Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4766
.pdf
Изобретение также включает в себя комбинацию неподвижного вывода, взаимодействующего вывода,
выступающего из боковой стороны корпуса автоматического выключателя, и средств для перемещения
автоматического выключателя с целью разъединения указанных выводов.
262,521 Предпочтительно предусмотреть блокировочное устройство, предотвращающее перемещение
автоматического выключателя для разъединения указанных клемм, если только выключатель не находится в
разомкнутом положении. 45 Подходящая камера, содержащая второй горизонтально расположенный
клеммный вывод, может быть приспособлена для крепления на верхней части корпуса автоматического
выключателя, причем этот второй горизонтальный клеммный вывод соединен с другим полюсным контактом
автоматического выключателя.
Данная камера может быть, при желании, съемной и содержать трансформатор тока или аналогичное
устройство.
В пустых пространствах в верхней части корпуса автоматического выключателя можно удобно разместить
изоляционный компаунд, аналогично тому, как заполняются шинные камеры, камеры цепей и подобные части
распределительного устройства в распределительных устройствах, заполненных компаундом.
Преимущество устройств, разработанных в соответствии с изобретением, заключается в том, что над
жидкостью в корпусе автоматического выключателя имеется относительно большое пространство по
сравнению с обычным автоматическим выключателем, что позволяет снизить давление, возникающее при
размыкании цепи. Часть этого пространства при желании может быть занята перегородками или 70 другими
устройствами для охлаждения газа.
Изобретение не ограничивается однофазными системами, но в равной степени применимо и к многофазным
распределительным устройствам, в которых один автоматический выключатель срабатывает на всех фазах.
75 Дата: 9 сентября 1925 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрораспределительное устройство.
Мы, компания Britishi Tompson-Houston Limited, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и [дата подачи заявки на патент: сентябрь]. 11,
1925, № 22,742/25.
Завершено (слева): 23 апреля 1926 г., Завершено (принято к публикации): декабрь. 13, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрическое распределительное устройство.
Ct 2 62, 1 HENxRY TREXc&m, из "Belsaye", Kingsend Avenue, Ruislip, в графстве Мидлсекс, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
распределительным устройствам для тележек или выдвижных ящиков, и в частности к таким
распределительным устройствам типа, известного как устройства с заполнением компаундом, хотя оно не
ограничивается этим в этом отношении.
В обычных распределительных устройствах для грузовиков или выдвижных ящиков клеммы автоматического
выключателя, установленного на подвижном элементе, проходят вертикально через корпус выключателя и
электрически соединены с горизонтально расположенными клеммами снаружи корпуса выключателя, которые
закреплены в раме подвижного элемента. Конструкция такова, что при извлечении подвижного элемента из
соответствующей ему неподвижной конструкции указанные горизонтально расположенные клеммы действуют
как один из наборов контактов изолирующего устройства.
Согласно настоящему изобретению, один из выводов автоматического выключателя, заключенный в корпус,
расположен практически горизонтально и входит в крышку или верхнюю часть корпуса вблизи его верхнего
края, причем этот вывод соединен с одним из контактов автоматического выключателя и сам по себе является
одним из элементов разъединительного устройства. Клемма другого полюса выполнена таким образом, чтобы
проходить практически вертикально через корпус выключателя, как это обычно делается.
41) Изобретение также включает в себя комбинацию неподвижного клеммного блока, взаимодействующего
клеммного блока, выступающего сбоку корпуса автоматического выключателя, и средства, с помощью
которого автоматический выключатель может перемещаться для разъединения указанных клемм, при этом
другой полюсный клеммный блок выключателя соединен с внешним клеммным блоком, расположенным вне
корпуса выключателя, но на подвижной раме или тележке.
Подходящая камера, в которой размещается второй или внешний вывод, может быть приспособлена для
крепления на верхней части корпуса автоматического выключателя. Эта камера может быть, при желании,
съемной и содержать трансформатор тока или подобное устройство.
В пространствах, непосредственно окружающих проводники в верхней части корпуса автоматического
выключателя, удобно размещать изоляционный компаунд, подобно тому, как заполняются шинные камеры,
камеры цепей и подобные части распределительного устройства в распределительных устройствах,
заполненных компаундом.
