Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4836
.pdf
Когда нить x обрывается, верхний конец проволоки подвеса отклоняется вниз, и пластина 9, таким образом,
попадает на путь ползунка 15 на валу 14. Вращение указанного вала и, следовательно, приводного элемента
23, закрепленного на нем, таким образом останавливается, и звездочка 18 и элемент 19 перемещаются влево
вдоль вала 14 за счет вращения звездочки 18, наклонная поверхность 21 элемента 19 вызывает это движение
благодаря ее скользящему контакту с теперь неподвижным элементом 23. Рычаг 26, конец которого входит в
паз 20 3() и который закреплен в кронштейне 27, прижимает своим верхним изогнутым концом к рычагу 28 в
результате этого движения деталей вдоль вала 14.
Рычаг 28 шарнирно соединен с рамой станка 11 в точке 29 и закреплен в верхнем конце в прорезном выступе
30. Рычаг 28 перемещается под действием пружины 31 и при этом выводит фиксатор 32 из-под изогнутого
элемента 33, который этот фиксатор обычно поддерживает, чтобы обеспечить надежное зацепление
зубчатого колеса 34 с другим ведущим зубчатым колесом (не показано). Показанное на чертежах зубчатое
колесо 34 приводит в движение зубчатое колесо 35, которое, в свою очередь, приводит в действие вал 34а, на
котором также установлено цепное колесо 16, — обычный, хорошо известный счетный механизм, который
далее не показан и не описан. В результате снятия фиксатора 32, как указано, падение опоры 33 приводит к
тому, что зубчатое колесо 34 катится по зубчатому колесу счетной шестерни 35 и выходит из зацепления с
ведущим зубчатым колесом, в результате чего механизм стрелочного перевода и счетный механизм
одновременно останавливаются из-за движения щупа 7.
После устранения обрыва нити детали вновь фиксируются в исходных положениях, и привод возобновляет
работу. Во избежание возможного повреждения подвесного провода 7 и для удобства оператора, рычаг 36
снабжен коротким шпинделем 37 на конце, который подводится под верхний конец подвесного провода 65 при
нажатии на рукоятку 38 рычага; этот рычаг шарнирно закреплен в точке 39.
Как станет понятно, может быть использовано любое движение, приводимое в действие путем остановки
вращающегося вала стеклоочистителя под углом 70 градусов при падении троса, и мы не претендуем на
авторство описанного движения. Кроме того, конфигурация щупа 7 может быть изменена по мере
необходимости и по желанию, так как он все еще находится в форме 75, позволяющей аккуратно прижимать
его к пряже с небольшим противовесом, чтобы гарантировать, что он упадет благодаря противовесу, когда
пряжа порвется или будет удалена. 80 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
7925, Нет, 24428/25, Полный текст слева: 1 июля 1926 г., 263914 Полный текст принят: январь.
3,
1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматической остановки машин, в частности, машин для намотки пряжи
и аналогичных текстильных машин.
Мы, компания JOSEPH STUBBS LIMITED, британская компания, и JOSEPH ETHERINIGTON STUBBS,
гражданин Великобритании, обе компании, расположенные по адресу Mill Street Works, Ancoats, Manchester,
графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Эти
усовершенствования относятся к автоматическим механизмам остановки для машин, которые должны
автоматически останавливаться при возникновении заранее определенного события, например, обрыва нити
в намоточной машине, наматывающей текстильную нить с одной намотанной упаковки на другую намотанную
форму. При остановках, когда механизм останавливается путем разъединения ведущего колеса от ведомого,
зубья колес при возобновлении движения механизма часто сталкиваются, и эти зубья повреждаются в
результате такого контакта, который продолжается до тех пор, пока колеса не войдут в зацепление.
