Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4852
.pdf
обесточиваются.
Предположим, что описываемая система является пятиразрядной и имеет максимальную пропускную
способность 100 000 линий. В этом случае соединение будет расширено до разъема, например, показанного
на рис.
4. Цепь, отвечающая за поддержание работы реле 64, теперь проходит через контактную пластину 122,
провод 141, якорь 170 и его задний контакт, якорь 160 и его задний контакт, обмотку линейного реле 144,
провод 142, контактную пластину 123, а также через ранее прослеживаемую цепь через нижнюю обмотку реле
64 к земле. Реле 144 теперь срабатывает и на якоре 145 замыкает цепь для размыкания реле 146, которое, в
свою очередь, срабатывает, подготавливая выключатель к работе известным образом.
При наборе следующей серии импульсов прерывания повторяются — реле 5 и 53, как описано ранее, и,
соответственно, реле 144 периодически обесточивается. При первом срабатывании реле 144 цепь
замыкается следующим образом: заземление, якорь 171 и его задний контакт, якорь 145 и его задний контакт,
якорь 148 и его передний контакт, пружина 149 и ее неподвижный контакт, обмотка реле 152; обмотка
вертикального магнита 154 к батарее. Однако, как только переключатель делает первый шаг, пружины,
смещенные относительно нормального положения, смещаются, и последующие импульсы, если таковые
имеются, передаются через якорь 148 и его передний контакт через пружину 149 и ее рабочий контакт, якорь
153 и его передний контакт, а также через обмотку реле 152, как и прежде, поскольку это реле было
активировано первым импульсом. Таким образом, мощность переключателей увеличивается обычным
способом, при этом реле 152 остается под напряжением на протяжении всей этой операции. Когда серия
импульсов завершается, реле 152 отключается, и, следовательно, когда следующая и последняя серия
импульсов 70 срабатывает на реле 144, импульсная цепь проходит через якорь 153 и его задний контакт,
задний контакт и якорь 162, якорь 173 и его задний контакт, обмотку вращающегося магнита 167 к батарее 75
и параллельно ей обмотку реле 163 к батарее.
Таким образом, щетки переключателя поворачиваются на несколько шагов, соответствующих набранной
цифре, и реле 163 остается под напряжением на протяжении всей этой последовательности из 80 импульсов.
Реле 163 на своих якорях 164 и 166 шунтирует якоря и 162 соответственно и их задние контакты, чтобы
предотвратить преждевременное размыкание цепей в случае срабатывания занятого реле 85 159 из-за
вращения ползунков над занятыми контактами.
В первую очередь будет предполагаться, что требуемая сторона в данный момент находится в режиме
ожидания, следовательно, когда тестовый контакт 175 остановится на контакте, связанном с его линией, он не
найдет заземления, и занятое реле 159, если оно ранее было под напряжением, теперь отключится.
Мгновение спустя реле 163 обесточивается, и цепь 95 замыкается от земли, переднего контакта и якоря 147,
якоря 161 и его заднего контакта, верхней обмотки реле 168, заднего контакта и якоря 165, контрольного
ползунка 175 и через реле отключения при температуре 10°C и вращающийся магнит абонентского
выключателя к батарее. В этой цепи реле Rela-v 168 и отключающее реле срабатывают последовательно, но
из-за хорошо известной блокировочной системы i05 между линейным и отключающим реле, последнее реле
способно срабатывать своими якорями лишь настолько, чтобы отсоединить линию от обычных батарейных и
заземляющих соединений, но недостаточно, чтобы подключить ползуны линейного выключателя. При
срабатывании реле 168 соединяет свои ползунки с якорями 169 и 174, так что ток звонка от провода RM
передается на вызываемый номер, возвращаясь через якорь 156 и его задний контакт, а также верхнюю
обмотку реле отключения звонка 155 к батарее.
Реле 168 также на якоре 171 соединяет землю с контрольным ползунком 175 для блокировки линии, на 120
якорь 172 замыкает цепь блокировки посредством своей нижней обмотки, на якоре 173 размыкает точку в
цепи импульсов, чтобы предотвратить дальнейшее срабатывание вращающегося магнита в случае 12?
Абонент должен набрать номер еще раз, и на якоре 170 размыкается цепь линейного реле 144, одновременно
подключая индукционный сигнал вызова через небольшой конденсатор 176. 130 264,229 Размыкание цепи
линейного реле 144 приводит к размыканию цепи реле 64 входящего селектора, и, соответственно, это реле
обесточивается, тем самым размыкая цепи блокировки на его якорях 67 и 68, так что оно не может быть снова
включено (якорь 77 теперь находится в рабочем состоянии), а также подключая на якоре 68 контрольные реле
82 и 87. Кроме того, в якоре 69 схема реле 53 изменена таким образом, что теперь оно подключено между
одним из проводов для разговора и землей в якоре 79, а не между двумя проводами для разговора.
В результате этого размыкается цепь реле 17 в первом селекторе, и оно обесточивается, что приводит к
аналогичным результатам, наиболее важным из которых является подключение контрольных реле 36 и 40.
