилиндрическую втулку RI; втулка Rl' имеет зубчатые торцы, ее внутренняя и
внешняя поверхности соосны, а внутренняя может быть конической или цилиндрической и может иметь
упорный фланец h (показан пунктирной линией на рис. 4); гребень имеет одинаковую высоту и извивается
волной или серией последовательных волн вокруг RIl, на котором он соосно расположен.
Вокруг Ri может быть образовано несколько одинаковых по размеру и форме выступов кулачкового типа,
расположенных параллельно (60), причем все они действуют одновременно.
На рис. 1 показан контур одной волны R по ее периметру, нанесенный на цилиндр того же диаметра и
увеличенный в плоскости. Стороны параллелограмма, oy и ox, представляют собой соответственно длину и
половину окружности такого цилиндра. Форма R формируется и обрабатывается режущими или
шлифовальными кругами, обозначенными пунктирными кругами B; эти круги 7C могут иметь коническую,
цилиндрическую или ступенчатую цилиндрическую форму, как показано на рисунках B, рис. 8 и B, рис. 12, как
показано на рисунке Dl, рис. 12, или как показано на рисунке C, рис. 11, соответственно. Ось, вокруг которой
они вращаются, может быть либо перпендикулярна, либо наклонена к оси R', но должна проходить в одной и
той же продольной плоскости через эту ось.
Втулка RI кулачка плотно прилегает по всей своей длине к ободу 80 роторного колеса W (рис. 4); зубчатый
фланец, образованный на конце обода, соединяется с зубцом на конце R', а несколько винтовых штифтов
дополнительно фиксируют RI к ободу; концы 85 колеса W представляют собой диски, усиленные
радиальными ребрами mn, на внешней поверхности конца образованы кольцевые углубления i и 2,
углубление 1 представляет собой корпус для кольцевых кулачков для привода толкателей клапанов, или для
корпуса 90 — фланец цилиндрической втулки с повторяющимися канавками, образованными вокруг ее
внешней поверхности для привода концентрических кулачковых клапанов, углубление 2 представляет собой
корпус для упорного подшипника; колесо W соосно спрессовано с валом S круглого сечения e 4s6 SU;{4 tion,
имеющим конусообразную форму с упорным кольцом на большем конце и винтом и гайкой на меньшем конце.
В качестве альтернативы, W может быть разрезан поперечно, образуя два колеса, каждое компактное или
цельное, с валом, — каждое колесо имеет фланцевое соединение на внешнем конце обода, а внутренний
конец обода прилегает к фланцу h, образованному на внутренней стороне Ri.
В качестве альтернативы, кулачок и колесо могут быть выполнены цельными, как показано на рис. 2.
Кулачок, колесо и спрессованный вал образуют вращающийся элемент 15, и любое количество таких
элементов может иметь валы, соединенные последовательно и вращающиеся вокруг одной и той же оси.
(2)
Поршни и стержневые элементы, а также вспомогательные детали образуют возвратно-поступательный
элемент P-P (рис. 2, 4, 5, 8, 9, 10, 11, 12); средняя часть H представляет собой раму, в которой в пространстве
G между внутренней и внешней сторонами расположены компоненты рамы, а на каждом конце — стержневой
поршень P; поршни P и P выполнены в виде полых цилиндрических плунжеров с осями, расположенными на
одной продольной центральной линии; их внешние концы имеют уплотнительные кольца, входящие в
периферийные канавки; их внутренние концы выполнены в виде конуса и плеча, входящих в соответствующие
конические гнезда, образованные на концах P и P, в которые они закреплены с помощью стержней 4; поршни
P-P могут иметь одинаковый диаметр или разные диаметры, а поршни Que или оба могут быть выполнены как
единое целое с H.
