Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_485
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата изобретения (Германия): 3 марта 7921 г.
176,354 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1922. № 5758/22.
Заявка полностью принята. Янв. 11, 7923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электропечь для производства гидрида кальция ((aH2).
Я, Альбин Ксизевальтер, проживающий по адресу: Блихерштрассе, 8, Франкфурт, на реке Майн, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что для производства водорода, особенно для использования в небольших масштабах, например, в
целях освещения, гидрид кальция, полученный из металлического кальция, смачивают водой.
Данное изобретение относится к усовершенствованной печи для производства гидрида кальция (CaH). Было
показано, что гидрид кальция образуется, если оксид кальция расплавляется с добавлением водорода в
электрической дуге пламени и охлаждается в водородной атмосфере. Следовательно, если мелкодисперсную
известь пропускать через легкую дугу в электропечи, через которую подается струя водорода, то оксид
кальция под действием водорода превращается в гидрид кальция.
Однако не следует упускать из виду, что таким образом работа может продолжаться только до тех пор, пока в
печь поступает достаточное количество водорода, а обеспечить это постоянно сложно. Как только количество
подаваемого водорода станет слишком малым, образуется металлический кальций, который плавится вместе
с гидридом кальция, так что это вещество становится непригодным для производства водорода из-за своей
сильной способности к окислению.
Этого можно избежать, если расплавленную в легкой среде массу повторно обработать водородом
непосредственно под плавильной камерой, чтобы впоследствии превратить металлический кальций в гидрид
кальция. Целесообразно разделить расплавленную массу в соответствии с ее различной удельной массой на
более тяжелый металлический кальций и более легкий гидрид кальция и обработать струей водорода только
металлический кальций. Разделение по 50 удельным массам может быть осуществлено с помощью емкости,
в которой установлен поперечный элемент, позволяющий более тяжелому металлическому кальцию
проходить под ним, а более легкому гидриду кальция стекать через край емкости. Кроме того, целесообразно
обеспечить отвод избытка водорода, которого невозможно избежать при второй обработке, через верхнюю
камеру, в которой установлен электроплавильный аппарат 60.
Усовершенствованная печь сконструирована, как показано на прилагаемом чертеже, где: Рис. 1 представляет
собой вертикальное сечение по линии А-В 65 на рис. 2.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы соответственно по линиям C-D и E-F рисунка 1.
B — это загрузочная трубка для измельченного CaO, а E — трубка для отвода 70% побочных продуктов,
образующихся в печи в процессе.
Известковый порошок стекает по дымоходу А и проходит между электродами С1 и С3, превращаясь в C10. 75
Водород поступает в дугу пламени через закрытые N-трубки электродов.
Расплавленный газ протекает через выходное отверстие F в ванну O, расположенную ниже указанного
выходного отверстия 80 и разделенную поперечной перекладиной P на две равные части. Расплавленный
CalL, переливаясь через край ванны 0, течет по каналам 8 в камеру Т, расположенную под ванной 0, откуда он
вытекает из печи через выходную трубу F1.
В ванне 0 металлический кальций, образовавшийся в случае недостаточного поступления водорода,
отделяется от кальция 2. 90 Кальций скапливается на дне ванны 0 и, проходя под поперечной перекладиной
P, попадает во вторую часть ванны 0.
Трубка R, которая заканчивается во второй части трубки 0, пропускает водород 95 через жидкий кальций, в
результате чего 176 354 металлического кальция превращается в CaHl.
Избыток водорода выходит через выходное отверстие F, пройдя через дугу пламени между электродами C1 и
Cl, в дымоход A, где он отсасывается через трубу E вместе с другими продуктами переработки для повторного
использования после очистки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Новая Зеландия): март. 7, 7921.
176,355 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1922. № 5790/22.
Завершено: август. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения передач и связанные с ним усовершенствования.
Я, Эдгар Ричард Уильямс, проживающий по адресу: Уайтлей-авеню, 68, Аддингтон, Крайстчерч, Доминион
Новая Зеландия, инженер-автомобилист, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере моего
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью вращения, имеющим скользящие
шестерни, в которых предусмотрены средства, позволяющие доводить валы, на которых установлены
шестерни, подлежащие зацеплению, до нужных относительных скоростей до момента зацепления.
