Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4837
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263927A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1925, Нет, 9975/25.
Завершено: Янв. 20, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,927 Улучшения в преобразовании возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот.
Я, Джордж Дин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мэнсфилд Кресент, 33, Армторп,
недалеко от...
Донкастер, Йоркшир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для преобразования возвратно-поступательного движения во
вращательное или наоборот, включающему механизм, в котором возвратно-поступательный элемент
соединен с кривошипом коленчатого вала, совершающим орбитальное движение, причем кривошип
фактически находится на окружности, катящейся внутри другой окружности, диаметр которой вдвое больше
его собственного, и его целью является обеспечение конструктивных усовершенствований, которые могут
быть использованы в аппаратах различного назначения и особенно применимы к двигателям внутреннего
сгорания или другим двигателям, работающим под давлением жидкости.
На прилагаемых чертежах, относящихся к применению изобретения 2,5 к двигателям внутреннего сгорания,
на рисунках 1 и 2 в фрагментарном виде сбоку и с торца соответственно показана известная конструкция
механизма, в которой не предусмотрено соединение в соответствии с данным изобретением; на рисунке 3
показан фрагментарный вид сбоку двигателя с четырьмя цилиндрами, в котором кривошипы соединены с
поршнями с помощью шатунов, шарнирно закрепленных на поршнях по оси, перпендикулярной оси
кривошипно-шатунного пальца; на рисунке 4 показан двухцилиндровый двигатель, в котором используется
аналогичная конструкция; на рисунке 5 показан осевой разрез двухцилиндрового двигателя, в котором два
поршня жестко соединены и несут самоустанавливающийся подшипник, непосредственно соединенный с
кривошипно-шатунным пальцем.
На рисунке 6 также показана конструкция, к которой применимо данное изобретение, в [Z'ric.
На рисунке 7 представлен фрагментарный поперечный разрез зубчатой передачи, предназначенной для
использования в описанной выше конструкции и обеспечивающей прямое орбитальное движение коленчатого
вала в качестве альтернативы зубчатой передаче, показанной на рисунках 3-6, а на рисунках 8 и 9
представлены схемы, поясняющие работу этой зубчатой передачи, более подробное описание которой
показано на рисунке 10.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, которая показывает механизм указанного типа и в данном
случае специально предназначен для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором
цилиндры вращаются вокруг коленчатого вала, двухвалковый коленчатый вал 1 с шатунами 2 и 3,
расположенными под углом 180 градусов друг к другу, вращательно установлен в эксцентриковом элементе,
таком как диск, шкив или втулка 4, который закреплен на подходящем основании или опоре 5. Эксцентриситет
этой втулки, обозначенный цифрой 6, равен радиусу кривошипа, и вокруг него установлен элемент 7, несущий
четыре цилиндра 8, равномерно расположенных на расстоянии 75 друг от друга. Центральные линии этих
цилиндров пересекаются под прямым углом друг к другу на осевой линии втулки 4.
На каждом из шатунных пальцев 2 и 3 установлен вращающийся элемент 9, представляющий собой двойной
шатун для крепления к поршням 10, работающим в паре радиально противоположных цилиндров 8. Эти
шатуны являются жесткими, то есть они не могут перемещаться под углом друг к другу относительно оси
шатунного пальца, и они могут быть выполнены в виде шатуна с разделенным или цельным подшипниковым
ушком 11 в центре для зацепления с шатунным пальцем и снабжены круглыми фланцами 90 12 на своих
концах, предназначенными для образования или крепления болтами к любому удобному типу поршня 1 ----1.
Таким образом, при такой конструкции давление жидкости, действующее на поршни, заставит коленчатый вал
вращаться во втулке 4, а несущий цилиндр элемент 7 — вращаться вокруг втулки с угловой скоростью, равной
половине угловой скорости самого коленчатого вала.
-- В двигателях, описанных выше, гильза 4, вращательно установленная в неподвижной опоре, может быть
получена при рассмотрении со ссылкой на рисунок 2, при вращении цилиндров по часовой стрелке: 1. Рукав
зафиксирован. Коленчатый вал вращается со скоростью, вдвое превышающей угловую скорость вращения
цилиндров.
2.
Втулка вращается против часовой стрелки.
