Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4840
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,17/0125.
Полный левый угол: август. 3, 1926.
Завершено. Принято: январь. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- _. - . 263,987 Усовершенствования, относящиеся к цепному приводу механизма вспомогательных устройств
для двигателей внутреннего сгорания. Двигатели.
Мы, компания THE STANDARD MOTOR COMPANY LIMITED, британская компания, и РЕГИНАЛЬД УЭЙТЕР
МОДСЛЕЙ, гражданин Великобритании, оба из Standard Motor Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к приводу
вспомогательных агрегатов двигателя, в котором цепная звездочка поддерживается исключительно валом
вспомогательного агрегата и входит в зацепление с ведущей цепью внутри корпуса, снабженного съемной
крышкой и установленного на какой-либо части двигателя. Установка 1 5 или демонтаж принадлежностей
обычно возможны только после снятия крышки корпуса для доступа к приводному механизму, и целью
настоящего документа является:.
Изобретение заключается в устранении необходимости его снятия при установке или демонтаже аксессуара.
Согласно данному изобретению, цепная звездочка имеет шлицевое или эквивалентное приводное
соединение с валом навесного оборудования, а внутри корпуса находится кронштейн, предназначенный для
временной поддержки звездочки, как только она отсоединяется от вала в результате извлечения навесного
оборудования.
Изобретение применимо ко всем видам цепных приводов, но особенно предназначено для динамо-машины
и/или электрического стартера, которые обычно устанавливаются на платформе и устроены таким образом,
что конец с ведущей звездочкой выступает через стенку в пространство, закрытое съемной крышкой,
содержащей ведущую цепь, при этом привод обычно располагается горизонтально или под небольшим углом.
Согласно настоящему изобретению, звездочка либо навинчивается на приводной вал с шлицами
относительно оси l/j навесного оборудования, так что ее можно свободно снимать с него, либо может быть
зафиксирована с помощью кулачковых муфт, шпонки или гайки и удерживается на конце гайкой, навинченной
на конец вала.
Доступ к гайке можно легко получить, сделав небольшое отверстие в крышке корпуса и закрыв его легкой и
легко снимаемой крышкой из листового металла или подобного материала. Однако, если гайка отсутствует,
крышка кожуха расположена достаточно близко к концу вала, чтобы предотвратить случайное отсоединение
звездочки от шлицов или зубцов.
Для предотвращения падения звездочки при извлечении вала из нее в корпусе, прилегающем к звездочке, в
пространстве, ограниченном ведущей цепью, располагается кронштейн или другое удерживающее
устройство, например, защитная пластина 60. Эта скоба может выступать вертикально в верхней части, а ее
нижняя сторона закруглена на нижней стороне звездочки настолько, насколько это безопасно без риска
зацепления цепи. Кроме того, кронштейн расположен максимально близко к верхним зубьям звездочки,
насколько это безопасно. Этот кронштейн может быть выдвинут вбок на 70 градусов для обеспечения средств
крепления, которые могут быть надежно зафиксированы на стенке корпуса.
Из вышеописанного видно, что как только шпиндель вспомогательного устройства будет извлечен из
звездочки 75, последняя, вместо того чтобы упасть на дно корпуса и отсоединиться от цепи, будет временно
удерживаться в своем практически нормальном положении устройством, описанным выше. Поэтому, когда
возникает необходимость заменить принадлежность, шпиндель можно легко зацепить с отверстием
звездочки, после чего последняя освобождается от опорного кронштейна, и привод возвращается в
нормальное состояние. Относительно небольшой зазор между звездочкой и крышкой 6 корпуса также
предназначен для предотвращения ее бокового смещения и выхода из зацепления с цепью.
Таким образом, из данного изобретения становится очевидно, что аксессуар можно быстро и просто снять или
установить обратно, не затрагивая другие части.
