Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4838
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263947A
[]
ПАТЕНТ SXEC FCSATaON
5'i'- I j Дата подачи заявки: октябрь. 8, 7925, № 25,106/25, Полный текст слева: 8 июля 1926 г., Полный текст
принят:. 10 января 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляная трансмиссионная система для дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания, а также для других целей.
Я, Дональд Гич Стивенс, подданный Великобритании, проживающий в Катакомбе, Сент-Джерманс, Корнуолл,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение, которое в
первую очередь относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, имеет своей целью
обеспечить масляную трансмиссию вместо существующих зубчатых передач, что позволит добиться
простоты, легкости в работе с лучшими результатами и большей эффективностью, меньшей стоимости и
затрат на содержание, а также бесшумности, поскольку рабочие части работают в масле.
Согласно моему изобретению, которое здесь описано со ссылкой на автомобиль с двигателем внутреннего
сгорания, трансмиссия включает в себя: (1) главный блок управления; (2) трехходовой клапан (вперед, стоп и
назад); (3) масляный насос, соединенный непосредственно с двигателем и соединенный с клапаном (2)
подающими и обратными трубами; (4) масляный бак высокого давления, соединенный с паропроводом (5)
трехходовым краном только для запуска; (7) запасной масляный бак, соединенный с баком высокого давления
(7) предохранительным клапаном, причем указанный запасной масляный бак имеет вентиляционное
отверстие; (8) трехходовой кран только для запуска, соединяющий запасной масляный бак с обратной трубой
насоса; (9) обратный клапан, расположенный в трубе, соединяющей запасной масляный трубопровод с
обратной трубой насоса, и расположенный между трехходовым краном (5) и насосом; (10) масляный
двигатель, установленный на каждом заднем колесе автомобиля, причем указанные масляные двигатели (10)
соединены подающими и обратными трубами с указанным выше трехходовым клапаном (2). (11)
предохранительный клапан для остановки, причем указанные предохранительные клапаны расположены в
трубе, соединяющей подающие и обратные трубы двигателей, и (12) предохранительный клапан для
выдвижения, причем указанный предохранительный клапан 12 расположен в ответвлении, соединяющемся с
каждой стороной основной управляющей трубы, по которой проходит главный управляющий (1), причем
указанная основная управляющая труба соединяет подающие и обратные трубы насоса с вышеупомянутым
трехходовым клапаном (2).
Кроме того, соединения подающих и обратных труб от трехходового клапана (2) к маслоприводу (11)
представляют собой шаровые и гнездовые соединения или поворотные соединения, обеспечивающие подъем
и опускание задних колес автомобиля.
Для запуска двигателя главный регулирующий клапан (I1) открывается, а трехходовой клапан (2)
поворачивается в положение «стоп», трехходовой клапан (5) открывается на 1/4 оборота по часовой стрелке
для соединения напорного бака (4) с масляным насосом (3), и трехходовой клапан (8) открывается на 1/4
оборота против часовой стрелки для соединения обратной трубы насоса с запасным масляным баком (6), при
этом поток осуществляется из напорного бака (4) в запасной масляный бак (6) через клапан (5), насос (3),
главный регулирующий клапан (1) и клапан (8) в запасной масляный бак (6) — таким образом, насос (3)
запускается, и, следовательно, двигатель запускается. Как только двигатель начнет работать как следует,
трехходовой клапан (8) поворачивают на 1/4 оборота по часовой стрелке, а трехходовой клапан (5)
поворачивают на 1/2 оборота по часовой стрелке, чтобы соединить напорный бак с напорным клапаном 7
(конец насоса). Теперь, запустив двигатель на несколько минут, насос снова поднимет давление в баке,
которое было потеряно или использовано при запуске, когда давление станет достаточно высоким для
открытия предохранительного клапана (7). Клапан 75 -5 поворачивают еще на 1/4 оборота по часовой
стрелке. Указанные выше клапаны предназначены только для запуска и зарядки. Когда автомобиль движется,
они поворачиваются в положение «вперед» или «назад» обоих баков, после чего трансмиссия готова к
запуску. Запустить автомобиль можно, просто повернув трехходовой клапан 2 в положение «вперед» или
«назад» по мере необходимости, чтобы давление масла приводило в действие маслоприводы задних колес
автомобиля, и плавно закрыть главный регулятор (l).