Цепи остаются в этом состоянии до тех пор, пока вызываемый абонент частично не ответит, после чего,
вследствие прямого токового моста между переговорными проводами, срабатывает реле отключения звонка
155, которое затем замыкает цепь блокировки на якоре 157, а на якорях 156 и 158 отключает ток звонка и
переключает переговорные провода. Теперь цепь замыкается следующим образом: батарея, замедлитель 65,
нормально замкнутые пружины, управляемые якорем 66, передний контакт и якорь 54, передний контакт и
якорь 75, ползунок 92, провод 86 101, передний контакт и якорь 117, ползунок 122, провод 141, передний
контакт и якорь 156, якорь 169 и его передний контакт, ползунок 177, через петлю вызываемого абонента,
ползунок 178, передний контакт и якорь 174, якорь 158 и его передний контакт, провод 142, ползунок 123,
якорь 120 и его передний контакт, провод 102, ползунок 93, якорь 81 и его передний контакт, якорь 68 и его
задний контакт, якорь 78 и его передний контакт, нижняя обмотка реле 82, обмотка реле 87 на землю.
Поскольку звонок был сделан другому абоненту автоматической связи, сопротивление этой цепи таково, что
теперь срабатывают оба реле 82 и 87: первое на якоре 83 замыкает цепь блокировки на своей верхней
обмотке, а на якоре 84 закорачивает высокое сопротивление 86. При срабатывании реле 87 замыкает на
якоре 90 точку во вспомогательной цепи реле 56, другую точку, которая, однако, была предварительно
разомкнута на якоре 85; на якоре 89 замыкает накоротко нижнюю обмотку реле 82, обеспечивая стандартные
условия связи в каждом случае; и на якоре 88 соединяет батарею через замедлитель 91 с проводником 52.
Соединение батареи по проводу 52 осуществляется через контактный элемент 46, якорь 34 и его передний
контакт, якорь 21 и его задний контакт, якорь 32 и его передний контакт, обмотки реле 36 и 40, заземляющие
их. Поскольку высокоомный резистор 86 отключен, оба реле могут работать, при этом первое блокируется на
якоре 37, а на якоре 39 заземляется на измерительный проводник 4, так что успешный звонок оплачивается
вызывающей стороной.
Срабатывание реле 40 замыкает точку во вспомогательной цепи реле 8 на якоре 42, а на якоре 41 происходит
короткое замыкание обмотки реле 36, находящейся под напряжением.
Теперь абоненты могут общаться сколько угодно, а по окончании разговора оба вернут свои трубки на место.
Когда приемник устанавливается на вызываемой подстанции, реле 87 обесточивается и размыкает цепь реле
40, которое, в свою очередь, обесточивается. Однако эта операция не оказывает особого эффекта, хотя
следует понимать, что реле 40 можно было бы настроить для управления лампой, связанной с выключателем,
и таким образом уведомить оператора, в частности, о том, что вызываемая сторона установила приемник на
место, а вызывающая сторона этого не сделала. Когда вызывающая сторона заменяет свою трубку, реле 5
обесточивается, и на якоре 7 размыкается цепь реле 8, которое, в свою очередь, обесточивается через
короткий промежуток времени, тем самым на якоре 9 размыкаются цепи реле 28 и 36 и коммутационного реле
lu0O линейного выключателя. Кроме того, на якоре 10 цепь для разблокирующего магнита 12 замыкается
через пружины 11, находящиеся в ненормальном положении, и этот магнит срабатывает для возвращения
выключателя в нормальное положение. Кроме того, линейное реле 105 на якоре 6 размыкает цепь линейного
реле 53, что приводит к обесточиванию реле 56.
Когда это, в свою очередь, отключается, цепь для разблокирующего магнита 59 110 замыкается, и входящий
селектор возвращается в нормальное состояние. Кроме того, в месте соединения якоря 57 земля отводится
от основного проводника, идущего к межпроводному соединению.
Этот элемент 115, выступая в роли посредника между селектором и разъемом, приводит к отключению реле
74, 82, 116, 155 и 168. Затем оба этих переключателя возвращаются в нормальное состояние благодаря
работе соответствующих разблокирующих магнитов 108 и 151, цепь для последнего, идущая от земли, якоря
171 и его заднего контакта, якоря 145 и его заднего контакта, якоря 148 и его заднего контакта, пружин 150,
обмотки магнита 151 к батарее. Вся система подключения 125 теперь отключена, и используемые в ней
коммутаторы могут быть применены для настройки другого подключения.
Рассмотрим теперь случай, когда 130 S.
подключены к нижнему говорящему дирижеру. Однако, поскольку первый селектор (рис. 1) не будет
использоваться с рабочего места оператора, достаточно подключить только сигнал занятости (70) к пружинам
(43), так как нет необходимости предусматривать мигание контрольной лампы оператора.