Целью наших усовершенствований является создание простой формы трансмиссии, которая устранит
указанный выше недостаток, и в соответствии с этими усовершенствованиями мы предлагаем в качестве
трансмиссионной шестерни или ее части пару фрикционных дисков, один из которых надежно выводится из
контакта с другим автоматическим стопорным механизмом.
Предпочтительно, чтобы один из дисков имел скошенные края по периметру, а другой — канавки и был
разделен на две части, причем одна из половин 35 закреплена на валу и вращается вместе с ним, а другая
половина свободно перемещается по валу и может скользить в продольном направлении под действием
пружинного давления. Зацепление скошенного края одного диска с канавкой 40 другого диска расширяет эту
канавку под действием давления пружины, и таким образом устанавливается плотный приводной контакт.
Вал одного из дисков удерживается любым элементом 45, приспособленным для перемещения или наклона
под действием ударного движения аппарата, чтобы разорвать контакт между дисками. В тех случаях, когда
необходимо установить зубчатое колесо на такой вал, находящийся в зацеплении с аналогичным колесом,
для какой-либо цели — например, для приведения в действие счетного механизма в раме для намотки
катушки, — рычаг, несущий указанный вал, сконструирован таким образом, что его перемещение под
действием ударного движения приведет к тому, что зубчатое колесо на валу будет катиться по зубчатому
колесу, с которым оно находится в зацеплении, при разрыве или восстановлении фрикционного привода.
Дата: 30 сентября 1925 года. 60 Дж. О'Коннелл, представитель заявителей, 33, Бартон Аркейд, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматической остановки машин, в частности, машин для намотки пряжи
и аналогичных текстильных машин.
Мы, компания JOSEPHn STIBBS LIMITED, британская компания, и Джозеф Хетирингтон Стаббс, подданный
Великобритании, оба из Mill Street Works, Ancoats, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и A MM 1 i 11 1 i i i 1 i1 i J .... J i 1 i 2 M26,914 каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются автоматических механизмов остановки машин, которые должны
автоматически останавливаться при возникновении заранее определенного события, например, обрыва нити
в намоточной машине, перематывающей текстильную нить из одной намотанной упаковки в другую. При
остановках, когда механизм останавливается путем отсоединения ведущего колеса от ведомого, зубья колес
при возобновлении движения для перезапуска механизма часто сталкиваются, и эти зубья повреждаются в
результате такого контакта, который продолжается до тех пор, пока колеса не войдут в зацепление.
В текстильной намоточной машине было предложено использовать комбинацию прямозубой и фрикционной
зубчатой передачи, при этом фрикционный диск составляет весь ведомый механизм и отделен от ведущего
диска стопорным механизмом.
Целью нашего изобретения является создание комбинации прямозубой и фрикционной зубчатой передачи,
сконструированной таким образом, чтобы прямозубая зубчатая передача 3() могла использоваться как часть
приводного механизма, так и как часть ведомого механизма, при этом сохраняя преимущество фрикционной
передачи, где ведущий и ведомый элементы должны быть разделены действием 3a стопорного движения. В
соответствии с указанными усовершенствованиями мы предлагаем вал, на котором соосно расположены
зубчатое колесо, являющееся частью приводного механизма, и фрикционный диск; подвижную опору,
несущую вал, на котором установлен второй фрикционный диск, находящийся в контакте с первым
фрикционным диском; второе зубчатое колесо на этом валу, а также еще одно зубчатое колесо, зацепленное
со вторым зубчатым колесом и расположенное под ним таким образом, что при перемещении опоры под
действием стопорного механизма фрикционные диски разъединяются, и второе зубчатое колесо катится по
зубчатому колесу, расположенному ниже.
Подвижная опора расположена относительно нижнего зубчатого колеса таким образом, что вращение
верхнего зубчатого колеса допустимо в пределах перемещения опоры без нарушения зацепления между
этими зубчатыми колесами.
