Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_485
.pdf
+ Дата Конвенции (Германия): 7 марта 1921 г. 176,v364 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
февраль.
28,1922. № 5964/22.
Завершено: 8 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки медных порохов или связанные с ними.
Мы, фирма «Ффранц Мюллер» из М.-Гладбаха (Рейнланд), Германия, действующая в соответствии с
законодательством Германии, правопреемники Жана Холтаппеля, проживающего по адресу: Фельдштрассе,
5, М.-Гладбах (Рейнланд), Германия, гражданина Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к намоточной машине с вращающимся и возвратно-поступательным
шпинделем.
Для намотки шпулек или мотков пряжи на высокой скорости и для равномерной намотки пряжи используются
уточные намоточные машины с возвратно-поступательным движением шпинделя.
Вращательно-возвратно-поступательный механизм каждого шпинделя объединен в корпусе, благодаря чему
намотка пряжи происходит равномерно даже при медленном пуске.
Однако известные станки этого типа требовали нескольких шпинделей, так, например, в спецификации №
11316/10 описывается станок для намотки пряжи, который, помимо чисто вращательного шпинделя, включает
в себя вращательный и возвратно-поступательный шпиндель для направляющей резьбы, причем
возвратно-поступательное движение последнего шпинделя осуществляется с помощью установленного на
нем кулачкового элемента.
Этот недостаток устраняется настоящим изобретением, согласно которому, помимо самого шпинделя, не
требуется дополнительный вал, такой как ведущий или кулачковый вал; кроме того,
возвратно-поступательный кулачковый элемент шпинделя установлен по центру указанного шпинделя или,
точнее, на его подшипниках.
На рисунке 1 представлен продольный разрез устройства, а на рисунке 2 — его поперечный разрез.
Шпиндель 1 вращается через фрикционный диск 2, подвижно установленный на хвостовом конце указанного
шпинделя, посредством шпоночного паза 3. Зубчатое колесо 5 свободно установлено на шпинделе на
внутреннем конце [Цена 11--J подшипника 4, при этом перо 6 указанного зубчатого колеса входит в
зацепление со шпоночным пазом 7 шпинделя, который вращает указанное колесо. 50 Последняя входит в
зацепление с шестерней 8 двойной зубчатой передачи, которая неподвижно закреплена на штифте 9.
Шестерня 10 указанной двойной зубчатой передачи находится в зацеплении с зубчатым ободом 11
кулачкового элемента 12, вращательно установленного на ступице 55 зубчатого колеса 5 и в подшипнике 13.
Штифт или антифрикционный ролик 15, установленный на кольцевой опоре 16, прочно закрепленной на
шпинделе, входит в зацепление с эксцентриковой канавкой 14 кулачкового элемента 12. Передаточное число
шестерен, равное 60, подобрано таким образом, чтобы соответствовать желаемому передаточному числу
намотки копра. Например, если шпиндель должен совершить пятнадцать оборотов и одно
возвратно-поступательное движение, то шпиндель 1 и зубчатое колесо 65 5 рассчитаны на пятнадцать
оборотов, в то время как зубчатый обод 11 и кулачковый элемент 12 совершат четырнадцать оборотов.
Поскольку шпиндель находится в рабочем зацеплении с кулачковым элементом через штифт 15 (70),
указанный шпиндель перемещается один раз в одном направлении и один раз в другом, так как кулачковый
элемент 12, расположенный между подшипниками 4 и 13, не может перемещаться в осевом направлении. 75
Следует отметить, что вращательное движение кулачкового элемента 12 может быть ускорено, а не
замедлено относительно шпинделя, при этом желаемое возвратно-поступательное движение происходит в
любом из 80 случаев.
Преимущества устройства, созданного в соответствии с настоящим изобретением, заключаются в том, что
оно требует всего двух подшипников, одного штифта и четырех неподвижно установленных деталей, что
обеспечивает прочность и простоту конструкции при максимально возможном уменьшении объема.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 2 марта 1921 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 марта 1922 года. Нет.
Принято к рассмотрению: 1 июня 7923 г.
Полная спецификация.
Система переключения полюсов для многофазных асинхронных двигателей.
Я, К. Айтман Кандж, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: ул. Рджа-утча, 46, Будапешт VI, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулированию скорости многофазных асинхронных двигателей путем
изменения расположения полюсов с использованием всех обмоток в каждой конфигурации.