Клапаны (12), (11) и (7) не имеют управляющего действия, так как они подпружинены, а их выходное
отверстие... 0C 263,947 263,94 следовательно автоматические и не являются необходимыми, за исключением
случаев обеспечения безопасности и компенсации рывков. Клапан (12) служит для компенсации любых
рывков при запуске или трогании с места, вызванных слишком быстрым закрытием главного управляющего
элемента (1), в то время как клапан (11) перевернут для компенсации ударов при остановке или сильных
ударов по задним колесам; 1) Когда двигатель работает на холостом ходу или находится в нейтральном
положении, поток будет направлен от насоса (3), главного управляющего элемента (1), клапанов (8) и (5)
обратно к насосу (3), при этом указанные клапаны (8) и (5) закрыты для запасного бака (6) и напорного бака
(4), причем указанные клапаны необходимы только для запуска или создания давления, в то время как клапан
(9) будет пропускать масло из запасного бака (6) к насосу для компенсации любых потерь, которые могут
возникнуть.
Кроме того, производительность вышеупомянутых масляных двигателей почти вдвое превышает
производительность масляного насоса, обеспечивающего передаточное отношение 4:1 на максимальной
скорости.
В модификации описанной выше трансмиссии все вышеупомянутые клапаны и элементы управления, за
исключением предохранительного клапана между баком давления масла и баком отработанного масла, могут
быть объединены в один и тот же клапан, и, кроме того, указанная трансмиссия, с любым расположением
клапанов, может использоваться для трансмиссии не только для легковых автомобилей и подобных
транспортных средств.
Дата: 8 октября 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бени Т. Кинга, директора, — зарегистрированный патентный
поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агенты заявителя.
4(0 Полная спецификация.
Система трансмиссии масла для дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, а
также для других целей.
Я, Дональд Джио Стивенс, подданный Великобритании, из Катакомба, Сент-Джерманс, 45 лет. Корнуолл
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму передачи давления
жидкости, в частности, для использования с дорожными транспортными средствами с двигателем в системах,
в которых аппарат передачи мощности включает насос, соединенный с главным двигателем и приводимый им
в движение, причем указанный насос циркулирует жидкость к двигателям и от них, по одному для каждого
заднего колеса, причем жидкость подается к насосу и от него к двигателям по трубам, соединенным с насосом
шаровым шарниром, предусмотрены средства управления клапанами для изменения направления потока
жидкости, предусмотрен резервуар для восполнения утечек, а также напорный бак для привода насоса в
качестве двигателя для запуска главного двигателя.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция и принцип работы системы
передачи давления жидкости, описанной выше, характеризующейся сочетанием: главного регулирующего
клапана, трехходового клапана (вперед, стоп и назад), масляного насоса, соединенного непосредственно с
двигателем внутреннего сгорания и соединенного с вышеупомянутым трехходовым клапаном через
подающие и обратные трубы, масляного бака высокого давления, соединенного трехходовым клапаном с
обратной трубой только для запуска, запасного масляного бака, соединенного предохранительным клапаном
с масляным баком высокого давления, воздухоотвода в указанный запасной масляный бак, трехходового
клапана только для запуска, соединяющего указанный запасной масляный бак с обратной трубой насоса,
обратного клапана, расположенного в трубе, соединяющей запасной масляный бак с обратной трубой насоса
и расположенного ниже первого упомянутого трехходового клапана и насоса, масляного двигателя, по одному
для каждого заднего колеса автомобиля и установленного на его поперечной опоре, подающих и обратных
труб, соединяющих указанные двигатели с первым упомянутым трехходовым клапаном, предохранительного
клапана, расположенного в трубе, соединяющей подающие и обратные трубы. трубы масляных двигателей
вместе, предохранительный клапан для запуска, расположенный в ответвлении, соединяющемся с каждой
стороной основной управляющей трубы, по которой проходит главный управляющий клапан, основная
управляющая труба соединяет подающие и обратные трубы насоса с первым упомянутым трехходовым
клапаном, причем соединения указанных подающих и обратных труб от вышеупомянутого трехходового
клапана представляют собой шаровые и гнездовые или поворотные соединения. 11 Для ясного понимания
указанного изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим изобретение в применении к автомобилю, и 1', главный управляющий 1 и клапан 8, а также
запасной масляный бак 6, приводящий в действие насос, при этом: - 3, запуская двигатель a.
Рисунок 1 представляет собой план, показывающий схему трансмиссии, которая отображается сразу после
запуска двигателя. Правильно, трехходовой клапан 8 имеет модифицированную конструкцию трансмиссии.