Дата: 18 ноября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к цепному приводу вспомогательных устройств для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания «Standard Motors Limited», британская компания, и регент Уолтер Модслей, подданный
Великобритании, оба из компании «Standard Motor Works», Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующих утверждениях:
Данное изобретение относится к цепным приводам вспомогательного оборудования двигателя, в которых 3)
цепная звездочка поддерживается исключительно валом вспомогательного оборудования и соединена с
ведущей цепью, заключенной в кожух. Установка или демонтаж принадлежностей обычно возможны только
после вскрытия корпуса для доступа к приводу, и целью настоящего изобретения является устранение
необходимости в этом.
Согласно данному изобретению, звездочка снабжена шлицевым или эквивалентным приводным соединением
с валом вспомогательного устройства, и рядом со звездочкой расположен кронштейн, предназначенный для
временной поддержки ее в пределах нормального положения, как только она отсоединяется от вала путем
извлечения вспомогательного устройства. На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан вид спереди,
демонстрирующий внутреннюю часть кожуха цепи, с крышкой в разрезе и с установленным устройством
согласно настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез, на котором также показана часть динамо-машины или
электрического стартера.
5,5 На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, с указанием внесенных изменений.
Рисунок 4 представляет собой вид спереди, соответствующий рисунку 1, демонстрирующий дальнейшую
модификацию, горизонтальный разрез которой показан на рисунке 5.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Динамо-машина и/или электрический стартер показаны на рисунке 2 и обычно устанавливаются на
платформе или прикручиваются к поверхности 3. Конструкция предусматривает, что конец 4 вала, на котором
крепится звездочка, выступает через стену 6 в пространство 7, закрытое съемной крышкой 8, содержащей
приводную цепь 9. Привод обычно расположен горизонтально или слегка наклонен.
Согласно настоящему изобретению, звездочка либо навинчивается на приводной вал 4 насадки, так что ее
можно свободно снимать с него, либо может быть зафиксирована 75 с помощью кулачковых муфт или шпонки
или фиксатора и удерживаться на конце гайкой 11, навинченной на конец вала 4. Доступ к гайке 11 легко
получить, сделав небольшое отверстие 12 диаметром 80 градусов в крышке корпуса и закрыв его легкой и
легко снимаемой пластиной 13 из листового металла или подобного материала. Гайку можно не
устанавливать, если крышка 8 корпуса расположена достаточно близко к концу вала 4, чтобы предотвратить
случайное отсоединение звездочки от шлицов или зубцов.
Для предотвращения падения звездочки при извлечении динамо-машины и ее вала на 90 градусов, в корпусе,
прилегающем к звездочке, в пространстве, ограниченном приводной цепью, располагается кронштейн 14 или
другое удерживающее устройство, например, защитная пластина.
Этот кронштейн может выступать вертикально под углом 95° к верхней части 15, а его нижняя сторона 16
изогнута под звездочкой настолько, насколько это безопасно без риска зацепления цепи. Кроме того,
кронштейн расположен максимально близко к верхним краям зубьев звездочки (на 10 градусов ближе друг к
другу), что является безопасным. Этот кронштейн может быть удлинен вбок, образуя деталь, которая может
быть прикреплена винтами 17 к стенке корпуса.
Для снятия динамо-машины 105 или другого прибора 2 достаточно отсоединить небольшую пластину 13 и
открутить гайку 11. Затем инструмент можно снять в направлении стрелки (рис. 2), при этом цепь останется на
звездочке, а звездочка упадет на изогнутую часть 16 кронштейна, будучи, таким образом, лишь слегка
смещена от своего нормального положения. При повторной установке прибора станет очевидно, что
звездочку очень легко поднять в требуемое положение, чтобы вал 4 можно было вставить в отверстие
звездочки, при условии, что отверстие 12 это позволяет.