Для обеспечения работы новой системы регулирования скорости используется 8-полюсная трехфазная
обмотка, имеющая по одной катушке в каждой фазе для каждого полюса, причем каждая катушка перекрывает
две катушки каждой из двух других фаз.
Изобретение применимо к обмоткам, состоящим из одной или нескольких спиральных или накидных катушек.
Согласно настоящему изобретению, изменение числа полюсов осуществляется путем преобразования
обмотки в четырехфазную таким образом, что катушки, расположенные на расстоянии 1 друг от друга,
соединены вместе на одном конце, в то время как две из полученных групп катушек, каждая из которых
состоит из n,3 катушек и расположена на расстоянии 60 друг от друга, соединены с двумя клеммами каждой
фазы четырехфазного источника тока, образуя таким образом четырехфазную обмотку с n,6 полюсами.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей схематически показана обмотка ротора, которая в соответствии с
данным изобретением может быть изменена с 8-полюсной трехфазной обмотки на 6-полюсную
четырехфазную обмотку, а рисунок 2 представляет собой развитие рисунка 1, наглядно демонстрирующее
расположение соединений. На чертежах обмотка показана в трехфазном соединении. Катушки, относящиеся к
трем различным фазам, обозначены буквами A1-A8, B1-B8 и C17C8 соответственно.
[PI-ic 1 1-1 Как видно из рисунка 1, трехфазная обмотка имеет на каждый полюс одну катушку,
перекрывающую две катушки каждой из двух других фаз. Трехфазный ток подается через контактные кольца
a, b, c.
Проводники, ведущие к контактным кольцам 50a, b, c и трехфазному источнику тока, на чертеже не показаны.
Направление тока в данный момент времени в катушках фазы А обозначено одной стрелкой. В каждой
катушке генерируется полюс 5a, таким образом, всего образуется 8 полюсов.
Для изменения типа соединения на 6 полюсов контактные кольца a, b, c отсоединяются от трехфазного
источника тока, а контактные кольца 1-8 подключаются в указанном порядке к клеммам 1-VIII четырехфазного
источника тока U.
Группа катушек, подключенная к клемме I фазы I, V, обозначена сплошными линиями, а группа катушек,
подключенная к клемме V той же фазы, — пунктирными линиями.
Таким образом, три катушки A8, B и CO, расположенные на расстоянии 120 друг от друга, соединены вместе
на 70 с одного конца контактным кольцом 1.
Аналогичным образом, три катушки A, B1, C6, также расположенные на расстоянии 1200 друг от друга,
соединены между собой контактным кольцом 3. Остальные группы из трех катушек, расположенные на
расстоянии 1200 друг от друга, также соединены соответственно оставшимися контактными кольцами 2, 4, 5,
6, 7 и 8. Таким образом, три катушки каждой группы, расположенные на расстоянии 1200 друг от друга,
соединены одним концом с помощью одного из контактных колец 1-8, а другие концы этих катушек соединены
с контактными кольцами a, b и c, которые, таким образом, образуют нейтральные точки, как это ясно видно из
схемы соединений, показанной на рисунке 2. 85 Группа A8, B5, C2, показанная сплошными линиями,
подключена к одному выводу I фазы I, V. Второй вывод V той же фазы подключен к группе из трех катушек A,
B1, C6 90 176,365 6059/22, _j i 1 - - 1 ----'1i- -.
---'. - --; 1 i 11 _j j ji 176,365, которые показаны толстыми пунктирными линиями и расположены на расстоянии
600 от соответствующих катушек первой группы.
Направление токов в катушках этой фазы в данный момент времени, а также полюса, создаваемые этими
токами, обозначены двойными стрелками. Как будет видно, в результате образуется регулярное
шестиполюсное поле.
Аналогичным образом две группы катушек Aj, B6, C3 и A,, B2, C7 соединены вместе на одном конце
посредством колец 5 и 7 соответственно с фазой IT, VI; катушки A2, B7, C и A6, B3, C8 соединены
посредством колец 2 и 4 соответственно с фазой III, VII, а катушки A,, B8, C-; и A, B,, C1 соединены
посредством колец 6 и 8 соответственно с фазой IV, VIII.
Каждая из четырех фаз содержит четверть от общего числа витков, равномерно распределенных по обмотке,
так что условия аналогичны в других фазах, но с фазовым сдвигом в 450°, соответствующим четырехфазному
вращающемуся полю.
