Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_485
.pdf
соответствующее выпускное соединение 39 в конденсатор (не показан). При маневрировании, когда рабочая
жидкость подается в оба турбинных блока 9 и 11 через соединения высокого давления 24 и 5C, клапан 28
следует закрыть, а клапан 38 открыть, чтобы позволить отработанным газам из корпуса 26 проходить через
трубопровод 37 к корпусу 36, а из последнего — через выпускное отверстие 39 к конденсатору (не показан).
— Желательно, чтобы клапаны 28 и 38 находились под управлением клапанов 51, 4A3, 85 и 47, так чтобы при
открытии любого из последних клапанов клапан 28 автоматически закрывался, а клапан 38 открывался.
Один из удобных способов сделать это — соединить клапаны 28 и 38 с общим поршнем 60, расположенным
внутри цилиндра 61, при этом поршень обычно смещается под действием соответствующих средств,
например, пружины 62, так что клапан 38 закрывается, а клапан 28 открывается. 95 Клапаны 43, 47 и 51
соединены любым подходящим способом со вторичными клапанами 63 в трубопроводах 64, соединяющих
двигательную жидкость с цилиндром 61 на конце, противоположном пружине 62. 100 Очевидно, что при
открытии любого из клапанов 43, 47 и 51 открывается также перепускной клапан 63, и рабочая жидкость
проходит по трубопроводу 64 к цилиндру 61, толкая поршень и сжимая пружину 62, тем самым закрывая
клапан 28 и открывая клапан 38. Цилиндр 61 предпочтительно имеет небольшое отверстие, чтобы рабочая
жидкость могла легко просачиваться вокруг поршня 60, так что пружина 62 110 могла быстро закрыть клапан
38 и открыть клапан 28, когда подача рабочей жидкости в цилиндр 61 прекращается, или для этой цели может
использоваться пространство между цилиндром и штоком клапана 115. Работа аппарата согласно
изобретению осуществляется следующим образом: при высокой скорости рабочая жидкость расширяется в
одном или нескольких соплах 23, и энергия скорости частично отводится 120 в импульсной секции 13.
После этого рабочая жидкость частично расширяется за счет реактивных лопаток в секциях 14 и 15
турбинного блока высокого давления 9 и выбрасывается в выхлопную камеру 125 26, откуда проходит через
трубопровод 27 и ответвление 31 к турбинному блоку 11, а затем дополнительно частично расширяется за
счет включенной части реактивных лопаток турбинного блока 11. При низких оборотах рабочая жидкость из
выхлопного кожуха 26 проходит через ответвление 29 к турбинному агрегату низкого давления 11. Для
промежуточных скоростей любая из пар клапанов 33 и 34, 32 и 34, а также 32 и 33 может быть открыта
относительно настолько, чтобы обеспечить равное распределение мощности между двумя турбинными
агрегатами.
Для маневрирования или в случае аварии клапан 51 открывается для подачи рабочего тела непосредственно
в турбинный агрегат 11 низкого давления.
Для работы в режиме заднего хода открываются клапаны 43 и 47, подающие рабочую жидкость к задним
колесам 40 и 44.
Клапаны 28 и 38 соединены с клапанами 43, 47 и 51 таким образом, что при открытии любого из последних
рабочая жидкость поступает в цилиндр 61 и перемещает поршень 60, закрывая клапан 28 и открывая клапан
38.
Как только открытый клапан закрывается, подача рабочей жидкости в цилиндр 61 прекращается, и пружина 62
автоматически перемещает поршень, закрывая клапан 38 и открывая клапан 28.
Из вышеизложенного видно, что усовершенствованная составная турбина способна работать на разных
скоростях, что позволяет избежать необходимости использования специальной крейсерской турбины, а также
обеспечивает равномерное распределение мощности между агрегатами на разных скоростях.
Хотя изобретение представлено лишь в одном из вариантов, специалистам в данной области будет очевидно,
что оно не ограничивается этим, а допускает различные изменения и модификации, не выходящие за рамки
его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 февраля 1921 г. 17 6, 359 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 28, 7922. № 5898/22.
Завершено: 28 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Мы, компания EcmIPsE. MACHINvE COMPANY, корпорация, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, с офисом в Элмире, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки; правопреемники Уильяма Лотиса Макграти, из Элмиры, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к стартеру для любого двигателя, такого как двигатель внутреннего
сгорания, и оно относится, в частности, к приводу или передаче пусковой системы для оперативного
соединения первичного двигателя, такого как электродвигатель, с элементом запускаемого двигателя, таким
как его маховик.