На самой внутренней стороне H имеется открытый зазор g (рис. 10), в середине которого выполнена форма,
показанная на рис. 9 и 10, благодаря которой 1R может перемещаться на расстояние g, не касаясь H, когда
вращающиеся и возвратно-поступательные элементы движутся совместно; на самой внешней стороне H
сформирована поверхность, плотно прилегающая к внутренней стороне корпуса F или дверцы D, что
предотвращает вращение P-H-P; на этой поверхности выполнено углубление a, служащее резервуаром для
масла и фиксатором корпуса для головок цанговых зажимов 4 и штифтов 5; Эти штифты, 5, плотно входят в
отверстия, образованные на внутренней и внешней сторонах H; их ось может быть либо перпендикулярной,
либо наклонной к оси P-H-P, но должна находиться в продольной плоскости, проходящей через ось W и ось
P-H-P. Ось штифтов ярма, несущих ведущие колеса ярма, выполнена слегка эксцентричной, с осью,
параллельной частям штифтов, входящим в отверстия в 1, что позволяет регулировать ведущее колесо или
колеса по оси R; одна или несколько концентрических втулок, 6, свободно входят между осью и колесом или
ведущим колесом; эти части смазываются через масляные каналы, 7. Ведущее колесо ярма, A, шарнирно
закреплено на штифте ярма, как показано в разрезе справа на рис. 4 и в плане на гребне волны 1, рис. 7.
На рис. 5 и рис. 6 показана поверхность А, соприкасающаяся с R; средняя часть 8 поверхности выполнена
вогнутой, чтобы соответствовать выпуклой кривизне на гребне волны It, а боковые части 9 поверхности
выполнены выпуклыми, чтобы соответствовать вогнутой кривизне на гребне It; по бокам 75 поверхности А
образованы зазоры 10 для конусных колес b; эти колеса вращаются на втулках, установленных на штифтах d,
которые плотно входят в отверстия, образованные в крыльях А; головки этих штифтов утоплены в
углублениях, как показано слева 8(0 на рис. 4.
Линия контакта колеса b с кулачковым выступом Rt проходит по линии demare.ati6n,-I1,: между вогнутой и
выпуклой кривизной на поверхности A; 85 отверстий для шарниров 5 ведущего колеса могут быть
центрированы либо на продольной линии, проходящей равномерно между четырьмя колесами b, либо
смещены относительно нее, как показано на рис. 7.
Вращающиеся колеса, обозначенные как B на рис. 8 90 и рис. 12, как C на рис. 11 или как D' на рис. 12, имеют
одинаковую форму и размеры, а их ось расположена под тем же углом, что и отрезные и шлифовальные
круги, которыми оно образовано. Колеса 95, выполненные в вариантах B и C, могут иметь роликовые
подшипники вместо втулок на штифтах хомута, а колеса, создающие осевую нагрузку, имеют свободные
шайбы, расположенные между колесом и поверхностью рамы хомута 100.
(3)
Стационарное основание E-F-E, рис.
2
На фиг. 3 изображен цилиндрический или другой правильной формы, симметричный продольной центральной
линии; средняя часть, F, 105 имеет фланец, 12, на каждом конце, их поверхности находятся в поперечных
плоскостях; отверстия, расположенные на одной линии с каждым P-E P, имеют наружную облицовку между
фланцами для большой двери, D, и маленьких дверей (не показанных на фиг. 10), расположенных между
каждым фланцем и D; внутренняя поверхность D соответствует внешней поверхности TT и имеет продольный
канал, в котором головки штифтов, 5, и цанг, 4, скользят; небольшой выступ, 115, 13, на D представляет собой
корпус для соединительного ниппеля, через который смазочное масло подается в резервуар, a, на H; двери
крепятся к облицовке на F шпильками и гайками; винтовые установочные штифты в фланце D обеспечивают
регулировку между поверхностями ID и H1. Небольшие дверцы имеют язычок квадратного сечения, который
выступает через F и почти касается P; этот язычок может входить в соответствующие отверстия,
образованные в концентрических втулочных клапанах, предотвращая угловое движение, не препятствуя
линейному движению втулок.1 Подшипники, в которых вращается вал S, 130 264,207 размещены и
зафиксированы штифтом и отверстием в выступе E' в центре концов E; фланец 12 E имеет свои поверхности
в плоскостях, перпендикулярных центральной линии, проходящей через подшипники вала, внутренняя
поверхность имеет круглое выступ 14, через который E вставляется в F, внешняя поверхность E может иметь
аналогичный выступ 14; фланцы 15, около внутреннего конца Ex 0, являются упорами для упорных
подшипников; Небольшие выступы e представляют собой корпуса для направляющих втулок толкателей
клапанов, которые могут приводиться в действие кольцевыми кулачками, расположенными в углублении на
конце W; усиливающие элементы w придают жесткость элементам E и EX.
