Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4838
.pdf
Одна из трудностей, возникающих при таких операциях, заключается в вдавливании и затвердевании
поверхности, которую обычно желательно сохранять мягкой и податливой. Одной из целей настоящего
изобретения является создание колеса, которое будет передавать вес транспортного средства
непосредственно на грунт, не вдавливая и не затвердевая поверхностный слой почвы.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение лучшего сцепления с дорогой, чем это
возможно при использовании существующих типов колес для этих целей.
Для реализации этого изобретения я создаю колесо, внешняя периферия или протектор которого
представляет собой не единую сплошную поверхность, а ряд узких сплошных поверхностей, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга любым удобным способом. Площадь твердых поверхностей должна
быть как можно меньше, а площадь открытых пространств между ними — как можно больше.
Очевидно, что колесо с такой конструкцией протектора будет прорезать поверхностный слой почвы, а его
узкие твердые участки будут прочно опираться на подпочву, в то время как любая почва, которая может
прилипнуть к стенкам открытых пространств протектора, будет свободно перемещаться к центру колеса и,
таким образом, возвращаться на землю.
Следует понимать, что я могу сконструировать такое колесо различными способами, но я предпочитаю
сконструировать его из ряда колец или кольцевых пластин, жестко закрепленных концентрически спицами или
иным способом к ступице колеса и соединенных между собой по периметру стержнями или брусками любой
удобной формы. Такие стержни или бруски вместе с периметром колец или кольцевых пластин образуют
сплошную часть протектора колеса.
Я не обязательно изготавливаю указанные кольца или кольцевые пластины с плоской поверхностью в
плоскости вращения (5S); я могу сделать их изогнутыми, зигзагообразными или волнообразными, а стержни
или брусья могут быть установлены под углом к плоскости вращения, если это необходимо. Цель в каждом
случае состоит в том, чтобы увеличить сцепление с грунтом, обеспечив при этом, чтобы любой грунт,
прилипший к колесу, проваливался сквозь разнесенную колею и возвращался на землю в рыхлом и рыхлом
состоянии. 65 Я могу изготовить кольца или кольцевые пластины, образующие каркас колеса, как описано
выше, разного диаметра; таким образом, два или более кольца могут иметь один диаметр, а другие в том же
колесе могут иметь разные диаметры.
Я могу изготавливать колеса и различные детали, описанные здесь, любым удобным способом и из любого
желаемого материала, и я хочу, чтобы было понятно, что я описал здесь лишь один из нескольких способов
реализации общих принципов этого изобретения, и что я не обязуюсь придерживаться конкретного варианта
конструкции, описанного здесь. 80 Дата: 16 октября 1925 года.
Г. Прингл, представитель заявителя, 235, Нью-Стоун-Билдингс, 60, Чансери-Лейн, Лондон, W.C. 2. 8,5 Дата
подачи заявки в Adie4s Me: октябрь. 16, 1925. № 25,892/25.
Фотография слева: 16 июля 1926 года.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес трактора.
263,965 : - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в конструкции колес трактора.
Я, Джозеф Дау, проживающий по адресу: Кливленд-Гарденс, 27, Хайд-Парк, Западная Лондон, и ранее
проживавший по адресу: Кенсингтон-Парк-Гарденс, 20, Ндттинг-Хилл, Лондон, Западная Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
3 0 «Данное изобретение относится к приводу колес:»
Предназначено для использования на тракторах и всех транспортных средствах и оборудовании, которые
необходимо перемещать по мягкой и рыхлой почве, и особенно подходит для транспортных средств,
используемых на пахотных землях. Одна из трудностей, возникающих при таких операциях, заключается в
воздействии колес на поверхность, которую обычно желательно сохранять мягкой и податливой, и целью
настоящего изобретения является создание колеса, которое будет нести вес транспортного средства
непосредственно на грунт, не вдавливая и не уплотняя поверхность почвы, и в то же время обеспечит лучшее
сцепление с землей, чем это возможно при использовании существующих типов колес для таких целей.