Целью изобретения является создание эффективного и надежного привода или трансмиссии, способной
управляться вручную для взаимодействия с приводным элементом.
Согласно изобретению, привод стартера двигателя, включающий вращающийся вал, приводной элемент,
установленный на нем для продольного перемещения с целью зацепления с элементом запускаемого
двигателя, и исполнительный элемент, установленный на валу для продольного перемещения и оперативно
соединенный с валом для вращательного движения, характеризуется тем, что исполнительный элемент
предназначен для управления приводным элементом только в отношении его вращательного движения, при
этом предусмотрены средства для воздействия на приводной и исполнительный элементы для их
последовательного продольного перемещения.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, приводной элемент выполнен в виде шестерни,
свободно установленной на валу, в то время как исполнительный элемент выполнен в виде втулки,
установленной на валу для вращательного движения вместе с ним и независимого продольного движения
[Цена 11-|, при этом на шестерне и втулке предусмотрены взаимодействующие элементы сцепления.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — поперечный разрез пускового оборудования, включающего привод или
трансмиссию; Рис. 2 — детальный вид ручного или педального привода; Рис. 3 — поперечный разрез,
аналогичный рис. 1, но иллюстрирующий рабочее положение деталей; Рис. 4 — торцевой вид, частично в
разрезе указанного оборудования; Рис. 5, 6, 7 и 8 — поперечные сечения по соответствующим линиям
сечения на рис. 1 и рис.
9 Разрез по линии 9-9 на фиг. 8. В данном случае мы показали один из ряда вариантов осуществления нашего
изобретения, и для ясного и точного описания нашего изобретения мы опишем детали такого варианта, не
имея намерения ограничиваться только им. Более того, хотя привод может осуществляться вручную или с
помощью педалей, для удобства мы будем использовать термин «вручную» как общее обозначение,
включающее также и управление с помощью педалей. Кроме того, наше изобретение применимо как к
приводам прямого типа, так и к приводам косвенного типа, показанным и описанным здесь.
В данном случае первичным двигателем является электродвигатель, обозначенный цифрой 1 и снабженный
якорным валом 2, к внешнему концу которого прикреплена шестерня 3.
Этот вал имеет подшипник в торцевой пластине 4, надлежащим образом закрепленной на двигателе, и к нему
прикреплен, например, с помощью болтов -5, корпус 6, который служит одновременно корпусом и опорой для
привода и его рабочих частей.
Шестерня 3 зацепляется с зубчатым колесом 7, которое предпочтительно, хотя и не обязательно, имеет
свободный ход, то есть оно снабжено муфтой скольжения, которая может иметь любую обычную форму. Это
зубчатое колесо или муфта закреплены надлежащим образом, например, с помощью шпонки S на
вращающемся валу 9, имеющем подшипники 10 и 11 на пластине 4 и корпусе f соответственно.
Mrice 4 64 176,359. Ведущий элемент, установленный на валу 9, выполнен из двух частей, а именно:
собственно ведущего элемента, который здесь имеет форму шестерни, и приводной части, которая
предназначена для оперативного взаимодействия с такой шестерней после того, как последняя установлена
во ведущее положение с элементом двигателя или маховиком.
Основной приводной элемент, выполненный в виде шестерни 12, предназначен для зацепления и вращения
элемента двигателя, такого как маховик 13, с зубьями 14 которого шестерня 12 входит в зацепление. Эта
шестерня имеет гладкое центральное отверстие и установлена для свободного продольного и вращательного
перемещения на валу 9, и она удерживается в своем нормальном разъединенном положении, показанном на
фиг. 1, как с помощью описанных ниже средств ручного управления, так и с помощью витой пружины 15,
расположенной между упором 16 ближе к внешнему концу вала и шестерней, которая снабжена углублением
17 2.5 для размещения этой пружины и для удержания ее, когда шестерня находится в рабочем положении,
как показано на фиг. 3.