7(0 - Рисунок 2 представляет собой план, иллюстрирующий четверть оборота по часовой стрелке для
отключения отходов -6, а также для соединения с клапаном 5. При осуществлении изобретения, ссылаясь на
Рисунок 1 чертежей, трансмиссия включает в себя главный управляющий клапан 1, трехходовой клапан 2 (для
которого давление было потеряно или использовано в процессе работы двигателя, пока давление потока не
станет достаточно высоким, чтобы открыть предохранительный клапан 7, тогда клапан 5, которому 7,
получает поворот для соединения с топливным баком 4, а запасной бак 6 соединен через клапан 9 с насосом,
и 7.5 теперь, работая двигателем несколько минут, указанный насос 3 снова будет накачивать давление
вперед, останавливаться и двигаться назад), масляный насос 3 в топливном баке 4, который соединен
непосредственно с двигателем внутреннего сгорания и соединен с клапаном 2 трубами 3a и 3b
соответственно, топливным баком 4. Тогда указанный клапан 5 является топливным баком 4, соединенным с
топливным баком 4. Чтобы вернуться, повернув еще раз по часовой стрелке, соедините трубу 3b трехходовым
клапаном 5 для запуска с насосом. - Только для запуска, запасной масляный бак 6 соединен
предохранительным клапаном 7 с напорным баком 4 для запуска и зарядки. Вышеуказанные клапаны 5 и -
управляются только когда указанный запасной масляный бак имеет вентиляционное отверстие, они
поворачиваются, чтобы перекрыть напорный бак 4 и запасной масляный бак, соединяя запасной масляный
бак 6 с трубой 3b насоса 3, не запускать автомобиль, просто повернув трехходовой клапан 9, расположенный
в соединительной трубе 2, в положение возврата по мере необходимости, чтобы обеспечить подачу масла
под трехходовой клапан 5 и указанные двигатели 10 задних колес c автомобиля, насос 3, масляный двигатель
10 — по одному для каждого и плавно закрывающий главный регулирующий клапан заднего колеса
автомобиля и установленный на вышеупомянутой поперечной распорке 1. Предохранительные клапаны 12,
11 и 7 имеют двигатели, соединенные потоком и не имеющие регулирующего действия, представляющие
собой пружинные возвратные трубы, соответственно 10a и 10b, для работы под нагрузкой и, следовательно,
автоматические, и являются трехходовым клапаном 2, упомянутым выше, предохранительный клапан 11 для
остановки, причем указанный предохранительный клапан компенсирует рывки, клапан 12 служит для
компенсации любых рывков при запуске или торможении из-за слишком быстрого закрытия потока.
Предохранительные клапаны 12, 11 и 7 имеют двигатели, соединенные потоком и возвратными трубами 10j и
10b соответственно, для запуска, и, следовательно, автоматический, и представляют собой трехходовой
клапан 2, указанный выше, предохранительный клапан 11 для остановки, который компенсирует рывки,
клапан 12 служит для 1,0( L1 расположен в трубе 11, соединяющей поток и возвратные трубы 10j и лоб
двигателя. для поглощения ударов при остановке, когда он расположен в ответвлении трубы длиной 12
футов, или когда возникают сильные удары на задних колесах, соединенных с каждой стороной.
Когда двигатель работает на свободном ходу или труба управления 1a, по которой проходит основной
управляющий клапан 1, труба 1' в нейтральном положении, поток будет поступать от насоса 3, главного
управляющего клапана 1, клапанов 5, труб 3' и 3b насоса 3 к трубам 8 и 9 обратно к насосу 3, указанным
клапанам 5 (трехходовой клапан 2, упомянутый выше). Кроме того, соединения труб 1' насоса 3a и запасного
бака 6, вышеупомянутые клапаны, подающие и обратные трубы 10' и 10b, от трехходового клапана 2,
необходимы только для запуска или создания давления, в то время как клапан 9 с шаровым шарниром или
поворотными соединениями позволит маслу поступать к насосу 3 из запасного бака. 6. Для компенсации
любых потерь мощности задних колес C автомобиля, которые могут возникнуть.
Для запуска первичного двигателя (при условии, что давление, указанное выше, почти вдвое превышает
давление, достигнутое в напорном баке 4) масляный насос обеспечивает снижение давления в 4 раза,
главный регулирующий клапан 1 открывается, и двигатель работает на максимальной скорости.