Ряд цилиндров E, расположенных вокруг E, парами друг от друга, имеют оси, параллельные валу S и
пересекающие равными дугами окружность, концентричную валу; концы E соединены с 1F болтами,
установленными через их фланцы 12, при этом цилиндры E' расположены парами друг от друга. Блок E может
быть цельным или прикрепленным к блоку E и может быть покрыт рубашкой либо отдельно, либо в рубашке,
образованной на блоке E концентрическими стенками и наружной облицовкой для головки цилиндра, общей
для всех цилиндров. Поток рабочей жидкости к цилиндрам и от них может регулироваться грибовидными
клапанами, расположенными в углублениях в зазоре; в этом случае линия, проходящая через штоки
клапанов, касается окружности вокруг центра вала, или клапаны могут располагаться в головке цилиндра; в
любом из этих вариантов клапаны могут управляться вышеупомянутыми толкателями. В качестве
альтернативы, концентрические золотниковые клапаны могут быть установлены в кольцевом пространстве
между P и E' и приводиться в движение выступающей частью на конце каждой гильзы, взаимодействующей с
кулачком, образованным на внешней стороне цилиндрической гильзы, прикрепленной к R1 или W или
являющейся его неотъемлемой частью. Если двигатель работает с валом S, расположенным вертикально или
по диагонали, один конец E имеет выступ, подобный 14, образованный на его внешней поверхности и
входящий в круглое отверстие через плоское покрытие, образованное на внешней стороне корпуса (не
показанного на рисунках), предназначенного для поддержки и размещения E, E', 50 и механизма, приводимого
в движение валом S; такой механизм может представлять собой вал, вращающийся вокруг оси,
перпендикулярной оси S и пересекаемой ею, а несколько узлов, собранных в сборе в корпусах E-F-E, могут
представлять собой группу 55, расположенных вокруг корпуса, причем их оси находятся в одной плоскости и
перпендикулярны оси, вокруг которой вращается ведомый вал, или касательны к периферии колеса на таком
валу.
60 Несколько таких групп могут быть расположены последовательно, приводя в движение один и тот же вал, и
все они поддерживаются и заключены в подходящий корпус.
Если двигатель работает в горизонтальном положении S, он поддерживается на месте соответствующими
опорами 65 или кронштейнами, образованными на коробчатом поддоне, к которому прикреплена нижняя часть
F или которая является цельной; через F в поддон проложены дренажные и вентиляционные каналы, верхняя
часть F имеет экранированные вентиляционные каналы 70, а также выступы, с помощью которых он
поднимается, и колена для платформы, к которой прикреплен вспомогательный механизм; E-F-E может быть
разделен на верхнюю и нижнюю части в горизонтальной плоскости, проходящей через ось 75 S, или двумя
наклонными плоскостями, пересекающимися на оси S. На E и F образованы соответствующие фланцы, а
соединение и выравнивание верхней и нижней частей осуществляется с помощью болтов, проходящих через
эти фланцы. Если несколько колес W расположены тандемом, внутренние поршни могут быть — парами,
расположенными друг напротив друга — в одном цилиндре, и в цилиндре могут быть отверстия, открытые
поршнем в конце его хода 85°.
Датировано 3 октября 1925 года.
-: - ДЖОРДЖ КЛИГОРН.
Полная спецификация.
Усовершенствования механизма для обмена вращательным и возвратно-поступательным движением.
Я, Джордж Клегон, проживающий по адресу: Осборн-роуд, 135, Форест-Гейт, Лондон, британский подданный,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Относящийся к механизму, имеющему кулачок с повторяющейся волной, расположенный соосно с
цилиндрическим валом, ограниченным вращательным движением в подшипниках, размещенных по центру в
торцах неподвижного корпуса, продольная центральная линия проходит через вал и.
Корпус, являющийся осью вращения; ряд цилиндров, расположенных вокруг концов корпуса парами друг
напротив друга, с осью, параллельной валу и пересекающей по 10 равным дугам окружность, концентричную
валу; ряд возвратно-поступательных хомутов, середина которых выполнена в виде хомута, а концы — в виде
поршней, приспособленных для возвратно-поступательного движения в цилиндрах; 110, имеющих
возвратно-поступательные хомуты и кулачок с возвратно-поступательным движением, соединенные вместе
для совместного вращательного и возвратно-поступательного движения, причем направление
возвратно-поступательного движения параллельно оси вращения. Вышеописанное описывает тип механизма,
который уже хорошо известен.