В модификации, показанной на рисунке 3, звездочка 5 имеет шлицевое соединение с валом 4 и не закреплена
на валу с помощью гайки. Имеется небольшая крышка 18, расположенная, как показано на рисунке,
представляющая собой шайбу, которая находится между вращающейся звездочкой и установочным винтом
19, закрепленным на крышке 8.
В этом случае, а также при конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, вхождение вала 4 в звездочку может
осуществляться исключительно через отверстие 20, поскольку очевидно, что нет необходимости делать
отверстие в крышке 8, чтобы обеспечить возможность вхождения вала.
Очевидно, что крепление кронштейна 14 к внутренней стенке корпуса не является обязательным, и его не
обязательно устанавливать на постоянной основе. Таким образом, например, на рисунках 4 и 5 его боковое
продолжение расположено таким образом, что оно выступает за пределы корпуса и приспособлено для
соприкосновения с соединительной поверхностью 21, предусмотренной для съемной крышки, обозначенной
пунктирными линиями на отметке 22 и соответствующей крышке 13 на рисунке 2. После снятия этой крышки
кронштейн 14, который обычно находится в наборе инструментов, устанавливается, как показано на рисунке
5, с помощью одного из установочных винтов 23, используемых для удержания съемной крышки 22 на месте.
В этом примере скобка, вместо показанной на рисунке изогнутой части 16, имеет другой вид.
На рисунке 1 может быть плоская вертикальная стенка, а движение звездочки 5 вниз при снятии насадки
ограничивается внутренним краем верхней части цепи, соприкасающимся с верхним краем кронштейна,
обозначенного цифрой 24 на рисунке 4. Кроме того, боковые стороны кронштейнов могут быть снабжены
фланцами или выступами 25, предназначенными для ограничения бокового смещения звездочки при снятии
динамо-машины или другого вспомогательного устройства.
Таким образом, в любой из вышеописанных конструкций аксессуар можно быстро и просто снять и заменить,
без необходимости снимать крышку 8, которая часто недоступна и иногда содержит другие аксессуары.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263988A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,175/25.
Полный левый угол: август. 19, 1926.
263,988 Завершено: Янв. 13, 1927.
1
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования, относящиеся к самолетам с вращающимися крыльями.
Я, Хуан де ла Сьерва, проживающий по адресу: 30, Альфонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим свободно вращающуюся систему крыльев, как
описано в моей патентной заявке № 196.594, и в частности направлено на усовершенствования,
позволяющие повысить аэродинамическую эффективность системы за счет поддержания более постоянной
угловой скорости вращающейся системы крыльев в полете.
На практике установлено, что существует оптимальное значение угловой скорости.
В тех случаях, когда вращение таких систем с вращающимися крыльями зависит исключительно от действия
воздушных потоков на крылья, было обнаружено, что скорость вращения системы изменяется в зависимости
от углов ориентации крыльев, и что...
Угловая скорость достигает своего оптимума в среднем диапазоне углов падения и уменьшается как при
больших, так и при меньших углах падения.
Согласно настоящему изобретению, к вращающейся системе крыла прикладывается крутящий момент,
независимый от момента, создаваемого действием воздушных потоков на крылья, достаточный для
поддержания ее угловой скорости в области указанного выше оптимального значения.
В качестве источника энергии предпочтительно используется первичный двигатель летательного аппарата, а
механизм трансмиссии может быть любого удобного типа и, в идеале, может включать в себя сцепление,
редуктор и устройство свободного хода.
Передаточное число редуктора таково, что оно не превышает нормального диапазона скоростей вращения
первичного двигателя, и до тех пор, пока система крыльев вращается в области своей оптимальной скорости,
на нее не передается крутящий момент от первичного двигателя, а устройство свободного хода позволяет
системе крыльев свободно вращаться, не отсоединяясь от первичного двигателя.
Однако, когда скорость системы крыла начинает падать ниже заданного минимального значения, устройство
свободного хода включается и передает системе небольшой крутящий момент, достаточный для
поддержания ее скорости.
