Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4857
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Линни Тэллс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саммергангс Роуд, 51,
Йоркшир, графство Йоркшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к механизму управления муфтами, предназначенными для соединения
ведущего и ведомого вращающихся элементов. Конечно, хорошо известно, что сцепление включается
исключительно вручную, но в частности, в случае с сцеплениями для барабанов экскаваторов, грейферов и
тому подобного, приводимых в движение паровой энергией, обычно используется паровой цилиндр,
поршневой шток которого работает внутри вала барабана и передает необходимое усилие для включения
обычных ленточных сцеплений на приводимый в движение барабан или ствол. Этот метод оказался вполне
удовлетворительным, когда такое оборудование приводится в движение паром, но когда, как это часто
бывает, оно приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, необходимо использовать другие
средства, и в таких случаях часто считается необходимым применять воздушный компрессор для подачи
сжатого воздуха вместо пара для зацепления ленточных муфт.
Следует, однако, отметить, что сам паровой цилиндр довольно дорог в производстве, поэтому настоящее
изобретение направлено не только на устранение механизма сжатого воздуха в машинах, приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания, но и на создание более дешевой формы муфты для паровых
машин или, по сути, любых машин с механическим приводом, в которых муфты должны включаться по так
называемому релейному принципу, то есть, когда они включаются не непосредственно вручную, а источником
энергии, который сам управляется только ручным механизмом.
-. В соответствии с настоящим изобретением, [Prie 11-] 264,327 источником энергии, которая передается в
указанном выше смысле и, таким образом, совершает фактическую работу при работе муфт, является
источник энергии, передаваемый от ведущего элемента к ведомому. Иными словами, энергия для работы
сцепления или сцеплений поступает непосредственно от самого приводного элемента. Удобно
предусмотреть, что элемент, который обычно вращается вместе с приводным элементом, может быть
замедлен вручную на 55 градусов, причем это замедление используется для приложения к сцеплению
необходимой силы для его эффективного включения.
Изобретение, безусловно, имеет общее применение, хотя особенно подходит для барабанов кранов, лебедок
или экскаваторов с грейфером, драглайном или других типов. Однако, чтобы природа изобретения была ясно
понятна, целесообразно более подробно описать один конкретный пример механизма управления муфтой в
соответствии с изобретением, примененного к обычной форме ленточной муфты, которая обычно
используется в грейферах или экскаваторах. Приводным элементом может быть зубчатое колесо, соосное с
приводимым в движение барабаном. На конце 75, прилегающем к ведущему колесу, может располагаться
диск, окруженный фрикционной лентой сцепления. Один конец последней, неподвижный конец, крепится к
ведущему колесу на продолжении одного из рычагов или спиц последней вблизи обода. Другой конец
крепится к короткому рычагу, закрепленному на шарнире в выступе на том же рычаге или спице, причем точка
крепления предпочтительно находится вблизи оси вращения рычага, поскольку для работы сцепления
требуется относительно небольшое перемещение 85, и важно использовать большой или мощный рычаг.
Точку крепления можно выбрать таким образом, чтобы при качании рычага усилие на фрикционной ленте
сцепления было направлено непосредственно на 90 градусов. Дата подачи заявки: 23 января 1926 г. №
731/26.
OComplete Left: 23 октября 1926 г.
Завершено. Принято: январь. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма сцепления.
264,327 по линии прямой части ленты, прикрепленной к рычагу. Для удержания фрикционной ленты
сцепления в свободном положении, когда все остальные элементы свободны, используется пружина,
предпочтительно натяжная.
Один конец пружины прикреплен к поворотному рычагу с той же стороны от его оси вращения, что и
крепление фрикционной ленты сцепления, но дальше от оси вращения, а другой конец пружины прикреплен к
выступу, расположенному на ведущем колесе, но ближе к его центру.
На противоположной стороне поворотного рычага имеется крепление для рабочего штока или тяги. Другой
конец этого стержня прикреплен к удлинителю тормозного диска или барабана, установленного на валу
ведущего колеса, но свободно закрепленного на нем. Этот тормозной диск обмотан тормозной лентой,
которую можно затягивать любым подходящим способом, например, вручную, с помощью ножной педали и т.
д. В качестве средства затяжки может использоваться любой распространенный способ, например, короткий
поворотный рычаг, шатун или рычаг Беллоранга, соединяющий рычаг с ручным рычагом.