Преимущество устройств, соответствующих изобретению, заключается в том, что над жидкостью в корпусе
автоматического выключателя имеется относительно большое пространство по сравнению с обычным
автоматическим выключателем, которое можно использовать для сброса давления, возникающего при
размыкании цепи. При желании часть этого пространства может быть занята перегородками или другими
устройствами для охлаждения газа.
Изобретение не ограничивается однофазными или многофазными распределительными устройствами с
изолированной фазой, а в равной степени применимо к распределительным устройствам, работающим на
всех фазах. Многофазное распределительное устройство может включать один автоматический
выключатель, воздействующий на все фазы, и в этом случае, в соответствии с изобретением 86, будет иметь
набор горизонтально расположенных клемм, проходящих через боковую сторону корпуса и соединенных с
одним набором контактов выключателя, в то время как контакты другого полюса выключателя 83 будут
соединены с вертикально расположенными клеммами в соответствии с обычной практикой.
Настоящее изобретение не следует путать с типами распределительных щитов грузовиков (обычно это
небольшие устройства, в которых распределительный щит включает в себя только один корпус, содержащий
главный выключатель со всеми его клеммами, проходящими горизонтально через боковую часть корпуса, и
различные другие устройства, например, счетчики, отключающие устройства и тому подобное.
Схема распределительного устройства в соответствии с изобретением показана на прилагаемом чертеже,
который, в качестве примера, демонстрирует частичный разрез распределительного устройства, в котором
воплощено изобретение. Распределительное устройство включает в себя неподвижную конструкцию 11,
несущую шинный отсек 12, отсек цепи 13 105 и кабельную коробку 14, а также подвижный автоматический
выключатель 15. Этот автоматический выключатель показан здесь в таком виде! Однофазный выключатель,
соединенный с одной из шин 16 в шинопроводе, и трансформаторная камера 17 предназначены для
крепления к верхнему концу выключателя и для перемещения вместе с ним.
Для перемещения автоматического выключателя 115 (в разомкнутом положении) влево от шинных и цепных
отсеков могут быть предусмотрены любые подходящие средства; на иллюстрации показано, что это
устройство включает в себя вращающуюся рукоятку 18, приводящую в движение шестерню 19. 20
представляет собой рукоятку 120 для управления автоматическим выключателем, который также может
управляться средствами 6 любого подходящего реле 21. Амперметр 22 предпочтительно располагается на
видном месте на неподвижной конструкции 11, как показано на рисунке 125.
Рассматривая автоматический выключатель 15 более подробно, мы приводим его в действие как
маслоотключатель, включающий неподвижные контакты 23, расположенные таким образом, чтобы быть
соединенными между собой соединительным элементом 24, управляемым посредством изоляционного
элемента 25 и стержня 26 известным способом. Эти контакты 23 погружены в масло, находящееся внутри
резервуара 27, который предпочтительно снабжен изоляционной облицовкой 28. Контакты 23 соединены с
проводниками 29, которые здесь показаны расположенными внутри изоляторов 30, причем пространство
внутри изоляторов 1 вокруг проводников заполнено компаундом, как показано на рисунке 31. Эти изоляторы
30 вцементированы или иным образом закреплены на втулках 32, являющихся частью крышки 33 корпуса 27.
Крышка 1,5 показана снабженной канавкой 34 для приема верхнего края корпуса 27, при этом прокладка 85
предназначена для обеспечения газонепроницаемого соединения, когда гайки 36, взаимодействующие с
болтами 37, плотно завинчены к опорной пластине 38 выключателя.
Крышка 33 выключателя снабжена отверстием с правой стороны для установки изоляционной втулки 39,
которая надежно закреплена в ней, предпочтительно с помощью цемента. Втулка содержит один вывод
изолирующего устройства, которое здесь показано в виде гнезда или втулки, предназначенной для
взаимодействия с неподвижным штекерным выводом 41, установленным в шинокамере 12. Этот вывод 40
электрически соединен, как показано на рисунке, с одним из проводников 29, и все пространство,
непосредственно окружающее это соединение, предпочтительно заполнено подходящим изоляционным
составом. Другой контакт 23 выключателя соединен через соответствующий проводник 29 с горизонтальным
выводом 42, установленным на втулке 43, выступающей горизонтально из боковой стороны
трансформаторной камеры 17, причем указанный контакт 42 взаимодействует с неподвижным контактом 44,
установленным на корпусе цепи.