Шестерня снабжена ступицей или удлинителем 18, на внутреннем конце которого установлено фланцевое
кольцо 19, предназначенное для взаимодействия с описанными ниже средствами ручного управления, а
также для взаимодействия со ступицей шестерни с целью обеспечения небольшого вращения шестерни для
целей зацепления. Это кольцо 19, которое можно назвать «транспортировочным» кольцом, устанавливается
на ступице шестерни для ограниченного комбинированного продольного и углового перемещения, которое
здесь достигается за счет соединения штифтов и пазов между указанными частями, причем один или
несколько штифтов 20 предусмотрены в кольце и выступают внутрь, чтобы зацепляться с угловыми пазами 21
в ступице шестерни, показанной на фиг. 9. Таким образом, кольцо совершает ограниченное спиральное
движение по ступице, которое в направлении непосредственно шестерни сдерживается витой пружиной 22,
расположенной между корпусом шестерни и кольцом. Внутренняя поверхность фланца 23 кольца снабжена
рядом выступов 24, предназначенных для зацепления с помощью ручного привода способом и для целей,
описанных ниже.
Вторая, или приводная, часть ведущего элемента здесь выполнена в виде втулки 2.5, которая соединена с
валом 9 для продольного перемещения по нему и для обеспечения его вращательного движения. В данном
случае крепление втулки осуществляется посредством канавок и шлицов, причем шлицы на валу обозначены
цифрой 26, а канавки во втулке — цифрой 6,5 и 27. На этой втулке установлено кольцо 28, которое мы
называем «транспортировочным кольцом», способное совершать продольное перемещение по втулке против
натяжения пружины 29 и ограниченное в своем внутреннем перемещении кольцом 30, закрепленным на
внутреннем конце этой втулки. Данное кольцо 28 ir предназначено для взаимодействия с ручным
управлением способом и в целях, описанных ниже.
Две части живого элемента приспособлены для оперативного взаимодействия друг с другом в надлежащее
время и в соответствии с требованиями. В настоящем случае данное оперативное взаимодействие
осуществляется посредством муфты, которая здесь выполнена в виде дополнительных зажимных губок 31 и
32, расположенных на смежных концах ступицы шестерни 18 и втулки 25 соответственно. Обычно эти
зажимные губки сцепления находятся вне зацепления, но приспособлены для включения в зацепление путем
перемещения втулки наружу после того, как шестерня 12 будет включена в зацепление с маховиком.
Что касается показанного здесь механизма ручного управления, то он сконструирован таким образом, чтобы
последовательно воздействовать на две части приводного механизма, а именно на шестерню 12 и приводную
втулку 25. Данное средство управления снабжено дополнительной функцией последующего включения
выключателя двигателя для подачи к нему тока. В результате шестерня сначала входит в зацепление с
маховиком, затем приводная втулка входит в рабочее зацепление с шестерней, после чего включается
двигатель для запуска.
Обращаясь к подробному описанию показанного здесь средства ручного управления, следует отметить, что
главный рычаг 33 шарнирно закреплен по всей своей длине на поперечном штифте 34, который установлен в
параллельных кронштейнах 35.
Этот главный рычаг выполнен в виде коромысла, нижняя часть которого шарнирно соединена с внутренними
смежными концами двух звеньев 36 и 37. Более короткое звено 37 снабжено: внутренним пазом 38, в котором
расположен штырь 39. Этот штифт крепится к втулке 40, предназначенной для скольжения по неподвижному
валу 41, установленному на его концах в корпусе 6. Эта втулка снабжена свисающей скобой 42,
охватывающей сам привод и имеющей внутренние выступы 43, предназначенные для зацепления с
транспортировочным кольцом 19.
Другое звено 36 снабжено продольным пазом 44, в котором перемещается штифт 4.5, закрепленный во
второй втулке 46, также установленной для продольного скольжения по валу 41. Эта втулка снабжена
аналогичным кронштейном 47, расположенным по обе стороны от привода и имеющим загнутые внутрь
выступы 1() 89) 90) lO(J 10S 1l( 11.
12( 12.
134 176,359 3 48 аналогично прогнозам 43 и сотрудничает с кольцом грузоотправителей 28.
Рычаг 33 функционально соединен с любым плунжером или рычажным механизмом для управления вручную
или ногой. В данном случае устройство приспособлено для приведения в действие плунжером 49,
проходящим через подшипниковый кронштейн 50 в полу 51 автомобиля или подобного транспортного
средства и шарнирно соединенным своим нижним концом с верхним концом рычага 33. На верхнем или
свободном конце рычага 33 расположен регулировочный винт 52, предназначенный для контакта и
управления кнопкой 53 выключателя 54 двигателя.
Детали, составляющие механизм ручного управления, удерживаются в нормальном положении, показанном
на фиг. 1, за счет упругого взаимодействия пружины 55 с рычагом 33, а также спиральной пружины 56,
расположенной на пути движения втулки 40 наружу и стремящейся противостоять такому движению.