Принцип работы устройства следующий: при приложении давления к ручному рычагу в направлении,
обеспечивающем натяжение тормозной ленты, тормозной диск на мгновение замедляется, тем самым
замедляя один конец рабочего штока или звена главного механизма сцепления.
Это приводит к вращению поворотного рычага, натягиванию ленты сцепления и растяжению пружины
натяжения; таким образом, сцепление включается, и барабан приводится в движение. Однако, чтобы
сцепление оставалось включенным, необходимо поддерживать тормозное усилие на тормозном диске,
поскольку как только ручной рычаг отпускается, тормозная лента ослабевает, и пружина натяжения
поворотного рычага, управляющего сцеплением, снова сжимается, на мгновение ускоряя тормозной диск, так
что лента сцепления ослабевает, и последний, ведущее колесо и тормозной диск продолжают вращаться
синхронно, при этом сцепление выключено.
Изобретение, разумеется, не ограничивается им — в описанном конкретном примере очевидно, что путем
небольшой модификации конструкции тот же принцип может быть использован в механизме включения муфт
других типов, помимо ленточных муфт. Кроме того, изобретение не ограничивается такими механизмами, как
краны, лебедки, грейферы, экскаваторы и так далее, поскольку оно может быть применено к любым муфтам
для тяжелых работ, где недостаточно иметь чисто ручной механизм включения муфты.
Дата: 23 января 1926 года.
Для заявителя: H. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
Полная спецификация i5().
Усовершенствования, касающиеся механизма сцепления.
Я, Томас Ленни Тоулз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саммергангс Роуд, 51, Халл,
графство Йоркшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к механизму для
работы ленточных муфт, предназначенных для соединения ведущего и ведомого вращающихся элементов.
Конечно, хорошо известно, что сцепление включается исключительно вручную, но в частности, в случае
ленточных сцеплений для барабанов экскаваторов, грейферов, лебедок и для подобных тяжелых работ,
прямое ручное включение сцепления недостаточно отвечает потребностям. Настоящее изобретение
относится, в частности, к механизмам управления муфтами, в которых муфты включаются по так
называемому принципу реле, то есть, они включаются не непосредственно вручную, а источником энергии,
который сам управляется рукой или другим механизмом под контролем оператора. Известны подобные
механизмы, в которых движущая сила приводного элемента используется для включения сцепления под
управлением тормоза, применяемого непосредственно оператором. В одном из таких устройств, например,
тормозимый элемент должен быть соединен с элементом для непосредственного включения сцепления
посредством рычажного механизма и рычага, так что рычажный механизм будет установлен и заблокирован,
когда сцепление полностью включено, и тормоз можно будет отпустить.
Естественно, такая конструкция должна предусматривать сравнительно сложный механизм для надежного
отпускания переключателя и выключения сцепления.
Однако желательно, чтобы такие механизмы, работающие по принципу реле, были сконструированы таким
образом, чтобы муфта включалась или зацеплялась при нажатии тормоза оператором, и чтобы тормоз
оставался в зацеплении до тех пор, пока необходимо удерживать муфту в зацеплении, поскольку при такой
конструкции, если что-то пойдет не так, простое отпускание тормоза автоматически позволит муфте
выключиться, и никакого повреждения не произойдет.
Таким образом, для достижения этой цели максимально простым способом, согласно настоящему
изобретению, барабан или эквивалентный элемент, который замедляется при нажатии на тормоз, соединен
простой шатуном с элементом, непосредственно взаимодействующим с ленточной муфтой; указанный
элемент выполнен в виде короткого рычага, шарнирно закрепленного на самом ведущем колесе и имеющего
подвижный конец ленты муфты, так что при его повороте в нужном направлении при нажатии на тормоз лента
муфты натягивается и муфта включается. Один конец указанного рычага (25') соединен простой тягой с
тормозным барабаном, а другой конец может быть подпружинен, так что обычно сцепление свободно. Затем,
когда тормоз нажимается вручную, с помощью ножной педали или аналогичным способом непосредственно
оператором, один конец простой шатуны замедляется, в результате чего другой конец, прикрепленный к
поворотному рычагу, раскачивает последний и включает сцепление, так что эффект замедления,
передающийся от тормозного барабана к рычагу включения сцепления, передается только через простую
шатун.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, будут описаны две формы механизма
управления сцеплением в соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 — вид с торца первой формы механизма, а фиг. 2 — вид сбоку той же самой; фиг. 3 и 4 —
соответствующие виды несколько модифицированной формы механизма управления сцеплением.