Трехходовой клапан 2 повернут в положение «стоп». На рисунке 2 показано модифицированное
расположение трехходового клапана 5, который поворачивается на 1/2 оборота против часовой стрелки для
соединения с масляным насосом 3, то есть предусмотрен дополнительный масляный насос 30, соединенный
непосредственно с двигателем внутреннего сгорания a, и трехходовой клапан открывается на 1/4 оборота
против часовой стрелки, соединяя обратную трубу 3b насоса 3 с запасными обратными трубами 3a и 3b,
соединяя указанный масляный бак 6, причем поток осуществляется от масляного насоса 30 к
дополнительному трехходовому клапану 4 через клапан 2, дополнительный главный регулирующий клапан
665, обратный клапан 9, насос 3, трубы 3a1 и трубу 11, соединенные с вышеупомянутыми 130263,94Y,
обратными трубами 38 и 3b, и дополнительную подающую трубу. 10a от указанного клапана 2 к
маслоприводам, 10, при этом обратные трубы 10b от маслоприводов 10 соединены 5 с обоими
вышеупомянутыми трехходовыми клапанами 2.
Кроме того, предусмотрен дополнительный предохранительный клапан 11 для соединения подающих и
обратных труб 10i и 10b, так что для каждого маслопривода 10 имеется предохранительный клапан 11, а
также, кроме того, в той части подающей трубы 10a, которая соединяет указанные маслоприводы 10,
предусмотрен запорный клапан 14.
Кроме того, когда клапан 14 закрыт, образуются два независимых насоса, оба приводимые в движение одним
двигателем, вращающим два независимых электродвигателя, по одному на каждое колесо, каждый из
которых имеет набор регулирующих клапанов; иными словами, один насос приводит в движение одно колесо,
а другой насос — другое колесо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Рональд Спинк, проживающий по адресу: Лансдаун-роуд, 24, Уолтемстоу, Лондон, -E. 17, и Джеймс
Барнли Лрэнгли, проживающий по адресу: Далвич-роуд, 99, Херн-Хилл, Лондон, 6 S.E. 24, британские
подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к регулируемому электрическому конденсатору для использования в радиоприборах и
тому подобном и состоит в предоставлении двух цилиндрических, телескопически регулируемых
металлических электродов, заключенных в корпус из изоляционного материала, один электрод закреплен на
корпусе, а другой установлен на винтовом шпинделе, благодаря чему его можно регулировать по оси.
Винтовой шпиндель, не обладающий поступательным движением, вращательно удерживается в
металлической втулке в корпусе и вращается с помощью изоляционной ручки, закрепленной на внешнем
конце шпинделя. Подвижный электрод имеет внутреннюю резьбу, благодаря которой он крепится к шпинделю
и фиксируется от вращения стопорным штифтом, который предпочтительно закреплен на корпусе и входит в
продольный паз или канавку в цилиндре электрода.
Для обеспечения быстрого перемещения электрода винтовой шпиндель имеет большой шаг резьбы и
многорядную конструкцию.
Надежная электрическая проводимость достигается путем разделения резьбовой части подвижного
электрода, а также одного конца металлической втулки, образуя зажимы, которые упруго захватывают
шпиндель. Для стабилизации движения шпинделя между кольцом или поперечным штифтом на нем и концом
втулки установлена витая пружина, создающая осевой упор. [Цена 1/-j 63,948] Один клеммный винт соединен
с металлической втулкой, а другой — с жестким электродом.
Между двумя электродами помещается диэлектрик из эбонита, слюды или подобного материала. 45 Штифт,
предотвращающий вращение подвижного цилиндра электрода, может быть соединен с ним и направляться в
паз корпуса, где он становится видимым для индикации различных регулировок конденсатора. Если
конденсатор установлен таким образом, что его корпус скрыт от глаз, может быть предусмотрен указатель,
управляемый шпинделем для регистрации регулировок. 55 Таким образом можно получить очень аккуратный
и компактный конденсаторный микрофон с широким диапазоном настройки. Соотношение изменений
производительности к перемещению винтового шпинделя остается постоянным на протяжении всего
процесса регулировки. С внешней стороны элементы конденсатора остаются в том же относительном
положении, поэтому для выдвижения какой-либо из его частей вокруг конденсатора не требуется никакого
зазора. 65 Если требуется большая емкость, каждый электрод может состоять из множества концентрических
цилиндров. В этом случае могут быть предусмотрены средства для регулировки отдельных цилиндров
относительно друг друга с целью очень точной настройки.