Увеличение относительной угловой скорости коленчатого вала, равное удвоенной угловой скорости гильзы, и
соответствующее увеличение хода поршня.
3.
Рукав вращается по часовой стрелке.
Уменьшение относительной угловой скорости коленчатого вала, равное удвоенной угловой скорости гильзы, с
соответствующим уменьшением хода поршня в 2,5 раза до нуля, когда угловая скорость гильзы равна угловой
скорости цилиндров.
4.
Когда угловая скорость гильзы превышает угловую скорость цилиндров в том же направлении, относительная
скорость коленчатого вала в противоположном направлении равна удвоенной угловой скорости избытка.
Таким образом, скорость вращения коленчатого вала или его эквивалента по часовой стрелке или против
часовой стрелки может изменяться по желанию без изменения скорости вращения цилиндров, но
относительная угловая скорость коленчатого вала или его эквивалента всегда равна удвоенной разности
угловых скоростей цилиндров и втулки или эквивалента, поддерживающего его.
Точное перемещение поршней по линиям, перпендикулярным друг другу, обеспечивает правильное
соотношение деталей, но при желании можно использовать зубчатое соединение, подобное описанному ниже
в отношении других показанных конструкций.
Согласно настоящему изобретению, описанное выше устройство снабжено универсальным шарнирным
соединением между поршнями и кривошипным пальцем.
Например, с помощью шатуна i5 и поршневого пальца, расположенного поперечно шатунной шейке, или с
помощью самоустанавливающегося подшипника, когда поршни непосредственно соединены с шатунной
шейкой.
Таким образом, с помощью описанных выше способов, независимо от того, контролируется ли орбитальное
движение коленчатого вала с помощью зубчатой передачи или с помощью двухшарнирного кривошипа, у
которого соответствующие возвратно-поступательные элементы движутся по линиям, перпендикулярным друг
другу, исключается любой риск заклинивания возвратно-поступательных частей в их направляющих.
Кроме того, предотвращается передача любого люфта или износа деталей на направляющие, и,
следовательно, на последние не действует боковая нагрузка. В конструкции, показанной на рисунке 3, к
которой также применима описанная ниже зубчатая передача, коленчатый вал 1 на каждом конце
вращательно установлен эксцентрично во втулках 13, имеющих эксцентриситет 75, равный радиусу
коленчатого вала, причем их центры находятся на одной линии.
Корпус двигателя 14 вращательно установлен на периферии этих эксцентриковых втулок 13, и на коленчатом
валу 80 закреплена шестерня 15, входящая в зацепление с внутренней шестерней 16, диаметр которой вдвое
превышает диаметр корпуса двигателя 14.
Поршни соединены с концами шатунов таким образом, что между ними существует ограниченное
относительное перемещение в направлении, перпендикулярном шатунной шейке, по обе стороны от
прямолинейной траектории движения поршня. В данном примере они взаимодействуют с поршневым пальцем
S0 17 таким образом, что допускают боковой люфт и угловое перемещение, при этом ось поршневого пальца,
как показано на рисунке, перпендикулярна шатунному пальцу. Таким образом, предотвращается передача
любого люфта или износа деталей на стенки цилиндра, а также отсутствует боковая нагрузка на последние.
В еще одной конструкции пары цилиндров и одношарнирного коленчатого вала, к которой применимо данное
изобретение, как показано на рисунке 4, цилиндры 18 и поддерживающий их корпус 19 неподвижны, в то
время как эксцентриковый элемент 20, несущий коленчатый вал 21 105, предназначен для вращения в
корпусе.
В данной конструкции также используется зубчатая передача, включающая шестерню 22 и внутреннюю
шестерню 23, как описано выше, и обеспечивающая вращение коленчатого вала и эксцентрикового элемента
20 в противоположных направлениях, что гарантирует прямолинейное перемещение поршней 24 по
траекториям, проходящим вдоль оси эксцентрика.
В этом примере ось поршневого пальца 115 также перпендикулярна шатунному пальцу.
В описанной выше конструкции может использоваться любое количество кривошипов, расположенных по
окружности кривошипного механизма, с соответствующим количеством цилиндров, либо в любой из
вышеописанных конструкций.
