Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4836
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263907A
[]
i % 19,1r L:.,il,,vr,% 4
Szon Edit..i. ] Второе издание. J
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Данные заявки: сентябрь. 8, 1925. № 22,422/25.
.., окт. 28, 1925. № 26,998/25.
Остался один полный комплект: 7 июня 1926 года.
Co77plete принят: январь. 10, 1927.
263,907 g9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ERRATA № 263,907 [Второе издание].
Страница 4, строка 22, вместо «wash-» читать «dash-». Страница 5, строка 1, вместо «spring» читать «sleeve».
Патентное ведомство, 21 декабря 193 г.
усовершенствованная конструкция устройства для наддува. Дальнейшие объекты будут описаны далее.
В соответствии с одной из целей изобретения управление наддувом осуществляется посредством
регулятора, приводимого в движение двигателем, который может механически или электрически управлять
клапанами или подобными устройствами, регулирующими подачу воздуха из атмосферы или от вентилятора
наддува или подобного устройства к карбюратору или испарителю двигателя, а также управлять обычной
балансировочной трубой, выравнивающей давление в емкости для подачи жидкости, емкостях или во
впускном патрубке.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения используется двойной регулятор, одна
часть которого может быть встроена в ступицу вентилятора обычного охлаждающего вентилятора. Один
элемент двойного регулятора приводится в движение от вала двигателя, а другой элемент — за счет трения
между ними. Ведомый элемент соединен с вентилятором или [Цена 11-1] приводным элементом, так что
сверхбольшой вентилятор или подобное устройство отключается от работы. Этот двойной регулятор может
быть сконструирован таким образом, чтобы инициировать и прерывать перезаряжание в пределах желаемых
оборотов двигателя.
Такая конструкция может использоваться в сочетании со специальным вентилятором, имеющим по периметру
ряд лопаток, а в центре — обычные винтовые лопатки для охлаждения, при этом лопаточная часть
вентилятора частично или полностью заключена в корпус и соединена с выпускной трубой, ведущей от
корпуса к впускному патрубку карбюратора. Для балансировки давления в топливном баке или баках
предусмотрены соответствующие соединения.
Для регулирования подачи сжатого воздуха из выхлопной трубы такого вентилятора в карбюратор или
испаритель может использоваться единственный регулятор, установленный в корпусе этого особого типа
вентилятора или иным подходящим образом размещенный. Грузы регулятора могут удерживаться под
пружинным давлением в одном из двух положений, соответствующих высокому или низкому давлению.
(Второе издание. СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1925. № 22,42/25.
. Это октябрь. 28, 1925. № 26,998125.
Один полный левый: 7 июня 1926 года.
Завершено: Янв. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,907 № 22422, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области наддува двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним аспекты.
Я, Арчибальд Холл-Браун, проживающий по адресу: Солана, Вудут-Вэлли-роуд, Пёрли, графство Суррей,
имеющий британское гражданство, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с наддувом двигателей внутреннего
сгорания. Целью изобретения является обеспечение автоматического включения наддува при
дополнительной внешней нагрузке, приложенной к двигателю, и прерывание наддува после снятия нагрузки с
двигателя. Ещё одной целью является усовершенствование конструкции устройства для наддува.
Дальнейшие объекты появятся в соответствии с приведенным ниже описанием.
В соответствии с одной из целей изобретения управление наддувом осуществляется (посредством
регулятора, приводимого в движение двигателем, который может механически или электрически управлять
клапанами или подобными устройствами, регулирующими подачу воздуха из атмосферы или от вентилятора
наддува или подобного устройства к карбюратору или испарителю двигателя, а также управлять обычной
балансировочной трубой, выравнивающей давление в подаче жидкости, емкости, контейнерах или во
впускном патрубке).
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения используется двойной регулятор, одна
часть которого может быть встроена в ступицу вентилятора обычного охлаждающего вентилятора. Один
элемент двойного регулятора приводится в движение от вала двигателя, а другой элемент приводится в
движение за счет трения поверхностей, расположенных между ними. Ведомый элемент соединен с
вентилятором или другим устройством для ускорения зарядки [Цена 1/-]. Конструкция скользящих втулок,
управляемых грузами регулятора, такова, что когда частота вращения двигателя падает под нагрузкой, грузы
одного из регуляторов перемещаются внутрь и прижимают поверхность трения ведущего элемента к
поверхности трения ведомого элемента, который, таким образом, приводит в движение вентилятор наддува
или подобное устройство. Когда же частота вращения двигателя увеличивается из-за уменьшения нагрузки,
грузы регулятора, являющиеся частью ведомого элемента, отводят соответствующую поверхность трения от
поверхности ведущего элемента, так что вентилятор наддува или подобное устройство отключается.