Усовершенствования, удобно примененные, например, к мотыге для пряжи, описанному в Спецификации к
нашей параллельно рассматриваемой британской заявке № 24429 от 1925 года (хотя следует понимать, что
мы не ограничиваемся только этой конкретной заявкой на усовершенствования), будут теперь подробно
описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 показан боковой вид механизма со стороны, на
которой установлен сам мотыг, а на рисунке 2 — поперечное сечение по линии 2-2 на рисунке 1.
В раме 3 аппарата закреплен вал 4 с буртиком в точке 5, на узкой части которого установлено зубчатое колесо
6 — в показанном примере это звездочка, — к которой 75 прикреплена втулка или гильза 7. На эту втулку или
гильзу 7 с помощью утопленного винта 8 крепится дальнейшая наружная втулка 9, на конце которой
расположен скошенный кольцевой диск 10. К последнему с помощью выступающих штифтов или проушин 11
крепится еще один скошенный кольцевой диск 12, который удерживается в ближайшем положении
относительно первого диска 10 пружиной 13, окружающей выступ на диске 12 и прилегающей 86 к шайбе 14,
расположенной рядом с указанным диском 12, а другим концом — к шайбе гайки 15, навинченной на конец
вала 4. Таким образом, диски 10 и 12 вращаются как единое целое при вращении зубчатого колеса 6,
приводимого в движение любым удобным способом, а конструкция составных дисков 10 и 12 такова, что их
можно разделить под действием пружины 13.
9J' Известен фрикционный диск, имеющий канавку, выложенную упругим материалом.
В канавку, образованную скошенными краями дисков 10 и 12, входит закругленная периферия сплошного
диска 16 100, закрепленного на валу 17 с помощью установочного винта 18.
На этом валу 17 также закреплено установочным винтом 19 зубчатое колесо 20, которое в машине, к которой,
как описано, применяется движение, зацепляется с зубчатым колесом 105, расположенным ниже (не
показано), которое приводит в действие обычный, хорошо известный счетный механизм. Вал 17 — это вал
моталка, который приводится в движение для намотки на него пряжи. 110 В торцевой раме 3 установлен
шпиндель или штифт 21, на котором шарнирно закреплен рычаг 22, 23, одна из частей которого 23 несет
выступ или удлинитель 24, имеющий прорезь, и в прорези которого входит штифт 25, являющийся частью
стопорного механизма. Может быть использован любой способ остановки движения, например, описанный в
описании, прилагаемом к нашей параллельно рассматриваемой заявке на британский патент № 24427 от 1925
года.
В процессе работы, когда звездочка 6 приводится в движение цепью от главного приводного вала, составной
диск 10, 12 вращается, и благодаря пружинному механизму 125, прижимающему дисковый элемент 12 внутрь
к другому диску 10 составного элемента 10, 12, на ведомый диск 16 воздействует фрикционная сила,
действующая на вращающийся вал 17. Вращение этого вала 17 130 268,9i4 также вращает зубчатое колесо
20, которое приводит в действие упомянутый ранее счетный механизм. При обрыве нити и срабатывании
стопорного механизма рычаг 22, благодаря движению штифта 25, опускается в положение, обозначенное
пунктирной линией на рисунке 1, в результате чего вал 17, удерживаемый рычагом 22, отсоединяется, как
показано пунктирными линиями, 1(1) отсоединяя диск 16 от составного диска 10, 12, в то время как зубчатое
колесо 20 катится по зубчатому колесу счетного механизма, расположенного ниже.
Таким образом, привод вала стрелы, а также счетного механизма автоматически останавливается. При
извлечении диска 16 из канавки другого диска 10, 12 пружина 13 прижимает дисковый элемент 12 к дисковому
элементу 10. Когда механизм возвращается в рабочее положение, показанное сплошными линиями на
рисунках 1 и 2, периферия приводного диска 16 с силой раздвигает два дисковых элемента 10 и 12, и сразу же
устанавливается мощная фрикционная передача.