Детали, включающие звенья 36 и 37 и их пазы 38 и 44, изготовлены и имеют такие пропорции, что начальное
колебательное движение главного рычага 33 вызовет продольное перемещение шестерни 12 наружу и ее
зацепление с маховиком. Следует отметить, что когда детали находятся в нормальном положении,
показанном на рис. 1, внутренний конец паза 3S практически соприкасается со шпилькой 39, так что
начальное движение рычага будет передано одновременно втулке 40 и шестерне 42, а также шестерне 12,
после чего последняя будет перемещена продольно вправо в зацепление с маховиком. Во время этого
начального движения главного рычага не будет движения втулки 46 или втулки 25, поскольку длина паза 44
должна быть увеличена до того, как внутренний конец этого паза 6 соприкоснется со штифтом 45 и,
следовательно, сместит втулки 46 и 25.
После того, как шестерня будет установлена в зацепление с маховиком и внутренний конец паза
соприкоснется со шпилькой 45, втулка 46 будет перемещена продольно вправо, увлекая за собой втулку 25
через соединительное кольцо 28, которое податливо соединено с маховиком.
рукав через пружину 29. Теперь зажимные губки втулки 25 будут установлены в зацепление с зажимными
губками ступицы шестерни 18. При дальнейшем окончательном перемещении главного рычага 33 будет
активирован переключатель 54, и ток будет подан на привод, после чего вал 9 будет вращаться, и крутящий
момент будет передаваться на маховик через втулку 25, шестерню 18 и шестерню 12. Когда двигатель
запустится самостоятельно и оператор ослабит давление на главный рычаг, шестерня отсоединится от
маховика, и детали вернутся в свое нормальное положение, показанное на рис. 1, с помощью пружин 55 и 56,
а также пружины 15.
В случае, если зубья шестерни и зубья маховика соприкоснутся вплотную, продолжающееся колебание
главного рычага 3:3 75 будет передавать давление на зубчатое кольцо 19, стремясь переместить его
продольно вправо против натяжения пружины 22, и благодаря наличию штифта и наклонного пазового
соединения 80 между этим кольцом и ступицей шестерни, а также поскольку выступы 43 будут входить в
зацепление с выемками 24, предотвращая таким образом вращение кольца 19, ступица шестерни и ее
шестерня будут слегка вращаться и 85 тем самым обеспечивать правильную синхронизацию между зубьями
шестерни и зубьями маховика. Таким образом, зацепление достигается непрерывным движением главного
рычага без необходимости ослаблять давление на этот рычаг и начинать операцию заново.
Если оператор не ослабит давление на главный рычаг после запуска двигателя собственными силами, это не
приведет к повреждению деталей, даже если шестерня 12 будет быстро вращаться под действием ведущего
колеса. Мы предпочитаем использовать свободный ход 7, поскольку в описанных выше условиях может
возникнуть неприятный звук от зубьев сцепления. Однако этот свободный ход не является обязательным и
может быть обойдён вниманием.
Мы не претендуем ни на что из того, что было заявлено в нашей предыдущей технической спецификации №
175779. 105
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 марта 1921 года. 17 63 360 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 28, 1922. Нет, 5902/22.
Завершено: Янв. 4, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регуляторы скорости.
Мы, компания TuE DUPLEX ENGINE GOVERNOR COMPANY, Inc., корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, по адресу: 36, Flatbush Avenue Extension, Бруклин, Нью-Йорк,
США, правопреемники WARNER TAOCAON TABB, гражданина США, инженера, по адресу: 36, Flatbush Avenue
Extension, Бруклин, Нью-Йорк, США, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам скорости или ограничителям, в которых рабочий элемент с
лопатками приводится в действие посредством жидкости другим элементом с противоположно
расположенными лопатками, причем жидкость находится в пространстве, образованном между элементами с
лопатками. К регулирующему устройству подсоединен такой элемент, как дроссельная заслонка, и он
приводится в действие для управления подачей тягового вещества к силовому агрегату с целью уменьшения
подачи указанного вещества или полного прекращения ее подачи, чтобы предотвратить превышение силовым
агрегатом заданной скорости.
Целью данного изобретения является создание регулятора, включающего в себя регулирующее устройство,
адаптированное для обеспечения максимального крутящего момента и эффективности; при этом
регулирующее устройство может быть выполнено очень компактным и относительно небольшим по размеру,
и, следовательно, его легко установить практически в любом месте на двигателе, с которым будет
использоваться регулятор скорости.