Этот двойной регулятор может быть сконструирован таким образом, чтобы инициировать и прерывать наддув
в пределах любых желаемых оборотов двигателя.
Такая конструкция может использоваться в сочетании со специальным вентилятором, имеющим по периметру
ряд лопаток, а в центре — обычные винтовые лопатки для охлаждения, при этом лопаточная часть
вентилятора частично или полностью заключена в корпус и соединена с выпускной трубой, ведущей от
корпуса к впускному патрубку карбюратора, при этом предусмотрены соответствующие соединения для
балансировки давления в топливном баке или баках.
Для управления подачей сжатого воздуха из выхлопной трубы такого вентилятора в карбюратор или
испаритель может использоваться единственный регулятор, установленный в корпусе вентилятора этого
особого типа или иным подходящим образом размещенный в нем. Грузики регулятора могут удерживаться
под пружинным давлением в одном из двух положений, соответствующих высокой или низкой частоте
вращения двигателя и, наоборот, низкой или высокой нагрузке двигателя, как описано выше. Скользящая
втулка регулятора служит для приведения в действие через штоки клапанов или подобных устройств,
регулирующих подачу воздуха из атмосферы и из выхлопной трубы или нагнетателя. Таким образом, при
удержании грузов регулятора в самом внутреннем положении обычный впускной коллектор карбюратора или
испарителя из атмосферы будет закрыт, а впускной коллектор нагнетателя открыт. По мере увеличения
оборотов двигателя грузики регулятора будут перемещаться наружу, в крайнее положение, при котором
закроются отверстия карбюратора, а также балансировочные соединения, после чего наддув прекратится.
Однако, когда обороты двигателя достаточно снизятся, грузики регулятора переместятся во внутреннее
положение, после чего наддув возобновится.
Регулятор может управлять впускными отверстиями электрически, и в удобной форме такого электрического
управления груз или грузы регулятора могут быть размещены внутри корпуса и расположены таким образом,
что при движении внутрь и наружу они замыкают и размыкают контакт с переключателем, приводящим в
действие соленоид, который, в свою очередь, открывает или закрывает клапаны, регулирующие впуск из
атмосферы или от нагнетателя к карбюратору или испарителю, и приводит в действие устройства,
обеспечивающие баланс давления между жидкостью в топливном баке и карбюратором.
Для приведения в действие предохранительных клапанов или заслонок в герметичном корпусе или крышке
двигателя, вместо механизма смягчения вращения вентилятора, может использоваться единственный
регулятор электрического или механического типа, описанный ранее.
Очевидно, что вместо использования регулятора или подобного устройства для автоматического управления
диапазоном наддува, управление соединениями между впуском из атмосферы и от нагнетателя, а также
соединениями для балансировки давления в топливном баке и карбюраторе может осуществляться из
подходящей точки с помощью ручного управления или ножной педали.
Система управления Sucheh может быть также устроена таким образом, что регулируемый регулятором
наддув может происходить только тогда, когда ручное или ножное управление находится в заданном
положении.
Дата: 8 сентября 1925 года.
CRUIKSIANK & FAIRWEATHIER, а также 66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 29, Saint Vincent Place, Глазго,
агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26998, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в области наддува двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним аспекты.
Я, Арчибальд Иалл Браун, проживающий по адресу: "Солана", Вудкот Вэлли Роуд, Пёрли, графство Суррей,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в области наддува двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, к усовершенствованиям в приводе воздушных компрессоров для этой цели.
Изобретение применимо как к воздуходувкам или воздушным компрессорам обычного типа, так и к
вентиляторам, которые могут использоваться в качестве вентиляторов охлаждения радиатора и которые
имеют лопастную периферийную секцию, предназначенную для подачи воздуха под давлением в карбюратор,
как описано в описании моей заявки на патент №.
22.422/25.