— — Для реализации этого изобретения я создаю колесо, внешняя периферия или протектор которого
представляет собой не одну сплошную поверхность, а ряд узких сплошных поверхностей, которые являются
краями кольцевых пластин или колец, расположенных на некотором расстоянии друг от друга любым
удобным способом. Площадь твердых поверхностей должна быть как можно меньше, а площадь открытых
пространств между ними — как можно больше. Колесо, имеющее сконструированную таким образом
протекторную поверхность, будет прорезать поверхностный слой почвы, а узкие твердые участки протектора
будут прочно опираться на подпочву, и любая почва, которая может прилипнуть к плоским сторонам в
открытых пространствах протектора, сможет свободно перемещаться радиально к центру колеса и обратно на
землю. Колеса такого общего типа, имеющие в качестве протектора или рабочей поверхности ряд узких
поверхностей, которые являются краями одинаковых пластин или колец, не являются новыми, и я не
претендую на такой общий тип, но... здесь описан и проиллюстрирован конкретный тип таких колес.
Я конструирую такие колеса в соответствии с настоящим изобретением, используя ряд колец или кольцевых
пластин, жестко закрепленных концентрически спицами или иным образом к центральным ступичным кольцам
или выступам, и я не делаю эти кольца или кольцевые пластины плоскими относительно плоскости вращения,
а имею изогнутую, зигзагообразную, извилистую или волнообразную форму, и благодаря этой особой
конструкции я получаю сцепление с грунтом, превосходящее все ранее известные показатели.
В данной работе было предложено использовать ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга
дисков, каждый из которых имеет волнообразную форму относительно плоскости вращения, чтобы они
работали как мотыги при вращении по почве ведущим колесом сельскохозяйственного орудия, но настоящее
изобретение не преследует такой цели. Мое изобретение может быть более конкретно понято со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где...
На фиг. 1 показан боковой вид колеса, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку того же объекта с кольцевыми пластинами - извилистой формации -80. Рис. 3 —
это поперечный разрез, показывающий скребки для очистки кольцевых пластин от грунта и способ
соединения этих пластин. — 8585' —: Рис. 4 — вид сбоку, показывающий ребра или распорки, соединяющие
кольцевые пластины. — Обращаясь теперь к чертежам, я создаю ряд колец или кольцевых пластин, которые
соединены спицами с центральными ступичными кольцами или выступами p1 и, таким образом, могут
свободно перемещаться независимо на приводном валу S. Я размещаю ряд таких колец на валу и жестко
скрепляю их вместе с помощью распорных элементов и гаек n так, чтобы они образовывали колесо,
подвижная поверхность которого:
Представленное узким краем колец, расположенных на желаемом расстоянии друг от друга, и я жестко
закрепляю это составное колесо на ведущем валу с помощью стержней или шпонок, как показано на рисунке,
и гайки 31s. Поскольку поверхность такого колеса состоит из узких краев, разделенных друг от друга, колесо
может свободно прорезать рыхлый поверхностный слой почвы поля и находить опору в более твердом
подпочвенном слое.
Однако эти кольцевые пластины не являются плоскими относительно плоскости вращения.
Я делаю их изогнутыми, зигзагообразными, извилистыми или волнообразными, как показано на иллюстрации.
Как показано на рис. 2 и 4, благодаря такому особому расположению элементов, составляющих мое колесо, я
обеспечиваю ему очень хорошее сцепление с грунтом, так что при движении по влажной и рыхлой почве
такое колесо будет держаться и двигаться там, где колеса любой другой конструкции будут проскальзывать.
При желании кольцевые пластины могут быть соединены между собой ребрами или распорками, как показано
на рис. 4, что может увеличить площадь протектора колеса.
Иногда я делаю свои кольцевые пластины или кольца регулируемыми на валу, как показано на рис. 3. Для
достижения этой цели я считаю удобным сделать углубления в ступицах двух внешних колец таким образом,
чтобы ступицы соседних колец могли входить в эти углубления с целью смыкания колец друг с другом.