В n. В трехфазной обмотке S-образного полюса катушки, расположенные на расстоянии 120° друг от друга
вместо 102°, соединены описанным выше способом, образуя группы, причем эти группы, расположенные на
расстоянии 6° друг от друга, подключены к одной и той же фазе.
Преимущество данного метода заключается в том, что 8-полюсная трехфазная обмотка, которая в
соответствии с настоящим изобретением может быть преобразована в 6-полюсную четырехфазную обмотку,
может быть изменена методом, описанным в британской спецификации.
Патент № 161973 на двухфазную обмотку с n.12 полюсами. С этой целью кольца 1 и 3 соединены с одним
выводом одной фазы, а кольца 2 и 4 — с другим выводом той же фазы, в то время как кольца 5, 7 и 45, 6, 8
соответственно соединены с двумя выводами другой фазы соответственно. Таким образом, одна и та же
обмотка позволяет получить два разных числа полюсов. Двухфазный ток может быть взят с клемм,
расположенных на расстоянии 906 друг от друга, четырехфазного источника тока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176366A
[]
Полная спецификация.
Новое или усовершенствованное устройство для выравнивания цапф осей.
Мы, Йозеф Т'Аваси, инженер, проживающий по адресу Булесугассе 15, Буда-Пешт VI, Венгрия, и Герман
Балог, инженер, проживающий по адресу Диксосентмартон, Румыния, оба являющиеся гражданами Венгрии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству
для выравнивания осевых валов, причем указанное устройство представляет собой устройство, в котором
цилиндр или его эквивалент, несущий держатель инструмента, вращательно установлен в раме или ее
эквиваленте; который может быть временно закреплен на обрабатываемой детали таким образом, что
указанный цилиндр или его эквивалент окружает и концентричен относительно возвращаемой части детали,
при этом указанный цилиндр или его эквивалент вращается зубчатым колесом, вращательно установленным
на раме или ее эквиваленте, вступая в зацепление с зубчатым колесом, выполненным в одном соединении с
указанным цилиндром или закрепленным на нем, так что при вращении указанного цилиндра режущий
инструмент в держателе, установленном на нем, совершает круговое движение по детали, при этом также
предусмотрен регулировочный винт, который перемещает держатель инструмента в продольном
направлении вдоль детали при каждом вращении указанного цилиндра.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства вышеупомянутого типа, и
оно в основном состоит в описанной ниже конструкции, в которой рама и вращающийся цилиндр внутри нее
расположены и имеют такие размеры, что все устройство может быть вставлено между направляющими
вилками подшипника оси, так что для выравнивания шейки достаточно снять указанный подшипник, чтобы
установить устройство для выравнивания в нужное положение, что обеспечивает значительную экономию
времени, труда и средств.
Рама аппарата снабжена на своем заднем конце подшипником с зажимным устройством, управляемым с
переднего конца указанного аппарата, а передний конец снабжен центральной ступицей, через которую
ввинчивается центральный штифт, который может регулироваться для входа в центральное отверстие цапфы
вагона, так что указанный аппарат может быть надежно и центрально установлен на указанной цапфе.
Для того чтобы суть данного изобретения и способ его осуществления были хорошо поняты, мы опишем со
ссылкой на прилагаемый чертеж конструкцию в соответствии с указанным изобретением, при этом не
ограничиваясь точными деталями, изображенными на чертеже.
На рисунке 1 представлен продольный разрез аппарата, закрепленного в рабочем положении на оси вокруг
цапфы.
На рисунке 2 показан вид спереди устройства, а на рисунке 3 — поперечный разрез, частично проходящий
через вращающийся цилиндр устройства и частично через крепежный зажим на его заднем конце.
Приведенное ниже описание использования аппарата также будет представлять собой объяснение его
конструкции.
Оператор поднимает устройство за раму 1 и надевает его между направляющей вилкой 18 подшипника на ось
со стороны цапфы, подлежащей повторной выравниванию, до тех пор, пока верхняя часть зажима на заднем
конце не упрется в горловину цапфы.
Затем расположенная сверху четырехгранная муфта 3 вставляется в шестерню 4, а нижняя шестерня 5
вдавливается в зубчатую коронку вращающегося цилиндра 6.