Поскольку инерция системы крыла значительна, предпочтительно, чтобы муфта сцепления допускала
определенное проскальзывание 55 градусов между ее элементами, чтобы нарастание крутящего момента
происходило постепенно.
Кроме того, муфта включает в себя устройства, различные формы которых хорошо известны, для полного
отключения в случае внезапного или резкого ускорения основного двигателя.
Другой способ передачи, который может быть использован для целей данного изобретения и который хорошо
известен в области привода дорожных транспортных средств, включает в себя одну или несколько
динамо-электрических машин, элементы которых соединены соответственно с первичным двигателем и
системой вращающихся крыльев.
70 Подобная конструкция по своей сути обеспечивает свободное перемещение вращающейся системы
крыльев и постепенное приложение крутящего момента. Во всех случаях крутящий момент может быть
приложен к системе крыльев любым удобным способом, например, вал, к которому крылья соединены
шарнирно, может быть удлинен вниз и соединен зубчатой передачей с валом, соединенным через различные
элементы трансмиссии с валом первичного двигателя.
Поскольку мощность, приложенная к вращающейся системе крыла согласно данному изобретению, очень
мала, момент силы, стремящийся повернуть фюзеляж самолета вокруг оси вращения системы крыла, может
быть нейтрализован различными способами, например, с помощью продольных стабилизаторов или лопаток,
действующих подобно регуляторам направления. Возникающее боковое смещение, если оно вообще есть,
настолько незначительно, что не имеет значения.
Дата: 18 ноября 1925 года.
TONGUE & BIRlKBECK, представитель заявителя.
2
--- 263,988 C ON.
ПОЛНЫЙ- СПЕЦИФИЧЕСКИЙ -.lmprovenienfs.- -или относящийся ---Переработка с. -Rolati e.
Крылья.1, JTUAN -DE JA -GIERVA, -Of tem, достаточный для -поддержания или увеличения скорости. XII
Мадрид S ai M a-of the- velocity. Поскольку инерция QI wMg -lffig -испанской ---испанской, настоящим заявляем,
что система - значительна, сцепление является -разрешающим - a. определенной природы - -данного
изобретения и 1W-что, возможно, - такое в том же самом. должно быть выполнено -. -количество: oL
Проскальзывание -между его элементами таким образом 6Q 5 способ, - -- ',бы - особенно - назначены
-и-определенно - что ---tlie- - tdkec-u-P - tloraue может -быть -в-a- -lie,следуя -- atiiiett: nd! ht -,]aclual y g st
-tc>,airex-aft-of th- Передача может также включать изобретение, относящееся к -hod -free -r{>ta inge GU -types
-ements, различные формы которых em -a,- Ly Eve h' d- arrang Ynlig system such as that -described in niy - are
well-known; for disen-a.,.i g- -entirely 65 P-at, n ;udden or violent en-f ISpecificatio --Nool- 196,59,1, and As hi. - ey L-
- - i - - --acul direic v - - ation of the -mover, or mor& part' awly ted, to- impro e acceler, prune, the ments whereby- the
amipal and -- n -Iissi- m remain norin tra 8n on ally- diq-yn ay e--6h anicaP ef of the systenx inay --,en-a,,0,ed to be
put- manuall into- opera15]be -in:er-eased-,by --mai-ntafflinp a, more con-tion when desired.----stant angular velocity-
of the rotation-ting Another of - transmission which wing stem--iii--flichh may -.employed- for the, purposes thi -here.
-это изобретение- Ах, это - найдено -на практике, _что 1--- ауди-которое хорошо известно в оптимальном виде
для скорости -, - движения - моторных - дорожных - транспортных средств - монета, - стоимость - может
варьироваться в зависимости от цен, - один или несколько -динамо-электрических 75eflara-dteristicsof- -
крыльев, -машин-- с их элементами, соединенными Где такие вращающиеся системы крыльев соответственно
Ao- главный n и the.