Согласно данному изобретению, лопатки сконструированы или расположены таким образом, что участки
пространства между лопатками каждого элемента фактически образуют карманы или углубления, открытые
только спереди или устьями, так что ни один карман на любом из элементов не может напрямую сообщаться с
другим карманом на этом элементе, а только с устьями карманов на рабочем колесе, обращенными к устьям
карманов приводимого в движение элемента, причем устья карманов одного элемента могут таким образом
сообщаться с устьями карманов другого.
Дополнительные цели и преимущества данного изобретения станут ясны из следующего описания,
приведенного вместе с прилагаемыми чертежами; а новизна данного изобретения будет определена в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. Однако данное описание носит лишь пояснительный характер; и
я могу вносить изменения в форму, размер и расположение различных частей, не отступая от природы и
объема изобретения, как это следует из общего значения терминов, в которых сформулированы пункты
формулы изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 в продольном разрезе показано регулирующее устройство и наружная часть корпуса
дроссельного клапана 70, соединенного с ним, согласно моему изобретению.
На рисунке 2 показан вид с торца корпуса клапана.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3, Рисунок 2. 7, На рисунке 4 представлен
поперечный разрез другого дроссельного клапана и его корпуса, демонстрирующий другой способ соединения
регулирующего устройства с клапаном.
Рис. 5 представляет собой вид сверху, частично в сечении 8 (того, что показано на рис. 4).
На рисунке 6 представлен боковой вид, частично в разрезе, регулятора скорости согласно данному
изобретению, с дроссельной заслонкой и регулирующим устройством, выполненными в виде единого блока
85.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии -7, являющейся частью рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий в продольном разрезе
модифицированную форму регулирующего устройства.
На рисунке 9 представлен боковой вид, частично показанный в разделе 176360, демонстрирующий регулятор
скорости согласно данному изобретению, включающий регулирующее устройство, установленное в корпусе,
который является неотъемлемой частью корпуса дроссельной заслонки.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, расположенный на линии 10-10 рисунка 9.
На рисунке 11 представлен перспективный вид чашеобразного элемента, который должен быть размещен в
конструкции регулирующего устройства для обеспечения его лопастей.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез указанного элемента.
Рисунок 13 представляет собой вид сбоку.
На рисунке 14 представлен вид спереди.
На рисунке 15 представлена схематическая иллюстрация расположения лопаток ведомой части или
приводного элемента управляющего устройства.
На рисунке 16 представлен аналогичный вид лопаток рабочего колеса, приводящего в движение
вращающийся элемент.
На рисунке 17 показано относительное положение лопаток рабочего колеса и ведомого элемента, а также
соответствие положения лопаток траектории движения жидкости, вращающей указанный элемент; на рисунке
18 представлен вид, аналогичный рисунку 16; на рисунке 19 представлен вид, аналогичный рисунку 30 15, на
котором показаны чашеобразные элементы, обеспечивающие лопатки, установленные соответственно
рабочим колесом и ведомым элементом.
Одни и те же цифры обозначают одни и те же детали на протяжении всего текста.
Обращаясь сначала к рисунку 1, я показываю регулирующее устройство, включающее чашеобразный корпус
1, вращающийся валом 2, который вращается в соответствующих подшипниках в раме, показанной на рисунке
3, силового агрегата, такого как двигатель внутреннего сгорания или другой двигатель. «Везде, где вал
двигателя входит в зацепление с подшипником в раме 3, подшипник может быть снабжен вкладышем или
втулкой 4, а регулирующее устройство может быть соединено с приводом дроссельной заслонки 5,
закрепленной на штоке или шпинделе 6, вращающемся в подшипниках в плавном 7.» См. рисунок 3. Корпус 1
в таком исполнении имеет нижнюю часть, закрепленную на диске 8, имеющем центральное отверстие и
снабженном расширяющимся ободом 9; который входит в зацепление с коническим краем опоры или головки
10, имеющей ступицу 11, которая просверлена для возможности установки на конец вала 2. На конце этой
ступицы, удаленном от корпуса головки 10, в противоположных точках расположены выемки или углубления
12, а вал 2 несет штифт 13, который входит в зацепление с выемками 12, так что при вращении вала 2 головка
10 и корпус 1 вращаются вместе с ним.