Ведущий диск 10, 12 и ведомый диск 16 могут быть изготовлены из любого подходящего материала.
Для обеспечения достаточного, как правило, легкого привода для мотыги, они могут быть изготовлены из
твердой древесины, но могут быть и из металла с подходящей фрикционной поверхностью на
контактирующих частях.
Мы не ограничиваемся описанной выше и проиллюстрированной на прилагаемых чертежах конкретной
формой приводного диска. Например, для очень лёгких работ можно использовать простой фрикционный
привод с креплением от края к краю. Или, если этого требует конструкция зубчатой передачи, в качестве
фрикционного привода может использоваться угловой привод известного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 4.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263915A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, Колин Макбет из «Дансиннан», Ледивуд Роуд, Фоур Оукс, Уорикшир, и Джордж Уильям Паркс из
«Ртосемаунт», Уолдингем, Суррей, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования тормозов для транспортных средств.
Хотя настоящее изобретение применимо, в частности, к легковым автомобилям, оно не ограничивается этим
применением; настоящее изобретение применимо к железнодорожным транспортным средствам с
двигателями внутреннего сгорания, а также к железнодорожным транспортным средствам и транспортным
средствам в целом.
Настоящее изобретение относится к классу тормозов, обычно обозначаемых как локомотивные тормоза, в
которых тормозная колодка или относительно неподвижный элемент тормоза шарнирно установлен в
промежуточном положении по своей длине, так что он может адаптироваться к вращающейся поверхности, с
которой он взаимодействует в процессе замедления транспортного средства, тем самым выравнивая износ
колодок и снижая локальное давление. Недостатком таких тормозов является то, что в выключенном
состоянии тормозной колодки одна или другая ее часть может оставаться в контакте с той частью, с которой
она предназначена взаимодействовать при торможении. Кроме того, в выключенном состоянии тормозная
колодка может колебаться, создавая значительный шум или дребезжание.
С целью преодоления этих недостатков настоящее изобретение включает в себя, прежде всего, тормозной
механизм такого типа, в котором предусмотрено устройство, позволяющее, хотя и допускающее
колебательную функцию тормозной колодки, тем не менее, удерживает ее L_1 263,915, когда тормоз
отсоединен в положение, при котором он находится вне контакта с деталью, к которой он приложен в
процессе торможения.
Согласно одному из вариантов решения, мы используем 50 фрикционное устройство такого характера, что,
хотя тормозная колодка способна совершать колебательные движения, позволяющие ей адаптироваться к
периферии колеса или внутренней периферии барабана, с которым она предназначена взаимодействовать,
она также функционирует для удержания тормозной колодки в разъединенном состоянии в полужестком
положении относительно детали, на которой она установлена, так что, когда тормоз не нажат 60, не
происходит контакта между тормозной колодкой и вращающейся деталью, с которой она взаимодействует.
Настоящее изобретение позволяет нам успешно интегрировать тормоз локомотивного типа 65 для
внутреннего применения в тормозной барабан, подобный тем, что используются на легковых автомобилях.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения, примененного к тормозу, включающему
тормозные колодки внутреннего действия, из которого легко понять его применение к тормозным колодкам
внешнего действия, собственно тормозная колодка включает в себя сегментный элемент, имеющий боковые
перемычки, и 7.5 имеет конструкцию, частично приспособленную для охвата или заключения другого
сегментного элемента, способного к поворотному перемещению вокруг оси вблизи одного из его концов
благодаря кулачку, расположенному в 80 вблизи другого конца.
Упомянутый последний сегментный элемент в определенной точке своей длины имеет шарнирное
соединение с самой тормозной колодкой, благодаря чему последняя может совершать качательное
движение, позволяющее ей адаптироваться к периферии, к которой она прикладывается в процессе
торможения.
Между внутренним и внешним сегментами предусмотрено фрикционное обеспечение. 90 Цена 4 с. Дата
подачи заявки: октябрь.