-a-ap -на основе системы ротационных побед.
eli(l-for-sheir-ra-tation solely - -ie - - has been Such Rn action of- -Air in- - _flight it amanaelnent inherently pro215
found thc- th ---Totatix)jial cp-ted -of -flie- for the free- x)-ior-.run -of -rotating SO ence 6 h gr t -vaxies--with ffle, angles
of lucid wing-systeinancl f r t e, actual application-tyi-d-wm,,gs,-and that- --tTie- angular-- -tion-of --torque- In all
cases-- torque.
ent -xnaxmiuin:3 y conveni.
-veloityreach, --The -- les - itbe lied- - - id,an Julean --range- -of --i-ncii-lenee and - decreases -iliannei.---tc>
крыльевая система, например, как -4ibt--gr(ater-tand-- lesser Вал, к которому примыкают крылья, -hinae-may the
onged downwardly -According- -t6-tli,6-'-iyresent--invention a, prol quel- and tor -i2depend..6iat of--that produced by-y
geared ta-a- shaft wimected, through - the: wings, is-_ arious transmission elements to the-action- of ---theair on -the
AV, --.aIP'plied--to -the,-rct-a;tifig,--vAng system-when - pritne. mover - shaft.
-3.5 - это -угловой VE516city- -+,концы для..- падение- B &low --Sm'ee мощность, приложенная к - tlle will- q,( C
tfieiTegion-.of-tha o-pt'--value.- система aecordin imum g tc, это изобретение очень Источник -мощности - P-r,!
3
ferabl'.y the- small, the couple ---tending to rotake the-Prime--mover----oi -the 're --ai roll ho of the- aircraf t - - about
ffieaxis of transiffi b Ssion chan.' may'-,.of-- aAy rot -of the, mingsstem --^ran 'be me isme y Arind 40---,e-onv-enient-
description,ancl advan, neu-bAlise -various wa-ys for 95 lageously- - lual d --a-- cause by C) es- - - h- l,educjhg- - -
leniitudinil flus or- nianes actin- after--ifle---nianne:.of-direction.overner,&.-- -The, ratio of th d if -is so sght -The, c- re
using. geaw - is- safari resulting- later il - drift, any, that over the fio=,a -range of as tobre, unimuortant.4-5 mover!
Speedg and- -sa - Iong -, as Ilie- wing Конструктивные варианты 1OG BY-Steur -is: rotalti4in-Ahe изобретение
проиллюстрировано более подробно -t 1 lia--raiiiniatically --Qptiinuln- Mlocity--nb -- rqueisrans-ess в -the-
-accompanymitteelthet froin-the-p-nme mover Ing- drawiilg-si-в свободном ---! Устройство, позволяющее крылу 1,
представляет собой систему бокового обзора, предназначенную для их ручного управления и
предотвращения вылета за пределы крытой прерии. Миссия по обеспечению безопасности полетов.
Воздушный транспорт -105 ---Движущий аппарат, в котором он расположен, указывается. Однако, когда
форма крыла изменяется по линиям.
R Iermined- minimum---- -Fia, 2-:-is 1, n,.
to -fall--,bL-Iovr-1 s predo a, tu inal section fi&e -wheel clevice engages to an -enlarged, -sears -of the transmi iou the
0 ss 55- an transmits a;-- Sman torque to the sys- illustrate& in 7ig.- 1.