Естественная особенность обычных компрессоров, используемых для наддува, заключается в том, что они
либо подают воздух под слишком низким давлением и с недостаточным объемом на низких оборотах
двигателя, либо подают достаточное давление и объем на низких оборотах двигателя, в этом случае они
подают слишком высокое давление и слишком большой объем воздуха на высоких оборотах двигателя.
В соответствии с настоящим изобретением этот недостаток устраняется путем привода компрессора или
вентилятора через редуктор с изменяемой скоростью, которая регулируется в зависимости от скорости
двигателя.
Конструкция может быть такой, что редуктор для привода компрессора на высоких скоростях включается при
низких оборотах двигателя и выходит из строя при высоких оборотах двигателя, или таким образом, что при
таких высоких оборотах двигателя включается другой редуктор для привода воздуходувки, работающий на
более низкой скорости, чем двигатель.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения компрессор, который может представлять собой
шкив с ременным приводом (см. 263,907), будет зацеплять другую храповую передачу и приводить в
движение вентилятор через другую шестерню на более низких скоростях.
Оба фиксирующих фиксатора могут быть выполнены на одном плече рычага фиксатора или регулятора, что
предотвращает возможность одновременного включения обеих шестерен. Однако второй рычаг может быть
сохранен с целью поддержания равновесия всей системы.
Дата: 28 октября 1925 года.
CRUIKSIIANK & FAIRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 29, St. Vincent Place, Глазго, агенты
заявителя.
Вентилятор охлаждения радиатора, имеющий периферийную лопастную секцию, подающую воздух под
давлением к кожуху, который соединен выхлопной трубой в удобном месте на входном патрубке или
патрубках к двигателю, приводится в движение ременным шкивом или аналогичным устройством от
коленчатого вала через двухступенчатую передачу, шестерни которой выборочно приводятся в движение
двумя утяжеленными рычагами с храповым механизмом, взаимодействующими с наружными и внутренними
зубьями зубчатых колес, зацепляющихся с соответствующими шестернями, установленными на валу
вентилятора. Два рычага с собачками удобно расположены с противоположным весом и так, что на низких
скоростях одна собачка входит в зацепление с одной храповой передачей и приводит вентилятор в движение
через одну шестерню на высокой скорости, а на более высоких скоростях... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области наддува двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним аспекты.
Я, Арчибальд И. Лалль Браун, проживающий по адресу: "Солана", Вуколкот Вэлли Роуд, Пёрли, графство
Суррей, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наддуву двигателей внутреннего сгорания и касается управления таким
наддувом в зависимости от нагрузки на двигатель.
Изобретение заключается в создании регулирующего устройства, являющегося частью или непосредственно
соединенного с вентилятором наддува, подающим воздух под давлением во впускной коллектор карбюратора,
с которым связан обычный всасывающий патрубок, причем регулирующее устройство контролирует подачу
воздуха для наддува и служит для инициирования или прерывания наддува.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 схематически изображен
двигатель, оснащенный одним из вариантов усовершенствованного вентилятора для осуществления наддува,
причем вентилятор показан в положении, обычно занимаемом вентиляторами охлаждения радиатора, и
служит для целей охлаждения в дополнение к целям наддува. На том же рисунке показаны средства для
регулирования подачи сжатого воздуха или воздуха под обычным давлением в карбюратор или испаритель
двигателя.
На рис. 2 и 3 схематически показаны в виде спереди и в поперечном сечении усовершенствованный
вентилятор для осуществления наддува. Представленная на этих рисунках схема является предметом
параллельно рассматриваемой заявки на патент № 30532/26 (серийный номер 263075) и проиллюстрирована
в настоящей заявке для облегчения понимания настоящего изобретения.
На фиг. 4 представлен осевой разрез, а на фиг. 5 — вид сбоку устройства вентилятора, имеющего
регулирующее устройство в соответствии с изобретением для автоматического управления наддувом,
встроенное в шкив вентилятора; на фиг. 6 представлена схема электрических соединений устройства,
показанного на фиг. 4 и фиг.
5; На рис. 7 показан разрез в проекции другой формы регулирующего устройства для управления наддувом;
рис. 8 — 90-градусный разрез по линии 8-8 на рис. 7; рис. 9 — детальный вид еще одной формы регулятора
для управления наддувом; рис. 10 — осевой разрез вентилятора нагнетателя, оснащенного двухскоростным
редуктором; рис. 11 — разрез по линии 11-11 на рис. 10; рис. 12 — фрагментарный разрез по линии 12-12 на
рис. 11; на всех рисунках одинаковые ссылки обозначают одинаковые детали.