Благодаря такой конструкции штифт 13 можно просто пропустить через вал 2, а головку 10 надеть на конец
вала 2 до тех пор, пока концы штифта 13 не войдут в углубление 12. Винт 14, головка которого расположена в
центральном углублении 15 на поверхности головки 10, контактирующей с диском 8, проходит через головку и
входит в резьбовое отверстие на конце вала 2, скрепляя вал 70 и головку вместе. Диск 8 может быть
приклепан к нижней части корпуса 1 и крепится к головке 10 винтом, проходящим через ободок 9 и входящим
в резьбовое отверстие в головке, этот винт обозначен цифрой 16.
В нижней части устройства 1 расположены неподвижные лопасти 17, которые могут удерживаться на месте
теми же заклепками, которые крепят диск 8 к корпусу. Эти лопатки взаимодействуют с 80 аналогичными
лопатками 17, установленными на вращающемся приводном механизме 18, имеющем ступицу 19, которая
входит в зацепление с валом 20 в корпусе 1, расположенным на одной линии с валом 2. В положении деталей,
показанных на рисунке 1, 85, вал 20 имеет укороченную часть, выступающую из уступа, прилегающего к его
нижнему концу, и эта укороченная часть входит во втулку 21, которая обеспечивает опору или упорный
подшипник для вала 90; эта втулка 21 90, в свою очередь, входит в выступ 22, который выступает из нижней
части корпуса 1 в углубление 15 головки 10 и расположен в нем. Верхняя часть корпуса 1 закрыта крышкой 23,
которая имеет форму, позволяющую ей входить в корпус на небольшое расстояние, и имеет край, загнутый
вверх и наружу, образуя опоясывающий ободок или фланец, который прилегает к краю корпуса и
обеспечивает плотное прилегание. Центр крышки 23 (100) имеет перфорацию, позволяющую верхнему концу
вала 20 проходить через нее; сверху или снаружи этой крышки расположены детали шарикоподшипника 24
для вала 20.
Для того чтобы шарикоподшипник 24 105 оставался на месте на крышке 23, я использую колпачок 25 в виде
перевернутой чашки. Эта крышка имеет ободок или нижний край, загнутый наружу, чтобы опираться на
верхнюю часть крышки 23, а ее верхняя часть имеет отверстие 110, представляющее собой край, загнутый
внутрь, образуя фланец, который перекрывает части подшипника 24 и, таким образом, предотвращает его
смещение. Вал 20 выступает за подшипник 24 и несет рифленое колесо 26 диаметром 115 мм, к которому
прикреплен шнур 27, так что при вращении вала 20 можно приложить усилие к шнуру 27, чтобы повернуть
клапан 5 в закрытое положение.
Лопатки предпочтительно выполнены в виде 120 чашеобразных элементов, показанных на рисунках 11, 12, 13
и 14. Эти элементы изображены с полукруглыми сторонами 28, открытыми ртами или передними частями 29 и
изогнутыми задними частями или нижними частями 30. Боковые стороны 28 не параллельны, 125 и не
перпендикулярны спинкам 30, а расположены под углом к ним.
Следовательно, когда они крепятся к корпусу 1 или элементу 18 путем заклепывания через задние стенки 30,
сварки или иным способом, 130 боковые стороны 28 одной чашки будут прилегать к боковым сторонам 28
другой, и каждая пара соприкасающихся сторон будет образовывать лопатку, которая образует угол с
плоскостью, содержащей ось вращения валов 2, и линией радиуса, проходящей от этой оси вдоль прямых
краев любой пары этих сторон. Другими словами, лопатки будут иметь небольшой угол наклона, чтобы они
могли более эффективно воздействовать на жидкость, обеспечивая вращательное движение элемента 18. Я
могу изготовить детали 1, 8, 18, 23 и чашеобразные элементы, обеспечивающие лопатки, методом штамповки
или иным способом; таким образом, я получу регулятор, который можно дешево изготовить и очень легко
собрать.
Разумеется, при желании чашеобразные лопастные элементы можно заменить полукруглыми пластинами,
которые крепятся к деталям 1 и 18 сваркой или любым другим удобным способом. Использование
полукруглых дисков для создания лопаток, как показано на рисунках 8, 9, 15 и 16, является наглядной
демонстрацией этого процесса. Я могу придать корпусу 1 и элементу 18 такую форму, чтобы внутренняя
поверхность дна корпуса и противоположная поверхность элемента 18 имели вогнутые изогнутые
поверхности, образуя, по сути, бесконечные или круглые канавки на каждой из них, и к дну этих канавок
крепятся задние части 30 лопастных элементов таким образом, чтобы указанные лопасти проходили поперек
этих поверхностей.