В конструкции, показанной на рисунке 3, которая относится только к одному кривошипу с одной парой
цилиндров, эксцентриковый элемент 25 имеет углубление 26 для размещения 125-зубчатого колеса 27,
прикрепленного к коленчатому валу 28, а шатун 29 последнего непосредственно входит в зацепление с
поршнями, которые могут быть выполнены цельными или соединены друг с другом. Шатун 130 263,927 может
использовать любое желаемое передаточное отношение планетарных передач для получения желаемого
отношения хода поршня к числу оборотов вала 40. Корпус содержит цилиндры 41, в которых установлены 70
поршней 42, соединенных друг с другом, как показано на рисунке 5.
В любой из описанных выше схем поршни движутся с истинно периодическим (или, как это обычно называют,
«гармоническим») движением. Таким образом, двигатель такого типа нуждается лишь в балансировке
основных сил.
Из вышеизложенного видно, что данное изобретение позволяет предотвратить любые эффекты заедания в
рабочих частях, возникающие из-за первоначальной ошибки или последующего износа. Следует, однако,
понимать, что, хотя изобретение было описано выше исключительно в связи с гидродинамическими
двигателями (8,5), оно в равной степени применимо к любому другому типу механизмов, в которых
возвратно-поступательное движение должно быть преобразовано во вращательное или наоборот.
На рисунке 7 показана конструкция 90, в которой шатунные шейки 43, 44 установлены на валу 45 и движутся
по прямым линиям под прямым углом друг к другу, как в ранее описанной конструкции. Наружный подшипник
46 неподвижен, в то время как вал 95 45, а также втулка 47, в которой он эксцентрично установлен,
предназначены для вращения, при этом вал, как и прежде, перемещается по своей орбитальной траектории.
Внутренний вал 48 соединен с валом 45 посредством шестерен 100 49 с соответствующим передаточным
отношением.
Следует понимать, что конструкция, показанная на рисунке 7, может быть включена в вышеописанное
устройство, и что все вращающиеся элементы 10,5 34, 36 и 40, показанные на рисунке 6, могут выступать в
виде концентрических валов, а между валом 40 и опорной втулкой цилиндра 34 может использоваться
зубчатая передача с любым передаточным отношением. [10 На рисунках 8 и 9 показаны траектории движения
двух шатунных шеек 50 и 51 в двух разных положениях их перемещения. На этих диаграммах отчетливо
видно, что траектория движения шатунного пальца 50 направлена вправо (115) и влево от чертежа, в то время
как траектория движения шатунного пальца 51 направлена вверх и вниз. Вал, несущий два кривошипа и
расположенный в точке 52, движется по орбите вокруг точки пересечения двух траекторий кривошипных
пальцев. 120 В связи с данной диаграммой можно кратко отметить, что если круг, обозначенный цифрой 53,
имеет расположенные напротив друг друга выступы, соответствующие шатунным пальцам 50, 51,
расположенным на расстоянии 125 от его центра, равном радиусу его орбиты, то вращение круга 53 вокруг
круга 54, имеющего тот же диаметр и вращающегося со скоростью, в три раза превышающей орбитальную, и
в противоположном направлении, обеспечивается самоустанавливающимся подшипником, который допускает
небольшое вращение поршней и компенсирует износ деталей.
Таким образом, конструкция значительно упрощается и, следовательно, становится намного дешевле в
производстве. Также удалось избежать использования шатуна, например, типа 9, и двигатель стал более
компактным.
Очевидно, что эквивалентом коленчатого вала является конструкция, в которой шатун закреплен в поршнях и
вращательно установлен в кривошипном диске, а периферия кривошипного диска может быть снабжена
подшипником в ведомых эксцентриковых элементах I'25. Охлаждение поршней обеспечивается за счет
наличия пазов 43 в их стенках, совпадающих с пазами в стенках цилиндра.