1,
1925. НЕТ, 24,455/25.
Фотография слева: 1 июля 1926 года.
Завершено/Принято: Янв. 8, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозов транспортных средств типа B.
i t 1 i 1i i i 1 t 263,916 В одном из вариантов мы используем одну или несколько пробок или сжимаемых
элементов, изготовленных, например, из склеенного асбеста, резины или другого упругого материала, или
состоящих из спиральной пружины с круглой пробкой на каждом конце, причем рассматриваемый
фрикционный элемент помещен в отверстие во внутреннем сегментном элементе таким образом, что он
может оказывать подшипниковое воздействие на внутреннюю поверхность или поверхности боковой стенки
или стенок внешнего сегментного элемента, тем самым препятствуя свободному колебательному движению,
которое в противном случае возникло бы между этими двумя элементами. Желаемое фрикционное
зацепление может также осуществляться за счет упругих свойств боковых стенок по отношению к внешнему
сегменту, при этом указанные боковые стенки могут быть вставлены в пазы вблизи места их соединения с
самим сегментом, что усиливает их упругие характеристики. Однако очевидно, что, хотя собственно
тормозная колодка описана как женский элемент комбинации, другой элемент может также представлять
собой женский элемент, имеющий канальную форму и оснащенный выступами или перемычками,
приспособленными для размещения центральной перемычки, расположенной на самой тормозной колодке.
Между этими различными сетями надлежащим образом предусмотрено обеспечение трения, как это было
описано.
Настоящее изобретение также включает в себя составную тормозную систему, состоящую из двух колодок,
каждая из которых шарнирно закреплена на одном конце элемента, который, в свою очередь, шарнирно
закреплен на сегменте с кулачковым приводом.
В данном варианте осуществления изобретения фрикционное устройство, являющееся предметом
изобретения, может быть встроено между каждой из опорных пластин и промежуточным качающимся
элементом, а также между указанным промежуточным качающимся элементом и сегментом с кулачковым
приводом. Согласно одному из вариантов конструкции, опорные пластины и кулачковый элемент могут
включать центральные перемычки для взаимодействия с промежуточным элементом, который может иметь
двойной характер и состоять из отдельных пластин или элементов, соединенных соответствующим образом
расположенными шарнирами. Эти шарниры могут превратить промежуточный элемент в рамообразную
конструкцию, относительно которой элементы, воспринимающие давление как от самих тормозных колодок,
так и от элемента с кулачковым приводом, могут взаимодействовать таким образом, что вся конструкция
принимает полужесткую форму при отделении от периферии, с которой она должна взаимодействовать в
процессе торможения.
Дата: 30 сентября 1925 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, Колин Макбет из «Дансиннау», Ледивуд-роуд, Фоур-Окс, Уорикшир, и Джордж Уильям Паркс из
«Роузмонт», Уолдингем, Суррей, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Таким образом, данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования тормозной системы
транспортных средств.
Хотя настоящее изобретение применимо, в частности, к легковым автомобилям, оно не ограничивается этим
применением. Настоящее изобретение применимо к железнодорожным транспортным средствам с
двигателями внутреннего сгорания, а также к железнодорожным транспортным средствам и транспортным
средствам в целом.
Настоящее изобретение относится к классу тормозов, обычно обозначаемых как локомотивные тормоза, в
которых тормозная колодка или относительно неподвижный элемент тормоза шарнирно установлен в
промежуточном положении по своей длине 95, так что он может адаптироваться к вращающейся поверхности,
с которой он взаимодействует в процессе замедления транспортного средства, тем самым выравнивая износ
колодок и снижая локальное давление. 100 Данное изобретение относится, в частности, к типу
автомобильного тормоза этого класса, в котором тормозная колодка или относительно неподвижный элемент
тормоза и деталь, относительно которой она шарнирно установлена 105, представляют собой два основных
элемента, один из которых имеет полую конструкцию и внутренне приспособлен для размещения другого
элемента, и в котором с обеих сторон 110 оси поворотного движения между этими двумя элементами
встроены фрикционные элементы, которые, хотя и обеспечивают колебательную функцию тормозной
колодки, тем не менее, стремятся удерживать последнюю в рабочем положении, когда тормоз отсоединен в
основном элементе 26M,915, так что он остается вне контакта с деталью, к которой он приложен в процессе
торможения.