Рассмотрим теперь случай, когда абонент хочет позвонить оператору, например, для получения информации
или справки. Для удобства описания будет принято предположение, что снова используются переключатели,
показанные на рис. 1, 2 и 3, и что переключатель на рис. 3, поднятый на определенный уровень, обеспечивает
доступ к оборудованию на рабочем месте оператора, например, показанному на рис. 7. Разумеется, следует
понимать, что на практике доступ к рабочему месту оператора вполне возможен непосредственно с блока
первого селектора, но при предложенном выше расположении возможно более полное описание
расположения различных переключателей.
Когда инициируется вызов и посылаются импульсы, работа переключателей, показанных на рис. 1, 2 и 3,
происходит описанным выше образом, поэтому нет необходимости рассматривать это подробно снова. Когда
промежуточный селектор (рис. 3) переключается с помощью реле 116, замыкается следующая цепь: батарея,
якорь 66 100 и его передний контакт, передний контакт и якорь 54, передний контакт и якорь 75, ползунок 92,
провод 101, передний контакт и якорь 117, ползунок 122, провод 301, обмотка реле 303 на землю. Реле 303
105 срабатывает в этой цепи и; на своем якоре 305 замыкает цепь для лампы вызова 314, а на своем якоре
304 подключает индукцию вызова через провод 312, чтобы сообщить вызывающей стороне так же, как при
вызове автоматического абонента, что оператор получает сигнал. Дополнительным следствием
переключения реле 116 является размыкание цепи реле 115 64, поскольку в данный момент отсутствует
подключение батареи к проводу 302, и это реле, при обесточивании, устанавливает условия контроля во
входящем селекторе и, размыкая цепь реле I20 17, также отключает это реле, которое устанавливает условия
контроля в первом селекторе.
Оператор, убедившись в том, что лампа 314 горит, вставляет штекер цепи неиспользуемого кабеля 125 в
соответствующий разъем, после чего замыкает цепь для реле 308 и 315, соединенных последовательно.
Затем срабатывают оба этих реле, причем последнее — при загорании индикатора якоря 316: вызываемая
сторона была занята, когда ползунки разъема остановились на ее линии; в этих обстоятельствах ползунок 175
найдет заземление, следовательно, сработает занятое реле 159. Затем на якоре 162 размыкается точка в
импульсной цепи, предотвращая дальнейшее срабатывание реле 163 или вращающегося магнита. 167 на
якоре 161 подготавливает цепь ожидания для себя, а на якоре 160 отключает линию реле 144 и подключает
сигнал занятости и прерывистую батарею через высокое сопротивление по проводу BT. Мгновение спустя
реле 163 обесточивается, и цепь блокировки реле занятости замыкается на землю на якоре 147, после чего
якоря 160 и 162 становятся активными, будучи ранее зашунтированными якорями 164 и 166. Вследствие
размыкания цепи реле 144, как в случае, когда абонент находился в режиме ожидания и сработало реле 168,
реле 64 во входящем селекторе обесточивается и подключает контрольные реле 25, 82 и 87.
В связи с наличием высокого сопротивления в загруженном режиме. В цепи с неисправной батареей реле 82 в
этом случае не срабатывает, но реле 87 срабатывает, и поэтому каждый раз при подключении батареи оно
повторяет подключение батареи через замедлитель 91 на ее якоре 88, но в данном случае через высокое
сопротивление 86. Срабатывание реле 64 размыкает цепь реле 17, и, как и прежде, это реле соединяет реле
36 и 40, но в этом случае может сработать только реле 40, и, следовательно, измерение не происходит.
Поскольку предполагается, что доступ к селектору типа, показанного на рис. 1, будет иметь только абонент,
индикатор занятости в этом случае не будет работать, и абонент услышит сигнал занятости, который
передается через различные разговорные конденсаторы. Соответственно, он в установленный срок
отключает телефон, и вся связь разрывается описанным ранее способом.
Следует отметить, что в случае, если какой-либо из селекторов, используемых при настройке соединения,
будет повернут в одиннадцатое положение из-за занятости всех магистралей на желаемом уровне, сработает
соответствующее коммутационное реле, но поскольку ползунки 5) при этом отключаются, цепь обслуживания
реле, например, 17 или 64, не будет замкнута. Следовательно, это реле обесточивается и осуществляет
переход от имплементационного к контрольному режиму, чтобы обеспечить обратную передачу сигнала
занятости. Кроме того, пружины кулачка, обозначенные цифрами 43, 94 и 124 на рис. 1, 2 и 3 соответственно,
приводятся в действие, и сигнал занятости линии прерывания проходит через высокоомное соединение
264,229 264,229 vrsorv- лампа 319, связанное со шнуром:
eurcruit. Срабатывание реле 308 на якоре 311 гасит сигнальную лампу 314, а на якоре 310 соединяет
импеданс 313 с разъемом и отключает индукцию звонка. Предполагая, что вызывающий абонент все еще
находится на линии, так что реле 303 остается в рабочем состоянии, цепь для контрольных реле 317 и 320,
соединенных последовательно, замыкается посредством повторяющихся катушек в цепи шнура и импеданса
313, а реле 317, приводя в действие свой якорь 318, гасит контрольную лампу 319. Реле 308, также
расположенное на якоре 309, соединяет батарею с проводником 302 через замедлитель 306 и резистор
высокого сопротивления 307. В результате этого срабатывает контрольное реле 87, но ввиду наличия в цепи
сопротивления 307, реле 82, работающее в режиме ожидания, не может сработать в данный момент, и,
следовательно, реле задержки 91 подключается к проводнику 52 через высокое сопротивление 86. Следует
отметить, что поскольку якорь 90 теперь приводится в действие, а якорь не приводится в действие,
замыкается вспомогательная цепь для реле разблокировки 56, что и составляет функцию удержания,
управляемую оператором.