Легко понять, что при отведении автоматического выключателя влево он изолируется от шинной камеры в
точках контактов 40, 41 и от камеры цепи в точках контактов 42, 44, 6), и могут быть предусмотрены любые
подходящие блокировочные средства для предотвращения разрыва или замыкания цепи в этих парах
контактов, т.е. для предотвращения отведения или вдавливания автоматического выключателя, когда он
находится в замкнутом положении. Следует отметить, что в этом автоматическом выключателе имеется
необычное пространство над контактами 23, то есть между втулками 82, которое при необходимости может
быть приспособлено для установки соответствующих перегородок или других устройств газоохлаждения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 12, 1925. № 22,811/25.
Фотография слева: 29 апреля 1926 года.
262,522 1 «Полностью принято: декабрь». 13, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении билетов и этикеток для рекламных целей.
Мы, Артур Джеймс Хендерсон и Эрнест Гамильтон Клифтон, оба проживающие по адресу: Саквилл-стрит, 35,
Лондон, Западная 1, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию билетов,
этикеток и тому подобного с целью вставки вкладыша в виде листа для рекламных и информационных целей,
без существенного изменения формы билета или этикетки.
При выполнении одного из способов изготовления данного билета или этикетки из картона, бумаги, металла
или любого другого подходящего материала мы используем два куска материала любой подходящей
толщины, размера и формы.
Эти два куска материала имеют гладкие внешние стороны для нанесения печати. Внутренняя сторона одного
или обоих фрагментов выполнена с углублением, соответствующим форме билета, оставляя приподнятый
край или выступ удобной ширины 2i вдоль внешнего края одной стороны и обоих концов.
Когда края или выступы внутренних сторон двух деталей скрепляются вместе в непосредственной близости
друг от друга, они образуют карман или углубление с отверстием с одной стороны.
Этот карман или углубление предназначен для вставки любых печатных или иллюстрированных объявлений,
рекламных материалов и тому подобного.
Другой способ строительства заключается в том, что два куска материала изготавливаются из простого листа,
а трехсторонняя прямоугольная окантовка или выступ изготавливается из отдельного куска материала,
который используется в качестве проволочного зазора между двумя кусками, образуя таким образом
углубление или выемку.
Другой способ изготовления заключается в том, что билет вырезается и формируется из полоски картона,
бумаги или другого материала. 5 Берется полоска подходящего картона необходимой ширины, на ней делают
отметки и делят на три равные части прямоугольной формы, соответствующие размеру билета. Две внешние
части образуют 50 внешних сторон при складывании на внутреннюю часть. Внутренняя часть пронизана
прямоугольным отверстием такого размера и таким образом, чтобы со всех четырех сторон оставался край
или граница удобной ширины.55
Затем картон складывается втрое, чтобы закрыть проколотую часть.
Внешние края склеены между собой, и после обрезки до нужного размера один край остается открытым,
образуя внутренний карман.
По краям билета предусмотрено полукруглое отверстие для извлечения напечатанного текста.
Датировано 12 сентября 1925 года. 65 А. Дж. Хендерсон.
Э. Х. Клифтон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оформлении билетов и этикеток для рекламных целей.
Мы, Артур Джеймс Хендерсон и Эрнест Гамильтон Клифтон, оба проживающие по адресу: Саквилл-стрит, 35,
Лондон, Западная 1, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным и подобным билетам, которые обычно состоят из листа из
прочного картона, и для своей цели предназначено обеспечить улучшенное расположение трех равных
частей, g, h, каждая из которых имеет одинаковую форму и площадь, что делает такие билеты очень
эффективными для рекламы и обычных билетов, а также для целей, для которых они в основном
используются. Части g и h выполнены с сегментными выемками j и k соответственно. С этой целью и в
соответствии с центральными длинными краями одного из соответствующих изобретений железнодорожный
или подобный билет изготавливается из тонкого картона в части g, но не отрывается от соседней части h, при
этом лист m 73 из тонкого картона с рекламным или подобным материалом окаймлен с трех сторон сгибом.
пустые поля части g и на двух, скрепляя их вместе любым способом четвертой частью с помощью указанной
части h.