В частности, изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью, в которых ряд шестерен,
установленных на ведомом валу и на промежуточном валу, приводимом в движение от ведущего вала и
предназначенных для выборочного включения, дублируются вспомогательным рядом шестерен,
предпочтительно установленных на указанных валах, причем такие вспомогательные шестерни находятся в
постоянном зацеплении и установлены свободно на одном или обоих указанных валах, при этом
предусмотрены средства, работающие совместно со средствами управления главными шестернями,
благодаря которым свободная шестерня или шестерни вспомогательных шестерен, соответствующие
главным шестерням, которые должны быть включены, сцепляются и разъединяются со своими валами
посредством фрикционных муфт, соответственно, до и после включения главных шестерен.
Как было предложено ранее, каждая свободно установленная вспомогательная шестерня снабжена
отдельной фрикционной муфтой для сцепления с соответствующим валом, а с каждой муфтой связаны
упругие элементы для автоматического разъединения, когда элемент муфты больше не находится в активном
состоянии. [Цена 1/-] Также в таких устройствах для каждой муфты предусмотрен отдельный приводной
элемент 4b, который срабатывает только при перемещении в одном направлении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для сцепления
вспомогательных шестерен с соответствующими валами.
С этой целью изобретение представляет собой механизм селективного переключения скоростей указанного
выше типа, 55, характеризующийся тем, что предусмотрены средства, благодаря которым два смежных
элемента сцепления приводятся в действие одним управляющим средством, причем такое управляющее
средство приспособлено для принудительного перемещения указанных элементов сцепления 60 в
продольном направлении в любом направлении.
Для того чтобы суть изобретения и его конструкция были ясны, теперь обратимся к прилагаемым чертежам на
фиг. 65, которые: Фиг. 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий применение изобретения к
известному типу переключающей передачи.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез в несколько большем масштабе (70°), проходящий через
главный и промежуточный валы, как показано на рис. 1.
На рис. 3 представлено поперечное сечение рабочих штоков главного и вспомогательного редукторов;
состояние зацепления показано сплошными линиями, а состояние расцепления — пунктирными линиями.
На рис. 4 представлен продольный разрез части рабочих штоков вспомогательных зубчатых передач,
иллюстрирующий фрагменты средства, используемого для соединения одного из таких штоков с
соответствующим штоком главных зубчатых передач.
На рис. 5 подробно показан один из приводов, используемых при работе одной из фрикционных муфт 85
вспомогательных шестерен, ---J (--j -',- "; ",,' /-------'--' ' '. /1 I- ---- 1 1 ' --- -, F---, -; 176,355 Рис. 6 представляет
собой продольный разрез части главного вала и промежуточного вала, показывающий фрикционные муфты,
установленные на промежуточном валу вместо того, чтобы устанавливать их на главном валу. Рис. 92; Рис. 7
показывает в продольном разрезе одно практическое средство для привода промежуточного вала
вспомогательной шестерни таким образом, чтобы обеспечить этому валу небольшую степень свободы
кручения, а рис. 8 представляет собой вид с торца устройства, показанного на рис. 7.
Изобретение показано здесь в применении к известной конструкции автомобильной трансмиссии X,5,
включающей вал 1, передний конец которого соединен через ведущую муфту с двигателем, а задний конец
этого вала входит в передний конец коробки передач 2, часть которой показана на фиг. 1.
Внутри указанного редуктора вращается главный вал 3, расположенный в одной линии с валом 1 и
предназначенный для передачи мощности от последнего к карданному валу автомобиля, а также
промежуточный вал 4, расположенный параллельно указанному валу 3.
Промежуточный вал 4 соединен с валом 1 таким образом, что вращается за счет постоянно зацепляющихся
зубчатых колес 5 и 6, и этот вал 1 также снабжен одним элементом кулачковой муфты 7. другой элемент
которого скользит по валу 3, чтобы указанная муфта могла включаться или выключаться, тем самым соединяя
или разъединяя валы 1 и 3.