Два таких конденсатора могут быть расположены последовательно, при этом подвижные электроды
управляются одним и тем же винтовым шпинделем для одновременной и равномерной настройки двух
различных цепей.
Дата: 8 октября 1925 года.
Ханс и Даниэльссон, Сент-Джон-стрит, 321, Лондон, E.C. 1, зарегистрированные патентные поверенные.
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1925, № 25126/25. Полный левый: 8 июля 1926 г.
«Полностью принято» 10 января 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конденсаторах с регулируемым электрическим приводом.
263,948 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических конденсаторах с регулируемой мощностью.
Мы, Джон Рональд Спинк, проживающий по адресу: Лансдаун Роуд, 24, Уолтемстоу, Лондон.
Истец Е. 17 и Джеймс Бэнли Лэнгли, проживающий по адресу: Далвич-роуд, 99, Херн-Хилл, Лондон,
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемому электрическому конденсатору, представляющему собой пару
телескопических металлических цилиндров, разделенных листом диэлектрического материала и заключенных
в корпус из изоляционного материала, причем внутренний элемент выполнен в виде поршня, способного
перемещаться вдоль оси с помощью винта для изменения емкости.
Целью изобретения является внесение различных усовершенствований в конденсатор, главным образом с
целью получения надежного, плавно работающего конденсатора, занимающего минимальное пространство
на панели и позволяющего производить незначительные изменения производительности без потери хода.
Изобретение по существу заключается в обеспечении разъемного подвижного электрода и разъемной
опорной втулки для винтового шпинделя, которые предназначены для зажима шпинделя. Такая конструкция
стабилизирует движение и обеспечивает хорошее электрическое соединение, при этом полностью
исключается люфт без приложения пружинного давления к электроду, так что движение будет одинаково
плавным и легким в обоих направлениях.
Предотвращение вращательного смещения подвижного электрода обеспечивается с помощью фиксирующего
штифта, входящего в продольный паз или выемку. Это простая конструкция, которая, если штифт соединен с
электродом и продет через корпус, позволяет использовать штифт в качестве указателя для установки
конденсатора.
Изобретение также включает в себя удобные средства индексации, используемые при установке корпуса
конденсатора за панелью.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез одного из вариантов устройства, на фиг. 2
— боковой вид индикаторного механизма для него, на фиг. 3 — фронтальный вид указанного механизма.
Рис. 4 — поперечный разрез модифицированной формы устройства, и рис. 5 — поперечный разрез еще одной
модификации.
Конденсатор состоит из двух цилиндрических, телескопически регулируемых металлических электродов 60 1
и 2, заключенных в цилиндрический корпус 3 из изоляционного материала. Внешний электрод 1, имеющий
форму наперстка, ввинчивается в один конец корпуса 3 и закрывает его; на противоположном конце 65
корпуса, в конструкции, показанной на фиг. 1, находится металлическая втулка 4, в которую вращающимся
образом направляется винтовой шпиндель 5. Внутренний электрод 2 управляется шпинделем 5, а его
регулировка относительно электрода 70 1 осуществляется вращением шпинделя посредством рукоятки 6.
Осевое смещение винтового шпинделя предотвращается двумя кольцами 7 и 8, установленными на
шпинделе на противоположных концах втулки 4. Между кольцом 7 и концом втулки расположена пружина 9,
которая обеспечивает идеальную устойчивость шпинделя, но при этом позволяет легко его вращать.
Вращательное перемещение электрода 2 на 80 градусов предотвращается винтом 10, внутренний конец
которого входит в канавку 11 в цилиндре электрода.
Внешний электрод имеет облицовку 12 из подходящего диэлектрика, такого как слюда, эбонит или тому
подобное. Эта облицовка находится на одном уровне с оставшейся частью внутренней стенки корпуса 3, так
что электрод 2 будет полностью покрыт указанным диэлектриком во всех своих положениях, что надежно
предотвращает утечку и короткое замыкание. Изолирующий диск 13 закрывает нижнюю часть электрода 1 и
воспринимает усилие электрода 2 в его крайнем положении. 95 В торцевой пластине электрода 1 установлен
один клеммный винт 14. Другой клеммный винт 15 проходит через корпус 3 в гильзу 4. Для обеспечения
надежной электрической непрерывности и предотвращения люфта I00 электродный цилиндр 2, а также втулка
4 разделены, как показано на рисунках 16 и 17 соответственно, образуя зажимы, предназначенные для
упругого захвата шпинделей винтов. Втулка 4 может использоваться для соединения конденсатора с опорной
панелью 18, как показано на рис. 1.