Вал 60, который прочно соединен с эксцентриковым элементом 25, несет шестерню 61, представляющую
собой центральное колесо планетарной передачи, входящей в зацепление с планетарными шестернями 62,
установленными на шпинделях 63, которые крепятся к элементу 64, жестко закрепленному на неподвижном
элементе 65. Планетарные шестерни 62 входят в зацепление с внутренней шестерней 66, которая, в свою
очередь, быстро соединяется с опорным элементом цилиндра 67. Благодаря такой конструкции зубчатой
передачи вал 60 может вращаться в направлении, противоположном направлению вращения опорного
элемента цилиндра 67, со скоростью, в три раза превышающей угловую скорость последнего, хотя при
желании можно использовать и другие передаточные числа. Однако с помощью упомянутого механизма один
полный ход возвратно-поступательных элементов достигается за одну восьмую оборота цилиндров, так что
восемь ходов, соответствующих двум циклам четырехтактного двигателя, совершаются за один оборот
цилиндров и три оборота вала 60.
На рисунке 6 изображен двухцилиндровый двухтактный двигатель, к которому применимо настоящее
изобретение, и, как и в ранее описанной конструкции, между коленчатым валом 33 и корпусом 34
предусмотрена зубчатая передача 31, 32. Кроме того, элемент 36, несущий планетарный редуктор 35,
установлен с возможностью вращения на неподвижной раме 37 и снабжен тормозной лентой 38, благодаря
чему он может быть заблокирован или свободно вращаться по мере необходимости. Аналогичным образом
корпус 34 снабжен тормозной лентой 39. Освободив обе ленты, обеспечивается свободное положение
двигателя для запуска, а при фиксации корпуса 34 приводной вал 40 вращается равномерно в соответствии с
движениями поршня 6. Однако, если корпус 34 освобождается с помощью тормоза 39, а элемент 36 затем
блокируется, то приводной вал, благодаря наличию 5 зубчатой передачи, приспособлен для приема большего
числа импульсов (6,5) за каждый оборот. Очевидно, что при добавлении 263 927 единиц к этому, удлинения
50 и -51 будут иметь прямолинейные движения, перпендикулярные друг другу.
На рисунке 10 показана зубчатая передача, подходящая для этой цели, включающая центральный вал 55;
составное колесо 56, 57 (которое установлено на детали 46, рисунок 7) и прямозубое колесо 58, образованное
на втулке, соединенной с колесом 57, в то время как другое колесо 56 — шестерни с зубьями — 59,
образованное на валу 55. При такой зубчатой передаче направляющие для шатунных шеек могут быть
исключены, и механизм будет работать правильно, если используется только одна шатунная шейка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263928A
[]
Я р--
Дж _:..
1
'1-t- ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
5, 1925. № 24778/25.
Завершено слева: 5 января 1926 г., Завершено. Принято: январь. 5, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2639928 Усовершенствованная конструкция контргайки для болтов и подобных изделий.
Я, Годфи Бамбург, проживающий по адресу: Хай-стрит, 50А, Сиафам, Лондон, юго-запад 4, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к контргайкам для болтов и подобных изделий и заключается в формировании двух
резьбовых отверстий в гайке, предпочтительно расположенных друг напротив друга, причем от края до центра
гайки одна резьба является правой, а другая — левой, и в эти отверстия входят установочные или другие
винты.
Теперь, когда гайка плотно навинчивается на болт или подобный элемент, винты также слегка затягиваются,
чтобы зафиксировать болт.
Гайки обычно ослабляются за счет вибрации, которая, как правило, направлена в одну сторону. Таким
образом, при использовании двух винтов с противоположной резьбой, если вибрация стремится ослабить или
открутить один винт, она будет стремиться затянуть другой винт, обеспечивая тем самым надежную и
эффективную фиксацию гайки на болте.
Датировано 5 октября 1925 года.
E. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанного заявителя. 30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция контргайки для болтов и подобных изделий.
Я, Годфри Бамбург, проживающий по адресу: 50A, Хай-стрит, Клэпхэм, Лондон, Юго-Запад, 4,
Великобритания, настоящим заявляю, что использование двух или более винтов с противоположной резьбой
может привести к ослаблению или отвинчиванию одного винта и, таким образом, обеспечить идеальную и
эффективную фиксацию гайки на болте. Данное изобретение, как правило, имеет британский характер, и в
каком случае вибрация будет способствовать затягиванию другого винта. Способ, которым это должно быть
выполнено, должен быть подробно описан и установлен.