При вращении кривошипа 7 червяк 8, расположенный с противоположной стороны, приводится в движение и,
посредством червячных колес 9, установленных в заднем зажиме 2, приводит в действие центрально
расположенные зажимные губки 10 и прижимает их к горловине шейки вала. Наконечник винта 11,
расположенного в передней части устройства, затем вдавливается в центральную часть оси, тем самым
надежно и центрально фиксируя устройство вокруг цапфы. После выталкивания муфты 3 и шестерни 5 из
зацепления функции зажимного устройства прекращаются, и при вращении кривошипа 7 шестерня 4 приводит
во вращение вращающийся цилиндр, установленный в заднем зажиме 2 и корпусе 1. В этом цилиндре
держатель режущего инструмента 12 перемещается по направляющей и подается вперед с помощью
подающего шпинделя 13, который может приводиться в действие известным способом с помощью
звездообразного колеса 14, закрепленного на конце указанного шпинделя и имеющего, например, четыре
зуба. При каждом полном обороте цилиндра 6 один из зубьев звездообразного колеса ударяется о
неподвижный штифт 15, снабженный антифрикционным роликом, в результате чего подающий шпиндель 13
поворачивается (в данном случае) на четверть оборота и перемещает держатель инструмента на расстояние,
равное одной четверти шага резьбы.
Эта операция повторяется после следующего вращения цилиндра 6, и, следовательно, после каждого такого
вращения держатель инструмента перемещается вперед на четверть шага винта подающего шпинделя. Из
этого следует, что ширину реза можно изменять по желанию в зависимости от шага резьбы на подающем
шпинделе и количества зубьев на звездообразном колесе. Режущий инструмент, расположенный в держателе
12, может регулироваться с помощью винта 16 и фиксироваться с помощью винта 17. Изогнутые скругления
шейки вала обтачиваются с помощью фрез соответствующей формы. Для привода аппарата можно
использовать любые подходящие средства, например, при наличии электрического тока аппарат может
приводиться в движение электродвигателем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Аппарат, описанный выше, предназначен для выравнивания цапф осей вагонов
путем вращения; рама указанного аппарата имеет на своем заднем конце подшипник, снабженный зажимным
устройством, управляемым с переднего конца указанного аппарата, а передний конец имеет центральную
ступицу, через которую проходит центральный штифт, предназначенный для ввинчивания в центральный
штифт цапфы вагона, так что указанная рама с вращающимся цилиндром внутри нее может быть надежно и
центрально установлена на указанной цапфе, при этом указанная рама и указанный вращающийся цилиндр,
несущий держатель инструмента, сконструированы и расположены таким образом, что весь аппарат может
быть вставлен аксиально между направляющими вилками подшипника вагона; в основном так, как и для
целей, описанных выше.
2.
Устройство, соответствующее предыдущему пункту формулы изобретения, имеющее зажимное устройство на
заднем конце рамы; приводящее в действие указанное зажимное устройство посредством червячной
передачи, вал которой проходит параллельно оси вращающегося цилиндра и простирается до переднего
конца указанной рамы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176367A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия)! март.
1,
1921.
176,367 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март. 1, 1922. № 6089/22.
Полная спецификация принята: 29 июня 1922 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крышки для герметизации крышек или затворов емкостей, таких как бутылки и тому подобное.
Я, Август Адольф Дюлитц, проживающий по адресу: Штайнштрассе, 25, Хиршберг, Силезия, подданный
Пруссии (правообладатель компании STERniN-GESELLSCHAMT MIT BESCHRANKTER HAFTING, немецкая
компания, расположенная по адресу: Йоханништрассе, 20121, Берлин, № 24, Германия), настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам для герметизации крышек или затворов емкостей, таких как
бутылки и тому подобное.
Известно, что уплотнительные крышки из ацетилцеллюлозы, которые, в отличие от крышек из вискозы,
являются водостойкими, изготавливаются таким образом, что влажные пленки из ацетилцеллюлозы
наносятся на сосуд, который необходимо запечатать, и им дают усадку.
Сжатие происходит за счет потери ацетатом целлюлозы части воды.
Пленки, используемые для запечатывания, должны храниться в естественном состоянии во влажном виде и
отправляться в том же состоянии.
Эта необходимость создает значительные недостатки при использовании указанных крышек и делает их
применение возможным только при определенных обстоятельствах.
Было установлено, что уплотнительные крышки можно изготавливать из ацетилцеллюлозы, которая может
поставляться в сухом состоянии, как известные целлулоидные крышки W5, и которая может сжиматься при
погружении в воду, если ацетилцеллюлоза смешана с соответствующим количеством водорастворимых
размягчающих веществ. По практическим соображениям, особенно из-за сложности получения подходящих
растворяющих веществ, предпочтительнее использовать ацетилцеллюлозы, не относящиеся к группе
«растворимых в хлороформе».