Настоящее изобретение включает в себя тормозную систему транспортного средства такого типа, в которой
фрикционные элементы содержат расширяющиеся среды, расположенные внутри отверстий в одном из
вышеупомянутых относительно шарнирно-поворотных элементов, причем каждая расширяющаяся среда,
таким образом, может на каждом из своих концов фрикционно взаимодействовать с внутренними
поверхностями полого элемента, составляющего другой элемент.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых на рисунке 1 представлен частичный разрез тормозной
колодки, включающей один из вариантов осуществления настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 1-2 рисунка 1 в увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-4 рисунка 1 в увеличенном масштабе.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, как показано на чертежах, изображающих
тормоз, включающий тормозные колодки с внутренним действием, из которых следует, что изобретение
применяется к тормозным колодкам с внешним действием, собственно тормозная колодка включает в себя
сегментный элемент a, имеющий центральную перемычку, которая охватывается или заключена в боковые
перемычки другого сегментного элемента b, способного совершать поворотное движение вокруг оси c вблизи
одного из своих концов благодаря кулачку, расположенному вблизи другого конца j. Этот последний
упомянутый сегментный элемент имеет в определенной точке своей длины поворотное соединение с
собственно колодкой a, так что последняя может совершать качательное движение, позволяющее ей 4,5
адаптироваться к периферии, к которой она применяется в процессе торможения.
Между внутренним и внешним сегментами предусмотрено фрикционное обеспечение. Мы используем один
или несколько заглушек или сжимаемых элементов, изготовленных, например, из склеенного асбеста, резины
или другого упругого материала, или состоящих из спиральной пружины с круглым заглушкой на каждом
конце, причем рассматриваемый фрикционный элемент расположен внутри перфорации в одном сегментном
элементе таким образом, что он может взаимодействовать с внутренними поверхностями боковых стенок
другого сегментного элемента, тем самым препятствуя свободному колебательному движению, которое в
противном случае возникло бы между этими двумя элементами.
В представленном варианте осуществления втулка e собирается с помощью приводного соединения в
боковые стенки элемента b и заклепывается с каждого конца. Эта втулка образует качающийся подшипник
для элемента а. На рисунке 3 показан один из вариантов фрикционного устройства, включающий свернутую
пружину сжатия f, которая опирается на металлическую шайбу g с каждой стороны. Металлические шайбы, в
свою очередь, передают пружинное давление на тканевые шайбы hi, которые, в свою очередь,
предназначены для опоры на внутренние поверхности 7,5 боковых стенок элемента b с целью выполнения
уже определенной функции. Фрикционные элементы f g h могут располагаться внутри выступов i, являющихся
неотъемлемыми частями рамы или корпуса so башмака a, и указанный башмак a может также быть снабжен
центральным выступом j, который обеспечивает качающуюся посадку со втулкой e.
В то время как рычаг тормозной колодки описан как женский элемент комбинации 85, собственно тормозная
колодка может также представлять собой женский элемент, имеющий канальную форму и имеющий выступы
или перемычки, приспособленные для размещения центральной перемычки, предусмотренной на рычаге
тормозной колодки. В связи с этими различными типами сетей надлежащим образом предусмотрено
обеспечение трения, как это было описано.