Подключение батареи с высоким сопротивлением к выводу 52 аналогичным образом приводит к включению
реле 40, но не реле 36, а поскольку замыкание измерительной цепи зависит только от реле 36, очевидно, что
в этом случае измерение не может происходить. Кроме того, на якорях 38 и 42 замыкается вспомогательная
цепь для реле разблокировки 8, аналогичная той, которая была замыкана для реле разблокировки 56
входящего селектора.
Теперь абонент может оставить свой запрос или жалобу, а по завершении заполнить форму и вернуть трубку
на место.
В результате этого реле 5 обесточивается, и его якорь 7 размыкает начальную цепь реле 8, но, как
указывалось ранее, это реле теперь поддерживается через вспомогательную цепь. Однако на якоре 6
размыкается цепь линейного реле 53 во входящем селекторе, что приводит к обесточиванию и,
следовательно, к размыканию начальной цепи реле 56, которое, однако, остается в замкнутом состоянии под
управлением оператора. На якоре 54 размыкается цепь реле 303, и при обесточивании якоря 304
размыкается контур пружин домкрата, что приводит к срабатыванию реле 317. На якоре 318 замыкается цепь
для лампы 319, что обеспечивает оператору контроль за процессом очистки.
Когда она отключает соединение, вынимая штекер из разъема, реле 308 обесточивается, и на якоре 309
размыкается цепь реле 87. Следовательно, реле 56 обесточено, и переключатель восстанавливается
обычным способом: отсоединение заземления от обмотки якоря 57 от магистрального проводника 70 103
инициирует разблокировку промежуточного селектора, как описано ранее.
Аналогичным образом первый селектор на рис. 1 возвращается в нормальное состояние после снятия реле
40, а затем и реле 8.
Теперь рассмотрим случай, когда устанавливается соединение между абонентом, подключенным вручную, и
абонентом, подключенным автоматически, например, через рабочее место оператора и селектор оператора,
показанные на фиг. 5 и 6: Когда абонент снимает приемник, его линейное реле активируется обычным
образом, и загорается сигнальная лампа; после этого оператор вставляет штекер P1 в разъем J1, тем самым
активируя реле отключения, чтобы отключить обычные соединения батареи и заземления от линии. Затем
оператор нажимает клавишу вызова (90), выясняет требования вызывающей стороны и вставляет штекер P2
в разъем, например, J2, связанный со свободной исходящей магистральной линией. После этого реле 204
срабатывает последовательно с контрольной лампой 210, а реле 204 на якоре 205 зажигает лампу 206,
указывая на занятость магистрали. Вставка штекера P2 в настоящее время не влияет на селектор оператора,
поскольку такое расположение предусмотрено для исключения возможности отправки оператором ложного
импульса, особенно если она небрежно вставляет штекер.
105 Однако, когда она нажимает клавишу набора номера, готовясь набрать нужный номер, замыкается
следующая цепь: батарея, замкнутые пружины 202 циферблата, импульсные пружины 110 203, рабочий
контакт и пружина 200) клавиши набора номера K, наконечник вилки P2, пружина наконечника разъема J-2,
проводник 251, задний контакт и якорь 281, нормально замкнутые пружины, управляемые якорем 115 269,
обмотка реле 253 на землю. В этой цепи срабатывает реле 253: на якоре 254 оно замыкает цепь для реле 256,
а на якоре 255 подготавливает цепь для повторения импульсов 120 на последующие переключатели. При
срабатывании реле 256 на якоре 258 подготавливает цепь импульсного режима, а на якоре 257 замыкает цепь
следующим образом:
заземление, передний контакт и якорь 257, 125 задний контакт и якорь 278, верхняя обмотка реле 265 к
батарее. Реле 265, в свою очередь, на якорях 266 и 267 подготавливает для себя цепи блокировки, на якоре
268 подключает батарею к 130 цепям нижней обмотки реле 265 для улучшения условий импульсного
воздействия, а на якоре 262 замыкает цепь блокировки для верхней обмотки реле 265, обеспечивая
постоянное срабатывание этого реле.