Стороны 28 каждого элемента сходятся, при этом узкие концы элементов расположены ближе к оси вращения
валов 2 и 20, чем широкие концы, поскольку чашки лежат рядом друг с другом в своих надлежащих
положениях на элементе 18 и в корпусе 1.
Конструкция дроссельной заслонки 5 может быть выполнена в виде цельной отливки с фланцами 31, которая
может быть вставлена в линию впускного патрубка двигателя и прикреплена болтами к аналогичным фланцам
на указанном патрубке. Через него проходит отверстие от одного фланца 31 к другому, имеющее ту же форму,
что и внутренняя поверхность впускного патрубка, и клапан 5 может поворачиваться для открытия или
закрытия этого отверстия в соответствии с положением клапана.
Шток 6, к которому крепится этот клапан, проходит через боковые стороны корпуса 7 посередине между
фланцами 31 и параллелен им. На противоположных концах он соединен с шариковыми подшипниками 32,
установленными в углублениях корпуса 7; а вокруг одного из этих шариковых подшипников находится
удлинитель 33, содержащий спиральную пружину 34. Эта пружина предназначена для удержания клапана 5 в
открытом положении и предотвращения его закрытия, а крышка 35, надеваемая на конец удлинителя 33 и
закрепленная на нем, полностью вмещает эту пружину.
Разумеется, выступающий конец вала проходит через боковую часть устройства 7 достаточно далеко, чтобы к
нему можно было прикрепить один конец пружины, а другой конец пружины был надлежащим образом
закреплен в неподвижной точке. Противоположный конец вала проходит через другую сторону корпуса 7 и
несет на нем рифленое колесо 36, аналогичное колесу 26; колпачок 70 37 закреплен на боковой стороне
корпуса, охватывающей колесо 36. Эта крышка имеет удлинитель 38, через который может проходить шнур
27, так что один конец шнура будет прикреплен к рифленому колесу или шкиву 76 26, а другой — к рифленому
колесу или шкиву 36.
При работе вал 2 вращает головку 10 и корпус 1. Этот корпус будет заполнен подходящей жидкостью, такой
как ртуть или масло, и по мере вращения корпуса 1 лопатки в корпусе будут выбрасывать содержимое
рабочего колеса 1 на лопатки приводимого в движение элемента 18. Сила вращающейся жидкости 85, когда
скорость достигает определенного значения, будет вращать вал 20 против силы пружины 34 и, таким образом,
перемещать клапан в закрытое положение.
На рисунках 15, 16 и 17 показано воздействие лопаток 17 рабочего колеса или корпуса 1 на лопатки 17
ведомого элемента 18. Рисунки 15 и 16 носят несколько схематический характер и иллюстрируют рабочее
колесо 1 и приводной элемент 18 в виде двух вращающихся тел, имеющих на своих поверхностях
бесконечные круглые канавки 10 и 18b, лопатки которых закреплены в радиальном положении и проходят по
поверхностям этих канавок. Лопасти изображены так, как если бы они представляли собой полукруглые диски,
отлитые или приваренные к месту установки. При конструкции, подобной показанной на рисунке 1,
предпочтительно использовать чашеобразные лопастные элементы, как показано на рисунках 11–14
включительно; такие элементы приклепываются к нижней части рабочего колеса 1 и к нижней поверхности
приводного элемента 18, при этом как рабочее колесо 1, так и элемент 18 имеют форму, соответствующую
задней части 30.
Как показано на рисунке 1, элемент 18 имеет относительно меньшую ширину, чем рабочее колесо, а канавка
на его нижней поверхности сравнительно неглубокая. При использовании 15 чашеобразных лопастных
элементов этот элемент 18 не обязательно должен быть больше, а канавка в нем не должна быть глубже.
Однако, если вместо чашеобразных элементов для создания лопаток управляющего устройства,
изображенного на рисунке 1, будут использоваться полукруглые диски, то приводной элемент 18 будет сделан
шире, а канавка в нем — глубже; способом, показанным на рисунке 8, где деталь 18a имеет диаметр,
приблизительно равный внутренней ширине рабочего колеса 1a. Однако действие лопаток будет одинаковым
независимо от того, используются ли чашеобразные элементы, как показано на рисунке 1, или полукруглые
диски, как показано на рисунках 8, 15 и 16. Лопатки корпуса или рабочего колеса имеют определенный шаг, то
есть они наклонены относительно плоскости вращения рабочего колеса, которое должно вращаться в таком
направлении, что прямая кромка каждой лопатки, которая является кромкой, ближайшей к вращающемуся
элементу, является передней кромкой, а изогнутая кромка каждой стороны 29, которая соединяется с задней
30, является задней кромкой.