Края клеевого слоя, два края которого в такой части g покрыты клеем таким образом, что между каждой из
сторон оказывается зажатым клей, и три части] g h 80 указанных краев, образующие затем складываются
вокруг линий их соединения, один из двух краевых клапанов, так что часть g принимает форму,
сформированную на указанной заготовке, и складывается поверх зажатой между частями / и h1 в качестве
внутренней поверхности соответствующей, как показано на рисунках 6 и 7. Когда край заготовки перед тем,
как она будет сложена пополам, обработан, надрезанный край рекламной полосы может быть сформирован
из одной картонной части, после чего билет готов к использованию. При желании, однако, как билет, так и
рекламная полоса могут быть сформированы из одной картонной части, после чего билет готов. Длина билета
и длина рекламных полос могут быть немного больше его ширины. Печать билетов и рекламных листовок
может быть выполнена после того, как будет сформирован карман, но предпочтительно, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых на рисунках 1 и 2 показаны разрезы заготовки билета и рекламного листа
соответственно, на рисунках 3 и 4 показана готовая заготовка билета.
Следует понимать, что различные варианты изобретения, полученные в результате модификаций
конструкции, могут быть выполнены помимо описанных выше; например, две половины кармана,
используемые при изготовлении модификации изобретения, могут быть сформированы отдельно и
закреплены вместе с распорными элементами, такими как клапаны c или поля g. Рисунок 5 представляет
собой вид сбоку заготовки и план сбоку.
Билет, изготовленный из заготовки, показанной на рисунке 5 (105), также формируется отдельно и
вставляется между указанными половинками. Подобная конструкция, как показано на рисунках 1–4, может
быть изготовлена из прямоугольной заготовки из картона, аналогичной показанной на рисунке 5, но с линиями
соединения с конвертами, причем заготовка состоит из двух частей, разделенных перед сборкой. Кроме того,
110 равных прямоугольных частей a, b, каждая из которых имеет отверстие кармана, могут быть любой
формы и площади, равными обычным четырем сторонам билета.
Билет, часть a которого образована двумя краевыми боковыми клапанами c, c, по одному на каждой стороне.
Теперь, когда подробно описана и установлена природа нашего изобретения, и каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 12, 1925, Нет, 22,812 /25.
Фотография слева: 29 мая 1926 года.
Завершено: Декабрь. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рабочему механизму сцепления или аналогичного устройства.
Я, Джеймс Левер Раштон, подданный Великобритании, управляющий директор компании Dobson & Barlow
Limited, расположенной по адресу: Kay Street Works, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к механизму работы сцепления или подобного устройства и имеет своей
целью создание улучшенной конструкции механизма, в котором вращающаяся втулка получает продольное
перемещение от рычага, обычно вилкообразного и имеющего направленные внутрь штифты на вилке для
зацепления с канавкой на втулке. Вместо использования штифтов на рычаге для зацепления с канавкой на
втулке, конец рычага можно было бы сделать с прорезью для зацепления с фланцем на втулке.
Изобретение может быть использовано не только для управления сцеплением, но и, например, в механизме
переключения передач для передачи осевого перемещения зубчатому колесу.
Одним из недостатков механизма описанного выше типа является трение между втулкой и неподвижной
вилкой. В случаях, когда втулка вращается с высокой скоростью, трение особенно невыгодно из-за
чрезмерного износа, который сокращает срок службы деталей и влечет за собой затраты на их замену. Еще
одной целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой трение полностью или
практически полностью исключается.
Данное изобретение включает в себя рабочий механизм типа, описанного для муфты или подобного
устройства, в котором взаимодействующие части рычага и втулки (например, штифты и канавка) имеют такие
пропорции, что при вращении втулки рычаг может занимать положение, в котором он не контактирует со
втулкой. 45 Согласно другой особенности данного изобретения, взаимодействующие части рычага и втулки,
указанные выше, имеют такие пропорции, которые обеспечивают люфт в рабочем движении рычага, а рычаг
50 управляется с помощью упругого механизма (например, его весом), так что он автоматически
возвращается из предельного положения каждого рабочего движения в положение, где взаимодействующие
части 655, указанные выше, не соприкасаются друг с другом.
В предпочтительном варианте конструкции согласно данному изобретению детали сконструированы и
расположены таким образом, чтобы рычаг () мог автоматически возвращаться из любого из своих предельных
положений в одно и то же центральное положение.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, предпочтительная конструкция 65, указанная выше,
достигается путем обеспечения того, чтобы расстояние между ударными фланцами в направлении движения
втулки было не меньше суммы рабочего хода втулки, ширины ударного штифта 70 и рабочего зазора с каждой
стороны от него.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения, который будет описан далее в качестве примера,
механизм сцепления имеет канавку 75, образованную в аксиально перемещающейся управляющей втулке.