и на основании следующего утверждения: - Теперь, подробно описав и
Данное изобретение относится к контргайкам, болтам и подобным изделиям, и заключается в формировании
двух или более резьбовых отверстий в двух или более отверстиях, которые необходимо выполнить. Я
заявляю, что то, что я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263929A
[]
Я, Дональд Рант, проживающий по адресу: Камден, 137.
Я, проживающий по адресу: Лондон, северо-запад, 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение относится к складным лестницам,
специально разработанным для использования в небольших домах или квартирах, где требуется экономия
места, а также для библиотек и в целом для обычного бытового использования.
I) Согласно изобретению, моя усовершенствованная лестница включает в себя пару ножек, предпочтительно
соединенных шарнирно в верхнем конце, причем указанные ножки имеют U-образную или швеллерную форму
в поперечном сечении и изготовлены из металла. Ножки расположены таким образом, что открытые концы
каналов направлены внутрь и противостоят друг другу, при этом указанные ножки соединены с ними рядом
перекладин. Каждая перекладина состоит из пары U-образных или каналообразных элементов, которые
соединены между собой шарнирно, например, заклепкой, на своих внутренних концах и имеют,
соответственно, такие размеры, что одна половина или элемент указанной перекладины может складываться
в другую половину или элемент, а также такие, что указанные элементы в сложенном виде могут входить в
ножки 263,929, когда последние сложены вместе так, чтобы они лежали друг напротив друга.
Ступени или их половинки соединены шарнирно таким образом, что разрыв соединения возможен только в
направлении вверх, и их соединение упирается в верхнюю часть при раскрытии, что обеспечивает жесткость
ступени по отношению к давлению, приложенному к ее верхней части.
На практике ножки снабжены кольцами для крепления к ним резиновых накладок, а также предусмотрена
накладка или подобное приспособление для защиты откидной крышки, к которой она может быть прикреплена
любым подходящим способом, например, с помощью резинового кольца.
Как станет понятно, лестница, сконструированная в соответствии с моим изобретением 45, обладает рядом
преимуществ на практике, главным из которых можно отметить то, что она обладает значительной
прочностью, очень портативна и складывается в очень маленький компас, когда 50) не требуется для
использования.
Датировано 5 октября 1925 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя. 55 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования складных лестниц.
Я, Джон Дональд Хант, проживающий по адресу: Камден-роуд, 137, Лондон, северо-запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к складным лестницам, включающим пару ножек U-образной или канальной
формы в поперечном сечении, причем указанные ножки имеют ряд [Цена 1/-] ступеней, выполненных из пары
U-образных или канальных элементов, которые шарнирно соединены друг с другом на своих внутренних
концах, так что они могут входить в указанные ножки, когда последние сложены.
Целью данного изобретения является создание складной лестницы еще более компактной формы, и для
этого я соединяю ножки указанной лестницы шарнирно непосредственно друг с другом 75 в их верхних
концах.
Ступени или их половины соответствуют патентной спецификации.
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1925. № 24789/25.
Фотография слева: 11 января 1926 года.
Завершено: Янв. 5, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования складных лестниц.
1
------- 1 - --- - 1 имеет такие размеры, что одна половина или элемент может складываться в другую половину
или элемент, позволяя ножкам располагаться лицом друг к другу и занимать минимум 5 пространства.
Мне известно о предложении изготовить подставку для камеры в виде стремянки, ножки которой соединены
шарнирами и которая, по умолчанию, поддерживает камеру, при этом указанные ножки имеют ряд
перекладин, предназначенных для складывания вверх, когда ножки сложены вместе.
Однако ножки и боковые стороны этой лестницы не имеют U-образного сечения, что не позволило бы сложить
лестницу в достаточно компактную форму; и ножки соединены между собой не напрямую, а посредством
шарнирных соединений, в которые они вставлены.
Итак, как будет понятно, лестница, сконструированная в соответствии с моим изобретением, обладает рядом
преимуществ на практике, главным из которых можно отметить значительную прочность, портативность и
возможность складывания в очень маленький компас, когда она не требуется для использования.
Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид спереди лестницы, изготовленной в соответствии с изобретением. - 3. На рисунке 2
показан вид лестницы в закрытом положении.
Рисунок 3 представляет собой вид, расположенный под прямым углом к рисунку 2.