: Удалив болты dc dI и распорные элементы d d, которые они поддерживают, кольца можно перемещать вдоль
вала и скреплять друг с другом в контакте посредством гайки sl. В этом случае колесо приобретает
приблизительно сплошную или твердую поверхность и, следовательно, становится пригодным для качения
или передвижения по дороге.
Я размещаю ряд скребков c c, перемещаемых посредством подходящих стержней cl c' из любой удобной
части машины, к которой может быть прикреплено колесо, и приспособленных для скольжения вдоль штифта
c"l, на который они навинчены, и для удержания их в синхронизированном положении друг с другом с
помощью пружин i i.
Я не всегда изготавливаю кольца или кольцевые пластины одинакового диаметра.
Я делаю несколько труб меньшего диаметра, чем другие, чтобы они начали соприкасаться с почвой позже,
чем трубы большего диаметра.
Очевидно, что для достижения вышеописанных целей возможно множество вариантов компоновки и
конструкции, не выходящих за рамки сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1925. № 25,898/25, 2 бс. Карта слева: должным образом 9, 1926.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах, воздуходувках и аналогичных устройствах, работающих на упругих
жидкостях.
Мы, компания THIE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Александр Р. Генри Лоу, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Queen's House, 28, EKingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение описывает условия, возникающие в связи с такими
машинами, как турбины или воздуходувки, которые имеют высокоскоростные роторы, образованные рядом
дисков, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных валом, с которым они
являются неотъемлемой частью. Подобная конструкция обычно изготавливается методом механической
обработки из заготовок барабана. При установке в машину пространства, занимаемые отдельными дисками,
разделяются друг от друга с помощью диафрагм, и необходимо обеспечить надежное соединение между
поверхностью центрального отверстия в каждой диафрагме и прилегающей частью ротора. Такие соединения
обычно выполняются с помощью ряда относительно тонких колец, известных как сальниковые ленты, которые
выступают внутрь отверстия в диафрагме и приближаются к поверхности вала ротора.
На практике установлено, что при такой конструкции существует опасность локального нагрева ротора из-за
контакта между точками на его поверхности и полосами, а поскольку такой контакт и нагрев вызывают изгиб
ротора в таком направлении, что увеличивается площадь контакта, крайне желательно избегать возможности
возникновения такого контакта. Поэтому в конструкциях с цельным диском и валом такого типа принято
обеспечивать больший зазор между полосами и прилегающей вращающейся поверхностью, чем в других
конструкциях. Целью настоящего изобретения является устранение необходимости в таком большем зазоре,
и результат достигается путем размещения на таком роторе типа «сплошной диск и вал» кольца или колец
между каждой парой дисков, установленных на валу таким образом, что тепло, передаваемое ему при
контакте с полосой на его внешней 50-й периферии, распределяется по относительно большой поверхности,
прежде чем оно передается на вал ротора, благодаря чему предотвращается опасный локальный нагрев
последнего.
Кольца 55 могут быть изготовлены отдельно в виде секций, которые необходимо соединить между собой на
месте. Удобной формой конструкции представляется такая, в которой каждое кольцо образовано из
нескольких относительно 60 тонких пластин, каждая из которых занимает половину окружности, при этом
соседние пластины расположены таким образом, что их соединения смещены, а перекрывающиеся концы
обеспечивают средство для крепления. Крепление может быть выполнено путем пропускания болта через
отверстия в перекрывающихся концах. Для облегчения этого процесса можно использовать овальные болты,
которые можно вставлять через отверстия, даже если они не идеально совмещены после 70°. Поворачивая
болты из исходного положения, в котором их длинные оси радиально направлены, в положение, в котором эти
оси приближаются к тангенциальным, можно надежно закрепить кольцо на валу. 75 Предпочтительно, чтобы
на поверхности вала было предусмотрено небольшое углубление для размещения каждого из колец.