Рядом с этим элементом установлен раздвоенный рычаг, вилки которого несут направленные внутрь штифты,
входящие в зацепление с канавкой на противоположных концах 80-го диаметра втулки. Рычаг
предпочтительно расположен под валом и вращается вокруг горизонтальной оси; рукоятка или рабочий конец
рычага несколько длиннее раздвоенного конца, так что 86 2Ge,2 рычаг является маятниковым и обычно висит
в вертикальном положении.
Ширина канавки во втулке больше диаметра вышеупомянутых штифтов S на рычаге и не меньше суммы
осевого перемещения, которое должно быть передано втулке, диаметра штифта и дополнительной величины,
составляющей зазор между штифтом и боковой стенкой канавки втулки, когда втулка находится в одном из
своих предельных положений, а рычаг висит вертикально. Благодаря такой конструкции штифт надежно
удерживается вне контакта с боковыми стенками канавки, когда рычаг находится в своем нормальном
вертикальном положении.
Для включения сцепления рычаг поворачивается в соответствующем направлении. Первая часть движения
перемещает ударный штифт через указанный выше зазор в контакт со стенкой канавки; дальнейшее
движение рычага затем перемещает втулку на желаемое расстояние.
Затем рычаг отпускается и автоматически возвращается в вертикальное положение, а описанное выше
регулирование ширины канавки обеспечивает, что ударный штифт не соприкасается со второй стенкой
канавки, но имеет определенный зазор от нее. Следовательно, данный механизм не вызывает
нежелательных эффектов трения, а установка рабочей вилки таким образом, чтобы она всегда могла
свободно останавливаться под действием силы тяжести в положении, в котором она не контактирует с
рабочей втулкой сцепления, исключает любую возможность того, что вес рычага будет приводить в действие
сцепление или вызывать какие-либо сбои в работе механизма сцепления.
Хотя была описана конкретная конструкция механизма в соответствии с данным изобретением, следует
понимать, что изобретение не ограничивается им, поскольку оно может быть применено к различным другим
видам муфт или другим механизмам, в которых вращающаяся втулка должна перемещаться в осевом
направлении с помощью рычага.
Кроме того, нет необходимости в том, чтобы рычаг управлялся силой тяжести, поскольку при желании для
возврата рычага в центральное положение можно использовать пружину или другой механизм,
обеспечивающий упругость. Наконец, следует отметить, что конструктивные особенности, позволяющие
избежать вредного трения, не требуют постоянного возвращения рычага в центральное положение, поскольку
рычаг может быть зафиксирован в одной или двух точках, расположенных соответственно вблизи его
предельных положений, с помощью подходящей пружины или другого гибкого фиксатора. Все эти и другие
модификации считаются относящимися к сфере действия настоящего изобретения, как указано выше.
Дата: 12 сентября 1925 года.
BOITLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.G. 1, дипломированные патентные
поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к механизму работы сцепления или аналогичного устройства.
Я, Джеймс Левер Руснитон, подданный Великобритании, управляющий директор компании Dobson & Barlow
Limited, расположенной по адресу: Kay Street Works, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с рабочим механизмом сцепления или
подобного устройства и касается механизма, в котором вращающаяся втулка получает поперечный ход от
управляющего элемента, такого как рычаг, при этом втулка снабжена средствами для удержания ее в
положении, в которое она перемещается управляющим элементом. Для этой цели рычаг может быть
раздвоенным и иметь направленные внутрь штифты на раздвоенной части для зацепления с канавкой во
втулке, или же конец рычага может быть прорезан для зацепления с фланцем 9a на втулке. Изобретение
может быть использовано в механизме, предназначенном для целей, отличных от управления сцеплением,
например, в механизме переключения скоростей для передачи осевого перемещения зубчатому колесу.
Одним из недостатков механизма описанного выше типа является трение между вращающейся втулкой и
неподвижным рычагом. В случаях, когда втулка вращается с высокой скоростью, трение особенно невыгодно
из-за чрезмерного износа, который сокращает срок службы деталей и влечет за собой затраты на их замену.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой трение полностью или практически
полностью исключается.