Когда соединение полностью установлено или возникает ситуация занятости, поддерживающая цепь для
нижней обмотки реле 265 размыкается, и это реле обесточивается, тем самым подключая контрольное реле
284. Затем это реле срабатывает аналогично описанному ранее способу, когда вызываемая сторона отвечает
и на своем якоре 285 соединяет замедлитель 286 с выводом 251. Это соединение батареи протянуто через
пружину 200 клавиши набора номера и ее контакт покоя (поскольку он теперь, конечно, восстановлен),
верхнюю правую обмотку повторяющей катушки, обмотку реле 207 к земле. Таким образом, реле 207
срабатывает, и его якорь 209 замыкает лампу 210, обеспечивая оператору 90 контроль. Следует отметить,
что в селекторе оператора достаточно предусмотреть только одно контрольное реле 284, поскольку оператор
сама осуществляет учет и может определить, будет ли вызов оплачиваться вызывающей стороной или нет.
Когда оба абонента заменят свои приемники, загорятся лампы 210 и 211 в цепи шнура, после чего оператор
отключит соединение, и все оборудование будет отключено обычным способом.
Следует отметить, что при возникновении режима занятости прерывистое подключение батареи 105 будет
периодически активировать реле 207, что приведет к миганию лампы 210.
Далее будет приведено описание модифицированной формы изобретения, показанной на фиг. 8, в
применении к входящему селектору. Разумеется, следует понимать, что аналогичные модификации можно
внести и в другие переключатели питания батарей, но подробные схемы для них не были показаны, поскольку
необходимые 116 модификаций будут достаточно очевидны специалистам в данной области техники из
полного описания только входящего селектора.
В дальнейшем будет предполагаться, что переключатель, показанный на рис. 8, устанавливается в
120-позиционную стрелочную систему вместо переключателя, показанного на рис. 2. Когда переключатель
приводится в действие первым селектором (рис. 1), замыкается цепь от импульсной батареи через якоря 19 и
6 для реле 353 линии 125, которая проходит через нормально замкнутые пружины, управляемые якорями 372
и 391 и их задним контактом, и, как и прежде, включает нижнюю обмотку реле 17. Реле 353 130 заменяет то,
которое будет удалено из пружины 202 во время набора номера, на якоре 269 замыкает цепь для реле 253
независимо от якоря 281, а на якоре 270 заменяет замедлитель 264 низким неиндуктивным сопротивлением.
Теперь переключатель готов принимать набранные импульсы, и оператор перемещает диск в соответствии с
первой цифрой нужного числа, вызывая тем самым ряд прерываний в цепи линейного реле 253.
Каждый раз, когда это реле обесточивается, замыкается цепь на якоре 279 и его заднем контакте для
вертикального реле 283, а также для медленного реле 260, которое, таким образом, остается в рабочем
состоянии на протяжении всей последовательности импульсов. — Только якорь 261 реле 260 выполняет
какую-либо полезную функцию в это время, и он своим передним контактом подготавливает цепь для
шагового реле 271, которая замыкается, как только замыкаются ненормальные контакты на первом шаге
переключателя. Реле 271 известным образом подключается к якорю 272, создавая цепь для вращающегося
магнита 273, а к якорю 274 замыкает цепь блокировки для самого себя. Когда реле 260 обесточивается в
конце последовательности импульсов, цепь для вращающегося магнита 273 замыкается, и ползунки
переключателя поворачиваются на один шаг. Вращающийся магнит теперь размыкает цепь шагового реле
271, и переключатель 36 затем ищет свободный исходящий канал способом, который хорошо понятен. Когда
такой кабель найден, переключающее реле 275 срабатывает последовательно с шаговым реле 271 и через
свои якоря 276, 277 и 282 соединяет свои ползунки.
Кроме того, на якоре 278 размыкается начальная цепь включения реле 265, на якоре 279 размыкается точка в
цепи вертикального магнита 283, чтобы предотвратить дальнейшее срабатывание этого магнита, на якоре 280
подготавливается цепь для подключения контрольного реле 284, а на якоре 281 размыкается начальная цепь
реле 253. Реле 265 теперь удерживается в таком положении, срабатывая через свою нижнюю обмотку,
передний контакт и якорь 267, передний контакт и якорь 282, линейное реле следующего переключателя,
который можно считать промежуточным селектором, аналогичным показанному на рис. 3, якорь 276 и его
передний контакт, передний контакт и якорь 255, передний контакт и якорь 270 к батарее. При наборе
последовательных последовательностей импульсов реле 253 снова периодически срабатывает, и его якорь
255 повторяет эти импульсы на конкретный переключатель впереди, который необходимо активировать. Реле
260 срабатывает во время каждой последовательности импульсов, и на якоре 261 короткое замыкание
264,229 1 t 12 t 264 j,229, следовательно, срабатывает, и на якоре 355 включение реле 366: также на якоре -
замыкает цепь для реле 356, а на 372 размыкает цепь реле 17 на якоре.