Настоящее изобретение состоит в усовершенствовании способа формирования и изготовления: (1) кулачка с
возвратно-поступательным движением и его ротора 1 0 колеса, (2) возвратно-поступательного ярма и
поршней, (3) неподвижного корпуса, что делает указанные детали (1), (2), (3) пригодными для сборки и
функционирования в сильно нагруженном состоянии в качестве элементов машины, такой как двигатель,
приводимый в действие любой жидкостью, обладающей эффективным давлением за счет тепла, получаемого
при сгорании топлива либо внутри двигателя, либо в другом месте.
Приведенное ниже описание и чертежи (рис. 1–12), прилагаемые к предварительному описанию, изображают
вышеупомянутый механизм, созданный и сконструированный усовершенствованным способом,
составляющим данное изобретение.
(1) Волнообразный кулачок R-iR (рис. 1, 2, 3, 4, 7, 8, 11, 12) представляет собой волнообразный бесконечный
гребень R и цилиндрическую втулку RIl, выполненные как единое целое; втулка tR может иметь зубчатые
концы, ее внутренняя и внешняя дуги соосны, а внутренняя может быть конической или цилиндрической
формы и может иметь упорный фланец h (показан пунктиром на рис. 4); гребень R имеет одинаковую высоту,
но варьируется по мере необходимости и обвивается волной или серией последовательных волн вокруг Rl, на
котором он соосно расположен. Любая волна из серии волн может отличаться от других либо по своей
глубине в осевом направлении, либо по своей окружной длине.
Вокруг точки Rl может быть образовано несколько одинаковых по размеру и форме выступов, расположенных
параллельно, причем все они действуют одновременно.
На рис. 1 показан контур одной волны R по ее периметру, нанесенный на цилиндр того же диаметра и
увеличенный в плоскости. Стороны параллелограмма, oy и ox, представляют собой соответственно длину и
половину окружности такого цилиндра. Форма R формируется и обрабатывается режущими или
шлифовальными кругами, обозначенными пунктирными кругами B; эти круги могут иметь коническую,
цилиндрическую или ступенчатую цилиндрическую форму, как B (рис. 8) и B (рис. 12), как Di (рис. 12) или как C
(рис. 11) соответственно. Ось вращения может быть перпендикулярной или наклонной к оси R, при условии,
что на гребне любой волны точка пересечения поверхности кулачка и его формовочного колеса
перпендикулярна оси кулачка, но должна находиться в той же продольной плоскости, что и эта ось; RI может
быть выполнен для осуществления двух, четырех или другого четного числа возвратно-поступательных
движений за каждый оборот вокруг своей оси. -7o Втулка iR кулачка плотно прилегает по всей своей длине к
ободу роторного колеса W (рис. 4); и фиксируется выступами, образованными на концах R' и обода, или
любым другим способом; несколько винтовых штифтов дополнительно закрепляют R1 к ободу; концы W
представляют собой диски; они могут быть усилены изнутри радиальными реберными перемычками m; На
внешней поверхности торца 80 образованы кольцевые углубления 1 и 2; углубление 1 представляет собой
корпус для кольцевых кулачков, приводящих в действие толкатели клапанов, или для размещения фланца
цилиндрической втулки с кулачками с повторяющимися каналами, образованными вокруг ее внешней
поверхности, для привода концентрических гильзовых клапанов; любой из этих типов кулачков может быть
закреплен в углублении болтами, шпильками, заклепками или другими известными способами; углубление 2
представляет собой корпус для упорного подшипника; W соосно спрессован с валом S круглого сечения,
имеющим конусообразную форму, с упорным кольцом на большем конце и винтом с гайкой на меньшем
конце.
В качестве альтернативы, W может быть разрезан поперечно, образуя два колеса, каждое из которых
спрессовано или интегрировано с валом, причем каждое колесо имеет фланцевое соединение или иное
средство фиксации к Rl на внешнем конце своего обода, а внутренний конец своего обода 100 прилегает к
фланцу A, образованному на внутренней стороне Rl.
В качестве альтернативы, кулачок и колесо могут быть выполнены цельными, как показано на рис. 2.
Кулачок, колесо и вал, спрессованные таким образом (10,5), образуют вращающийся элемент, и любое
количество таких элементов может иметь валы, соединенные последовательно и вращающиеся вокруг одной
и той же оси.