Эти ацетилцеллюлозы, например, растворяют в подходящей растворяющей среде и смешивают с
достаточным количеством водорастворимых размягчающих веществ, таких как ацетин, и из этого раствора
известным способом изготавливают эластичную пленку путем погружения подходящей модели 50.
Для изготовления уплотнительных крышек указанная эластичная пленка наносится на герметизируемый
сосуд, к которому она очень хорошо прилегает благодаря своим эластичным свойствам. После того как
пленка осядет на поверхности сосуда, его погружают в воду. Происходит замена умягчающего вещества
водой, в результате чего происходит сильная усадка пленки, которая после испарения воды становится
настолько большой, что достигается прочное и плотное соединение пленки с сосудом, то есть герметизация
сосуда. 65 Усовершенствованное уплотнение имеет большое преимущество перед известными
уплотнениями, заключающееся в том, что при обработке водой достигается очень сильная усадка, благодаря
чему становится возможным использование гораздо меньшего количества типоразмеров (70) на складе, чем с
известными аналогичными материалами, которые также дают усадку, но в меньшей степени.
Благодаря эластичным свойствам пленки достигается хорошее сцепление 75 даже при сухой обработке,
которое, благодаря последующей обработке водой, становится еще прочнее. Кроме того, улучшенные крышки
могут быть смешаны с подходящими наполнителями и красящими веществами, такими как бронзовый
порошок или что-то подобное, и возможно адаптировать уплотнительные крышки под любые вкусы, особенно
для предметов роскоши, таких как парфюмерия и тому подобное, что имеет большое значение, поскольку они
могут заменить металлические капсулы, сохраняя при этом тот же внешний вид.
- Примеры осуществления процесса: части ацетонрастворимой ацетилцеллюлозы растворяют в 90 частях
ацетона и добавляют 10 частей ацетина. Стеклянную модель погружают в этот раствор, и, согласно обычному
процессу, позволяя растворяющему веществу испариться, получают эластичную пленку подходящей
толщины, которую затем снимают, при необходимости посыпают тальком и сворачивают в рулон.
Если необходимо изготовить цветные пленки, в раствор добавляют подходящие красящие вещества.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176368A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система повторения сигналов на электрических железных дорогах.
Я, Джозеф Бетбнод, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Османа, 79,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованной системе повторного включения сигналов на электрифицированной железной дороге,
имеющей третий рельс.
Главная особенность изобретения заключается в использовании в целях сигнализации токов, получаемых из
того же источника, что и движущий ток; основное преимущество такой схемы состоит в том, что она позволяет
обойтись без каких-либо специальных источников сигнализации (электроэлемент, вращающийся элемент,
генератор), не только не ухудшая безопасность системы, но, наоборот, повышая ее, как будет объяснено
далее.
Мое изобретение, основные особенности которого изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения,
для ясности поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлена схематическая диаграмма изобретения в его простейшей форме.
На рис. 2 показана модификация, в которой сигнальное реле или ретранслятор обычно находится под
напряжением и повторяет сигнал только тогда, когда напряжение пропадает.
1
Это электромобиль, снабженный сигнальными устройствами в соответствии с изобретением.
2
,2
Это два коллектора, обычно используемые на электрических железных дорогах для сбора тока, необходимого
для работы двигателей (не выброшенных).
В дальнейшем эти коллекторы будут обозначаться как коллекторы для привода.
3
Это текущий контактный рельс.
4
Это индикаторное реле или ретранслятор, задача которого — сделать сигнал видимым для водителя.
5
,51
Дополнительные коллекторы электрически соединены с реле 4.
В дальнейшем они будут обозначаться как сигнальные коллекторы.
6
Это изолированный рельсовый участок.
7
Это заземляющее соединение на рельсах или на железной раме вагона.
8
это сопротивление.
9
Это электрический переключатель, управляемый сигналом.
10
представляет собой изолированный проводник или провод, потенциал которого поддерживается на том же
уровне, что и потенциал рельса 3.
11
Это разрыв в рельсе №3.
В обоих случаях предполагается, что двигатели тракторного вагона 1 питаются от двух коллекторов 2 21, один
из которых, например, 2, обычно контактирует с изолированным питающим третьим рельсом 3, электрически
соединенным с одним выводом генератора основного тока, другой вывод которого соответствующим образом
заземлен.