На обоих изображенных примерах изобретение показано в применении к обычной ленточной муфте, которая
обычно используется в грейферах или экскаваторах. В обоих вариантах ведущий элемент изображен в виде
зубчатого колеса a, соосного с приводимым в движение барабаном b. Последний имеет на своем конце,
прилегающем к ведущему колесу, диск, окруженный фрикционной лентой сцепления. Один конец
фрикционной ленты d, то есть неподвижный конец, закреплен на ведущем колесе a 65O в точке e на
продолжении одного из рычагов или спиц колеса a вблизи его обода. Другой конец ленты ci прикреплен в
точке f к короткому рычагу g, закрепленному на выступе на той же спице колеса a. Точка f 71i находится
вблизи точки опоры h этого рычага g, поскольку для натяжения ленты d и приведения в действие сцепления
требуется относительно небольшое движение, и важно иметь в наличии большой или мощный рычаг. Точка j
выбрана таким образом, чтобы при повороте рычага g усилие на фрикционной ленте d было направлено
прямо вдоль прямой траектории ленты, прикрепленной к рычагу g в точке /.
Между крайним правым концом рычага g и точкой крепления, закрепленной на ведущем колесе, установлена
пружина натяжения 80 j, так что, когда все свободно, эта пружина тянет правый конец рычага g вниз и
ослабляет ленту d, тем самым отключая сцепление. На противоположном конце рычага g, то есть на левом
конце, на фиг. 1 и 3 прикреплен рабочий стержень или 9'-ю звеньевую цепь k. Другой конец стержня k
прикреплен к удлинителю тормозного диска или барабана 1, установленного на валу m ведущего колеса a, но
не закрепленного на нем.
В варианте, показанном на фиг. 1 и 2, 9,5 тормозной барабан 1 окружен тормозной лентой n, которая может
быть затянута любым подходящим способом, например, вручную или с помощью ножной педали,
прикрепленной к верхнему концу рычага o, горизонтальный рычаг которого соединен вертикальным стержнем
p с рычагом q, который затягивает тормозную ленту n при опускании стержня p вниз.
В варианте, показанном на фиг. 3 и 4, с другой стороны, тормозной барабан 1 имеет углубление, так что
тормозное усилие прикладывается к нему путем расширения тормозных колодок r, которые соприкасаются с
его внутренней поверхностью. Тормозные колодки r имеют неподвижные шарниры в точках s' и s2
соответственно, но их другие концы соединены короткими звеньями tl и 0 с втулкой st, окружающей вал ma,
так что когда втулка u поворачивается против часовой стрелки через свой рычаг v, боковые выступы w' 11,5 и
w2 втулки u поворачиваются ближе к линии звеньев tl и t2, которые ограничены с помощью рычажного
механизма для расширения тормозных колодок 7' и их контакта с внутренней поверхностью тормозного
барабана 120 1.
Принцип работы любого из вариантов устройства следующий: если тормозная лента n или колодки r
приводятся в действие на тормозном барабане 1 вручную, с помощью ножной педали 125 и т. д., тормозной
барабан 1 на мгновение замедляется, тем самым замедляя нижний конец рабочего штока или звена ik.
Как показано на фиг. 1 и 3, если ведущее колесо a вращается по часовой стрелке, поворотный рычаг g (1 30
-264,327) качается, растягивая пружину j и натягивая ленту сцепления -d; таким образом, сцепление
включается, и барабан b приводится в движение от колеса a. Однако, чтобы сцепление оставалось в
зацеплении, необходимо поддерживать тормозное усилие на тормозном барабане 1, поскольку как только
прекращается трение на барабане 1, пружина натяжения t0 j может сократиться, втягивая поворотный рычаг g
в такое положение, чтобы ослабить ленту сцепления d.
Затем лента d, ведущее колесо a и тормозной диск 1 alt вращаются синхронно с выключенным сцеплением,
так что цилиндр b больше не приводится в движение.
Изобретение, разумеется, не ограничивается механизмами для включения муфт на таких устройствах, как
краны, лебедки, грейферы, экскаваторы и т. д., поскольку оно может быть применено к любым муфтам для
тяжелых работ, где недостаточно просто использовать механизм включения муфты с прямым ручным
управлением.