(2) Возвратно-поступательное ярмо и стержень 110, поршни и вспомогательные детали образуют
возвратно-поступательный элемент P-Hi-P (рис. 2, 4, 5, 8, 9, 10, 11, 12); средняя часть, H, представляет собой
раму ярма, в которой в пространстве G между 115 ее внутренней и внешней сторонами расположены
компоненты ярма, а на каждом конце — стержневой поршень P; поршни P и P выполнены в виде полых
цилиндрических плунжеров с осями, расположенными на одной продольной центральной линии, их внешние
концы имеют уплотнительные кольца 120, входящие в периферийные канавки, их внутренние концы могут
быть выполнены в виде конуса и плеча, входящих в соответствующие конические гнезда, образованные на
концах H, в которые они могут быть закреплены с помощью уплотнителей 125 4 или любым другим способом;
один или оба поршня P и P могут быть выполнены заодно с IH, и поршни P и P могут иметь одинаковый или
разный диаметр.
На самой внутренней стороне H имеется открытый зазор J 30 g r [ J 264,207 26420 ' ', g (рис. 10), в середине
которого, такой формы (рис. 9 и 10), R может перемещаться через g, не касаясь H, когда вращающиеся и
возвратно-поступательные элементы движутся совместно; H направляется с внешней стороны внутренней
стороной корпуса F или дверцей D, предотвращая таким образом вращение P-H-P; углубление a,
образованное на направляющей поверхности H, служит резервуаром для масла и корпусным замком для
головок цанговых зажимов 4 и штифтов 5; Эти штифты 5 плотно входят в отверстия, образованные на
внутренней и внешней сторонах H; их ось может быть перпендикулярной или наклонной к оси P-HI-P, но
должна находиться в продольной плоскости, проходящей через ось W и ось P-H-P; осевая часть штифтов,
несущих ведущие колеса или опоры хомута, выполнена слегка эксцентричной, с осью, параллельной частям
штифтов, входящим в отверстия в H, что позволяет регулировать ведущие колеса по оси R; одна или
несколько концентрических втулок 6 свободно входят между осью и колесом или ведущим колесом; эти втулки
имеют масляные каналы на концах, ближайших к головкам штифтов 5; масляные каналы 7 пропускают масло
под давлением из резервуара a в пространство на конце втулок.
Привод ярма А шарнирно закреплен на штифте ярма, как показано на разрезе справа на рис. 4, и в плане на
гребне волны R (рис. 7). На рис. 5 и рис. 6 показана грань А, соприкасающаяся с R:
Средняя часть 8 лицевой поверхности выполнена вогнутой, чтобы соответствовать выпуклой кривизне на
гребне волны R, а боковые части 9 лицевой поверхности выполнены выпуклыми, чтобы соответствовать
вогнутой кривизне на гребне волны IR; по бокам А образованы зазоры 10 для конических колес b, эти колеса
вращаются на одной или нескольких концентрических втулках, установленных на штифтах d, которые плотно
входят в отверстия, образованные в крыльях А, головки 4,5 этих штифтов расположены заподлицо в
углублениях, как показано слева на рис. 4; масляные зазоры расположены на концах втулок, ближайших к
головке d.
Линия контакта колеса b с кулачковым выступом R проходит по линии разграничения 11 между вогнутой и
выпуклой кривизной на поверхности A; отверстия для шарниров 5 привода могут быть центрированы либо на
продольной линии, проходящей равномерно между четырьмя колесами b, либо вне ее, как показано на рис. 7;
отверстие для шарнира имеет зенковку для масляного зазора на конце, ближайшем к головке штифта 5, и от
этой зенкованной зенковки к масляным зазорам на концах втулок каждого штифта d образованы масляные
каналы.
Колеса-ярмо, обозначенные как B (рис. 8 и рис. 12), как 0 (рис. 11) или как D1 (рис. 12), имеют одинаковую
форму и размеры, а их ось расположена под тем же углом, что и отрезные и шлифовальные круги, которыми
обозначена буква R. Колеса, выполненные в вариантах B и C, могут иметь шариковые или роликовые
подшипники вместо втулок на шарнирах и колесах, вызывающих осевую нагрузку. Между колесом и
поверхностью, воспринимающей эту нагрузку, могут быть установлены незакрепленные шайбы.
(3) Неподвижный корпус E-F-E (рис.