Обращаясь, в частности, к рис. 1-3, обычный вентилятор охлаждения радиатора А 105 снабжен
периферийной секцией с лопатками А', заключенной в кожух или корпус В, который соединен с выхлопной
трубой С, ведущей от корпуса В к впускному патрубку карбюратора D, к которой соединена уравнительная
труба (не показана на рис. 263,907) для выравнивания давления в топливном баке или баках и во впускном
патрубке.
В соответствии с обычной практикой в нагнетателях, для обеспечения карбюрации воздуха под обычным
давлением при прерывании наддува, предусмотрен также обычный всасывающий патрубок D', ведущий к
впускному коллектору D. Для возможности отключения или управления наддувом в ответвлениях C, D',
ведущих к впускному коллектору D, установлена пара дроссельных заслонок El, E2 или одна заслонка.
Заслонки El и El, как обычно, соединены для синхронного перемещения звеном F и могут перемещаться для
закрытия одного ответвления и открытия другого для прерывания или начала наддува. Это движение в
передней части устройства, показанное на рис. 1, осуществляется с помощью соленоида G, управляемого
переключателем f на стиральной доске. Очевидно, что для управления клапаном или клапанами и,
следовательно, определения момента начала или прекращения наддува могут использоваться и другие
механические или электрические средства управления.
В соответствии с настоящим изобретением управление нагнетанием осуществляется автоматически с
помощью регулирующего устройства, приводимого в действие от двигателя и управляющего механически или
электрически клапанами или клапаном или подобным устройством, расположенным, например, в
ответвлениях, ведущих к впускному коллектору D из атмосферы или из выпускной трубы.
Один из вариантов такой конструкции показан на фиг. 4 и 5, где изображено электрическое управляющее
устройство, встроенное главным образом в шкив вентилятора, описанного выше, и в его кронштейн.
На этих рисунках I обозначает шкив вентилятора, а Ix — груз регулятора, шарнирно установленный на нем, J
— переключатель, образованный расположенными на некотором расстоянии друг от друга хомутами L, L',
которые могут быть задействованы грузом регулятора. Обычно элемент переключателя J находится в
зацеплении с контактами, из которых контакт J1 соединен с изолированным контактным кольцом K,
контактирующим с собирающей щеткой El. Груз Ix предназначен для перемещения элемента переключателя J
из зацепления с контактами J' или в зацепление с ними; потеря хода груза IP ограничена расстоянием между
кольцами L и Ll. Таким образом, частота вращения двигателя может изменяться в пределах заданных
значений без срабатывания переключателя. Последовательно с этим управляемым регулятором
переключателем расположен переключатель M с контактом Mt (см. рис. 6), управляемый рычагом
дроссельной заслонки способом, который будет хорошо понятен.
При описанной схеме регулятора, когда частота вращения двигателя падает из-за увеличения внешней
нагрузки при открытой дроссельной заслонке, цепь, управляемая переключателями, замыкается, соленоид G
активируется, и клапан E3 (см. рис. 6) или клапаны E1, E2 (см. рис. 411), регулирующие подачу воздуха от
нагнетателя, открываются, и подача атмосферного воздуха прерывается. Когда частота вращения двигателя
увеличивается из-за снижения внешней нагрузки, груз регулятора I' смещается наружу под действием
центробежной силы и, зацепляя кольцо L, размыкает переключатели J1, тем самым обесточивая соленоид G
(см. рис. 6) и позволяя клапану El переместиться в положение, прерывающее поток воздуха от нагнетателя ко
впускному коллектору и обеспечивающее подачу атмосферного воздуха.
so80 Аналогичный результат может быть получен с помощью 85 двойного регулятора, включающего основной
и вспомогательный регуляторы, сконструированные и расположенные, как показано на рис. 7 и 8.
Как показано на рисунке, главный регулятор состоит из грузов N, установленных на рычагах N1, шарнирно
закрепленных в шкиве Ni с ременным приводом, вращающемся на шпинделе O, соосном со шпинделем
вентилятора нагнетателя 0. Шкив N2 и вместе с ним шпиндель O 95 получают вращение от двигателя.