На промежуточном валу 4 неподвижно установлены три зубчатых колеса, а именно: нижнее зубчатое колесо
8, промежуточное зубчатое колесо 9 и зубчатое колесо заднего хода 10, последнее постоянно находится в
зацеплении с холостым зубчатым колесом, не показанным на рисунке.
Часть главного вала, соответствующая части промежуточного вала, на котором установлены указанные
колеса, имеет шлицы для скользящего размещения двух зубчатых колес, а именно: зубчатого колеса 11,
предназначенного для скольжения в зацепление с зубчатым колесом 9 So, к которому зубчатое колесо 11
прикреплено к скользящему элементу кулачковой муфты 7, и зубчатого колеса 12, предназначенного для
скольжения в зацепление либо с зубчатым колесом 8, либо с указанным промежуточным зубчатым колесом,
зацепляющимся с зубчатым колесом 10.
Конструкция такова, что при вращении вала l вращается и промежуточный вал 4, при этом колеса 11 и 12 и
скользящий элемент муфты 7 остаются в нейтральном положении, как показано здесь, однако вал 3 остается
в состоянии покоя.
Если колесо 12 сдвинуть вперед и зацепить с колесом S, вал 3 будет вращаться колесами 8, 65 и 12 в том же
направлении, что и вал 1, что в совокупности образует нижнюю переднюю часть вагона, в то время как при
сдвиге колеса 12 назад и зацеплении с вышеупомянутым направляющим колесом, зацепляющимся с колесом
10, вал 3 будет вращаться в противоположном направлении, обеспечивая, таким образом, движение вагона
задним ходом. 75 Если же, когда колесо 12 находится в нейтральном положении, колесо 11 сдвигается назад
так, чтобы войти в зацепление с колесом 9, вал 3 при этом вращается в первом упомянутом направлении 80,
образуя промежуточную передачу, а при сдвиге колеса 11 вперед так, чтобы скользящий элемент кулачковой
муфты 7 зацепился с другим элементом последней 85, вал 3 напрямую соединяется с валом 1, образуя
прямую или верхнюю передачу.
Для осуществления этих манипуляций используются два стержня 13 и 90 14, расположенные соответственно
параллельно указанным валам и каждый из которых приспособлен для независимого продольного
скользящего движения, при этом стержень 13 расположен концентрично стержню 14 и приспособлен для
выполнения своего указанного скользящего движения через него. На стержне 13 неподвижно закреплена
вилка или ярмо 15, которое входит в кольцевой паз 16, выполненный в выступе колеса 12, и аналогично на
стержне 10) неподвижно установлен ярмо или ярмо 17, которое входит в кольцевой паз 18 в выступе колеса
11.
Передний конец стержня 13 соединен посредством шатуна 19 с обычным рычагом переключения передач,
управляемым водителем транспортного средства, и аналогично передний конец стержня 14 соединен
посредством шатуна 110 20 с таким рычагом.
Ряд вспомогательных шестерен, число которых соответствует числу указанных главных шестерен, каждая из
которых представляет собой постоянно зацепляющуюся зубчатую передачу колес или цепную передачу,
приводимую в движение дополнительным промежуточным валом 115, и каждая из которых потенциально
способна приводить в движение ведомый вал 3 от ведущего вала 1 в направлении и с передаточным
отношением таких валов 1 и 3, идентичным тому, которое обеспечивается 120 указанными главными
шестернями, причем каждой главной шестерне соответствует одна вспомогательная шестерня.
Как показано здесь, эта цель достигается путем установки на промежуточном валу 4 или на отдельном
промежуточном валу или любом продолжении вала 4 в качестве 21 четырех зубчатых колес, а именно 22, 23,
24 и 25, соответствующих четырем шестерням, упомянутым выше.
На главном ведомом валу 3 или его продолжении расположены четыре зубчатых колеса, а именно: колесо 27,
находящееся в постоянном зацеплении с колесом 22, колесо 28, находящееся в постоянном зацеплении с
колесом 23, колесо 29, находящееся в постоянном зацеплении с колесом 24, и колесо 30, находящееся в
постоянном зацеплении с промежуточным или направляющим колесом (не показано), которое также
находится в постоянном зацеплении с колесом 25.