4.5 5() MA 26Ä,523 Согласно данному изобретению, взаимозацепляющиеся части управляющего элемента и
указанной выше втулки имеют такие пропорции, которые обеспечивают люфт в рабочем движении
управляющего элемента, и управляющий элемент управляется (например, своим весом) таким образом, что
автоматически возвращается из предельного положения каждого рабочего движения в положение, где
указанные взаимозацепляющиеся части не соприкасаются друг с другом. Предпочтительно, чтобы детали
были сконструированы и расположены таким образом, чтобы управляющий элемент мог автоматически
возвращаться из любого из своих предельных положений практически в одно и то же центральное положение.
Таким образом, расстояние между ударными фланцами в направлении движения втулки может быть
организовано таким образом, чтобы оно было не меньше суммы рабочего хода втулки, ширины ударного
штифта и рабочего зазора с каждой стороны от него.
Для более полного понимания изобретения (пункты 2,5) далее будет описан, только в качестве примера и со
ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции механизма управления сцеплением в
соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий сцепление и рычаг
сцепления в соответствии с данным изобретением, при этом сцепление показано в включенном положении;
Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, но показывающий детали после выключения
сцепления; и Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Рисунке 2.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Как видно на чертежах, сама муфта, обозначенная в целом цифрой 10, приводится в действие посредством
втулки 11, которая перемещается вдоль оси вала 12, на котором установлена муфта. Эта втулка 11 имеет
канавку 13, которая входит в зацепление с рычагом управления сцеплением. В представленной на
иллюстрации конструкции этот рычаг шарнирно закреплен в точке 14 и имеет раздвоенный конец 15, с
направленными внутрь штифтами 16 на плечах вилки, выступающими в паз 13 между ее боковыми стенками.
Другой конец 17 рычага представляет собой рукоятку управления. Как показано на рисунке, рычаг
предпочтительно расположен таким образом, что он подвешен в вертикальном положении, вращается вокруг
горизонтальной оси и имеет рукоятку 17, которая тяжелее раздвоенного конца 15, так что рычаг является
маятниковым и при отпускании стремится автоматически вернуться в то же или почти то же положение.
Ширина канавки 13, измеренная параллельно направлению движения 70 втулки 11, сделана больше
диаметра штифтов 16, при этом ширина канавки не меньше суммы осевого перемещения, которое должно
быть передано втулке, диаметра штифта 16 76 и дополнительной величины, составляющей рабочий зазор с
каждой стороны штифтов 16, как показано на 18, 19, когда втулка находится в своих предельных положениях.
Благодаря такой конструкции штифты 16 остаются вне контакта с боковыми стенками канавки 13, когда
детали находятся в своих нормальных рабочих положениях, независимо от того, включена или выключена
муфта. 85 На рисунке 1 показано сцепление в включенном положении. Для выключения сцепления конец
рукоятки 17 рычага поворачивается влево, как показано стрелкой 20. 90 Первая часть движения охватывает
зазор 18, а затем штифты 16, зацепляясь с боковой стенкой канавки 13, передают осевое перемещение
втулки 11 вправо, тем самым перемещая ее в положение, показанное на рисунке 2.
После этого рукоятка 17 отпускается и, будучи висячей, возвращается в свое нормальное вертикальное
положение, показанное на рисунке 2, в котором штифты 16 отделены от прилегающей боковой стенки канавки
13 рабочим зазором 19.
Аналогично, когда сцепление необходимо перевести в положение включения, рычаг поворачивается из
положения, показанного на рисунке 105 2, в направлении, указанном стрелкой 21, так чтобы переместить
втулку 11 влево, после чего все детали в конечном итоге возвращаются в положение, показанное на рисунке
1. Таким образом, видно, что контакт 110 между штифтами 16 и боковыми стенками канавки 13 отсутствует, за
исключением короткого промежутка времени, в течение которого происходит фактическое включение или
выключение сцепления. Следовательно, 115 в этом механизме не возникает нежелательных эффектов
трения, а установка рычага управления таким образом, чтобы он всегда мог свободно останавливаться под
действием силы тяжести в положении 120, в котором он не контактирует с рабочей втулкой сцепления 11,
исключает любую возможность того, что вес рычага воздействует на сцепление или вызывает
непреднамеренный или нерегулярный запуск или 1 25 остановку механизма сцепления.