Рис. 3 — боковой вид системы крыльев. Для того чтобы электродвигатель и U были запитаны для привода
крыла (рис. 4 — локальный вид увеличенной системы), центробежный трансформатор V (см. рис. 70 на рис. 4)
снабжен контактами и соединительными элементами, предназначенными для замыкания цепи. На этих
рисунках провода T проходят через двигатель U, когда A указывает на срабатывание фюзеляжа самолета. В
этом случае скорость вращения крыла B уменьшается, как указано выше. 75 шарнирно соединены с валом C
таким же образом. Я хочу, чтобы было понятно, что описанное в моем патентном описании № 196594
предусматривает средства для приложения крутящего момента. D обозначает основной двигатель
вращающейся системы крыла для поддержания ее оптимальной угловой скорости в полете, например,
двигателя внутреннего сгорания. 1,5, приводящий в движение воздушный винт E, не делает самолет,
оснащенный таким образом, вертолетом, поскольку система крыла обычно свободно вращается благодаря
ветровому двигателю. Задний стержень F несет один элемент G, который сам по себе адекватно
поддерживает конусную муфту воздушного потока, и только для повышения общей эффективности системы
при определенных условиях трения, например, при зацеплении с аналогичной пластиной J, на коротком валу
K, который приводит в движение конический винт, к крыльям прикладывается крутящий момент. Обращаясь
теперь к рисункам 1 и 2, рассмотрим вертолет, поскольку система крыла обычно является продолжением
основного двигателя, свободно вращающегося благодаря ветровому двигателю. Другой элемент G самолета,
который соединен шпонкой с валом H, обеспечивает достаточную поддержку для улучшения общей
эффективности системы при определенных условиях трения. 85 В его задней части находится пластина J,
которая входит в зацепление с аналогичной пластиной J при чрезмерных углах падения. Чрезмерный
крутящий момент прикладывается к крыльям. Вспомогательная шестерня L - в одном направлении - только
временно - поддерживая их в свободном движении - устройство 1MV M' любого известного - оптимального.
угловой скорости. - или удобного типа.
Пружина сжатия N, опирающаяся на элемент M, описана и установлена природа многих из них.
Устройство свободного хода служит для поддержания определенной природы моего указанного, учитывая
пластины J и в режиме свободного зацепления, и каким образом это осуществляется, в то время как пружины
натяжения поддерживают выполнение, я заявляю, что сцепление G GI обычно выключено, а также
утверждение s: - 9v5 P, соединенное через стержень pi с 1. В самолете, оснащенном свободно управляемым
вручную рычагом Q для вращательной системы с шарнирным крылом типа J, при необходимости может быть
задействована муфта G G'. В качестве альтернативы, муфта G GO может быть независима от действия
воздуха на крыльях, обычно удерживаемого рукой в зацепленном состоянии. При этом средства управления,
предназначенные для разъединения указанной системы крыла при изменении ее углового момента, могут
быть задействованы. Кроме того, если скорость имеет тенденцию падать ниже оптимального или другого
заранее определенного значения, муфта G GI может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить
достаточно плотное зацепление для обеспечения возможной передачи мощности. В самолете, имеющем
свободно вращающуюся систему с шарнирным крылом типа J J', фрикционные пластины могут быть
исключены. -: - - описывается система передачи мощности. Вал C протянут вниз между первичным
двигателем самолета через подшипник C' и имеет коническую и вращающуюся конструкцию крыльев,
включающую свободно вращающееся колесо R, зацепляющееся с шестерней L'. В качестве колесного
устройства и подходящей муфты, такой как 110, показанной здесь, желаемая скорость, с которой крутящий
момент передается от редуктора между первичным двигателем и системой крыльев, когда система крыльев
приводится в движение через редуктор. Скорость последнего имеет тенденцию падать ниже скорости двух
колес L'R, но очевидно, что может использоваться заранее определенное значение относительно зубчатой
передачи или любой другой формы скорости первичного двигателя, позволяя при этом системе крыльев
свободно вращаться до тех пор, пока это зависит от обстоятельств.
Кроме того, его скорость превышает указанное значение.
Более того, вся передача может состоять из 3 элементов. Система передачи электроэнергии в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
am % ' Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1925. № 29,272/25.
263,989 Полный левый угол: август. 17, 1926.
Завершено: Янв. 13, 1927.
-- X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к типографским и бумажным шрифтам.