Вспомогательная зубчатая передача 22 и 27 соответствует высшей из вышеупомянутых шестерен,
образованной путем прямого соединения ведомого вала 3 с ведущим валом 1 посредством кулачковой
муфты.
Таким образом, указанные зубчатые передачи 22 и 27 будут способны вращать вал 3 в том же направлении и
с той же скоростью, что и вал 1.
Вспомогательная зубчатая передача 23 и 28 соответствует второй или промежуточной главной зубчатой
передаче 9 и 11, и, следовательно, указанная зубчатая передача 23 и 28 будет способна вращать вал 3 в том
же направлении и с тем же передаточным отношением к ведущему валу 1, что и указанная главная шестерня,
которой она соответствует.
Аналогичным образом вспомогательная зубчатая передача 24 и 80 соответствует основной передаче 8 и 12, а
вспомогательная зубчатая передача, включающая колеса 25 и 30, соответствует реверсивной зубчатой
передаче основной передачи, включающей колеса 10 и 12.
Указанные вспомогательные зубчатые передачи обычно не работают, то есть они обычно неподвижны или
вращаются вхолостую, не приводя в движение вал 3, но конструкция такова, что каждая из 46
вспомогательных зубчатых передач будет приведена в действие для привода вала 3, когда соответствующая
главная шестерня будет готова к использованию.
С этой целью указанные колеса вспомогательных шестерен обычно приспособлены для вращения на одном
или обоих валах 21 и 3, а также предусмотрены фрикционные муфты, чтобы обеспечить вращение этих колес
вместе с указанными валами, когда это необходимо для целей изобретения, как объяснено выше.
Конструкция указанных фрикционных муфт и средства для их приведения в действие являются предметом
настоящего изобретения.
Так, например, как показано здесь на фиг. 1 и 2, колеса 22, 23, 24 и 25 жестко закреплены на валу 21 с
помощью штифтов 31, в то время как колеса 27, 28, 29 и 30 вращаются на валу 365 и предназначены для
индивидуального соединения с ним с помощью фрикционных муфт 32, 33, 34 и 35 соответственно.
Как показано на рис. 6, та же цель достигается путем надежного крепления колес 7 0 27, 28, 29 и 30 к валу 3, в
то время как колеса 22, 23, 24 и 25 могут вращаться на валу 21, в этом случае фрикционные муфты 32, 33, 34
будут установлены на валу 21 и 75, предназначенные для индивидуального соединения с ними колес 22, 23,
24 и 25.
Или же, как уже упоминалось, той же цели можно достичь, сделав оба комплекта колес вращающимися вокруг
своих валов 3 и 21, в этом случае на обоих указанных валах будут установлены фрикционные муфты.
Указанные фрикционные муфты могут иметь любую подходящую конструкцию. 85 Как показано здесь (рис. 2 и
6), каждая из таких муфт состоит из пары пластин, а именно элементов 36 и 37, расположенных бок о бок и
предназначенных для вхождения и выхода из фрикционного зацепления друг с другом, при этом пластина 36
жестко прикреплена к зубчатому колесу, которое она предназначена контролировать, в то время как пластина
27 установлена на валу таким образом, чтобы вращаться вместе с ним и иметь возможность совершать
скользящее движение в продольном направлении для вхождения и выхода из фрикционного зацепления со
своей соответствующей пластиной 36. Как показано здесь, эта цель достигается путем снабжения вала 100
подходящими перьями 38, которые скользящим образом размещены в соответствующих направляющих для
перьев в пластинах 37.
В показанной здесь конструкции скользящие пластины 37 муфт 32 и 105 33 расположены вплотную друг к
другу и являются цельными, аналогично пластины 37 муфт 34 и 35 также расположены вплотную друг к другу
и являются цельными.
Для обеспечения удовлетворительных фрикционных поверхностей пластины 37 снабжены облицовкой 39 из
кожи, ткани или другого подходящего материала, посредством которого осуществляется указанное
зацепление с пластинами 36. - 115 Для осуществления зацепления и разъединения указанных муфт
предусмотрены два кронштейна 40 и 41, причем кронштейн 40 предназначен для привода пластин 37 муфт
32, 120 и 33, а кронштейн 41 предназначен для аналогичного привода пластин 37 муфт 34 и 35.