На рисунке 4 показан фрагмент рисунка 1 в увеличенном масштабе, демонстрирующий функционирование
перекладин.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент рисунка 2.
Рисунок 6 представляет собой отрезок по линии 6-6, Рисунок 4. Рисунок 7 представляет собой отрезок по
линии 7-7, Рисунок 4.
Рисунок 8 представляет собой разрез по линии S-8, рисунок 4, а рисунок 9 — увеличенное изображение
основания лестницы.
Обращаясь к рисункам, а, а1 — ножки, а, б — ступеньки лестницы.
Указанные ножки a, a1, имеющие U-образное сечение, как показано на рисунке 8, шарнирно соединены друг с
другом в своих верхних концах, как показано на рисунке c, и расположены относительно друг друга таким
образом, что открытые концы каналов направлены внутрь и противостоят друг другу. Перекладины b 60
шарнирно закреплены на ножках a, a', как показано на рисунке d. Каждая из указанных перекладин b состоит
из пары U-образных элементов, как показано на рисунке 13, соединенных между собой заклепкой e на
внутренних концах 6, и имеет соответственно такие размеры, что одна половина перекладины может
складываться в другую половину перекладины, а также такие, что указанные элементы в сложенном виде
могут входить в ножки a, когда последние сложены вместе так, что они обращены друг к другу, как показано на
увеличенном изображении перекладин на рисунке 5.
Ступени или половинки соединены шарнирно таким образом, что они могут раскрываться только в
направлении вверх, так что их соединительные концы упираются в верхнюю часть в открытом состоянии, как
показано на рисунке 4, благодаря чему раскрытые ступени остаются жесткими и не выдерживают давления,
приложенного к их верхней поверхности.
На практике целесообразно обеспечить нескользящую поверхность основания ножек a, al, и с этой целью
указанные ножки снабжены хомутами g, к которым прикреплены 85 резиновых накладок h.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263930A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Железнодорожные тормозные системы и средства управления ими.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, инженер-консультант, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, Западная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании
Hannauer Car Retarder Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, производителя, с основным местом деятельности по адресу:
улицы Ла Саль и Ян Бюрен, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкциях железнодорожных тормозов, в
которых тормоза связаны с рельсами и приводятся в действие силовыми средствами для создания
различного тормозного давления на колеса вагона, движущегося по рельсам.
Целью изобретения является создание простой, долговечной, надежной и эффективной тормозной
конструкции такого типа, особенно в отношении средств управления ею, чтобы движения автомобилей могли
точно контролироваться и таким образом соответствовать всем требованиям в различных условиях
эксплуатации.
Изобретение представляет собой тормозную конструкцию указанного типа, в которой силовой механизм
управляется электрическим способом посредством управления одним управляющим элементом,
предназначенным для последовательного перемещения в множество различных заданных положений с
целью управления электрическим механизмом для постепенного увеличения тормозного усилия,
оказываемого на транспортное средство силовым механизмом, и для постепенного отпускания тормозов.
Изобретение также включает в себя тормозную конструкцию в соответствии с предыдущим утверждением, в
которой силовой механизм является реверсивным, при правильной настройке элемента электроуправления,
для осуществления либо постепенного разблокирования тормозов, либо их немедленного полного
разблокирования.
Изобретение также заключается в тормозной конструкции в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в
которой силовое устройство в сочетании с электрическим управляющим устройством приспособлено, в
зависимости от положения элемента последнего упомянутого устройства, для перемещения тормозов в
определенные различные положения с заданным заранее расстоянием от соответствующих направляющих.
Силовое устройство может представлять собой электродвигатель, который приводит в движение тормоза
через элемент, функционально связанный с электрическими средствами управления этим двигателем, и в
этом случае электрические средства управления могут включать, помимо регулируемого элемента, который
предпочтительно расположен удаленно, множество связанных с ним контактных сегментов, установленных
соответственно на неподвижном элементе и элементе, соединенном с тормозами для перемещения.
Указанные в предыдущих утверждениях средства привода могут быть соединены с общим рабочим
элементом, который перемещается преимущественно в продольном направлении относительно рельсов и
который, в свою очередь, соединен с множеством элементов, расположенных поперечно относительно
рельсов, и передает движение на тормоза через податливые средства.