Винтовой шпиндель имеет большой шаг резьбы и предпочтительно многорезьбовой, так что сравнительно
небольшого количества оборотов шпинделя будет достаточно для перемещения подвижного электрода из
одного крайнего положения в другое. Циферблат может быть расположен, как показано на рисунках.
2
и 3, благодаря чему можно легко считать показания конденсатора. Для этой цели U-образный кронштейн 19
M63,948 расположен на втулке 4 между панелью 18 и крепежной гайкой таким образом, чтобы последняя
зажимала его к панели. Циферблат 20 поворачивается к свободному концу кронштейна, который является
упругим и удерживает край циферблата в цанге 21, закрепленной на шпинделе 5. Цанга 21 изготовлена из
эбонита или другого вещества эквивалентной плотности, а край циферблата фрезерован таким образом,
чтобы обеспечить достаточное трение для вращения циферблата синхронно с винтовым шпинделем.
Предпочтительно, чтобы передаточное отношение было таким, чтобы циферблат совершал полный оборот, в
то время как подвижный электрод перемещался из одного крайнего положения в другое. Шкала может
указывать либо на количество оборотов и долей оборотов шпинделя, либо на фактическую емкость
конденсатора, полученную в результате различных регулировок. Поскольку изменение объема
пропорционально вращению шпинделя, деления циферблата в обоих случаях будут равномерными.
Показания циферблата можно считывать через прорезь 22, сделанную в скобке 19. Благодаря упругости
кронштейна, его можно отогнуть назад, чтобы освободить циферблат из цанги, когда требуется корректировка
его положения.
Благодаря возможности очень точной регулировки емкости, устройство особенно подходит для
использования в нейтродиновых цепях. Его преимущество заключается в том, что он абсолютно пыле- и
влагонепроницаем. Оно занимает очень мало места, и, поскольку не имеет расширяемых элементов, его
можно безопасно разместить в любом удобном месте, достаточно большом для его размещения. Тот факт,
что изменение производительности пропорционально перемещению шпинделя во всех относительных
положениях электродов, позволяет добиться одинаковой точности регулировки во всем диапазоне
производительности.
Усовершенствованная конструкция конденсатора 46 также позволяет производить двухконтурные и
балансировочные конденсаторы, для которых две пары электродов расположены последовательно, так что
подвижные электроды могут приводиться в действие с помощью одного и того же винтового шпинделя. Одна
из таких конструкций показана на рис. 4, где конденсатор поддерживается посередине своей длины
раздвоенным кронштейном 23. Кронштейн имеет два параллельных фланца 24, на каждом из которых
закреплена металлическая втулка 5S с наружной резьбой 4'. Корпус конденсатора 3 привинчен к каждой
втулке, а шпиндель 5, общий для обеих частей конденсатора, располагается в двух втулках и фиксируется
кольцами 7, 7 и 8 и пружиной 9, как и в предыдущей конструкции. Один конец шпинделя имеет правую, а
другой — левую резьбу, благодаря чему два внутренних электрода перемещаются с одинаковой скоростью,
но в противоположных направлениях. Шпиндель 6(5) приводится в движение с помощью маховика 25, который
закреплен на шпинделе и расположен между фланцами 24 опорного кронштейна.
Внутренние электроды имеют общий клеммный винт 70, соединенный в соответствующем положении с
кронштейном 23.
Остальные части двух конденсаторных элементов идентичны уже описанным. 1 Модификация двойного
конденсатора 75 показана на рис. 5. В данном случае две пары электродов расположены на противоположных
концах одного и того же корпуса 3а. Внешний электрод 1 на одном конце корпуса имеет нижнюю пластину,
предназначенную для привинчивания к разъемному ниппелю 80, сформированному на блоке 26 из
изоляционного материала. Еще один штуцер на блоке используется для подключения конденсатора к панели
18. Подвижные электроды установлены на смежных участках 8,5 винтового шпинделя 5b, причем один участок
имеет левую, а другой – правую резьбу, так что оба конденсаторных элемента будут одинаково подвержены
воздействию вращения шпинделя. Фланец или воротник 90 27 между двумя резьбовыми соединениями
служит упором и определяет положение двух электродов в выдвинутом положении. Винтовой клеммный
разъем 14' для электрода P расположен радиально относительно последнего. В блоке 26 установлен
клеммный винт 15', общий для двух подвижных электродов, который прижимается к шпинделю винта
посредством пружины 28 и плунжера 29.