Как показано здесь (рис. 5), каждая из вилок 40 и 41 свободно опирается 125 на штифт 42, прикрепленный к
корпусу 2 редуктора 4176,355, причем такое устройство позволяет слегка поворачивать вилки вперед и назад
на их указанных точках опоры 42 с целью включения или выключения соответствующих муфт.
Для управления указанными перемещениями вилок предусмотрена пара стержней 43 и 44, расположенных
параллельно указанным валам, причем каждый из этих стержней приспособлен для независимого
скользящего перемещения в продольном направлении.
Как показано здесь, указанные стержни расположены конпентрически друг относительно друга, при этом
стержень 44 проходит аксиально через стержень 43 аналогично тому, как это происходит со стержнями 13 и
14, упомянутыми выше.
К задней части стержня 44 посредством соответствующего шарнирного соединительного элемента 45
подсоединена ярмо 40, а аналогичным образом задняя часть стержня 43 подсоединена к ярму 41.
Штанги 43 и 44 расположены таким образом, что при перемещении любой из указанных штоков рычагом
переключения передач для ввода в эксплуатацию одной из главных шестерен, шток 43 или 44, в зависимости
от случая, будет приводиться в действие, вызывая сначала включение муфты, управляющей
соответствующей вспомогательной шестерней, и ввод этой вспомогательной шестерни в эксплуатацию, а
затем ее выключение и возвращение этой вспомогательной шестерни в ее нормальное нерабочее состояние.
С этой целью на передней части красного стержня 13 неподвижно закреплен воротник или иное устройство,
имеющее канавку или выемку.46 Аналогично на передней части стержня 14 неподвижно закреплено подобное
устройство, имеющее канавку 47.
45i Стержень 43 снабжен рычагом 48, предназначенным для входа в канавку 46 и зацепления с ней, и
аналогично стержень 44 снабжен рычагом 49, предназначенным для входа в канавку 47 и зацепления с ней.
Указанное крепление рычагов 48 и 49 к их соответствующим стержням 43 и 44 позволяет этим рычагам
вращаться вдоль оси относительно своих стержней и слегка перемещаться вдоль них в продольном
направлении, чтобы приводить в действие свои стержни посредством амортизирующих пружин.
С этой целью каждый из таких рычагов 48 и 49 прикреплен к коробчатому или цилиндрическому корпусу 50
или выполнен с ним в едином целом, установленному на указанном стержне таким образом, чтобы он мог
вращаться вокруг него в осевом направлении и скользить по нему в продольном направлении.
Внутри каждой из указанных коробок 50 (рис. 4), расположенной примерно посередине между двумя ее
концами, находится воротник 51, прочно закрепленный на стержне 43 или 44, в зависимости от случая, но
приспособленный для того, чтобы коробка могла поворачиваться вдоль оси или скользить вдоль оси
относительно него.
По обе стороны от указанного кольца 51 расположены пара колец 52 и 53, каждое из которых может
перемещаться в продольном направлении как относительно стержня, так и относительно коробки 59, в
которой оно находится. Однако последний снабжен внутренними выступами 54, которые служат для
ограничения движения внутрь хомутов 52 и 53 относительно центральной или промежуточной части коробки,
в то время как между внешними поверхностями каждого из хомутов 52 и 53 и соответствующими
прилегающими концевыми элементами коробки 50 расположены пружины сжатия.56.
Таким образом, конструкция такова, что если ящик 50 перемещается вперед, то есть влево, как показано
здесь, такое движение будет передаваться через один из комплектов указанных пружин и кольцо 5-3 к кольцу
51, вызывая или стремясь вызвать аналогичное движение стержня, к которому он прикреплен. Аналогичным
образом, движение коробки 50 в другом, или заднем, направлении, то есть вправо, как показано здесь,
вызывает аналогичное взаимодействие другого набора пружин 55, хомута 52 и хомута 51 для создания или
содействия созданию соответствующего движения стержня.