Что касается приводного элемента 18, то его лопатки имеют примерно одинаковый шаг относительно
плоскости вращения, но направление вращения должно быть таким, чтобы прямая кромка лопатки или
кромка, ближайшая к рабочему колесу, являлась задней кромкой, а противоположная часть лопатки —
передней кромкой.
На рисунках 18 и 19 показано, как будут выглядеть рабочее колесо и приводимый в движение элемент в
проекции спереди при наличии чашеобразных элементов, показанных на рисунках с 11 по 14 включительно,
которые обеспечивают лопатки для этих деталей.
2
5
Шаг лопаток рабочего колеса и приводимого в движение элемента будет варьироваться в зависимости от
конкретной конструкции, диапазона скоростей вращения рабочего колеса и размеров агрегатов. Шаг лопаток
для конкретной конструкции не обязательно должен быть равномерным, он может варьироваться в
зависимости от расстояния до оси вращения или иным образом, как это определяется условиями
эксплуатации и удобством изготовления. При такой конструкции передняя грань каждой лопатки рабочего
колеса, то есть лицевая сторона относительно направления вращения, фактически слегка подрезана; в то
время как относительно приводного элемента задняя грань каждой лопатки относительно направления
вращения также слегка подрезана; а задние части чашеобразных элементов лопаток, или, если вместо них
используются диски, поперечное сечение канавок, в которых установлены лопатки, будут иметь
приблизительно полукруглую или полуэллиптическую форму. Следовательно, жидкость между любыми двумя
лопатками рабочего колеса может течь без уменьшения скорости или энергии к ведомому элементу и между
двумя лопатками ведомого элемента.
Фактически, промежутки между лопатками на рабочем колесе или приводимом в движение элементе,
независимо от того, образованы ли эти лопатки боковыми сторонами чашеобразных элементов, упомянутых
ранее, или просто полукруглыми выступами, закрепленными в надлежащем положении, представляют собой
углубления, закрытые со всех сторон и со всей задней стороны. Вогнутые изогнутые задние стенки
углублений или выемок между лопастями элемента 18 будут постепенно изменять направление потока
жидкости, так что она будет течь обратно, чтобы получить дополнительную энергию от лопастей рабочего
колеса, и при этом будет поддерживаться вращение ведомого элемента. Как указано выше, целесообразно
придать кривизну днищ 30 чашеобразных элементов приблизительно цилиндрическую форму от узкого конца
отверстия 29 до широкого конца и сформировать противоположные поверхности рабочего колеса 1 и
приводимого в движение элемента 18 таким образом, чтобы они соответствовали этим днищам; а в тех
случаях, когда вместо чашеобразных лопастных элементов используются полукруглые диски 7.5, поверхности
канавок, в которых эти лопасти поперечно закреплены, как показано на рисунках 8 и 16, должны иметь в
поперечном сечении полукруглую или полуэллиптическую форму; или даже многоугольную форму, при
условии отсутствия четко выраженных или глубоких углов.
По мере вращения рабочего колеса жидкость в регулирующем устройстве закручивается вокруг передних или
подрезанных поверхностей лопаток 17 рабочего колеса; а центробежная сила, действующая на частицы
жидкости, стремится отвести их как можно дальше от оси вращения. 9( В этих условиях изогнутые задние
стенки или внутренние концы чашеобразных элементов или углублений между лопастями будут направлять
частицы жидкости не только от оси вращения, но и 95 к приводимому в движение элементу 18 и между
лопастями на нем. Задние или внутренние концы этих углублений или карманов элемента 18, будь то
полукруглые лопатки или чашеобразные лопаточные элементы, изменяют направление потока частиц
жидкости таким образом, что частицы возвращаются к оси вращения и попадают в рабочее колесо; при этом
они ударяются о подрез 1 (15) задних поверхностей лопаток на приводимом в движение элементе 18; и,
следовательно, приводимый в движение элемент вращается, то есть поворачивается на необходимую
величину, в том же направлении, что и корпус 1.
Как показано на рисунке 17, 110 частицы жидкости движутся по траектории бесконечной спирали, витки
которой простираются от пространства между лопатками рабочего колеса через пространство между
лопатками приводимого в движение элемента, по всей окружности 11,5, по которой вращаются лопатки.
Соседние файлы в папке патенты