100 Если требуется конденсатор большой емкости, каждый электрод может состоять из множества
концентрических цилиндров, предназначенных для зацепления с цилиндрами противоположного электрода.
10, Фиксирующий штифт 10, если он закреплен на электроде 2 и вставлен в паз корпуса 3, может
использоваться вместо циферблата для индикации регулировки конденсатора. 110 Теперь, подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263949A
[]
[Издание Тирси.]1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Эй-эй-эй! ;c3 iyc 1 -h -ObH. 8, 1p25.
№ 2(5,165/125.
263,9491 1 Де-. 16, 1925. № 31,786125.
,.,, Янв. 20, 1926. № 167412.6.
J, Jam 22, '9.26. № 19357,126.
—Осталась одна полная спецификация: 30 июля 1926 г.
O,iipbhpeiahhПринято, январь. 10, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Nh. 25,165, A.D. 1926; Iffoeffi tt i fThtlt H-Ydrdilic jPbWLsr T-ransmitting Apparatus.
Мы, V icIEks Li I1, a. British compnyl,,t of VidkorsUii'se, J3toadw-ayWestrninste-, in County-of Londoii, and IIARdLi
SilNC'Aiki, Eb,,giineer, a snab-.
проект короля Грддта Британии; Йидкерс L-iiitedd сказал, что настоящим он заявляет об этом изобретении
следующим образом: «Этот iji enitiori относится к силовому трансу, mittihg appaxattis такого рода,
включающему в себя гидравлический 61l1tch или iydra. Plic speed trarisformder (bf the Fotfti-hger types for
exaniple') intei#posed betwelii the prime mover and the inechanism. Который должен быть запущен, приводиться в
движение на полной или пониженной скорости, или отключен от указанного первичного двигателя. В подобных
устройствах имеются два элемента: один вращается непрерывно первичным двигателем, а другой соединен с
приводимым в движение механизмом, при этом крутящий момент передается от одного элемента к другому
гидравлически при подаче воды или другой жидкости в корпус. Вода в крыльчатке забирается вращающимся
импеллером и с высокой скоростью выбрасывается из него в лопасти, где она воздействует на поверхность
лопастей, заставляя последние вращаться, при этом жидкость удаляется из импеллера вблизи его центра и
поступает на вход импеллера.
Крутящий момент, создаваемый рабочим колесом, изменяется в зависимости от количества воды в корпусе и
скорости вращения рабочего колеса 5 в соответствии с сопротивлением механизма управления. Управление
осуществляется с помощью [Prico 083 1-45i клапанов управления на входе и выходе]. Тот.
t&dued — это максимум для любого заданного участка трубопровода, где трубопровод заполнен жидкостью (т.
е. когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт) и падает до нуля, когда трубопровод пуст, т. е. когда
впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Кроме того, при любом заданном количестве воды в двигателе
крутящий момент, прикладываемый приводным механизмом, максимален, когда приводной механизм
неподвижен, а по мере увеличения его скорости он уменьшается до нуля или достигает скорости вращения
приводного механизма. Простое срабатывание и закрытие указанных клапанов не является идеальным для
управления сцеплением, поскольку оно может быть подвержено инерции, а в пределах допустимого
ускорения ускорение соответственно важно. У таких собак скорость притока жидкости должна быть
ограничена таким образом, чтобы оболочка заполнялась относительно медленно, давая время для ускорения
нагрузки без чрезмерной нагрузки на главный двигатель, которая возникла бы, если бы оболочка заполнялась
быстро.
При ограниченном притоке жидкости, как описано выше, возникает нежелательный длительный интервал
времени между моментом открытия впускного клапана (и открытием выпускного клапана) и моментом, когда
количество поступающей жидкости достаточно для передачи необходимого крутящего момента для запуска
механизма из состояния покоя. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить управляющий механизм,
который, в частности, сокращает указанный интервал времени и обеспечивает последующее ускорение
механизма без перегрузки первичного двигателя, тем самым делая передающее устройство пригодным для
привода механизмов, таких как подъемный механизм шахтных клетей, где сокращение указанного интервала
времени имеет существенное значение.