Однако конструкция такова, что даже небольшое перемещение тяг 4.3 и 44 в любом направлении от их
нормального положения I приведет к зацеплению пластины 37 одной из вышеупомянутых муфт с
соответствующей пластиной 36. Когда достигается эта стадия, коробка, продолжая свое движение, будет
скользить 1 относительно кольца 51, тем самым увеличивая сжатие одного набора пружин, которые, в свою
очередь, через свое скользящее кольцо 52 или 53, в зависимости от случая, будут создавать повышенное
давление 1, которое, действуя через кольцо 51 и соединенный с ним шток, заставит элементы зацепленной
муфты прижиматься друг к другу с соответствующей степенью давления 1. Каждый из рычагов 48 и 49
снабжен подходящей пружиной 56, которая закреплена в подходящей неподвижной точке и стремится
поворачивать этот рычаг и его коробку аксиально в требуемом направлении для зацепления 1:
канавка 46 или 47, в зависимости от случая.
176,365 Для освобождения штоков 43 и 44 и, следовательно, для разъединения фрикционных муфт и
повторного вывода вспомогательных шестерен из строя на необходимом этапе работы главной шестерни, по
обеим сторонам каждого из рычагов 48 и 49 неподвижно расположены кулачки или наклонные поверхности 57.
Конструкция такова, что при выполнении указанных рычагов продольного перемещения в любом направлении
они будут соприкасаться с одним или другим из указанных кулачков, которые будут приводить в движение
рычаги и их коробки в осевом направлении, противодействуя указанным пружинам 56, и таким образом
выводить эти рычаги из пазов 46 или 47, в зависимости от случая.
В предпочтительном варианте конструкции эта цель достигается путем установки неподвижного вала или
стержня 58, расположенного параллельно указанным валам и стержням, на котором установлены хомуты,
имеющие коническую форму или постепенно увеличивающийся диаметр и соединяющие указанные рычаги.
Регулируя положение хомутов, содержащих наклонные поверхности 57, вдоль штока 58, можно добиться
освобождения рычагов 48 и 49 из пазов 46 или 47 и, как следствие, выключения муфт на желаемом этапе
переключения главных передач.
Настройка может быть такой, что вспомогательные шестерни станут неработоспособными до того, как
входящие главные шестерни фактически войдут в зацепление, или же настройка может быть такой, что будет
происходить перекрытие, то есть вспомогательная шестерня не выйдет из строя до тех пор, пока главная
шестерня не войдет в зацепление или не начнет его.
В случаях, когда такое перекрытие не происходит, вал 21 может являться неотъемлемой частью контрвала 4
или может быть жестко соединен с ним любым подходящим способом, например, с помощью шпонки 60, как
показано здесь на рис. 2.
Однако в случаях, когда происходит такое перекрытие движений, необходимо или желательно обеспечить
валу 21 небольшую свободу вращения на кручение, иначе может оказаться невозможным зацепление
главных шестерен.
Предпочтительно, такая свобода вращения обеспечивается путем передачи вращательного движения вала 4
на вал 21 посредством пружинного привода, позволяющего валу 21 независимо вращаться на расстояние,
скажем, одного зуба его «колес» в любом направлении.
Эта соединительная муфта может иметь любую подходящую форму, например, как показано на фиг. 7 и 8, и
состоять из элемента 61, установленного на валу 21 и жестко прикрепленного к нему любым подходящим
способом, например, с помощью средств! Винт 62, будучи жестко прикрепленным к валу 4 любым
подходящим способом, например, с помощью штифта 63, представляет собой элемент 64, расположенный
внутри элемента 61.
- Указанный элемент 64 приспособлен для осевого вращения относительно элемента 61.
в пределах, обеспечиваемых упорами 65 в последнем, и соответствующие пружины 66 расположены 75 под
сжатием, чтобы противодействовать указанному вращательному движению.
В тех случаях, когда используется это устройство, вал 21 может удобно иметь форму втулки 80, свободно
закрепленной на части вала 4, диаметр которой может быть соответствующим образом уменьшен, как
показано здесь.