2 (см. рис. 3) имеет цилиндрическую или другую правильную форму, симметричную продольной центральной
линии; средняя часть, F, имеет фланец 12 на каждом конце, их поверхности находятся в поперечных
плоскостях; отверстия, расположенные на одной линии с каждым P-H-P, имеют облицовку снаружи между
фланцами для большой двери, D, и для маленьких дверей (не показаны на рис.), расположенных между
каждым фланцем и D; внутренняя поверхность D соответствует внешней поверхности H и может иметь
продольный канал, в котором головки штифтов 5 и цанг 4 скользят; небольшой выступ 13 на D' представляет
собой корпус для соединительного ниппеля, через который смазочное масло подается в резервуар a на 1H;
Двери крепятся к облицовке на F с помощью шпилек и гаек; винтовые установочные штифты во фланце D
обеспечивают регулировку между поверхностями D и H. Маленькие двери имеют язычок прямоугольного
сечения 95, который выступает через F и почти касается P; этот язычок может входить в соответствующие
отверстия или пазы, образованные в концентрических втулочных клапанах, предотвращая угловое
перемещение, не препятствуя при этом линейному перемещению 10(0 втулок.
Подшипники, в которых вращается вал S, размещены и зафиксированы штифтом и отверстием в выступе Ex в
центре концов E; фланец 12 E имеет свои поверхности 05 в плоскостях, перпендикулярных центральной
линии, проходящей через подшипники вала; внутренняя поверхность имеет q круглое выступ 14, через
которое E вставляется в F; внешняя поверхность E может иметь аналогичный выступ 110 14; фланцы 15,
расположенные около внутреннего конца EX, являются упорами для упорных подшипников; небольшие
выступы e представляют собой корпуса для направляющих втулок толкателей клапанов, которые могут
приводиться в действие кольцевыми кулачками, расположенными в углублении 115 на конце W; усиливающие
элементы w придают жесткость E и EX.
Вокруг точки E расположено несколько цилиндров E', сгруппированных попарно, оси которых параллельны
валу S и пересекают по равным дугам окружность, концентричную валу; концы E соединены с F болтами,
проходящими через их фланцы 12, при этом цилиндры E' расположены парами друг напротив друга. Он может
быть либо цельным, либо прикрепленным к E 12,5 и может быть заключен в оболочку либо отдельно, либо
совместно в оболочку, образованную на E внутренними и внешними концентрическими стенками и торцевой
поверхностью для головки цилиндра, общей для всех цилиндров; противоположные цилиндры 130 o 264,207
264,207 и их головки могут быть скреплены длинными болтами через пространство в корпусе между IR и F.
Поток рабочей жидкости к цилиндрам и от них может регулироваться грибовидными клапанами,
расположенными в углублениях в зазоре; в этом случае линия, проходящая через штоки клапанов и
перпендикулярная им, касается окружности вокруг центра вала, выравнивая таким образом штоки клапанов
относительно отдельных кулачков, расположенных в углублении 1 детали W; или же клапаны могут
располагаться в головке цилиндра — в любом из этих вариантов клапаны могут приводиться в действие
вышеупомянутыми толкателями 3. В качестве альтернативы, концентрические муфтовые клапаны могут быть
установлены в кольцевом пространстве между P и El и приводиться в движение хомутом, выступающим
радиально из конца каждой муфты и взаимодействующим с повторяющимся кулачком, образованным на
внешней стороне цилиндрической муфты, прикрепленной к 11 или W или являющейся его неотъемлемой
частью, как описано выше.
- Двигатель может быть сконструирован таким образом, что один конец E имеет выступающий выступ,
подобный 14, сформированный на его внешней поверхности и входящий в круглое отверстие через плоскость,
расположенную на внешней стороне корпуса (не показан на рисунках), предназначенного для поддержки и
размещения E, E1 и механизма, приводимого в движение S. Такой механизм может представлять собой вал,
вращающийся вокруг оси, перпендикулярной оси S и пересекаемой ею, и приводимый в движение S через
коническую или другую зубчатую передачу. Несколько собранных в единое целое узлов 365 в корпусах E-F-E
могут представлять собой группу, расположенную радиально или тангенциально вокруг корпуса, при этом оси
корпусов E-F-E находятся в общей плоскости и либо перпендикулярны оси, вокруг которой вращается
ведомый вал, и пересекают ее, либо касательны к периферии колеса на этом валу, причем все указанные
узлы приводят в действие ведомый вал посредством конической или иной зубчатой передачи. Несколько
таких групп могут быть расположены последовательно, приводя в движение один и тот же вал, и все они
поддерживаются и заключены в подходящий корпус. Этот вал, в свою очередь, может приводить в движение
промежуточный вал через коническую или другую зубчатую передачу.
