Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4840
.pdf
Я 0' первоначально выше - ноэимальный Без заметной вибрации. УИЛЬЯМ Б! Уйсон, хотя я описал свое
изобретение, применительно, в качестве примера к четырехцилиндровому двигателю внутреннего сгорания,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке шатунов для балансировки поршневых двигателей, компрессоров и тому
подобного.
Я, Уолтер Эдмунд Иатклифф, из Дарракотта, Стэнли Парк Роуд, Каршалтон, графство Суррей, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к обработке шатунов для балансировки двигателей, компрессоров и тому
подобного.
4'} До настоящего времени предлагалось обрабатывать шатуны для высокоскоростного двигателя таким
образом, чтобы после завершения работы шатуны имели одинаковый вес и центры тяжести располагались на
одинаковом расстоянии 45° от центральной линии подшипника шатунного пальца. Однако при этом методе
каждый шатун комплекта был сконструирован таким образом, чтобы выдерживать заданный вес, и к каждому
шатуну был прикреплен дополнительный груз для выравнивания их веса, причем дополнительный груз
располагался с помощью весов в таком положении, чтобы расстояние между центром тяжести и центральной
линией подшипника шатуна было одинаковым для всех шатунов.
Целью моего изобретения является разработка усовершенствованного метода обработки шатунов для
балансировки двигателей, компрессоров и подобных устройств. Моё изобретение заключается в способе
указанного типа, согласно которому отдельные стержни комплекта стандартизируются по своему весу и
положению центров тяжести путем проверки их балансировки относительно оси, аналогично расположенной
на всех стержнях комплекта, при этом с стержней удаляется металл по мере необходимости для
осуществления операции балансировки и выравнивания веса стержней. 70 Моё изобретение также
заключается в усовершенствованном способе и средствах обработки шатунов для балансировочных
двигателей, компрессоров и тому подобного, которые будут описаны ниже. 7.5 Обращаясь теперь к
прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид устройства для балансировки шатунов в
соответствии с моим изобретением. Таким образом, на рисунках 2 и 3 показаны, соответственно,
вертикальный разрез и план частичного разреза расположения, показанного на рисунке 1.
При осуществлении моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера, примененного к
четырехцилиндровому двигателю обычного типа с адским сгоранием, используемому в автомобилях, я
выбираю один из четырех шатунов, которые в остальном готовы к сборке в двигателе, и приблизительно
определяю местоположение центра тяжести 1 (рис. 1) выбранного шатуна, причем эта точка во всех случаях
находится на центральной линии шатуна. 95 Определив это местоположение экспериментальным или
расчетным путем, я формирую отверстие 2, ось которого совпадает с центром тяжести, диаметром в четверть
дюйма, причем ось отверстия 100 параллельна осевым линиям подшипников 3 и 4, соответственно, для
шатунного и поршневого пальцев.
Предполагается, что в соответствии с общепринятой практикой расстояние между центрами подшипников
кривошипа и поршневого пальца одинаково во всех шатунах комплекта в очень точных пределах.
Оставшиеся три шатуна — 1 1 264 005 из комплекта — имеют аналогичные отверстия, расположенные на
осевых линиях шатунов на том же расстоянии от центров подшипников кривошипно-шатунного пальца или от
центров подшипников поршневого пальца, что и отверстие в первом шатуне.
В каждое из образованных таким образом отверстий вставляется закаленный и отшлифованный стержень 5,
имеющий параллельную центральную часть и конические концевые части, причем концы стержня примерно
на две тысячных дюйма меньше по диаметру, чем центральная часть, чтобы облегчить установку стержней в
шатуны. Параллельная часть оправки 5 плотно входит в отверстие 2, а конические концевые части выступают
из него.
Каждый шатун взвешивается, и самый легкий из комплекта используется в качестве эталонного.
Каждый шатун проверяется на балансировку путем установки его между двумя угловыми пластинами 6,
расположенными на точно выровненной опорной плите 7, причем каждая из угловых пластин снабжена
закаленным и шлифованным штифтом 8, на котором опираются концевые части оправки.
Оси штифтов 8 расположены перпендикулярно оси оправки испытываемого шатуна, а высота угловых
пластин такова, что позволяет поворачивать шатун на угол 360 градусов.
При необходимости с каждого шатуна удаляется металл путем опиливания или иным способом до тех пор,
пока шатуны не будут точно сбалансированы на своих оправках в любом положении, а вес каждого шатуна не
будет точно равен весу эталонного шатуна.
После балансировки оправки снимаются с шатунов, которые затем собираются с коленчатыми валами и
поршнями обычным способом, при этом коленчатый вал точно сбалансирован, а вес поршней и связанных с
ними деталей в каждом из цилиндров равен друг другу, как это обычно делается.
Вместо описанных выше средств для балансировки шатунов можно использовать любые другие подходящие
способы, а при необходимости для тяжелых шатунов можно использовать отверстия большего диаметра и
оправки.
Мое изобретение может быть применено к шатунам, обработанным по всей поверхности, а также к шатунам,
обработанным частично, и к шатунам с черным покрытием.
Мое изобретение может быть применено для балансировки существующих двигателей, а также двигателей,
находящихся в процессе сборки, и особенно применимо для серийного производства двигателей.
Благодаря моему изобретению, предлагается простой и недорогой способ балансировки, позволяющий таким
образом балансировать двигатели на скоростях, значительно превышающих нормальную, без заметной
вибрации.
Хотя я описал свое изобретение на примере четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания Т75, его
применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно может быть применено и к другим типам
двигателей внутреннего сгорания, а также к другим типам поршневых двигателей и компрессорам.
В описанный выше пример моего изобретения могут быть внесены изменения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264006A
[]
-I._--- -k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1925. № 32,043 / 25.
Слева полностью: сентябрь. 4 января 1926 г., Завершено. Принято к публикации: январь. 13, 1927.
264,006 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, J
Усовершенствования в области систем распределения электроэнергии и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Уильям
Конвей Лиддиард, проживающий по адресу: King Edward Road, Rugby, 1, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее
изобретение относится к системам распределения электроэнергии и, в частности, к системам, в которых часть
питаемой системы подвержена сильным колебаниям нагрузки, например, в электрическом трамвае или
тяговой системе, питаемой от источника ограниченной мощности, где желательно свести к минимуму
колебания линейного напряжения.
С этой целью было предложено использовать мотор-генераторную установку с маховиком для соединения
двух систем, при этом двигатель будет приводиться в движение от источника питания, который необходимо
поддерживать в стабильном состоянии, а генератор будет использоваться для питания колеблющейся
нагрузки.
Для использования маховика в целях выравнивания необходимо, чтобы при увеличении нагрузки на стороне
генератора наблюдалось значительное падение скорости.
Такое падение скорости вызовет аномальные колебания напряжения генератора, и предлагаемая схема
призвана преодолеть эту трудность.
Прилагаемый чертеж наглядно иллюстрирует данное изобретение. На рисунке М обозначает
электродвигатель постоянного тока, приводящий в движение генератор постоянного тока G. На валу
мотор-генераторной установки установлен маховик.
Двигатель питается от сети A+ и A-, а генератор обеспечивает питание нагрузки в нестабильной системе от
клемм B+ и B-.
Целью данной схемы является предотвращение колебаний в системе B, которые могут нарушить напряжение
системы A.
Системы шунтирующего возбуждения как двигателя, так и генератора питаются от системы А.
Генератор, помимо обычного последовательного возбуждения SF. 1, имеет вспомогательное
последовательное возбуждение 60 SF. 2, соединенное последовательно с выводами якоря двигателя.
Двигатель имеет одно последовательное возбуждение.
С.Ф. 3. Последовательное возбуждение двигателя SF. 3 сконструировано таким образом, чтобы обеспечить
сравнительно большое падение скорости вращения мотор-генераторной установки (55°) при увеличении
нагрузки на вал двигателя.
Любые внезапные колебания нагрузки в системе B отнимают энергию у маховика, 60 и, таким образом,
ограничивают возмущения в системе A.
Последовательная обмотка возбуждения SF. 1 на генераторе обеспечивает его нормальное регулирование за
счет собственной нагрузки.
Кроме того, необходимо учитывать колебания напряжения, вызванные падением скорости, и это
обеспечивается последовательным полем SF. 2. Поскольку падение скорости мотор-генераторной установки
приблизительно пропорционально нагрузке 70 на двигатель, можно использовать такое последовательное
поле для существенной коррекции колебаний напряжения, вызванных таким падением скорости.
В связи с такой конфигурацией следует отметить, что при наличии тяжелого маховика 75 нагрузка на
двигатель не имеет прямой зависимости от нагрузки, потребляемой генератором, поскольку любые внезапные
колебания нагрузки на систему B компенсируются запасенной энергией 80 в маховике, тогда как нагрузка на
двигатель зависит от падения скорости и, следовательно, от общей энергии, потребляемой маховиком.
Дата: 17 декабря 1925 года. 85 Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон. В.К. 2, представитель заявителей.
i '--3"- -j -- 1. 1 --- ------- -1 i 1j i i j 11 i i 1 i i i 11 i i 2 264,006 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения электроэнергии и связанные с ними.
-. Мы, компания Tm BRITIsii Ti-iomsON-HOUSTON, используем генератор постоянного тока G. На валу
двигателя-генератора, зарегистрированного в компании IMITED, a-British com, находится электростанция
H.H.A ... в системе B деформирована, в частности, 'd;---s:e-iib'ecl 'and-- tuirbi5fg напряжение системы A.
установлено -в и посредством -следующего Как двигатель, так и генераторная системы шунтирующего поля,
E;dppli.d A. 7C es to electric Генератор имеет, помимо своей ширины di. &j -particu.
1
5 ла часть. из. -сериоа поле U2,
Emp liable 46 1 V1 ai)uatuze; olent tle, -leads to as ocai-i-r-,in_ an T-.he.-raQtoi:ha., a--fingle 1 75 ehet The motor
series field-.ri - $E angel aourre -,.o-fz limited capacity. gi-ve a compraatively 1-arge- specd- --.
Top, to w,%exe it-is-des3'x-ablc--to--,redtice he;mi-lotor,,Tcnerator-set',..on -4niinorease in t 0 5,iji! лбме-. voIta-e: ta
ini-nim-ui32. load.comiigg-onth. Et motor,.-.sb t.-,.
-is,,purpose it h-as,, beeuipretpbsed Любые внезапные колебания -in: loaj- in 80 to sci-do. system B take energy out
QfAlle flywheel, Couple the:tw-Q!--sydem;,--tlie =,tj)rbeinc, anW-so -Hiiiit. distiiffi-nt& in -system A-.- - 26 d-r5Ven
hPmtlie'-sou-ree of. - plyi.wliich- The,eriegfiel&.,SF.,1 -6ii-thdgene'rator takescaTe-df he- nori-adl- regulation of the
generator used to supply the,-R-iietuating- geiiaraor;ductto-.itsown-f;d,-1 85 loacL -In.--additioiT,
however;--i--is-necessaT-y -I -Y e for t ke-ciCre of-t-he-,ol-t-ava7idtion_ due tIm fi,.wh el ger purposeB,., iti is
-.n-p-nessary. tu--- tol -the,--drop- in speeds ihig, is takenliaYC71 1 -ge- peeX, drop oaii-inere --- ' f o-k 4rA31 it ase-in
care S-tich the drop in--sp-ed-- of the-molor-generator 90 e t na sp ed dropWQld;eaiise abuoxmalij-Riwt-ty set-
is,.approxiinately- propOr. lo 1, tb ill ationa il]Lthe voltd,-C,'oitha genitato:r tcand load --on the.motor,.-sueh a series
field- can
36 the -,P,)cesen s d to be made the,,volt- Qvereome-- - vclifficulty,--, - ' ' ' - --. _ -. _,, j age;ivari.%tio-u,,dire tu sigh
a:--drop-iji spreedi distribution li:nconnectiou-.with-t'his a-r-ran.-einciit itBystem. - t3 arx, следует отметить, что при
большой нагрузке на такую систему нагрузка на систему -.io- -.tliej: BUP,.1-Y- t-,system.i от двигателя. beuTs-.no
fly-wheel. - motor., - cpe-iwl the. Ренератор,:,слиау,.! aiiy Tatot,;--5et QoTprising,:a -SLLddenfluctuatio-us
ii:tIbad--on. the system100 motox-ex>uneetedfoit'h-6 'supply sys-te-ma-nd B a'xe taken- care of---by Alle. sf)red
energy.
Удивительно, что поле стало веселее; обмотка адаптирована, t6 в fiy-..колесо, которое работает на -46 осаде
за композит-diiding-.. отражение,,- и - прямой двигатель зависит--- от -, скорость --- падение, - ток., генератор;
подключен к - кредиту и - следовательно-: от ---th-ez. общая! ---энергия.
sptem,-ands haTinz - вспомогательный --! серия, которая была взята из области маховика OS, расширяя такие
связи с тем, что теперь описали схему двигателя и установили природу нашего, сказал он, адаптированного
для того, чтобы дать, пропорциональное увеличение ii - изобретение и показать, что тот же самый i.
возбуждение генератора Correis будет сформирован. Мы заявляем, что что
Соседние файлы в папке патенты