Предпочтительно тормоза располагаются по обе стороны рельса и одновременно перемещаются к хвостовой
части или от нее; для этой цели тормоза с одной стороны рельса соединены с одной группой поперечных
элементов, а тормоза с другой стороны — с другой группой указанных элементов, причем одна группа
соединена с общим рабочим элементом для перемещения в обратном направлении по отношению к другой
группе.
Изобретение, наконец, заключается в конструкции рельсового вагонного тормоза указанного типа, в основном,
как описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: — Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид сверху
механизма тормоза пути и средств управления им, воплощающих изобретение; Рисунок 2 представляет собой
фрагментарный вид с торца той же конструкции, при этом рельсы пути показаны в разрезе; Рисунки 3, 4, 5 и 6
представляют собой боковые виды автоматически управляемых элементов управления, реагирующих на
движения тормозов, несколько схематичные и взаимодействующие для управления соединениями цепи
двигателя, причем различные рисунки показывают различное положение указанных элементов управления;
Рисунок 7 представляет собой вид с торца одного из элементов управления, показанных на рисунках 3, 4, 5 и
6.
Рисунок 8 представляет собой схематическое изображение системы электрического управления работой
путевых тормозов; Рисунок 9 представляет собой фрагментарный вид сверху механизма путевого тормоза и
средств управления им, аналогичный показанному на рисунке 1, но в большем масштабе для большей
наглядности.
Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что изобретение проиллюстрировано в связи с тормозами
рельсов 10, 11, 12 и 13, показанными в нескольких сечениях, простирающихся вдоль рельса.
Путевые тормоза 10 и 11 установлены на противоположных сторонах одного рельса 14, а путевые тормоза 12
и 13 установлены на противоположных сторонах другого рельса 15. Тормозные механизмы 10 и 12 при
включении тормоза податливо прижимаются в одном направлении через расположенные на некотором
расстоянии друг от друга поперечно расположенные элементы 16, а тормозные механизмы 11 и 13 податливо
прижимаются в противоположном направлении через расположенные на некотором расстоянии друг от друга
поперечно расположенные элементы 17. Указанные элементы 16 и 17, соответственно, функционально
соединены с основным приводным стержнем 18, который, в свою очередь, приводится в движение в
противоположных направлениях посредством рычагов 19, закрепленных в точках 9 и шарнирно соединенных
в промежуточных точках 21 со стержнем 18. Другой, или внешний, конец каждого рычага 19 соединен с
источником энергии, который в данном случае представляет собой электродвигатель 20. Каждый
электродвигатель 20 снабжен соответствующим редуктором и приводит в движение винтовой стержень 22,
имеющий соответствующую опору.
Каждый винтовой стержень 22 имеет в одном из своих концов головку 23, взаимодействующую с витой
пружиной 24, установленной в кармане 25, которая, в свою очередь, свободно соединена в точке 26 с
внешним концом соответствующего приводного рычага 19. Из описанной выше схемы следует, что когда
двигатели 20, посредством описанного соединения, перемещают планку 18 влево, как показано на рисунках 1
и 9, тормоза рельсов будут подвергаться торможению поперечно рельсам для зацепления противоположных
сторон колес вагона, а когда планка 18 перемещается вправо, как показано на указанных рисунках, тормоза
рельсов будут подвергаться разблокирующему движению.
Различные детали механизма путевого тормоза описываться не будут, достаточно сказать, что поперечно
расположенные элементы 16 соединены с основной приводной балкой 18 посредством рычагов 26, а
поперечно расположенные элементы 17 соединены с основной балкой 18 посредством рычагов 27.
Поперечно расположенные элементы 16 привинчиваются болтами или заклепками, как показано на рисунке
16a, к соответствующим угловым опорным стержням 28, а поперечно расположенные элементы 17
привинчиваются или иным образом закрепляются, как показано на рисунке 29, к соответствующим опорным
стержням 30. Между опорными стержнями 28 и 30 и соответствующей тормозной колодкой установлены
пружины 31, благодаря чему тормозное давление плавно передается на противоположные стороны колес
автомобиля. Шток 32, имеющий головки и гайки и надежно закрепленный на тормозных колодках, проходит
Соседние файлы в папке патенты