3.54 подготавливает первый селектор импульса таким образом, чтобы схема контрольного конадиповторения
работала корректно. Реле 356 подготавливает цепи, которые устанавливаются в переключателе для работы
обычным способом, описанным ранее. 70-й способ и на якоре 357 замыкает цепь. Цепи остаются в этом
соединении, образуя цепь на якоре 390 и его задней части во время звонка, и, когда контакт верхней обмотки
реле снимают вызываемый абонент. Приемник, 366. - Реле 366 при срабатывании замыкается в контуре, по
двум говорящим проводам 10- в дополнение к выполнению той же функции, что и реле 64 во входящем
запаздывающем 360. Возвращаясь через селектор арниусов (рис. 2), на якорях 367 и якоре 371 и его заднем
контакте, передний конденсатор 373 отключает один из выводов разговорного кабеля и якорь 365, обмотку
реле 396 и 397, чтобы предотвратить замыкание 374 на батарею. Следует отметить, что они не оказывают
никакого вредного воздействия на это. В данном случае реле 374 является импульсным, и, кроме того, при
активации оно подготавливает обычную цепь для каждого цикла, в то время как реле 380 является
незначительным, а реле 361, которое активируется только при каждом импульсном сигнале, включает
высокое сопротивление, то есть, когда первая цифра отправляется на автоматический субвходящий селектор.
Таким образом, реле 374 теперь работает с перебоями обычным образом, независимо от того, был ли вызов
передан абоненту или оператору, и завершается ли он. Вертикальный магнит 394 работает параллельно.
После того, как якорь 375 замыкает цепь блокировки, завершая серию импульсов, цепь замыкается на себя
через верхнюю обмотку. В точке 90 реле 361 отключается, и в точке 362 якорь 377 соединяет батарею через
обычную цепь. Q для инициирования - задержка 395 и сопротивление 379 приводят к операции переключения,
которая занимает 352, откуда она возвращается в исходное положение благодаря взаимодействию
ступенчатых контрольных реле в первом селекторе.
-. 0 пинг-магнит 383 и вращающийся магнит 386. Кроме того, реле 374 находится на якоре 376. 95 Когда
обнаруживается свободный канал, переключение размыкает цепь реле 361, которое срабатывает, и реле 387,
соответственно, обесточивается на обмотках якоря после короткого замыкания. Реле 3888, 389 и 393
соединяют переключатель. Когда это происходит, страдают нижние вайперы. На якоре 392 отключается
вертикальная обмотка реле 374, и магнит 35 окончательно отключается, вместо него устанавливается
обмотка якоря реле 380. В схеме 100 391 подготовлена новая цепь для облегчения работы реле, поэтому
соединение выполнено 353, и на якоре 390 первоначальное питание подается на абонента, реле 380
размыкает цепь реле 366 и может сработать, а на якоре 381 подготовлена дополнительная цепь для реле,
которое закоротит высокое сопротивление 379. ;40' 361. Последующие серии импульсов, чтобы повторить
контрольный сигнал, повторяются на якоре 354 и реле 361 в дополнение к предыдущему переключателю.
Таким образом, он активируется по всему поезду. Видно, что каждое из контролирующих реле, замыкающих
якорь 363, подключено к линии только в нижней обмотке реле 366, в момент замыкания якоря, и таким
образом можно замкнуть цепь блокировки для получения лучшего запаса прочности, чтобы обеспечить более
высокую надежность.
Размыкание цепи — и изменение соединения выключателя на якоре 365 происходит при участии контрольных
реле, хотя в настоящее время это не оказывает полезного эффекта. Поскольку, если оператор не удерживает
цепь, поддерживающая цепь реле 356, расположенная на якорях 378 и нижнем проводнике реле 382,
находится в рабочем состоянии, когда реле 353 366 размыкается, и это реле обесточивается, реле 356 также
размыкается.
Таким образом, на якорях 367 и 373 происходит замыкание цепи для магнитов разблокировки 359 и 120.
Затем на якоре 358 замыкается цепь для магнитов разблокировки 359 и 120. На якоре 370 происходит
дальнейшее замыкание цепи реле 361, которое проходит как основной проводник разблокировки, чтобы
разблокировать следующие переключатели под его якорем 357, якорем 390 и его передним блоком
управления.
::':60. контакт, якорь 376 и его задний контакт и якорь 370, описанные выше соединения реле контроля были -
обмотка реле 361 к батарее. Реле, разработанное для преодоления трудностей, возникающих при работе в
настоящее время, связанных с неблагоприятными условиями, подключает нижнюю обмотку реле 374 к
нижнему речевому проводу. Принцип работы реле с немаргинальным и маргинальным реле, соединенными
последовательно. В основном патенте и в описанной здесь системе, за исключением рис. 8, предусмотрено
следующее: при звонке абоненту, когда должны сработать оба контрольных реле и произвести замер, цепь
для реле охватывает оба голосовых провода последовательно, тогда как когда должно сработать только
нелинейное реле, то есть при звонках оператору, цепь для контрольных реле включает только один голосовой
провод.