Вспомогательный регулятор состоит из грузов P, установленных на рычагах pI, шарнирно закрепленных на
фланцевом выступе, соединенном шпонкой со шпинделем 0'. Шкив NI 100 и втулка p2 имеют
взаимодействующие фрикционные поверхности N2 и P, которые при зацеплении заставляют шпиндель 0' и
вентилятор нагнетателя вращаться синхронно со шпинделем 0'. 105 Обычно поверхности N3, P3,
удерживаются вне зацепления пружиной Q, расположенной между неподвижным кронштейном Q1 и втулкой
Q' на шпинделе 0.
К шпинделю 0 прикреплена и скользит по нему втулка R, взаимодействующая с вилкой R', соединенной с
акселератором R2.
При нажатии на педаль акселератора втулка Rt входит в зацепление с грузами N и прижимает поверхность NI
к поверхности PI (см. рис. 7), в результате чего вентилятор нагнетателя начинает вращаться.
Если вал двигателя и, следовательно, шпиндель 0 будут вращаться с высокой скоростью, груз N займет
положение, при котором он будет частично находиться вне втулки R, и зацепление между поверхностями N2 и
P3 не будет осуществлено.
Если частота вращения двигателя снизится при нажатой педали акселератора (например, при подъеме
автомобиля на холм), грузы N будут перемещаться радиально внутрь из-за уменьшения центробежной силы,
чему способствует действие пружины Q' посредством пружины Q4 на рычаги N-, и, будучи зацепленными с
наклонной поверхностью втулки It, грузы N будут прижимать поверхность Ns к поверхности P3. По мере
увеличения скорости вращения вентилятора нагнетателя вспомогательные грузы регулятора P будут
перемещаться радиально наружу, вызывая тем самым большее давление между поверхностями N3, pa.
Следовательно, торцевые поверхности NI, p3, не разъединятся до тех пор, пока не будет достигнута более
высокая частота вращения двигателя, чем та, при которой эти поверхности были приведены в зацепление.
Если необходимо, чтобы вентилятор нагнетателя вращался с высокой частотой вращения двигателя, между
втулкой R и воротником Q5, к которому прижимается пружина Q3, может быть установлена втулка
(обозначенная пунктирными линиями R' на рис. 7).
Ещё один вариант устройства управления показан на рис. 9, причём устройство управления встроено в
выступ вентилятора, подобного показанному на рис. 2 и рис. 3. Регулятор, выполненный в виде обычного
рычага 25, снабжен подпружиненными штифтами S, предназначенными для зацепления с одним из двух
наборов углублений S', причем штифты S зацепляются либо с внешним, либо с внутренним набором
углублений, соответствующих высоким или низким оборотам и, наоборот, низкой или высокой нагрузке
двигателя. Регулятор служит для управления подачей сжатого воздуха от нагнетателя или воздуха под
обычным давлением посредством рычага S2 и штока S3. По мере увеличения оборотов двигателя грузы
регулятора S4 смещаются наружу от осей шпинделя регулятора Ss и удерживаются с помощью шпилек S и
углублений Si во внешнем положении, соответствующем смещению шпинделя S5 из показанного положения,
так что клапан или клапаны, регулирующие подачу сжатого воздуха в карбюратор, закрываются, и наддув
прекращается.
До тех пор, пока обороты двигателя не снизятся достаточно под нагрузкой, чтобы грузы регулятора
переместились во внутреннее положение, процесс наддува возобновиться не может.
Естественная особенность нагнетателей, как с принудительной подачей воздуха, так и с вентилятором,
заключается в том, что если они обеспечивают достаточное давление и объем на низких скоростях, то на
высоких скоростях они обеспечивают избыточное и то, и другое. Таким образом, еще одной целью
изобретения является создание простого редуктора, который будет ускорять вращение вентилятора на низких
оборотах двигателя и позволит ему работать на оборотах двигателя при их увеличении.
Как показано на фиг. 10 и 11, шпиндель Т1 вентилятора нагнетателя А' несет зубчатые колеса V и VT2,
зацепляющиеся соответственно с зубчатыми колесами 5r3 и V4, соединенными с промежуточным валом U', на
котором установлен шкив UL с ременной передачей.