При желании вал 21, вместо соединения с валом 4, может приводиться в движение посредством
соответствующей зубчатой передачи непосредственно от вала 1 аналогично тому, как это происходит с валом
4.
В таких случаях вал 21 будет соединен с приводным механизмом либо жестко, либо посредством пружинного
привода, в зависимости от необходимости или целесообразности.
Принцип действия изобретения следующий: при перемещении штоков 13 и 14 с помощью рычага
переключения передач для зацепления любой из главных шестерен обычным способом, результирующее
движение канавки 46 или 47, благодаря своему зацеплению с рычагом 48 или 49, приводит в действие шток 43
или шток 44, в зависимости от случая, таким образом, чтобы активировать вспомогательную шестерню,
соответствующую главной шестерне, которая вот-вот войдет в зацепление. Это действие происходит в первой
части движения рычага, так что вспомогательная шестерня активируется и служит для приведения валов к
правильным относительным скоростям для зацепления главных шестерен, пока последние еще проходят
через свое нейтральное положение.
По мере дальнейшего движения рычага основные шестерни будут зацепляться, а действие наклонных
поверхностей 57, либо до, либо после такого зацепления, выведет рычаг 48 или 49 из его паза 46 или 47, в
зависимости от случая, позволяя вспомогательной шестерне снова вернуться в нерабочее состояние.
Поскольку главная шестерня возвращается в нейтральное положение обычным движением рычага, канавка
при этом 125 возвращается в исходное положение и, таким образом, снова входит в зацепление с рычагом,
подготавливая его к повторному управлению вспомогательной шестерней описанным ранее способом.
Взаимодействие вспомогательной и шести главных шестерен происходит каждый раз при переключении
главных шестерен, и, следовательно, благодаря использованию изобретения будут устранены трудности с
установлением валов на правильные относительные скорости для зацепления главных шестерен.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176356A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАУЭНТ
Дата проведения конвенции (Франция): март. 5,1921. 176,356 Дата подачи заявки (в Великобритании):
февраль. 27, 1922, Нет, 5795-/22.
Завершено. Принято в октябре. 26, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах переключения скоростей с прогрессивной регулировкой.
Я, Шармлз Эдит Трд Анриод, проживающий по адресу: 11, улица Сен-Пьер, Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция,
гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой
форме оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к известному типу редуктора с прогрессивной регулировкой скорости,
имеющему множество планетарных элементов, свободно установленных на ведущем элементе редуктора, и
зубчатые планетарные шестерни, свободно установленные на указанных планетарных элементах и
находящиеся в зацеплении с центральной шестерней, интегрированной с ведомым элементом редуктора.
Угловые колебательные движения передаются на планетарные шестерни посредством выступов на этих
шестернях, зацепляющихся за эксцентрично расположенную траекторию в неподвижном элементе, при этом
часть этих движений передается на планетарные шестерни посредством механизма сцепления для
обеспечения желаемой скорости 2,6.
Изобретение в первую очередь заключается в создании в зубчатой передаче известного типа неподвижного
элемента, имеющего две направляющие, в каждой из которых находится ряд пальцев, причем пальцы одного
ряда являются неотъемлемой частью планетарных шестерен, и средства, приводимые в действие пальцами
другого ряда для зацепления планетарных шестерен с соответствующими шестернями.
3,5 Изобретение также включает в себя специальные средства для соединения планетарных шестерен с
соответствующими зубчатыми колесами и другие конструктивные особенности, которые описаны и указаны
ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для более ясного понимания моего изобретения я прилагаю чертеж, иллюстрирующий, в качестве примера,
двигатель с маховиком, оснащенным механизмом плавного переключения передач, сконструированным в
соответствии с моим изобретением.
[r-Pr/rnmll Ix] На указанных чертежах:
На рисунке 1 показан вид спереди маховика двигателя, демонстрирующий расположение планетарных
передач; на этом изображении передняя пластина, составляющая невращающийся элемент, частично
отломана.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез устройства.
На рисунке 3 показана модификация 55 планетарных передач.