26 - После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: - 1. А) механизм для управления ленточной муфтой, соединяющий
ведущий и ведомый вращающиеся элементы, включая тормоз прямого действия, предназначенный для
применения к тормозному барабану или аналогичному элементу, имеющему соединение с поворотным
рычагом, таким образом, чтобы муфта включалась при нажатии на тормоз, причем указанное соединение
включает в себя простой шатун, один конец которого прикреплен к тормозному барабану или аналогичному
элементу, а другой конец — к поворотному рычагу, который таким образом качается из-за замедления
тормозного барабана и тем самым непосредственно включает муфту и поддерживает муфту в зацеплении до
тех пор, пока тормоз 46 включен, в основном, как описано.
2.
Механизм для управления сцеплением
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264328A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1926. № 1975/26.
Корнплет слева: октябрь. 25, 1926.
Complete Aaegpte': Jan. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования задних светоотражателей на велосипедах.
Я, Гарольд Раунд, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Грейт-Чарльз-стрит, 141,
Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: обычно задние
светоотражатели используются в связи с велосипедами: путем установки их на крыло или какой-либо элемент
рамы велосипеда, и, следовательно, отраженный от них свет является неподвижным, то есть не движется
относительно машины, но с целью обеспечения движущегося света или отражения, рассчитанного на то,
чтобы быть более заметным или с большей вероятностью привлекать внимание водителя обгоняющего
транспортного средства, я предлагаю, согласно моему настоящему изобретению, объединить
светоотражающее устройство с креплением или средством для его фиксации на ноге или обуви
велосипедиста, так что при использовании устройство будет отображать обгоняющему транспорту
отраженный свет, который движется синхронно с вращением педалей велосипедиста. Такое крепление может
состоять из зажима, похожего на обычный зажим для велосипедных брюк, который Может быть установлен на
ноге велосипедиста или на пятке его обуви, и к нему прикреплено отражающее устройство So0 таким
образом, что при использовании стекло или зеркало располагается сзади на ноге или обуви и, будучи
освещенным проблесковым маячком обгона, отображает отраженный движущийся свет позади велосипеда.
Или же средством крепления может быть английская булавка для пристегивания к штанине или подобной
одежде; или ремешок или эластичная лента, которую можно носить вокруг лодыжки.
Дата: 22 января 1926 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования задних светоотражателей на велосипедах.
Я, Гарольд Раунд, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Грейт-Чарльз-стрит, 141,
Бирмингем, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Обычно задние
светоотражатели используются в велосипедах путем их крепления на крыле или каком-либо элементе рамы
велосипеда, и, следовательно, отраженный от них свет является неподвижным, то есть не движется
относительно машины, 60 но с целью создания подвижного фонаря или светоотражателя, который был бы
более заметным или с большей вероятностью привлекал бы внимание водителя обгоняющего транспортного
средства, я предлагаю, согласно моему настоящему изобретению, объединить со светоотражающим
устройством устройство типа зажима для брюк, которое позволяет закрепить светоотражатель на ноге
велосипедиста таким образом, чтобы при освещении светом от обгоняющего транспорта он отображал
отраженный свет. Световой сигнал, движущийся синхронно или в унисон с вращением педалей
велосипедиста.
На прилагаемых чертежах показано комбинированное устройство в соответствии с настоящим изобретением,
на котором на рисунке 1 представлен перспективный вид светоотражающего устройства, прикрепленного к
зажиму для брюк велосипедиста.
На рисунке 2 представлен его вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой сечение вдоль линии x y, а рисунок 4 — сечение вдоль линии XI. '1 Рисунок 3.
Изображенное устройство состоит из зажима a, похожего на обычный зажим для велосипедных брюк, который
может крепиться к штанине велосипедиста или к пятке его ботинка, и к которому прикреплен светоотражатель
bl таким образом (например, путем заклепывания его основания b к задней части зажима), что когда
указанный зажим установлен таким образом и велосипедист едет на своем велосипеде ночью,
светоотражатель, освещенный прожектором обгоняющего, отражает движущийся свет в заднюю часть
велосипеда.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264329A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к винтовым станкам или связанные с ними.
Мы, компания JOSHUA HEAP & COMPANY, LIMITED, британская компания, и RICHARD PERCE HALL,
британская компания.