Следует отметить, что ось вращения рычага может быть расположена над валом 12, если это необходимо,
при этом сохраняется маятниковая конструкция рычага 130, описанного выше. Кроме того, следует понимать,
что рычаг не обязательно должен управляться силой тяжести, поскольку при желании для его возвращения в
нормальное центральное положение можно использовать пружину или другой гибкий механизм. Кроме того,
нет необходимости всегда возвращать рычаг в центральное положение, поскольку его можно зафиксировать в
точке, близкой к каждому концу его рабочего хода, с помощью любого удобного фиксатора, так что при
повороте рычага в том или ином направлении для управления сцеплением, после отпускания он слегка
вернется в указанное положение, чтобы отвести штифты 16 от соответствующей боковой стенки канавки 11 и
обеспечить необходимый рабочий зазор. В этом случае ширина канавки во втулке будет не меньше ширины
штифта 16 плюс рабочий зазор с каждой стороны от него.
Кроме того, согласно изобретению, рычаг управления может использоваться и с механизмами, отличными от
муфт, например, в системах переключения скоростей, где зубчатое колесо должно совершать осевое
перемещение на своем валу. Таким образом, следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше.
[Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 сентября 1925 г., № 22824/25, 262524 - (Патент на дополнение к № 258333: 16 июня
1925 г.) Полное принятие: декабрь. 13, 1926 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области муфт валов и аналогичных соединений.
Я, Томас Хайри Лейк, подданный Великобритании, проживающий в Саннисайде, Эйр, графство Эйр,
Шотландия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гибким
муфтам, таким как валовые муфты и подобные соединения, например, используемые для соединения
электродвигателей с насосами, колясок с мотоциклами и так далее, и изобретение имеет особое отношение к
муфтам, в которых крутящий момент или другое движение передается через диск или кольцо из гибкого
материала.
Кроме того, данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
изложенного в описании моего предыдущего изобретения.
Заявка на патент № 15629 от 1925 г. (258333).
В описании указанной ранее патентной заявки было описано соединение, в котором диск или кольцо из
гибкого материала, через которое передается привод, было усилено по внешней окружности, а также по
внутреннему краю путем образования валиков или утолщений, и путем формования проволочных
сердечников, например, из стали, внутри валиков или утолщенных участков, причем полученные валики,
представляющие собой фланцы, образованы соответственно кольцевыми канавками, что позволяет избежать
необходимости вырезания отверстий в гибком кольце для винтов или болтов.
Целью настоящего изобретения является обеспечение большей гибкости между соединенными элементами
при одновременном использовании дисков или колец, которые не ослабляются из-за отверстий,
просверленных в них для крепления винтов и т. д.
Согласно настоящему изобретению, соединенные элементы, которые по существу [по шкале Пойца 1/-1
выровнены], соединены с промежуточным вращающимся элементом посредством гибких колец или дисков
описанного типа, причем последние прочно зажаты, что исключает необходимость вырезания отверстий в
гибких элементах. Предпочтительным является этот промежуточный элемент, изготовленный из стали или
другого подходящего металла.
имеет форму короткого цилиндра, концентричного с осью гибких 10 элементов, и имеет один или несколько
фланцев, выступающих радиально внутрь. Эти элементы соединяются с соединенными деталями для приема
кромок дисков, которые, в свою очередь, зажимаются на месте с помощью дополнительных отдельных
фланцев, также имеющих кольцевые канавки.
Таким образом, станет ясно, что привод передается от ведущего элемента к промежуточному элементу через
один гибкий диск, а от промежуточного элемента через другой гибкий диск к ведомому валу. Таким образом
достигается двойная гибкость по сравнению с соединением, описанным в описании заявки на патент № 15629
от 1925 года (258333). Если требуется передать больший крутящий момент, чем это возможно с помощью
одного диска, между каждым валом и промежуточным элементом можно разместить два или более дисков
параллельно, как описано в описании заявки на патент.
15,629 1925 г. (258,333).
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, один из вариантов гибкой
муфты, изготовленной в соответствии с ним, будет описан более подробно со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором показан центральный вертикальный разрез этой муфты.
Приводной элемент 1 на конце имеет выступ 2, на одной из граней которого выполнена кольцевая канавка 3.
В эту канавку 3 входит внутренний край детали 45 1.
Соседние файлы в папке патенты