Настоящее изобретение также включает в себя составную тормозную систему, включающую две колодки,
каждая из которых шарнирно закреплена на одном конце элемента, который, в свою очередь, шарнирно
закреплен на сегменте с кулачковым приводом. 100 Фрикционное устройство, являющееся предметом
настоящего изобретения, может быть встроено между каждой из опорных пластин и промежуточным
качающимся элементом, а также между указанным промежуточным качающимся элементом и сегментом с
кулачковым приводом в данном варианте осуществления изобретения, и согласно одной из конструкций
опорные пластины и элемент с кулачковым приводом могут включать центральные перемычки для
взаимодействия с промежуточным элементом, который может иметь двойной характер и состоять из
отдельных пластин или элементов, соединенных соответствующим образом расположенными шарнирами.
Эти шарниры могут превратить промежуточный элемент в рамообразную конструкцию, относительно которой
фрикционные элементы, установленные как на самих колодках, так и на элементе с кулачковым приводом,
могут взаимодействовать таким образом, что вся конструкция принимает полужесткую форму при отделении
от периферии, с которой она взаимодействует в процессе торможения.
1225 Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Тормозная система транспортного средства указанного типа, в
которой фрикционные элементы захватывают расширительные среды, расположенные внутри перфораций в
одном из вышеупомянутых относительно шарнирно закрепленных элементов, причем каждая
расширительная среда, таким образом, может на каждом из своих концов фрикционно взаимодействовать с
внутренними поверхностями полого элемента, составляющего другой элемент.
2.
Тормозная система транспортного средства, как указано в первом пункте, в которой каждый из фрикционных
элементов включает в себя витую пружину в сочетании с шайбами, причем указанная витая пружина
расположена между боковыми перемычками, относящимися к одному из относительно шарнирно-поворотных
элементов.
2u 3. Транспортное средство! Тормоз, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, включает в себя
составную тормозную систему, состоящую из двух колодок, каждая из которых шарнирно установлена на
элементе, который, в свою очередь, шарнирно установлен на элементе 25, посредством которого подается
тормозное давление.
4.
Тормозная система транспортного средства, как указано в предыдущем пункте формулы изобретения, в
которой фрикционный механизм встроен между каждой из тормозных колодок и промежуточным стопорным
элементом, а также между указанным промежуточным стопорным элементом и частью, на которую последний
смещается. 35 5. Тормозная система транспортного средства, в основном, описанная или изображенная в
настоящем документе.
Дата: 30 июня 1926 года.
ART:HUR SADLER & GOOLD, дипломированные патентные поверенные, 44, Ватерлоо-стрит, Бирмингем,
представители заявителей.
RedhRill: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Ifice, by Love & Malcomson, Ltd.-1927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263916A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1925. № 24457125. 26:
Фотография слева, сделанная 31 июля 1926 года.
Завершено: Янв.
3,
1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся печей для отжига и других подобных устройств, таких как муфельные печи
и т.п.
Мы, компания HNMRY WiGGm & COmPA-NY LIMED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и имеющая юридический адрес: 55, George Street, Parade, Birmingham, и Альфред Глинн
Лобли, подданный короля Великобритании, из «Куэйнтом», Чапел-ен-ле-Фрит, графство Дерби, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к печам для
отжига и другим печам, муфелям, духовкам и тому подобному, и включает в себя усовершенствования в
креплении или подвешивании дверей или затворов для рабочих камер таких печей и тому подобного;
указанные усовершенствования также применимы к креплению съемных днищ рабочих камер, колосниковых
решеток и аналогичных элементов, которые необходимо перемещать и возвращать в нормальное рабочее
положение для загрузки или других целей.
В применении к установке двери или крышки рабочей камеры печи для отжига или аналогичной печи, в
которой горловина или загрузочное отверстие камеры расположены на торце конструкции, основными целями
изобретения являются создание откидной двери или крышки, которую можно легко открывать и закрывать, не
поворачивая горячую внутреннюю поверхность к оператору, и которая в закрытом положении будет
способствовать или улучшать эффективность работы, эффективно исключая доступ воздуха в камеру и
предотвращая или существенно уменьшая тепловые потери.