Маховик с плавным изменением скорости состоит из двух основных частей: собственно подвижного маховика
с планетарными шестернями и пластины или крышки, расположенной перед маховиком и составляющей
неподвижную часть, в которой предусмотрены пазы или направляющие, назначение которых станет ясно
позже. Указанная пластина приспособлена для смещения относительно оси 65 г в большую или меньшую
сторону с помощью элемента управления (не показан), которым управляет водитель.
На рисунке на маховике изображены четыре планетарные шестерни, но следует понимать, что это число 70
ни в коем случае не является абсолютным и приведено здесь лишь в качестве примера.
Каждая планетарная передача включает в себя корончатый элемент, состоящий из зубьев с внешней стороны
в точке c и внутренней в точке Ha, который может свободно вращаться 75 вокруг планетарного элемента в
виде пластины p, свободно закрепленной на валу b, проникающем в маховик и соединенном с ним любым
подходящим способом, например, гайкой. 80 Внешние зубья c' каждого элемента коронки зацепляются с
центральным зубчатым колесом, которое закреплено на валу резистора.
Напротив каждой пластины p, на валу b, установлен холостой ход 85, находится диск 1 с выступающими
пальцами.
На указанных пальцах установлены вилки, интегрированные с изогнутыми рычагами, оси которых закреплены
на пластинах V. Другие части изогнутых рычагов несут шипы, проникающие на 90 градусов в пазы,
выполненные в радиально расположенных частях k и имеющие на своей периферии 176 356 зубьев или
зубцов, предназначенных для зацепления с внутренними зубьями корончатых элементов планетарных
передач. Детали k предназначены для радиального перемещения и скольжения между направляющими,
расположенными на пластинах p). Каждая пластина p имеет палец d, который, подобно пальцу m диска 1,
входит в зацепление с частью e, смещение которой из центра придает двум частям 1 и p колебательные
движения различной амплитуды, вызывая перемещение этих двух частей относительно друг друга. Палец i
полый, и через него проходит другой палец d. Во время вращения маховика палец n перемещается по
траектории или направляющей, предусмотренной в части e, причем такая направляющая проходит по
четверти окружности с небольшим отклонением, показанным на рисунке 1 (относительно направляющей e в
той же части e), по которой el 0 перемещает скользящий элемент d' или другой подходящий зацепляющий
элемент, предусмотренный на конце пальца d.
Предположим, что пластина e расположена таким образом, что ее центр точно совпадает с осью g маховика
двигателя. Круговая траектория или дорожка e длиной w, по которой перемещается скользящий элемент d'
каждого пальца d, полностью центрирована относительно маховика, а пальцы d, приводимые в движение
вращением маховика, описывают окружность вокруг центра маховика; траектория o, по которой
перемещаются полые пальцы 7T, на четверти окружности слегка смещена относительно вала g, причем такое
смещение равно величине отклонения двух траекторий или дорожек друг от друга. Следовательно, поскольку
пальцы n, перемещаясь по четверти окружности рейки или пути, отклоняясь от центра относительно пути или
пути, воздействуют на диски 7, которые посредством пальцев n смещают изогнутые рычаги 7, и части hm при
этом будут зацепляться с внутренними зубьями x каждого элемента коронки, когда палец Pn
соответствующего диска 7 будет перемещаться по отклоненной от центра части пути или пути o.
Каково должно быть действие корончатого элемента и пластины LP, которые должны быть соединены друг с
другом как единое целое? Пластины 2 не могут качаться сами по себе, пальцы, интегрированные с
указанными пластинами, следуют по траектории или пути, абсолютно центрированному относительно оси
маховика. Пальцы d имеют подвижность в отверстиях пальцев i, благодаря чему становится возможным
движение пальцев v относительно пальцев d. Когда элементы коронки не зафиксированы на пластинах p, они
свободно вращаются и катятся вокруг центрального зубчатого колеса f, не оказывая на него никакого
воздействия.
С другой стороны, когда один из элементов коронки зафиксирован на соответствующей пластине p, этот
элемент коронки больше не может свободно вращаться; следовательно, он больше не сможет вращать C5
вокруг центрального зубчатого колеса fl, но...
Соседние файлы в папке патенты