В качестве альтернативы, для двигателя с воздушным охлаждением такая группа и ее корпус могут быть
расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг неподвижного центрального вала. Если двигатель
работает в горизонтальном положении S, он поддерживается на месте соответствующими опорами или
кронштейнами, образованными на коробчатом поддоне, к которому прикреплена нижняя часть F или которая
является его неотъемлемой частью; через F в поддон проложены дренажные и вентиляционные каналы;
верхняя часть F имеет экранированные вентиляционные каналы, а также выступы, с помощью которых он
поднимается (0 и колена - для платформы, к которой прикреплен вспомогательный механизм; E-F----E может
быть разделен на верхнюю и нижнюю части в горизонтальной плоскости, проходящей через ось S, или двумя
наклонными плоскостями, пересекающимися на оси S. На элементах E и F сформированы соответствующие
фланцы, а соединение и выравнивание верхней и нижней частей осуществляется с помощью болтов,
проходящих через эти фланцы. Если несколько колес W расположены тандемом, внутренние 70 поршней
могут быть расположены парами друг напротив друга в одном цилиндре, и цилиндр может иметь отверстия,
открытые поршнем в конце его хода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6,1925, Нет, 24,923/25.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,208 Усовершенствование станка для изготовления сборочных коробок.
Я, И. РОЛЬД ДЖОН Госс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Мейн-стрит,
352, Нэшуа, Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления коробок из заготовок, имеющих складки,
образующие центральную часть, и складные боковые секции с промежуточными складными угловыми
клапанами, каждый из которых соединен с одной соседней боковой секцией и отделен вырезами от другой
соседней боковой секции.
Предложена машина для формовки коробок из заготовок описанного типа, включающая средства,
предназначенные для нанесения клея на самую верхнюю заготовку из стопки заготовок, после чего заготовка
с клеем подается к гибочному станку.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины, которая работает быстро
и автоматически, при этом заготовки подаются в машину по одной и последовательно, сгибаются в ней и
выгружаются оттуда в прочно зафиксированном состоянии.
Настоящее изобретение представляет собой машину для изготовления коробок из заготовок описанного выше
типа, включающую средства для перемещения заготовок через зону нанесения клея в положение
складывания, средства для отклонения некоторых из указанных секций во время этого перемещения,
средства для нанесения клеевого материала на угловые клапаны, выступающие наружу, и средства для
складывания заготовок с указанными клапанами и секциями в перекрывающемся положении.
Изобретение также включает в себя машину указанного выше типа, имеющую вспомогательные устройства
для воздействия на любую заготовку во время ее перемещения и отклонения от правильного бокового
положения, чтобы обеспечить ее достижение надлежащего положения для складывания.
[1'
,icc 1/-] Изобретение дополнительно состоит в машине согласно предпоследнему предыдущему утверждению,
в которой предусмотрены средства 50 для воздействия на каждую заготовку во время ее перемещения для
определения ее положения в поперечном направлении и средства для определения ее положения в
продольном направлении при подаче в положение для окончательной фальцовки. 55 Мне известно, что в
печатных машинах предлагалось предусмотреть направляющие пальцы для перемещения и центрирования
заготовок во время их подачи к печатной паре пресса.
60 Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления
изобретения.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид машины, на котором во избежание путаницы опущены
детали некоторых частей 6.5; указанные опущенные детали показаны на других рисунках.
На рисунке 1 представлен детальный перспективный вид пустого толкающего пальца на конце одного из
скользящих стержней. 70 На рисунке 2 представлен продольный разрез машины, при этом некоторые его
части отсутствуют, а некоторые частично вырезаны.
На рисунке 3 представлен детальный план механизма 75, предназначенного для выравнивания заготовок
после их выхода из подающего устройства, чтобы обеспечить прямолинейное движение через клеевые и
гибочные машины; средняя часть указанного механизма разделена на 80 частей для уменьшения ширины
рисунка.
На рисунке 4 представлен детальный перспективный вид плунжерного механизма, обеспечивающего полное
складывание заготовок до заданного состояния. 85 На рисунке 5 представлен фрагмент по линии 5-5 рисунка
2 в увеличенном масштабе.
На рисунке 6 представлен фрагмент по линии 6-6 рисунка 4 в увеличенном масштабе.