Защелки X' и Y1 шарнирно установлены на кольце W' на валу U' и противовесятся, соответственно, с
помощью грузов X2 и Y', при этом защелка X' может зацепляться с зубьями V', выполненными заодно с
зубчатым колесом V4, а защелка Y1 может зацепляться с зубьями V', выполненными заодно с зубчатым
колесом V4. Когда вал двигателя и, следовательно, вал U' вращаются с низкой скоростью, грузы X2 и Y2
находятся в своих радиально наиболее узких положениях, в которых защелка Y' находится в зацеплении с
соответствующими зубьями V6 на зубчатом колесе V, при этом шпиндель T- приводится в движение через
промежуточные зубчатые колеса V3 и V2 с большей скоростью, чем скорость вращения вала U2'.
Итак, если скорость вращения вала U2 85 превысит заданный предел, грузы X2, Y2 будут перемещаться
радиально наружу, так что собачка XI войдет в зацепление с соответствующими зубьями на зубчатом колесе
V4, при этом шпиндель T' будет приводиться в движение через промежуточное пространство зубчатых колес
V4, Vt, со скоростью, меньшей, чем скорость вращения вала U'.
Как показано на рис. 1, грузы X', Y2 соединены между собой пружиной Z1, 95, которая, как правило,
удерживает их в самом внутреннем положении.
При желании каждая собачка Yl или XI может быть выполнена в виде двойной собачки, способной
зацепляться с соответствующими зубьями на любом из зубчатых колес 10)f V3 или V4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263908A
[]
5 февраля. 1927
в -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, JOIN CHAIT]ES WITr, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 49, Динсгейт, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию электрических выключателей.
Настоящее изобретение особенно подходит для использования в зданиях или других сооружениях, а также в
бытовых или промышленных целях.
Согласно настоящему изобретению, ручка управления, рычаг или подобный элемент переключателя
полностью заключены в контур крышки переключателя, так что 263,908 ее невозможно случайно ударить или
сломать.
В предпочтительном виде строительства.
Переключатель может быть снабжен обычной, по существу полусферической крышкой, которая может иметь
углубление в потолке, в котором установлен рычаг переключателя, причем верхняя часть рычага
переключателя проходит внутри контура крышки.
Дата: 8 сентября 1925 года.
2
.5 W. P. TlIOMP'SON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выключателях.
Я, Джон Чарльз Уитс, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 49, Динсгейт, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию электрических выключателей типа «включено» и
«выключено», управляемых поворотной ручкой или рычагом, защищенным от случайных повреждений.
Известен выключатель, в котором кольцевой фланец с байонетным пазом окружает ручку выключателя, при
этом штекер, приспособленный для фиксации в указанном фланце, предотвращает доступ к выключателю.
Согласно настоящему изобретению, ручка управления, рычаг или подобный поворотный элемент управления
выключателя в его положении «включено» или «выключено» заключены внутри контура корпуса выключателя
или его крышки, но выходят за пределы этого контура при переходе из одного положения в другое.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой разрез одного из типов переключателей.
На рисунке 2 представлен вид сверху на выключатель. 60 На рисунке 3 показан внешний вид торца здания.
Переключатель, согласно настоящему изобретению, может включать в себя любую форму корпуса 1 и крышку
2, соединенную с корпусом 1 либо путем непосредственного привинчивания 65 к нему, либо с помощью
болтов 3, либо любым другим подходящим способом. Ручка или рычаг 4, управляющий выключателем,
находится в двух рабочих положениях, то есть в положении «включено» и «выключено» 70, полностью
скрытые внутри контура крышки выключателя, так что эта крышка защищает его от повреждений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к
его разработке. Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1925, № 22,485/25.
Фотография слева: 26 апреля 1926 года.
Завершено: Янв. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выключателях.
263,908 Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1925. № 22562/25, Завершено: 9 июня 1926 г., Завершено: Январь. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPAIY L2mITD, расположенная по адресу:
Милтон-роуд, Эдж-лейн, Ливерпуль, Telegraph, Telephone and Signalling Engineers, британская компания,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения (как нам сообщила компания Automatic Electric
Company, расположенная по адресу: Вест-Ван-Бюрен-стрит, 1001, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки) заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к автоматическим
телефонным системам в целом, но в частности касается систем этого типа, в которых для правильной
маршрутизации вызовов используются регистровые контроллеры.