Тема, оба из Олдхэма: Инструментальный завод дорожных инженеров, Штон-андер-ЛсТне? В графстве
Ланкастер настоящим заявляю о следующем характере данного изобретения: данное изобретение относится
к винторезным станкам для нарезания резьбы на трубах, болтах и тому подобном, а также к таким станкам, в
которых винтовая головка снабжена тангенциальными матрицами и перемещается вдоль вращающейся
заготовки. Целью изобретения является создание средств, позволяющих в таких машинах нарезать резьбу на
конических участках труб, болтов и тому подобного, используя те же держатели и матрицы, которые
используются для нарезки параллельной резьбы. Машина для нарезки резьбы согласно изобретению
включает в себя средства, автоматически приводимые в действие перемещением головки нарезки
относительно заготовки, для постепенной регулировки радиального положения тангенциальных матриц таким
образом, чтобы нарезать резьбу на коническом участке заготовки, и средства для изменения скорости такой
регулировки в зависимости от угла конуса.
Кроме того, согласно изобретению, указанное регулировочное устройство может быть выведено из строя,
чтобы адаптировать машину для нарезания параллельной резьбы, без необходимости замены нового
комплекта матриц или держателей матриц.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, держатели матриц установлены на винтовой
головке и приспособлены для регулировки относительно ее центра с помощью монтажной пластины,
вращательно установленной на винтовой головке известным способом.
По периметру указанной кулачковой пластины расположен червячный механизм, с которым, для вращения
кулачковой пластины, взаимодействует червяк, установленный на подходящим образом закрепленном
поперечном валу, предназначенном для вращения с помощью маховика или подобного устройства.
Червячный вал имеет трубчатую форму, чтобы вместить внутри себя вращающийся вал, на выступающем
конце которого установлена ответная часть подходящей фрикционной муфты, предназначенной для
зацепления соответствующим образом с ответной частью, установленной на червячном валу. К указанной
ответной части муфты прикреплена или выполнена заодно с ней цепная звездочка соответствующего
диаметра, приводимая в движение цепью с аналогичной звездочкой, вращательно установленной на шпильке
или штифте, закрепленном на подвижной каретке или седле, на котором опирается головка винта.
Упомянутая выше звездочка соединена или выполнена заодно с зубчатым колесом или шестерней,
зацепляющейся с зубьями рейки, расположенной вдоль станины станка. Конструкция такова, что при
перемещении каретки или седла вдоль заготовки во время операции завинчивания конической трубы или
подобного изделия зубчатое колесо или шестерня, зацепляющаяся с рейкой, вращается и вращает червячный
вал посредством вышеупомянутой цепной передачи и фрикционной муфты, приводя в действие кулачковую
пластину и тем самым регулируя положение матриц по мере увеличения или уменьшения диаметра трубы
или подобного изделия.
Для изменения скорости такой регулировки может использоваться изменение передаточного отношения
между двумя звездочками с помощью цепных звездочек подходящего диаметра. После того, как заготовка
завинчена на необходимую длину, элементы фрикционной муфты отключаются, а маховик или подобное
устройство поворачивается, чтобы достаточно открыть плашки для освобождения резьбы, после чего каретку
или седло можно снять и заготовку извлечь.
При приспособлении станка для нарезания параллельной резьбы достаточно отрегулировать плашки до
необходимого положения и удерживать фрикционные муфты в разомкнутом состоянии во время операции
нарезания резьбы; при этом необходимое положение плашек регулируется в соответствии с диаметром
заготовки с помощью маховика или аналогичного устройства.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.- Усовершенствования в работе винтовых станков или относящиеся к ним.
Мы, компания Josgua HEAP AND COMPANY, LIMITED, a. Британская компания и Ричард Д. Перси Холл,
подданный Великобритании, оба из Олдхэмского дорожно-инженерного инструментального завода в
Эштон-андер-Лайне, графство Ланкастер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к винторезным станкам для нарезания резьбы на трубах, болтах и
тому подобном, и к таким станкам, в которых винтовая головка перемещается вдоль вращающейся заготовки
и снабжена тангенциальными матрицами, взаимодействующими с заготовкой и приспособленными для ее
регулировки относительно оси заготовки с помощью вращающейся кулачковой пластины. Целью изобретения
является создание средств, позволяющих в таких машинах нарезать резьбу на конических участках труб,
болтов и тому подобного, используя те же держатели матриц и матрицы, которые используются для
получения параллельной резьбы.