Для изготовления этих изделий в печи с торцевой загрузкой, муфельной печи, духовке или подобном
устройстве, согласно настоящему изобретению, предлагается сконструировать дверцу таким образом, чтобы
в закрытом состоянии ее внутренняя сторона фактически вставлялась в отверстие рабочей камеры, и [Цена
указана.] шарнирно закрепить или подвесить указанную дверцу на системе звеньев, расположенных таким
образом, что на протяжении всего процесса открытия и закрытия дверца совершает параллельное движение
относительно торца конструкции, при этом ее горячая внутренняя поверхность всегда обращена к торцу
конструкции и находится на расстоянии от оператора.
В случае применения изобретения к электропечи отжига или подобной печи, имеющей прямоугольное
отверстие или загрузочное отверстие, сама дверца выполнена таким образом, что в закрытом состоянии ее
внутренняя сторона входит в указанное отверстие; эта часть, входящая в отверстие, окружена фланцем или
аналогичным элементом, который предназначен для плотного прилегания к внешней стороне рамы отверстия
и может быть облицован огнеупорным материалом более или менее сжимаемой природы для создания
практически герметичного соединения между закрытой дверцей и отверстием, предотвращающего попадание
воздуха в рабочую камеру и тепловые потери из нее.
Для подвешивания такой дверцы, чтобы ее можно было вставлять в отверстие печи или зацеплять с ним при
закрывании, а также для обеспечения того, чтобы горячая внутренняя поверхность оставалась обращенной
внутрь или в сторону от оператора во время манипуляций, используется подвеска с параллельным
перемещением, в которой конструкция дверцы шарнирно закреплена на качающихся звеньях, благодаря чему
она автоматически сохраняет перпендикулярное положение во всем диапазоне своего движения. Например,
вращающийся вал установлен горизонтально в соответствующих подшипниках над горловиной печи и
снабжен в плоскостях, непосредственно выходящих за торцы дверцы, двумя качающимися рычагами или
звеньями, от которых дверца шарнирно подвешена.
Вал снабжен или соединен с рукояткой лебедки или другим средством привода, а поворотные соединения
между торцами двери и звеньями либо расположены над центром тяжести двери, либо дверь может быть
утяжелена противовесом под шарнирами, так что она будет висеть в перпендикулярной плоскости во время
открывания и закрывания. Приводя в действие подвесной механизм в направлении открытия, дверцу можно
легко отсоединить или снять с горловины печи и переместить в положение, полностью расположенное над
указанной горловиной, оставляя пространство свободным для доступа в рабочую камеру, в то время как
привод подвесного механизма в обратном направлении возвращает дверцу в положение закрытия горловины.
Для обеспечения самофиксации двери в закрытом или полностью открытом положении, а также в любом
промежуточном положении, к рабочему валу или другим частям подвески могут быть прикреплены
утяжеленные рычаги или другие балансировочные грузы. Разумеется, при желании, помимо или вместо
балансировочных грузов могут быть предусмотрены механические крепления или удерживающие устройства.
Вместо того чтобы подвешивать дверь на одной паре звеньев и обеспечивать ее параллельное движение
относительно торца печи с помощью гравитационных методов, как уже было описано, можно использовать
конструкцию, в которой параллельность обеспечивается однозначно, например, путем установки двери на
двух парах звеньев, обеспечивающих параллельное движение и шарнирно соединенных на противоположных
концах соответственно с торцом печи и с торцами конструкции двери. В таком случае одно звено каждой пары
может крепиться к горизонтальному валу, к которому подсоединена рукоятка управления или подобное
устройство, или же может быть предусмотрено любое другое приспособление для приведения подвески в
действие. Кроме того, независимо от того, подвешена ли дверь на одной паре звеньев и удерживается в
Соседние файлы в папке патенты