Я,. Уильям Генри Брейтселл, проживающий по адресу: Медоу-стрит, 28 и 30, Уэстон-Супер-Аре, Сомерсет,
Великобритания, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к шрифтам, печатным блокам, резакам для картона и бумаги и тому подобному, но
более конкретно к тому типу шрифтов, который известен как «резак-пресс», используемый в процессе
тиснения, и состоит из язычка, фланца или другого выступа, выступающего с задней стороны шрифта и тому
подобного, далее именуемого шрифтом, с помощью которого указанный шрифт может быть легче установлен
и более надежно зафиксирован в форме, раме, зажимных планках или другом подходящем устройстве.
Указанные фланцы, выступы или выступы, далее именуемые фланцем, могут иметь любую желаемую
конструкцию и могут быть установлены под любым требуемым углом по отношению к задней поверхности
типа, и они могут быть сформированы при изготовлении типа или могут иметь форму, или быть частью,
отдельного элемента, в этом случае они могут быть прикреплены к типу любым подходящим способом, таким
как, например, клей, любая форма соединения «ласточкин хвост», прорезь или зажим, так что они могут быть
либо жестко, либо съемно прикреплены.
Этот отдельный элемент может иметь в разрезе форму буквы Т, причем верхняя часть буквы Т служит
основанием для крепления. Края этого основания могут быть загнуты таким образом, чтобы захватывать края
шрифта или образовывать паз, в который шрифт может скользить. Отдельное крепление может быть
выполнено из любого желаемого материала, а также из металла. 40 Например, он может быть изготовлен из
прочной бумаги, картона, целлулоида, вулканита и так далее. Установка этих фланцев на равномерном
расстоянии от нижнего края всех типоразмеров допускает как большие (4, 5), так и малые размеры, при этом
они устанавливаются вместе в идеальном выравнивании на одной линии.
Датировано 19 ноября 1925 года.
У. Х. Брекнелл. - Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к типографским и бумажным шрифтам.
Я, Ви-ЛиДжам Хетинри Брекнелл, проживающий по адресу: Медоу-стрит, 28 и 30, Уэстон-супер-Мэр,
Сомерсет. Компания Draper, Великобритания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шрифту, и в частности к шрифту для резки картона и бумаги, известному как
«резак-пресс», который используется в процессе тиснения.
[Цена 11-] Целью изобретения является упрощение установки данного типа и обеспечение более надежной
фиксации его в формовочном канале, зажимных планках или другом подходящем по конструкции устройстве.
Уже хорошо известно, что существуют различные типы конструкций с цельными ребрами прямого или
ласточкиного сечения на задней стороне. Такие ребра были предусмотрены с одной стороны от центральной
линии и в пределах задней поверхности данного типа.
Также было предложено обеспечить -- -- 1 7 -11..
1
«I — гибкий металлический лист, прикрепляемый к задней части электротипной оболочки, предпочтительно
припаянный, причем лист имеет большую ширину, чем электротип, и его концы загнуты, образуя фланцы,
которые будут охватывать базовый блок, к которому фланцы будут крепиться боковым давлением колонных
линеек, когда форма зафиксирована».
Согласно данному изобретению, режущий инструмент типа 10 с зажимным механизмом снабжен сзади
отдельным элементом, имеющим ребро или выступ, расположенный в области задней части инструмента и
предназначенный для взаимодействия с зажимными планками или подобными элементами.
Изделие может быть удобно изготовлено путем сгибания листового материала и может быть permanently
прикреплено с помощью клея; может быть съемно закреплено путем сгибания концевых фланцев или
аналогичным способом для образования зажима.
Предпочтительно, чтобы каждая отдельная буква имела свой собственный задний элемент, и в таком случае
все буквы в наборе имели ребро, расположенное с одной стороны от центральной линии на одинаковом
расстоянии от нижнего края, чтобы облегчить установку и выравнивание.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на
которых — на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой и плановый виды первого варианта.