В винтовом станке указанного типа согласно изобретению кулачковая пластина автоматически приводится в
действие перемещением винтовой головки относительно заготовки, — для постепенной регулировки
радиального положения тангенциальных матриц таким образом, чтобы нарезать резьбу на конической части
заготовки, и средства для изменения скорости такой регулировки в зависимости от угла конуса.
Кроме того, согласно изобретению, указанное регулировочное устройство может быть выведено из строя,
чтобы адаптировать станок для навинчивания параллельных резьб без необходимости замены нового
комплекта матриц или держателей матриц. Один из вариантов осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой боковой вид подвижной резьбонарезной головки, к
которой применяется изобретение, а фиг. 2 — передний вид этой головки.
На чертеже 3 показана продольная станина винторезного станка, по которой перемещается каретка или седло
4 с помощью маховика 5, предназначенного для привода через промежуточную шестерню 6 зубчатого колеса
7 с зубчатой рейкой 8, расположенной на нижней стороне каретки или седла 4.
На каретке или седле 4 установлена винтовая головка 9, в которой закреплены держатели матриц 10,
несущие матрицы 10, которые можно регулировать относительно их центра с помощью пластины 11,
вращательно установленной на винтовой головке 9 известным способом.
По периферии указанной кулачковой пластины 11 сформировано червячное колесо 12, которое
предназначено для взаимодействия с червяком 13, установленным на поперечном валу 14, поддерживаемом
подшипниками 15, расположенными на каретке или седле 4, и предназначенным для вращения с помощью
маховика 16 или подобного устройства.
Червячный вал 14 имеет трубчатую форму, чтобы вместить внутри себя вращающийся вал 17, на
выступающем конце 17' которого установлена ответная часть 18 подходящей фрикционной муфты,
предназначенной для зацепления с ответной частью 19, установленной на червячном валу 14, путем
затягивания гайки 14a, навинчивающейся на конец 17b вала 17 к выступу маховика 16. К указанной ответной
части муфты или в ее составную часть входит цепная звездочка 20 подходящего диаметра, приводимая в
движение цепью 21 с аналогичной звездочкой 22, вращательно установленной на штифте или стержне 23,
установленном на подвижной каретке или седле 4, на котором опирается головка винта 9. Звездочка 22
соединена шпонкой с зубчатым колесом или шестерней 24, зацепляющейся с зубьями рейки 25,
расположенной вдоль неподвижной станины станка, или выполнена с ним заодно. Конструкция такова, что
при перемещении каретки или седла 4 вдоль заготовки во время завинчивания конической трубы или
подобного материала, зубчатое колесо или шестерня 24, зацепляющаяся с рейкой 25, вращается и вращает
червячный вал 14 посредством вышеупомянутой цепной передачи 20, 21, 22 и фрикционной муфты 18, 19,
приводя в действие кулачковую пластину 11 и тем самым регулируя положение матриц 10 по мере
увеличения или уменьшения диаметра трубы или подобного материала.
Способ изменения скорости такой регулировки может заключаться в изменении передаточного отношения
между двумя звездочками путем использования цепных звездочек соответствующего диаметра.
После того, как заготовка завинчена на необходимую длину, элементы 18, 19 фрикционной муфты
разъединяются путем ослабления гайки 14a и поворота маховика или аналогичного устройства 16 для
достаточного раскрытия матриц 10', чтобы освободить резьбу, после чего каретка или седло 4 могут быть
извлечены, а заготовка снята.
При приспособлении станка для навинчивания параллельной резьбы достаточно лишь отрегулировать
матрицы 10a до необходимого положения и удерживать фрикционные муфты 18, 19 в разомкнутом состоянии
во время операции навинчивания, при этом матрицы регулируются в соответствии с диаметром заготовки с
помощью маховика 16.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения, как это определено в следующих пунктах формулы изобретения.
Нам известно, что ранее предлагалась машина для навинчивания конических деталей, имеющая радиально
установленные матрицы во вращающемся и перемещающемся держателе матриц (при этом обрабатываемая
деталь неподвижна) и управляемая с помощью кулачковой пластины, конструкция которой такова, что
внешнее давление матриц стремится вращать кулачковую пластину, позволяя матрицам расширяться под
действием ограничительных средств, предназначенных для ограничения такого вращательного движения,
таким образом, чтобы получить коническую резьбу желаемого типа.
Нам также известно, что в другом станке для завинчивания конических деталей матрицы радиально
установлены во вращающемся держателе матриц (по которому перемещается заготовка) и управляются с
помощью кулачковой пластины, которая может вращаться под действием пружин таким образом, чтобы
постепенно открывать или закрывать матрицы; вращательное движение кулачковой пластины регулируется
стопорным механизмом или «контроллером», приводимым в действие седлом держателя заготовки или
вручную.
Нам также известно, что в винторезных станках, в которых держатель матрицы перемещается вдоль
заготовки по мере ее вращения, матрицы, радиально установленные в держателе матрицы, были
отрегулированы относительно оси заготовки с целью завинчивания конических изделий с помощью
неподвижной втулки, снабженной внутренней конической поверхностью, о которую матрицы должны
соприкасаться во время перемещения держателя матрицы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Завинчивающий станок указанного типа, в котором кулачковая пластина
приспособлена для автоматического управления перемещением завинчивающей головки относительно
заготовки, для постепенной регулировки радиального положения тангенциальных матриц таким образом,
чтобы нарезать резьбу на конической части заготовки, и средства для изменения скорости такой регулировки
в зависимости от угла конуса, в основном, как описано здесь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Элайджа Линнбаргер, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 3845,
Рейвенсвуд-авеню, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Основная цель изобретения — создание карбюратора с усовершенствованными средствами для подачи и
регулирования подачи топлива в его смесительную камеру.
Изобретение представляет собой карбюратор, в котором поплавковая камера расположена под смесительной
камерой и сообщается с ней. Смесительная камера имеет входное отверстие для топлива, соединенное с
трубой, ведущей к поплавковой камере, причем эта труба имеет отверстие диаметром 2,6 мм с одной
стороны, в указанную камеру, а с другой стороны, в трубу, ведущую от топливного бака, причем указанные
отверстия регулируются в обратном направлении движением клапана, соединенного с филаментом в
поплавковой камере.
Изобретение также включает в себя карбюратор в соответствии с предыдущим утверждением, в котором
топливный бак обычно расположен ниже уровня поплавковой камеры, а поток топлива из указанного бака
прерывается движением клапана, управляемого поплавком, когда бак поднимается выше указанной камеры.
Обычно в трубе, ведущей от поплавковой камеры к входному отверстию смесительной камеры,
предусмотрены средства для перекачки топлива из указанной поплавковой камеры к указанному входному
отверстию; и предпочтительно также предусмотрены средства для поддержания равномерного давления
топлива, производимого на входе в смесительную камеру насосным устройством. [Цена 1/-] 264,330
Это равномерное давление удобно получить, используя трубу 50, которая обходит топливонасосную систему
и содержит предохранительный клапан, открывающийся для возврата перекачиваемого топлива при
превышении требуемого давления. 55 Кроме того, над смесительной камерой может быть предусмотрена
накопительная камера, подающая топливо на вход смесительной камеры без включения насосного
механизма. 60 На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вертикальный центральный разрез
устройства, воплощающего особенности моего изобретения; фиг. 2 представляет собой разрез по линии 2-2
на фиг. 1-; и фиг. 3 представляет собой увеличенный разрез поплавкового клапана.
Для достижения целей моего изобретения я предлагаю смесительную камеру 1U, в которую воздух подается
из атмосферы через трубу 11 с отверстиями 431 и клапан 70 12. В этой смесительной камере я устанавливаю
распылительную форсунку 13. Можно использовать любую форсунку, обеспечивающую подходящее
распыление или образование мелкодисперсного тумана масла. Затем смесь проходит через очищающие
перегородки 14 75 и оттуда попадает в коллектор двигателя 15, а оттуда — в различные цилиндры двигателя.
Пластины 14 очищают смесь по мере ее прохождения мимо и между ними, поскольку капли влаги прилипают к
пластинам, а любые частицы твердого вещества, попадающие на пластины, также прилипают к влажным
поверхностям, и влага и примеси стекают вниз и оседают на дне смесительной камеры. 8.5 Бензин подается к
распылительной форсунке из любого подходящего резервуара 19 по трубе 16. Следует понимать, что
резервуар может располагаться в любом подходящем месте и, как правило, находится в задней части
транспортного средства и обычно ниже смесительной камеры.
Дата подачи заявки: 25 января 1926 г. № 2175/26, Полный текст принят: 20 января 1927 г.
Соседние файлы в папке патенты