Контроллеры регистрации, используемые для маршрутизации вызовов в соответствующие офисы, обычно
снабжены отдельными распределительными щитами, к которым подключаются устройства для обеспечения
любой желаемой маршрутизации вызовов. Поскольку различные передатчики регистровых контроллеров
работают независимо друг от друга, описанная выше схема является самой простой с точки зрения
схемотехники. Однако с экономической точки зрения лучшим вариантом является тот, при котором
распределительная платформа является общей для множества контроллеров регистров. Кроме того, такая
схема позволяет удобно и быстро менять маршруты обработки определенных вызовов в зависимости от
обстоятельств.
Настоящее изобретение касается именно регистрового контроллера типа Common Distributing Frame.
Одна из целей данного изобретения — создание системы управления регистром, в которой заданная цифра
кода офиса определяется одним или несколькими импульсами, передаваемыми по одному ползуну регистра
офиса, что позволяет поддерживать количество ползунков на регистре офиса в системе этого типа на уровне,
эквивалентном максимальному количеству цифр кода офиса.
Для выполнения и достижения вышеуказанной цели каждый контроллер регистра снабжен механизмом
преобразования для управления регистрирующим устройством, состоящим в данном случае из четырех реле.
Это устройство перевода может управляться одним из 55 различных способов (двенадцатью в данном
случае) по каждому ползуну офисного регистра последовательно, многократно устанавливая регистрирующее
устройство в контроллере регистра для управления передачей необходимых 60 цифр.
Поскольку одним из главных требований к системе такого рода является отсутствие неоправданных задержек,
регистрирующее устройство быстро устанавливается в соответствии с заранее определенным кодом, а не с
помощью обычных некодированных импульсов. Это позволяет быстро установить регистр реле для начала
передачи первой цифры офисного кода без чрезмерной задержки 70, а также позволяет сбрасывать регистр
для каждой последующей цифры в течение обычного интервала между последовательными операциями
передатчика, при этом следует понимать, что последовательные операции передатчика 75 достаточно
разнесены, чтобы обеспечить возможность переключения и поиска в магистрали автоматических
переключателей.
Еще одной целью изобретения является создание подходящего устройства, благодаря которому офисный
регистр, используемый только во время регистрации офисных цифр и во время повторной передачи кодовых
цифр, может быть возвращен в общее пользование контроллера регистра сразу после передачи последней
кодовой цифры, вместо обычного устройства, согласно которому офисный регистр А-.
0 263,909 является неотъемлемой частью каждого контроллера регистров.
Для достижения указанной цели каждый контроллер регистров снабжен селектором офисных регистров,
который срабатывает для выбора свободного офисного регистра, когда контроллер регистров занят или
используется, и который отпускается для освобождения офисного регистра, когда передается последняя
цифра кода офисного регистра. Контроллер регистров включает в себя переключатель последовательности,
который распределяет импульсы установки между различными переключателями регистров; переключатель
последовательности, который устанавливает общий передающий механизм под управление различных
регистров в правильном порядке; передающий переключатель, который взаимодействует с реле захвата и
стопорным реле для передачи импульсов в соответствии с предопределенной установкой регистров; группу
управляющих и трансляционных реле; релейный регистр, состоящий из четырех реле; селектор офисных
регистров, который выбирает свободный офисный регистр, когда соответствующий регистр захвачен, и
который освобождается для освобождения офисного регистра по наступлении нужного времени;
четырехразрядные регистры, которые регистрируют четыре абонентских разряда для управления
передающим механизмом -0 с целью их последующей ретрансляции.
Устройство, общее для множества регистровых контроллеров, включает в себя передающий барабан,
передающий импульсы различным регистровым контроллерам, распределительную раму, на которой
осуществляется соединение между многочисленными контактными полосами офисных регистров и щетками
барабана по мере необходимости, и офисный регистр, реагирующий на кодовые цифры, передаваемые при
вызове.
ing party.
Для того чтобы понять принцип работы аппарата, теперь кратко объясним, как устанавливается соединение.
Когда коммутатор линии вызывающей стороны захватывает свободную магистраль, селектор регистрового
контроллера ищет свободный регистровый контроллер. При обнаружении контроллера свободного регистра
Соседние файлы в папке патенты