Согласно изобретению, мы предлагаем механизм управления, в котором входное отверстие сначала широко
открывается, чтобы обеспечить быстрое поступление жидкости в корпус сцепления, и в котором, как только
будет создан необходимый крутящий момент для запуска механизма из состояния покоя, входное отверстие
ограничивается для завершения заполнения относительно медленным образом, чтобы распределить период
ускорения на любой желаемый короткий интервал времени :20. С этой целью впускной клапан может
управляться совместно ручным рычагом и устройством, реагирующим на возникающий крутящий момент, при
этом ручной рычаг служит для первоначального открытия клапана, а указанное устройство — для
автоматического изменения степени открытия в соответствии с крутящим моментом.
Когда указанное устройство управления используется совместно с механизмом намотки шахтных клетей и с
аналогичным механизмом, требующим частого реверсирования, первичный двигатель (который может
представлять собой электродвигатель, непрерывно работающий в одном направлении на полной скорости)
может быть соединен с первичным элементом или рабочим колесом муфты или гидравлического
трансформатора скорости типа Фоттингера для обеспечения движения вперед, и это рабочее колесо (или
первичный двигатель) соединено с первичным элементом или рабочим колесом второй муфты или
трансформатора типа Фоттингера для обеспечения движения назад, так что два рабочих колеса вращаются в
противоположных направлениях и с одинаковой скоростью. Механизм, который необходимо привести в
действие (например,
Намоточный барабан предпочтительно соединен зубчатой передачей с каждым из вторичных элементов или
направляющих гидравлических агрегатов. Когда в качестве первичного двигателя используется
электродвигатель, вышеупомянутый рычаг управления может быть соединен со статором моментного
двигателя, ротор которого установлен в подшипниках, поддерживаемых торцевыми крышками статора,
причем вращение ротора ограничено рычагом, который обычно удерживается в промежуточном положении
между выступами центрирующими пружинами. Статор установлен в подшипниках, поддерживаемых опорами,
так что движение рычага управления вызывает смещение статора на небольшое угловое расстояние, и
поскольку ротор центрируется пружинами, вся сборка действует как рычаг коромысла. Рычаг, закрепленный
на роторе, соединен с пилотным клапаном сервомотора посредством плавающего рычага; сервомотор
предназначен для освобождения оператора от ручного перемещения регулирующих клапанов. При желании
рычаг управления может быть соединен с ротором, в этом случае статор будет управлять пилотным клапаном
через вышеупомянутый плавающий рычаг.
70 Обмотки моментного двигателя питаются от трансформатора тока, включенного последовательно с
двигателем главной обмотки, так что ток через моментный двигатель и, следовательно, степень отклонения
его ротора пропорциональны нагрузке на двигатель обмотки.
В соответствии с требованиями контроля,
Моторный двигатель необходимо включить в цепь таким образом, чтобы отклонение ротора происходило в
одном направлении при движении вперед, и, при изменении соединений, в противоположном направлении
при движении назад. Указанный выше серводвигатель может включать в себя пневматический цилиндр,
масляный демпферный цилиндр и крестовину 85, которая соединена с входным и выходным регулирующими
клапанами посредством соответствующего механизма.
Предпочтительно, чтобы управление клапанами с помощью сервомотора осуществлялось таким образом, что
когда сервомотор находится в центральном положении, оба впускных клапана закрыты, а выпускные клапаны
едва открыты для слива воды из корпусов; когда сервомотор повернут на одну треть вперед, впускной клапан
муфты "вперед" открыт на одну треть, а выпускной клапан едва закрыт, в то время как впускной клапан муфты
"назад" закрыт, а выпускной клапан открыт на две трети; когда сервомотор повернут на две трети вперед,
впускной клапан муфты "вперед" открыт на две трети, а выпускной клапан закрыт, в то время как впускной
клапан муфты "назад" закрыт, а выпускной клапан полностью открыт; и когда сервомотор повернут на полную
мощность вперед, впускной клапан муфты "вперед" полностью открыт, а выпускной клапан закрыт, в то время
как впускной клапан муфты "назад" закрыт, а выпускной клапан полностью открыт. Для обратного
направления движения рычага управления и сервомотора (110 градусов) положения клапанов аналогичны
описанным выше, но наоборот.
Сервомотор спроектирован таким образом, чтобы обеспечить практически бесперебойную работу (115
градусов).
чтобы движения клапанов быстро и точно соответствовали управлению:
ручные рычажные движения. С этой целью на штоке пилотного клапана может быть установлен
самоцентрирующийся пружинный механизм, позволяющий в значительной степени компенсировать
Соседние файлы в папке патенты