Поэтому может быть удобно поменять местами работу этих реле, чтобы при вызове оператора, когда
сопротивление линии, как правило, меньше из-за наличия только одного разговорного провода, срабатывали
оба реле, и в этом случае измерение не происходило, тогда как при вызове абонента, который, учитывая, что
два разговорных провода используются последовательно, будет иметь большее сопротивление, срабатывало
только непредельное реле, и в этом случае происходило измерение. Вероятно, было бы желательно
повысить надежность работы, добавив достаточно высокое сопротивление между замедлителем питания
батареи и соответствующим проводом для разговора, причем это сопротивление должно отключаться при
срабатывании некритического реле, к тому времени критическое реле будет закорочено. Поскольку при
звонках 356 оператору по этому участку линии связи не осуществляется контроль за работой системы, это
сопротивление не включено в цепь, и, следовательно, оба контрольных реле будут срабатывать.
Возможным возражением против такой схемы является то, что в случае передачи вызова по линии с утечкой
тока, ток через контрольные реле будет уменьшаться, а в случае вызова оператора, когда должны сработать
оба контрольных реле, утечка может быть достаточной, чтобы предотвратить срабатывание граничного реле,
в этом случае учет потребления будет происходить тогда, когда это не предполагалось. Если бы вероятность
возникновения неполадок считалась серьезной, ее можно было бы устранить, поменяв местами все
соединения питания батареи таким образом, чтобы контрольные реле были подключены к батарее, а не к
заземлению.
В таких условиях утечка в линии, как правило, приводит к тому, что учет потребления электроэнергии не
производится в положенный срок, и абонент от этого не страдает.
Схема, показанная на рис. 8, возможно, была бы более удовлетворительной, поскольку там реле подключены
совершенно отдельно. Следует понимать, что два реле также можно соединить параллельно, а не по
отдельности, как показано на рис. 8, при этом суть схемы заключается в том, что они соединяются по очереди,
так что требуется какое-либо устройство синхронизации, например, медленное реле.
Кроме того, граничное реле можно было бы настроить таким образом, чтобы оно подключалось временно, а
не на протяжении всего разговора, как в схеме на рис. 8, и в этом случае желательно обеспечить
кратковременное подключение граничного реле каждый раз, когда размыкается абонентская линия, чтобы
исключить опасность сбоя измерения в случае, если вызываемый абонент неловко отключит свою трубку.
Следует также понимать, что схема, показанная на рис. 8, в которой реле, находящееся в активном состоянии
на протяжении всего периода набора номера, отключает один из выводов разговорных конденсаторов, никоим
образом не связана с модифицированными схемами контроля и может быть без труда применена к
переключателям, показанным на рис.
1, 2 и 6.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения, каким образом это должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264230A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным поездам M.
qotor и аналогичным транспортным средствам.
Мы, Стивен Эванс Элли, подданный Великобритании, и Бэзил Тоссвилл Кортни, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон, S. W. 1, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: — Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к моторным поездам железной дороги и аналогичным
транспортным средствам, и одной из его целей является обеспечение такой конструкции и расположения
транспортных средств, которые позволят поезду двигаться в любом направлении, челночным способом, без
необходимости расцепления или реверсирования каких-либо транспортных средств, и которые обеспечат
эффективное сцепление движущихся частей с дорогой.
Согласно изобретению, предлагается состав из железнодорожных или подобных транспортных средств,
включающий два ведущих вагона, по одному на каждом конце, и один или несколько промежуточных вагонов,
к которым присоединены те концы последних, которые расположены непосредственно рядом с ведущими
вагонами, опираются на эти ведущие вагоны и увеличивают вес, создаваемый ведущими вагонами на колеса
последних, в то время как другие концы промежуточных вагонов (если их несколько) опираются, причем
каждый из двух смежных концов присоединен к одной тележке.
Таким образом, обеспечивается сцепление движущихся частей с дорогой, поскольку каждая из них
поддерживает часть веса соседних транспортных средств, а управление поездом может осуществляться с
любого из концов по желанию. Упомянутые выше опоры для промежуточных транспортных средств могут
быть единственными опорами, либо могут быть предусмотрены промежуточные тележки или оси ходовых
колес.
Предпочтительно, чтобы конструкция транспортных средств обеспечивала свободный проход машинистов
между движущимися транспортными средствами и другими транспортными средствами в составе поезда. Для
этой цели торцы указанных других транспортных средств, непосредственно примыкающих к движущимся
транспортным средствам, могут иметь двери, расположенные, скажем, посередине их ширины, а котел,
двигатель, топливный бак, бак для воды или другие части, установленные на движущемся транспортном
средстве, могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить проход от одного конца каждого
движущегося транспортного средства до другого. Любые зазоры между концами движущихся транспортных
средств и другими транспортными средствами предпочтительно закрывать гибкими или складными
обтекателями.
Движущиеся части поезда и другие вагоны могут быть соединены между собой с возможностью шарнирного
перемещения вокруг вертикальных осей, что позволяет поезду легко проходить повороты, а шарниры могут
также обеспечивать вертикальное перемещение вагонов относительно друг друга для компенсации
вертикальных колебаний. При желании можно использовать пружинные крепления.