На рисунках 3 и 4 представлены боковые виды двух дополнительных вариантов, а на рисунке 5 — боковой
вид образца, выполненного в соответствии с изобретением и удерживаемого в зажимном устройстве.
Как показано на рисунках 1 и 2, данная модель снабжена отдельным элементом 2, на котором расположено
ребро 3. Элемент -2 с ребром 3 может быть удобно изготовлен из металла и может быть закреплен клеем или
пайкой.
При желании данная модель может быть снабжена двумя или более ребрами жесткости. В альтернативных
вариантах, показанных на рисунках 3 и 4 (4, 5), ребра 3 могут быть образованы путем сгибания куска
листового материала 5. Материал не обязательно должен быть металлом, он может быть любым другим
подходящим материалом, таким как прочная бумага, картон, целлулоид, вулканит или что-то подобное; и он
может быть закреплен подходящим клеем или путем загибания через фланцы 6 на концах, как показано на
рисунке 3, которые обхватывают края изделия. Дальнейшим изгибом фланцев можно сформировать своего
рода направляющую типа «ласточкин хвост». Вместо того чтобы загибать концы, параллельные ребру, как
показано на рисунке 3, можно использовать концы, перпендикулярные ему. Ребро 3 не обязательно должно
иметь прямоугольное сечение, как на рисунках 1–3 (см. рис. 60), но может иметь сечение типа «ласточкин
хвост» или перевернутое сечение в форме колбы. На рисунке 5 показано такое цельное ребро типа
«ласточкин хвост» с установленным типом на зажимном устройстве. Какой бы участок ребра ни
использовался, предпочтительно такой, который позволит снять его непосредственно при ослаблении
зажимного устройства. Следует понимать, что любой из способов крепления ребра может использоваться с
любой конструкцией ребра и с любым количеством ребер.
Кроме того, если это удобнее, ребра могут быть расположены под углом поперек задней части шрифта.
Удобно, что ребро расположено на расстоянии 7,5 см с одной стороны от центральной линии, так что
правильное положение шрифта видно с первого взгляда. Также желательно располагать их на одинаковом
расстоянии от нижнего края, чтобы можно было разместить несколько шрифтов разных размеров (например,
строчные и заглавные буквы) в правильном порядке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IFWz,.4AI'1ON
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1925, № 29,391125. 263,99 0 Полностью слева: август. 23, 1926.
Принято к участию: Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электромагнитный переключатель для беспроводных антенных цепей.
Я, Джеральд Сидни Холланд, работающий на расстоянии и автоматически, в Камберленд Лодж, Уэлсли Роуд,
выполнял простое действие включения и выключения тока накала лампы в Ганнерсбери, Западный 4,
дипломированный электрик.
Инженер и гражданин Великобритании настоящим заявляю, что с этой целью осуществление данного
изобретения — подключение антенны к аппарату и антенны к земле — осуществляется электромагнитными
средствами.
Данное изобретение относится к переключателю типа «переключение». Электромагнит может быть обычным
переключателем, например, используемым для соединения антенн беспроводной установки, либо при
замкнутом переключателе нити клапана с приемным и передающим устройством, либо при разомкнутом
переключателе. Электрические соединения с обмотками заземления, обычно называемые «заземляющими
катушками», параллельны соединениям переключателей.
При использовании такого типа переключателя антенна - Якорь указанного электромагнита 1c5 может быть
отсоединен от приемного и передающего оборудования только с помощью немагнитного материала, - далее
именуемого "шпиндель якоря", при этом рычаг переключателя соответствующим образом установлен в
подшипниках верхнего и нижнего соединения.
Теперь, при использовании стандартного клапана, на нижней стороне якоря уже имеется большое количество
элементов управления, к которым соответствующим образом прикреплена прочная медная полоска, и,
Соседние файлы в папке патенты