Согласно моему настоящему изобретению (см. рис. 1), для питания сигнального реле или ретранслятора 4
предусмотрена вторая пара коллекторов 5 51, электрически соединенных между собой посредством катушки
ретранслятора.
Кроме того, в месте, где сигнал должен быть повторен, на пути предусмотрен дополнительный
изолированный рельсовый участок 6, длина которого предпочтительно немного меньше расстояния между
коллекторами 2 и 51.
Указанный раздел 6 может быть по желанию электрически соединен с землей через резистор 8 и
выключатель 9, причем последний может быть разомкнут или замкнут в зависимости от того, должен ли
сигнал повторяться или нет, или наоборот.
Пока автомобиль не проезжает по участку рельсов № 6, реле 4 не находится под напряжением.
Кроме того, когда 51 находится на рельсе 6, если переключатель 9 разомкнут, реле 4 останется неактивным, и
сигнал не будет повторяться.
Но, наоборот, если в тот же момент выключатель 9 замкнут, ток будет протекать через шину 3, коллектор 5,
реле 4, коллектор 5, проводник 6, выключатель 9, сопротивление 8 к земле 7: реле 4 будет активировано, и
сигнал повторится.
Упомянутое выше сопротивление 8 преследует три цели: 1.
Для ограничения тока в реле 4 до желаемого значения.
2.
Для предотвращения короткого замыкания между рельсом 3 и землей согласно патенту.
2.2,6.
9. 8, когда цифра 9 находится в закрытом положении, а цифра 21 — на цифре 6.
3. Для уменьшения постоянной времени L/R цепи повторителя и, следовательно, для обеспечения более
быстрого нарастания тока до необходимого значения при прохождении коллектора 51 на участке 6.
Как правило, при разработке железнодорожных сигнальных систем желательно предусмотреть ретранслятор,
который постоянно находится под напряжением, за исключением момента повтора сигнала. Таким образом,
водитель постоянно получает информацию о исправности электрических цепей.
Тем не менее, в данном случае, ввиду крайней простоты указанных схем и большой электродвижущей силы,
доступной для срабатывания реле 4 (в результате использования общего генератора сигналов и привода),
первоначально был выбран обратный метод, который обычно считается достаточным, то есть для того, чтобы
ток проходил через реле 4 только тогда, когда необходимо повторить сигнал.
Хотя предыдущая схема предпочтительнее, мое изобретение также предусматривает работу реле 4 при
отсутствии тока. В этом случае (см. рис. 2) реле 4 подключено с одной стороны к земле 7, а с другой — к
сигнальным коллекторам 5 и 51. При такой схеме реле 4 будет оставаться в нормально возбужденном
состоянии при условии, что один из двух коллекторов всегда находится под напряжением. (Это условие, как
правило, можно выполнить даже на перекрестках или в пунктах, как будет объяснено далее.) В месте, где
сигнал должен быть повторен, как указывалось ранее, имеется изолированный участок рельса 6, но в данном
варианте изобретения переключатель 9, будучи замкнутым, соединяет указанный участок рельса с
проводником 10, который находится под тем же электрическим потенциалом, что и рельс 3. В этом случае
рельс 11 будет снабжен зазором 11, длина которого будет немного меньше длины участка 6, так что во время
прохождения коллектора 5 через этот зазор реле 4 не будет находиться под напряжением, если выключатель
9 разомкнут.
(Это положение переключателя 9 будет использоваться, например, для индикации сигнала «стоп».) В данной
модификации изобретения сопротивление 8 может быть исключено, если все части ответвленной цепи 6, 9,
10 приспособлены для пропускания тока движения, когда ползунок 31 находится на секции 6.
Хотя в обоих случаях секция 6 представлена как расположенная на стороне пути, противоположной рельсу 3,
следует понимать, что возможны незначительные изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
В частности, в последнем упомянутом варианте секция 6 может располагаться в зазоре 11. При этом,
разумеется, должна быть предусмотрена соответствующая изоляция для отделения секции 6 от рельса 3.
Для обеспечения постоянного соединения между реле 4 и генератором на переездах и стрелочных переводах
может быть предусмотрено несколько пар сигнальных коллекторов, удобно расположенных вдоль длины
вагона; в этом случае будет предусмотрено несколько изолированных рельсовых участков и зазоров.
Соседние файлы в папке патенты