Каждое движущееся транспортное средство может быть установлено на двух или более парах колес, а в
случае наличия двух или более промежуточных транспортных средств может быть установлена
четырехколесная или иная тележка, поддерживающая смежные концы каждых двух таких транспортных
средств.
Таким образом, если имеется только одно промежуточное транспортное средство, оно будет поддерживаться
двумя ведущими транспортными средствами, а если имеется два промежуточных транспортных средства, то
каждое из них будет поддерживаться с одной стороны ведущим транспортным средством, а с другой —
тележкой. При этом одна тележка будет использоваться для двух транспортных средств.
В тех случаях, когда имеется более двух промежуточных транспортных средств, дополнительные
поддерживаются с обоих концов тележками описанным выше способом.
Промежуточные транспортные средства, если они имеют форму пассажирских вагонов, могут иметь входные
и выходные двери на каждом конце или ближе к нему с обеих сторон, то есть по четыре двери на каждом из
указанных вагонов, а движущиеся транспортные средства могут иметь по две двери, а именно по одной с
каждой стороны примерно посередине своей длины. Каждое движущееся транспортное средство может нести
вертикальный паровой двигатель и котел, а ходовые колеса или некоторые из них могут приводиться в
движение цепью от двигателя. Например, может быть использована схема, описанная в Спецификации №
239; 932 от 1924 года, но поскольку промежуточные транспортные средства будут оказывать давление на
движущиеся транспортные средства, точное расположение частей, описанное в указанной ранее
спецификации, может быть изменено по желанию. Следует отметить, что конструкция, предложенная в
соответствии с настоящим изобретением, позволяет создавать транспортные средства сравнительно малого
веса, поскольку их собственный вес не является единственным средством обеспечения надлежащего
сцепления с дорогой.
Следует понимать, что, хотя данное изобретение особенно применимо к легкорельсовым пассажирским
поездам, оно также применимо и к другим типам транспортных средств.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями. Например, вместо парового двигателя для привода транспортных средств могут использоваться
другие средства передвижения.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к моторным поездам железной дороги и
аналогичным транспортным средствам.
Мы, Стивен Эванс Элли, подданный Великобритании, и Бэзил Тоссуилл Кортни, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к моторным поездам железной дороги и аналогичным транспортным
средствам, и одной из его целей является обеспечение такой конструкции и расположения транспортных
средств, которые позволят поезду двигаться в любом направлении, челночным способом, без необходимости
расцепления или реверсирования каких-либо транспортных средств, и которые обеспечат эффективное
сцепление приводных агрегатов с рельсами.
Уже был предложен составной поезд, включающий ведущее транспортное средство (приводимое в движение
газовым двигателем) и еще одно транспортное средство, расположенное на одном конце ведущего
транспортного средства, опирающееся на него с одного конца, и поддерживаемое с другого конца тележкой,
причем два транспортных средства соединены между собой с возможностью шарнирного перемещения вокруг
вертикальной оси. Согласно изобретению, предлагается состав железнодорожных или подобных
транспортных средств, включающий два ведущих вагона, по одному на каждом конце, и один или несколько
промежуточных вагонов, к которым шарнирно прикреплены концы последних, расположенные
непосредственно рядом с ведущими вагонами, опирающиеся на эти ведущие вагоны и увеличивающие вес,
создаваемый ведущими вагонами на колеса последних, в то время как другие концы промежуточных вагонов
(если их несколько) опираются, причем каждый из двух смежных концов шарнирно соединен с одной
тележкой. Таким образом, обеспечивается сцепление движущихся частей с рельсами, поскольку каждая из
них поддерживает часть веса соседних частей, а управление поездом может осуществляться с любого из
концов по желанию.
Упомянутые выше опоры для промежуточных транспортных средств могут быть единственными опорами,
либо могут быть предусмотрены промежуточные тележки или оси ходовых колес.
Предпочтительно располагать транспортные средства таким образом, чтобы обеспечить свободный проезд
машинистов между движущимися частями и другими вагонами поезда. С этой целью торцы указанных других
транспортных средств, непосредственно примыкающих к движущимся транспортным средствам, могут иметь
двери, расположенные, скажем, посередине их ширины, а котел, двигатель, топливный бак, бак для воды или
другие части, установленные на движущихся транспортных средствах, могут быть расположены таким
образом, чтобы обеспечить проход от одного конца каждого движущегося транспортного средства до другого.
Любые зазоры между концами движущихся транспортных средств и другими транспортными средствами
предпочтительно закрывать гибкими или складными кожухами.
Движущиеся части поезда и другие вагоны могут быть соединены между собой с возможностью шарнирного
перемещения вокруг вертикальных осей, что позволяет поезду легко проходить повороты, а шарниры могут
также обеспечивать вертикальное перемещение вагонов относительно друг друга для компенсации
вертикальных колебаний. При желании можно использовать пружинные крепления.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные варианты лёгких железнодорожных поездов в соответствии
с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
На этих рисунках.
Соседние файлы в папке патенты