Рисунки 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13 представляют собой 90 перспективных видов, иллюстрирующих
последовательные операции над заготовкой, проходящей через станок.
Символы, обозначающие аналогичную ссылку, указывают на i ii - --- -- - ---_ - 11 --- '.
На всех изображениях детали имеют схожий вид, для обозначения станка используются цифры, а для
обозначения обрабатываемых заготовок — буквы.
Подходящая рама 12 снабжена кронштейнами 13, последние имеют подшипники для вала 14 подающих колес
15. Заготовки, которые поддерживаются таблицей, не требующей иллюстрации, последовательно
протягиваются 10TO по элементам 16 (рис. 1 и 2), регулируемо установленным на стяжном стержне 17, и
подаются на ролики 18, установленные на рычагах 19, ступицы 20 которых шарнирно закреплены на стяжном
стержне 17.
Указанные ступицы имеют хвостовые части 21, к которым прикреплены пружины 22, заставляющие ролики 18
податливо прижиматься к подающим колесам 15. Такая конструкция позволяет каждому ролику 18
деформироваться относительно расположенного над ним колеса 15 независимо от других роликов 18, что
способствует перемещению заготовок без их перекоса.
Вдоль продольного сечения машины (рис. 1, 2 и 5) расположены две параллельные планки 23, установленные
на стяжных стержнях 24 таким образом, чтобы их можно было регулировать по горизонтали.
На передней оси каждого стержня 23 неподвижно установлена звездочка 25. На одной линии с задними
концами трех из указанных стержней расположены звездочки 26, установленные на ведомом валу 27. На
четырех звездочках, скользящих вдоль верхних краев прутков, установлены две цепи 28, имеющие
расположенные на некотором расстоянии друг от друга штифты 29 для зацепления с задними краями
заготовок, как описано ниже. Каждая цепь направляется в боковом направлении ребрами 30 стержней 23 (рис.
5). Полосы 31, верхние края которых практически заподлицо с верхними краями ребер 30, расположены
между стержнями 23 и поддерживаются стойками 32, установленными на стяжном болте 33 и на одном из
стяжных болтов 24 и закрепленными на нем в надлежащем боковом положении установочными винтами 34.
Пара верхних направляющих полос 35 крепится к стержням 36, которые выступают внутрь из кронштейнов 37,
установленных, как описано ниже.
Для нанесения клея на отдельные участки каждой заготовки, как описано ниже, предусмотрены две клеевые
коробки 39, каждая из которых содержит рулон 40 для нанесения клеевого слоя. Над каждым валком 40
установлен направляющий или прижимной ролик 41, который обеспечивает податливость материала.
Станок, сконструированный, как показано на рисунке &5, предназначен для обработки заготовок, каждая из
которых в плоском состоянии (рис. 7) состоит из средней части a, образующей дно коробки, боковых стенок b,
внешние края которых прямые, и боковых стенок a, имеющих угловые выступы d, которые имеют ту же длину,
что и секции b, но с S-образными концами, как показано на рисунке 7, причем эти выступы отделены от секций
b 6.5 разрезами, как показано. Однако возможности применения этой машины не ограничиваются только
гибкой заготовок с угловыми выступами именно такой формы.
Для того чтобы каждая заготовка могла быть центрирована при выходе из подающих колес, 70 и
предпочтительно сразу после того, как ее задний край будет зафиксирован парой цепных штифтов 29 tc,
которые протолкнут ее дальше, используются устройства, называемые толчковыми устройствами. Как
показано на рисунках 1, 3 и 7, два параллельных стержня 75, 42, 43 установлены таким образом, чтобы иметь
короткое скользящее движение в раме машины, и они несут две вертикальные стенки 44, каждая из которых
имеет горизонтальную полку 45, один конец которой, по которой скользит заготовка 80, изогнут вниз. Каждое
устройство или беговая дорожка 44, 45 крепится на вертикальном штифте 46. Один из этих штифтов 46
поднимается из блока 47, который регулируемо закреплен на стержне 42 и скользит по стержню 85 43, а
другой штифт 46 поднимается из блока 48, который регулируемо закреплен на стержне 43 и скользит по
стержню 42, так что по мере скольжения стержней в противоположных направлениях направляющие
перемещаются навстречу друг другу и отдаляются друг от друга, при этом блоки отрегулированы
относительно друг друга таким образом, что один из них будет перемещать заготовку в центральное
положение.
Соседние файлы в папке патенты