Следует понимать, что хотя некоторые конструкции и расположения колец были описаны достаточно
подробно, они приведены лишь в качестве иллюстративных примеров, а не с целью указания на то, что
изобретение ограничивается ими. 85 Дата: 16 октября 1925 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный блок),
Вестминстер, Лондон, S.W. 1, 90 pI U 263,966 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах, плугах и подобных устройствах, работающих на упругой жидкости.
Мы, компания «Английская электротехническая корпорация», зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Александр Генри Лоу, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение описывает условия, возникающие в связи с такими машинами, как турбины или
воздуходувки, имеющими высокоскоростные роторы, образованные рядом дисков, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и соединенных валом, с которым они являются единым целым. Подобная
конструкция обычно изготавливается методом механической обработки из заготовок, полученных методом
барабанной ковки. При установке в машину, 20- пространства, занимаемые отдельными дисками, разделены
друг от друга с помощью диафрагм, и необходимо обеспечить надежное соединение между поверхностью
центрального отверстия в каждой 26 диафрагме и прилегающей частью ротора. Такие соединения обычно
выполняются с помощью ряда относительно тонких колец, известных как сальниковые ленты, которые
выступают внутрь отверстия в диафрагме и приближаются вплотную к поверхности вала ротора. На практике
было установлено, что существует опасность локального перегрева ротора из-за контакта 36 между точками
на его поверхности и полосами, что приводит к деформации ротора. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованного устройства для предотвращения возникновения такой деформации при
контакте.
С учетом этого, между сальниковыми зажимами и самим корпусом ротора установлено кольцо, закрепленное
на валу, но не являющееся его неотъемлемой частью и выполненное в виде секций, которые могут быть
собраны в перекрывающемся соотношении вокруг вала и скреплены болтами на нем.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан
поперечный разрез в плоскости оси роторного вала паровой турбины внутренней части диафрагмы и двух
смежных дисков, интегрированных с валом, с применением к ним настоящего изобретения. На фиг. 2 показан
поперечный разрез по линии 1. Диски 1, несущие подвижные лопатки, выполнены интегрированными с
роторным валом 2, а кольцевые секции 3 установлены на части вала и соединены с сальниковыми
уплотнителями 4, прикрепленными к неподвижной диафрагме 5. Внутренние края полос 65 4 приближаются к
внешним краям колец 3 и, таким образом, служат для разделения пространства 6 с одной стороны диафрагмы
от пространства 7 с другой стороны. В этом примере кольца состоят из 70 половинок, а шестнадцать половин
колец 3 собраны в канавке 26 вокруг вала 2 в перекрывающемся положении, более наглядно показанном на
рисунке 2.
Два полукольца в одной плоскости, что составляет почти 75! Соприкасаются в местах соединений — 1
чередуется с двумя полукольцами в смежной плоскости, почти соприкасающимися в местах соединений 17.
Овальные стержни и четыре болта с шестигранными головками 9 80 проходят через отверстия -16- в
полукольцах 3, и эти отверстия расположены таким образом, что полукольца слегка свободно облегают
канавку 26 до тех пор, пока овальные стержни не будут повернуты (путем поворота головок 9) из положений, в
которых их максимальные диаметры радиально направлены к валу 2, в положения, в которых они практически
перпендикулярны этому направлению. Таким образом, полукруглые кольца с углом 90 градусов можно легко
собрать вокруг вала 2 на штоках 8, после чего на резьбовую часть 11 каждого болта навинчивается угловая
пластина 13, 14, 15, а затем навинчивается шестигранная гайка 12 96. Затем головки болтов 9
поворачиваются примерно на девяносто градусов для затягивания колец, после чего головки фиксируются в
нужном положении с помощью толстой стальной проволоки, которая последовательно пропускается через все
четыре отверстия 10 в головках, а ее концы затем спаиваются вместе.
Затем гайки 12 окончательно затягиваются и фиксируются в нужном положении путем навинчивания частей
15 каждой угловой пластины o105 на смежные плоские стороны гаек.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты