Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4844
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264067A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся каркасов Windoz и аналогичных
конструкций для стальных и металлических кузовов.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE, WAGON, AND FINANCE COMPANY LIMITED, британская
компания из Солтли, Бирмингем, и Джордж Герберт Бейли, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к производству стальных и подобных металлических вагонов, в которых внешняя
обшивка или пластины крепятся к стойкам или другим вертикальным элементам, расположенным через
определенные интервалы вдоль боковых сторон вагона.
При таком способе изготовления сложно точно подогнать рамы и тому подобное к отверстиям, образованным
или оставленным листами или пластинами, и в настоящее время значительные время и трудозатраты
тратятся на доработку этих деталей, а также на закрепление и сборку оконных рам и направляющих в
конструкции из листовой стали.
В соответствии с нашим изобретением, мы изготавливаем оконные и подобные рамы из полосы или листового
металла, согнутого или спрессованного до соответствующих размеров и сваренного или иным способом
скрепленного между собой, и располагаем эти рамы таким образом, чтобы они могли быть надежно
прикреплены к листовому металлу или пластине с помощью заклепок или других средств, при этом диапазон
их крепления допускает незначительные различия в размерах отверстий в листах или пластинах. Таким
образом, удается избежать точной подгонки и отделки окон в стальных конструкциях вагона, и все, что
требуется, — это простая сборка в цехах, где осуществляется монтаж стального вагона.
Например, оконная рама может быть изготовлена из штампованных деталей, сваренных или иным способом
закрепленных там, где это необходимо. Такая рама может включать вертикальные боковые элементы,
запрессованные таким образом, чтобы с каждой стороны образовывался внешний фланец, параллельный
основной плоскости рамы, вертикальный выступ или направляющую, по которой рама остекленного окна
должна опираться и скользить, и внутренний фланец, параллельный внешнему. Если оконная рама
предназначена для установки раздвижной створки, то посередине к ней будет прикреплен подоконник с
внешним, направленным вниз, и нижним, направленным вверх упором, на который будет опираться
застекленная створка в поднятом состоянии. В верхней части рамы находится еще одна поперечная балка с
направленным вверх участком по внешнему краю, наклоненной вниз и назад основной частью и еще одним
направленным вниз участком по внутреннему краю.
Ниже средней или поперечной балки основные боковые элементы могут быть наклонены или изогнуты назад,
чтобы соответствовать обычной выпуклой боковой поверхности вагона, а также предусмотрена нижняя
поперечная балка с дренажным отверстием в центре.
Направленные наружу фланцы основных боковых элементов этой рамы прижимаются к обшивке или
пластинам вагона рядом с образовавшимся в них оконным проемом и приклепываются к ним, в то время как
нижний выступ подоконника закрывает нижний край проема в пластинах и также приклепывается к нему.
Аналогичным образом, край верхней поперечной балки крепится к краю в верхней части отверстия в
пластинах или листах, и таким образом вся конструкция надежно фиксируется на месте.
Следует понимать, что форма и сечение каркасов вагонов могут варьироваться в зависимости от конкретных
требований и конструкции вагона.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся оконных и аналогичных рам стальных и
металлических кузовов.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE, WAGON, AND FINANCE COMTAT LIMITED, британская
компания из Солтли, Бирмингем, и Джордж Герберт Бейли, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
производству стальных и подобных металлических вагонов, в которых внешняя обшивка или пластины
крепятся к стойкам или другим вертикальным элементам, расположенным с интервалами вдоль боковых
сторон вагона. При таком способе изготовления сложно точно подогнать оконные рамы и тому подобное к
проемам, образованным или оставленным листами или пластинами, и в настоящее время значительные
время и трудозатраты тратятся на доработку этих деталей, а также на закрепление и сборку оконных рам и
направляющих в конструкции из листовой стали.
В соответствии с нашим изобретением, мы изготавливаем оконные и подобные рамы из полосы или листового
металла, согнутого или спрессованного до соответствующих размеров и сваренного или иным способом
скрепленного между собой, и располагаем эти рамы таким образом, чтобы они могли быть надежно
закреплены в сборе к листовому металлу или пластине с помощью заклепок или других средств, при этом
крепежные элементы допускают небольшие различия в отверстиях в листах или пластинах. Таким образом,
удается избежать точной подгонки и отделки окон в стальных конструкциях вагона, и все, что требуется, — это
простая сборка в цехах, где осуществляется монтаж стального вагона.
Оконная рама может быть изготовлена из прессованных деталей, сваренных или иным способом
закрепленных там, где это необходимо. Такая рама может включать вертикальные боковые элементы,
запрессованные таким образом, чтобы с каждой стороны образовывался внешний фланец, параллельный
основной плоскости рамы, вертикальный L-образный паз или направляющую, по которой рама остекленного
окна должна опираться и скользить, и внутренний фланец, параллельный внешнему. Если оконная рама
предназначена для раздвижных окон, то посередине к ней будет прикреплен подоконник с внешним
направленным вниз выступом и внутренним направленным вверх упором, на который будет опираться
застекленное окно в поднятом состоянии. В верхней части рамы к боковым элементам приваривается или
иным образом крепится еще одна поперечная балка.
Ниже центральной или поперечной балки основные боковые элементы могут быть вертикальными,
наклоненными или изогнутыми назад в соответствии с обычными линиями вагона, плоскими или выпуклыми.
В нижней части рамы предпочтительно предусмотрена поперечная балка в виде желоба с дренажным
отверстием.
Направленные наружу фланцы основных боковых элементов этой рамы прижимаются к обшивке или
пластинам вагона рядом с образовавшимся в них оконным проемом и приклепываются к ним, в то время как
нижний фланец подоконника закрывает нижний край проема в пластинах и также приклепывается к нему.
Аналогичным образом, выступ верхней поперечной балки крепится к краю в верхней части отверстия в
пластинах или листах, и таким образом вся конструкция надежно фиксируется на месте.
На прилагаемых чертежах мы изобразили подходящую оконную раму, изготовленную в соответствии с
изобретением, однако следует понимать, что конкретная конструкция оконной рамы и то, что она включает в
себя в качестве раздвижных окон, может быть значительно изменена в соответствии с требованиями и
соответствовать любому конкретному дизайну вагона.
На рисунке 1 показан вид спереди оконной рамы без раздвижных стекол и другой фурнитуры.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 рисунка 1, выполненный в большем
масштабе и показанный закрепленным на боковых пластинах вагона.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез нижней части оконной рамы, продолжающий вид, показанный
на рисунке 2, и демонстрирующий один из способов крепления ее к пластинам и конструкции кузова.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4-4 рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии 5-5 рисунка 1.
На рисунке 6 показан детальный вид места крепления средней поперечной балки рамы к одной из ее боковых
балок, к которой она приварена.
В представленном на чертежах варианте оконная рама выполнена из прессованных металлических боковых
элементов a, приваренных в точке c к элементам b слегка измененного сечения, соответствующим нижней
половине окна. В некоторых случаях может быть удобно надавить на всю боковую деталь целиком, включая
детали a и b, за один раз.
Эти боковые элементы обеспечивают направляющую или внутреннюю поверхность для оконного проема,
которая может иметь различную форму в зависимости от типа окна, выступающую внутрь часть и
выступающий наружу выступ 7t, расположенный за направляющей или поверхностью и снабженный
отверстиями для заклепок к пластинам 1 стального вагона.
В верхней части элемента А приварена прессованная секция, образующая выступ, направленный вниз,
который вместе с элементами Е боковых элементов образует пазовую поверхность, за которой могут
работать оконные фонари в направляющих, а также восходящий крепежный фланец Х для клепки к боковой
пластине кузова. Боковые элементы слегка смещены назад, как показано на рисунке 2, так что передняя
поверхность поперечной балки и боковых элементов находятся на одном уровне и плотно прилегают к
боковым пластинам кузова.
В средней части дополнительная поперечная балка i крепится путем приварки ее концов к боковым балкам, и
эта поперечная балка имеет направленный вниз фланец j, предназначенный для опускания за верхний край
нижней пластины 2 стальной боковой стенки вагона в оконный проем и, таким образом, для фиксации рамы.
Фланец j приклепан к боковой пластине 2 и имеет направленный вверх край, выступающий внутрь немного за
часть e верхних боковых элементов a, образуя ограждение или выступ k, на который можно закрепить оконное
стекло в поднятом состоянии. При желании к боковым элементам на каждом конце выступа или забора можно
приварить полосу m, чтобы предотвратить трение легкой рамы о поверхность забора k.
Из рисунка 2 видно, что боковые элементы a и b слегка смещены назад на уровне средней поперечной балки
на толщину боковой пластины 2 вагона, так что рама может быть приклепана элементом a к верхней боковой
пластине 1 и элементами b к нижней боковой пластине 2.
Нижние части боковых элементов b могут быть немного смещены назад для размещения ребра жесткости или
косынки n в углах, как это хорошо видно на рис. 1 и 2.
В нижней части рама завершается желобчатым профилем направляющей o', наклоненным в
противоположную сторону к центру внизу, где может быть предусмотрено дренажное отверстие p, так что
направляющая, помимо того, что служит креплением нижней части рамы к боковой пластине 2 вагона спереди
и к поперечным пластинам 3 от балки 4 сзади (см. рис. 3), также служит для сбора и отвода наружу вагона
обычным способом любой влаги, проникающей через окна.
Было отмечено, что конкретная форма штампованных деталей, образующих боковые элементы a и b, может
варьироваться в зависимости от требований, и это станет очевидным при рассмотрении представленного
варианта исполнения, который снабжен двойными оконными проемами для двух световых рам или одной
световой рамы, а также либо сетчатой защитной сеткой от насекомых и пыли, либо жалюзи, либо и тем и
другим, что чаще используется в вагонах для тропических стран. В этом случае верхние элементы a
прижимаются плоскими направляющими или внутренними поверхностями, а съемная полоса q
привинчивается к ним (рис. 2 и 4), тогда как нижние элементы b прижимаются двумя встроенными
направляющими (рис. 5). Использование съемной полосы q позволяет вставлять или извлекать световой или
другой каркас из направляющих нижних элементов b.
В этом варианте исполнения также показаны U-образные зажимы или планки, приваренные к боковым и
поперечным элементам рамы для крепления теплоизоляционных листов в нижней части рамы под световым
отверстием. Задний фланец зажимов r может оставаться приблизительно горизонтальным, как в момент
времени t, до тех пор, пока не будет вставлен лист s, после чего оконная рама будет установлена на место, и
ее можно будет закрыть на листе.
Внешние фланцы f боковых элементов, верхний фланец h верхней поперечной балки и передний фланец
нижней направляющей o оконной рамы образуют окружающие крепежные элементы для всей рамы, с
помощью которых она может быть надежно закреплена в вагоне путем заклепывания или иного крепления
этих фланцев к обычным стальным боковым пластинам вагона вокруг и ниже оконного проема, оставленного в
нем.
Следует понимать, что после закрепления оконной рамы на месте внутренняя отделка и обшивка салона
автомобиля могут выполняться по любым известным или желаемым линиям, и это не является частью
данного изобретения.
Следует отметить, что термины «передняя» и «задняя» или их прилагательные или наречные производные
используются в данном описании в том смысле, что передняя сторона кузова, в который вмонтирована рама,
является внешней. Также термины «внешний» и «внутренний» в отношении рамы используются в том смысле,
что периферийный край рамы является «внешней стороной». Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1.
Усовершенствованная оконная рама для сборки в виде единого узла в металлических вагонах
железнодорожных и других транспортных средств, в которой рама изготовлена из прессованных или согнутых
металлических секций, скрепленных между собой и имеющих средства крепления для клепки к вагону.
Значительная часть рамы выполнена из листового металла или пластин, как описано выше.
2.
Усовершенствованная конструкция оконной рамы для сборки в сборе в стальных кузовах железнодорожных и
других транспортных средств, в которой рама выполнена из боковых элементов с фланцами и поперечных
элементов, приваренных или иным образом закрепленных к ней, при этом боковые и поперечные элементы
предназначены для клепки к боковой обшивке кузова, а один из поперечных элементов имеет установочный
фланец для установки поверх верхнего края боковой обшивки, образующего дно оконных проемов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264068A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1925 г., № 15077/26, MP u ' O. Заявка принята: 7 января 1927 г.
Полная спецификация...
Усовершенствования в механизме подачи товаров для упаковочных машин.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маррс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Tie Automat Molding and Folding Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Огайо, Толедо, округ Лукас, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму подачи изделий для упаковочных
машин, в частности, предназначенному для подачи брусков или единиц масла, олеомаргарина и тому
подобного.
Мне известно, что в машине для упаковки хлеба или подобной конструкции предлагалось размещать буханки
на конвейерной ленте, с конца которой они последовательно подавались на вертикально перемещающийся
поршень, который можно было поднимать, чтобы привести поднятую буханку в действие совместно с
механизмом частичной упаковки, который после частичного складывания обертки вокруг буханки,
подлежащей горизонтальному перемещению, перемещал буханку вдоль направляющей над указанной
конвейерной лентой для завершения упаковки буханки. При этом перемещение буханок вперед на поршень
ограничивалось фиксированным упором на 3 часа, а сам поршень имел еще один упор, предотвращающий
перемещение буханок, когда поршень находился в поднятом положении. Мне также известно о предложении
перемещать изделия по направляющей с помощью подающей планки или подобного устройства,
периодически приводимого в действие для подъема и горизонтального перемещения изделий. Целью
изобретения является создание усовершенствованной и простой формы механизма подачи [Цена 11-3],
благодаря которой изделия, помещенные оператором на подходящую направляющую и периодически
продвигаемые вдоль нее, могут подаваться или продвигаться автоматически и в правильно
синхронизированном режиме относительно упаковочной машины или механизма, так что операции упаковки
могут быть правильно выполнены на ней.
Изобретение представляет собой механизм подачи 55 для упаковочных машин, включающий
предварительную направляющую, снабженную средствами, способными периодически перемещать изделия
вдоль указанной направляющей, передаточные средства 60, которые в поднятом положении предназначены
для приема изделия с указанной предварительной направляющей и могут опускаться для выравнивания
изделия с основной направляющей упаковочной машины, и средства 65, расположенные под указанной
предварительной направляющей и предназначенные для перемещения изделия с указанных передаточных
средств на указанную основную направляющую.
Другие второстепенные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — вид сверху механизма подачи. На рис. 2 представлен боковой вид
механизма, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент приемника. На рис. 4 показан вид с торца механизма,
демонстрирующий средства для его управления, а на рис. 5 — вид сбоку поршня или механизма.
Конкретная форма механизма подачи, изображенная на чертежах, предназначена для использования в
качестве части комплектной упаковочной машины, которая описана и проиллюстрирована в моих
одновременно выпущенных спецификациях № 256383, 15078126 и 15079/26 (264385). Ввиду полного
описания упаковочной машины в упомянутых технических условиях, представляется излишним показывать
саму упаковочную машину в данном применении " d-b A 264,068", однако на фиг. 2 показана часть основной
направляющей 13 указанной машины, к которой подаются изделия в данном конкретном расположении
подающего механизма.
Обращаясь более подробно к чертежам, основной питатель или конвейер А для индивидуальной подачи
изделий X, показанных в виде масла или брусков, в приемник, описанный ниже, наиболее четко обозначен на
фиг. 1 и 2.
Масло в брусках размещается на горизонтальном столе или предварительной направляющей 1, имеющей
продольное отверстие или паз 2, проходящий по всей ее длине, а в пазу 2 расположена подающая планка 3,
которая одновременно перемещается вертикально и горизонтально относительно стола 1.
- Регулируемая направляющая 4, параллельная пазу 2, проходит практически по всей длине стола. Полоски
масла последовательно размещаются на приемном конце стола поперек паза 2 и примыкают к направляющей
4 таким образом, чтобы они были в значительной степени выровнены. Придавая описанное выше движение
подающей планке 3, масляные бруски постепенно перемещаются вдоль стола до тех пор, пока передний
брусок не зацепится за упор 5 (рис. 3), установленный на одном из его концов. Этот упор служит для фиксации
движения бруска в правильно выровненном положении относительно приемника, описанного далее. На
подающем конце стола 1, с противоположной стороны от направляющей 4, расположена регулируемая
направляющая 41. Направляющая 41 практически параллельна направляющей 4, но имеет скошенный конец
411 и обеспечивает подачу брусков масла в правильном положении.
Для одновременного обеспечения ограниченных горизонтальных и вертикальных перемещений подающего
стержня 3, направляющая 6 закреплена на нижней поверхности подающего стержня между его концами, а
ролик на одном конце коромысла 7 входит в вертикальный паз в направляющей 6, при этом коромысло может
колебаться вокруг неподвижной оси 8, а стержень 9' соединяет коромысло 7 с кулачком 9b, закрепленным на
валу 9, таким образом, коромысло 7 совершает горизонтальное возвратно-поступательное движение
подающего стержня 3. Для перемещения подающей планки 3 немного выше плоскости стола 1 во время ее
горизонтального перемещения, к нижней поверхности подающей планки прикреплены блоки 10, которые
периодически взаимодействуют с роликами 11, установленными на коромыслах 12, соединенных между
собой, как показано на рисунке, причем одно из них соответствующим образом соединено с кулачком 12' на
валу 9. Таким образом, очевидно, что при каждом вращении вала 9 рычаг 7 приводится в действие, чтобы
придать подающей планке 3 движение вперед и назад, а рычаги 12 приводятся в действие, чтобы поднять
планку в положение подачи, а затем опустить ее.
На рис. 2 показана подающая планка в поднятом и выдвинутом на 70 градусов положении. Вал 9 может
приводиться в движение любым подходящим способом, например, посредством цепного и зубчатого
соединения с валом упаковочной машины, с которой связан подающий механизм.
Масляные бруски X, которые постепенно продвигаются по столу или предварительной направляющей 1,
последовательно опускаются с него на главную направляющую 80 или дорожку 13 упаковочной машины:
с которым связан механизм подачи, направляющая которого проходит вперед от стола 1 практически по всей
длине упаковочной машины 85. Эта направляющая 13 схематически показана на рис. 2, но она и связанные с
ней механизмы обмотки в данном случае подробно не показаны, поскольку они полностью описаны 90 и
проиллюстрированы в указанных выше спецификациях. Для опускания брусков к главной направляющей
предусмотрен приемник 14, который перемещается вертикально в положение, совпадающее с положением
стола 95 1, для приема отдельного бруска масла, а затем опускается в положение, совпадающее с
положением направляющей 13. На ствольной коробке 14 установлен упор 15, который останавливает
продвижение масляных планок вдоль стола 100, когда ствольная коробка находится в нижнем положении (см.
рис. 3). Для вертикального перемещения приемника 14 соединенная с ним направляющая 16 перемещается
вертикально по направляющей 17 (рис. 2 и 4), а коромысло 106 18, соединенное с направляющей, соединено
стержнем 19 с кулачком 19b на валу 9 таким образом, что вращение вала 9 опускает и поднимает приемник
14.
0 В синхронном режиме с приемником 14 работает плунжер 16', имеющий головку 16b (рис. 3),
предпочтительно из клена, который предназначен для зацепления с каждой масляной планкой X, когда
приемник находится в опущенном положении 115, и для перемещения указанной планки из приемника на
заданное расстояние вдоль направляющей 13. Для возвратно-поступательного движения плунжера 16' к звену
18%, изображенному на фиг. 5, шарнирно закреплен на выступе 19', прикрепленном к штоку плунжера 120, а
рычаг 20, шарнирно закрепленный на противоположном конце звена 18', установлен на стержне 21,
закрепленном в нижней части рамы машины. На рычаге 20, расположенном рядом со стержнем 125 21,
шарнирно закреплен стержень 22, который на противоположном конце входит в зацепление с эксцентриком
23, прочно закрепленным на вращающемся валу 9. Таким образом, направляя шток плунжера 16' в
соответствующих подшипниках 24, закрепленных на поперечных элементах 24Т под таблицей 130 264,068 0,
вращение вала 9 приводит к возвратно-поступательному перемещению головки плунжера 16b над
приемником 14 и концом направляющей 13.
В соответствии с описанной выше системой, изделия, размещенные на столе или направляющей 1 и
продвигаемые вдоль нее, доставляются или перемещаются на главную направляющую 13 в правильно
синхронизированном порядке, чтобы они могли быть должным образом подвергнуты операциям упаковки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264069A
[]
- -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки на использование ИИ: декабрь. 7, 1-925, Нет, 15,387/26.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-26:4,069 Остановочные и тормозные устройства для граммофонов малого или : _...- -карманного типа.
Размер.
В6, Николас Вадан, проживавший по адресу: улица Анри Мартин, Париж, Франция, и Стефан Вадан,
проживавший по адресу: улица Анри Мартин, 17, Париж, Франция, оба граждане Франции, настоящим
заявляют, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Настоящее упоминание относится к устройствам остановки и торможения для граммофонов небольшого или
карманного размера, и его целью является создание устройства, которое не будет выступать за пределы
корпуса устройства, когда его корпус закрыт.
Уже было предложено предусмотреть механизм торможения для граммофонов, приспособленных для работы
в режиме, приводимом в действие движением руки или иным способом звукового рычага.
Согласно настоящему изобретению, вместо обычного тонарма, на котором установлен звуковой блок,
используется поворотный цельный стержень или система стержней, причем такое устройство обеспечивает
включение или выключение тормоза без ручного перемещения с помощью стержня или стержней.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, звуковой ящик установлен на одном конце
сплошного стержня или рычага, который на другом конце шарнирно соединен с одним концом второго рычага,
другой конец которого шарнирно соединен с корпусом граммофона, и один или оба указанных рычага
находятся в рабочем соединении с рычагом, несущим тормозной блок или упор, предназначенный для
взаимодействия с тормозным барабаном или подобным устройством, которое может быть расположено на
валу поворотного стола.
В соответствии с настоящим изобретением, кроме того, если необходимо регулировать скорость двигателя,
рычаг, который шарнирно соединен с корпусом граммофона, может быть снабжен выступами или
подшипниками, на которых закреплен резьбовой стержень, который может вращаться с целью изменения
положения тормозного рычага относительно указанного рычага во время использования граммофона.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются следующие чертежи, на которых: фиг. 1' представляет
собой план граммофона 55, воплощающего один из вариантов устройства согласно данному изобретению.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модификацию.
На фиг. 3 показан вид сбоку, иллюстрирующий еще одну модификацию; на фиг. 1 прилагаемых чертежей 17
показан корпус граммофона, через который выступает ключ 1& для завода двигателя 65, расположенного
внутри корпуса.
Через верхнюю поверхность корпуса 17 выступает шпиндель 19, на котором установлен поворотный стол, и
который предпочтительно расположен эксцентрично относительно центра корпуса или кожуха, чтобы на
поворотный стол можно было размещать пластинки большего диаметра, чем сам кожух.
21 указывает на то, что рычаг 75 шарнирно соединен с одной стороны посредством фрикционно-плотного
шарнира 20 с верхней поверхностью корпуса 17, а с другой стороны этого рычага шарнирно соединен один
конец телескопической опоры 22, которая на другом конце 80 несет звуковой ящик 23.
Взаимодействующим элементом или соединенным с рычагом 21 является рычаг 24, который соединен
посредством гибкого соединения в виде пружины 25 с одним концом рычага 27, шарнирно закрепленного на
корпусе в точке 26 и снабженного на другом конце тормозной колодкой 28, предназначенной для
взаимодействия с тормозным барабаном 19x, расположенным на 90°. 264,069 шпиндель 19, когда рычаг 27
вращается вокруг своей оси 26, при этом пружина 25 достаточно жесткая, чтобы позволить рычагу 21
перемещать рычаг 27 в любом направлении.
В модификации, показанной на фиг. 2 чертежей, рычаг 21, как показано на нем, снабжен лонжеронами или
подшипниками 29, через которые проходит резьбовой шпиндель 291, на внешнем конце которого имеется
фрезерованная головка.
— — 241 обозначает рычаг, который свободно установлен одним концом на шарнире 20, а другим концом
перфорирован для свободного прохождения стержня 251, вложенного своим внешним концом в конец рычага
27. Внутренний конец привинченного шпинделя 291, когда устройство находится в рабочем состоянии,
контактирует с внутренним концом штока 25l, и, как будет легко видно, когда шпиндель 291 поворачивается
так, что он продвигается к машине, свободно вращающийся рычаг 24l поворачивается вокруг оси 20, в
результате чего тормозная колодка 2-8 прикладывается к барабану 19a таким образом, чтобы остановить
вращение шпинделя 19, или же регулировка может быть такой, что обычно тормозная колодка 28 действует
для замедления скорости, при этом полное действие тормоза обеспечивается либо путем продвижения штока
29' путем его завинчивания внутрь, либо путем перемещения указанного рычага 21 таким образом, чтобы
продвинуть указанный шток.
Пружина m служит для возврата тормоза в выключенное положение, когда шпиндель 291 завинчивается в
противоположном направлении.
Согласно модификации описанной выше конструкции, показанной на рис. 3, включение или выключение
тормоза или стопорного устройства осуществляется путем перемещения рычага 22, несущего звуковой короб,
вокруг шарнира 22z, расположенного на внешнем конце рычага 21. В данном случае внутренний конец рычага
22 снабжен на шарнирном конце наконечником 221, который предназначен для зацепления с увеличенной
частью на внешнем конце шпинделя 291 при перемещении звукового ящика из его рабочего положения и для
применения тормоза. В данном случае стержень 291 установлен скользящим образом в подшипниках 29.50 и
входит в зацепление с внутренним концом стержня 251, для которого предусмотрена соответствующая
направляющая (не показана на рисунке).
[После того, как мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1926 года. № 16,148/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 января 1927 г.
Усовершенствования в конструкции заглушек для табачных трубок.
Я, Хрерланн Данкер, проживающий по адресу: Боксгассе, 9, Швабиш-Гумн, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пробке для табачной трубки и заключается в соединении с верхним концом
пробки эластичной дугой, плечи которой изогнуты на нижнем конце таким образом, что, если пробка
находится в состоянии покоя, эти изогнутые элементы охватывают нижнюю цилиндрическую часть пробки и
предотвращают попадание пепла, прилипшего к этой цилиндрической части, в карман, в котором носится
пробка. Если используется трубная пробка, нижние концы рычагов дуги раздвигаются под давлением,
оказываемым на верхние части этих рычагов, так что они освобождают нижнюю часть пробки.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
показывает заглушку для трубы в положении покоя.
На рис. 2 показана заглушка для трубы в рабочем положении.
Нижняя часть а заглушки для трубы соединена с верхней частью b или ручкой с помощью стержня c.
Эластичная дуга, охватывающая верхнюю часть b пробки, состоит из двух плеч d и e, которые согнуты
посередине, образуя направленные внутрь нижние части с изогнутыми концами g и / соответственно.
Изогнутые концы g охватывают в положении покоя, показанном на рис. 1, нижнюю цилиндрическую часть a
пробки. Если используется пробка 40, то на верхние части рычагов d и e необходимо оказывать давление
снаружи, так чтобы нижние части раздвигались, а изогнутые концы g и / отходили от нижней цилиндрической
части пробки 45 (положение показано на рис. 2).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264071A
[]
Л..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июня 1926 года. № 16,224/26.
264,071 E. Полное принятие: дан, 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение условий в санаториях или зданиях для лечебного ухода за инвалидами.
Я, Макс Медерер, проживающий по адресу: Ист-Бургер-стрит, 35, Блумфонтейн, провинция Оранжевая
Свободная Республика, Южно-Африканский Союз, инженер-химик, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому, что я могу назвать санаторием в гигиенических и экспериментальных
целях, или к зданию или сооружению, предназначенному для приема и временного проживания инвалидов
либо в целях наблюдения, либо для лечения их болезней.
Соседние файлы в папке патенты