Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4766
.pdf
Нижний конец элемента 7 проходит через подшипник 6 и крепится к нему с помощью пружинного корпуса 10.
Таким образом, элемент 7 может вращаться, но не перемещаться в продольном направлении. Корпус
пружины 10 содержит спиральную пружину 11 и ступицу рычага разблокировки 12, при этом пружина 11 115
закреплена на корпусе пружины с его внешнего конца и на указанной ступице с его внутреннего конца.
Рычаг разблокировки 12 снабжен круглой канавкой 66 и двумя полукруглыми шайбами 67 и 68 под углом 12°,
показанными на рис.
9, вставляются в указанную канавку и закрепляются на корпусе пружины 10 с помощью крышки 69, как это
хорошо видно на рис. 4.
Данное устройство предназначено для удержания рычага разблокировки 12 в его надлежащем положении,
позволяя при этом легко его отсоединить. Когда элемент или ствол 7 вращается во время работы, корпус
пружины 10 участвует в движении 130, поскольку они надежно скреплены между собой. Однако рычаг 12 не
может участвовать во вращательном движении ствола, поскольку он упирается в упор 13 углового элемента
14. Этот элемент 14 имеет показанную на рисунке форму и шарнирно установлен на оси 141, а его привод
осуществляется штифтом 45 при выполнении операции освобождения, как будет описано далее.
Таким образом, спиральная пружина 11 будет наматываться во время вращения барабана 7 и постепенно
увеличивать усилие, воздействующее на рычаг разблокировки 12, упирающийся в упор 13. Вал 1 свободно
проходит через ствол 7 и через ступицу рычага разблокировки 12, вставленного в корпус пружины. К валу с
помощью винта 15 жестко прикреплен направляющий рычаг 16, снабженный длинным штифтом 17, который
обычно входит в зацепление с рычагом разблокировки 12, в то время как направляющий рычаг 16 обычно
упирается в упор 18.
Для лучшего понимания конструкции, перед дальнейшим описанием механических деталей будет
рассмотрена работа переключателя в вертикальном положении.
Для этой цели будет предполагаться, что импульсы тока подаются на магнит, обозначенный 2-9, для
осуществления вращения цилиндрического элемента 7 в направлении, указанном стрелками на рис. 3.
Как показано на рис. 1, вал обычно опирается выступом 3 кулачка 2 на наклонную плоскость цилиндра 7,
предшествующего первому зубу. После того, как ствол делает первый шаг, эта опора отводится от кулачка 2,
при этом вал слегка поднимается вертикально вверх, однако из-за наклона в нормальном положении вал
изначально имеет тенденцию двигаться вверх, после чего он вертикально опускается вниз под действием
силы тяжести, когда его опора удаляется. Если бы барабан 7 не предпринимал дальнейших шагов, то есть
если бы на магнит 29 был подан только один импульс, вал опустился бы вниз, так что выступ 3 кулачка 2
зацепился бы с первым зубом барабана 7, который соответствует первому уровню клеммных блоков. Однако,
если на магнит подается множество импульсов тока, бочка 7 продолжает быстро вращаться пошагово, а вал
под действием силы тяжести перемещается вертикально вниз. Выступ 3 кулачка 2 не может войти в
зацепление ни с одним из проходящих зубьев из-за высокой скорости вращения цилиндра и относительной
инерции вала.
После прекращения вертикальных импульсов выступ 3 кулачка 2 войдет в зацепление с зубом,
соответствующим этому уровню. Вал направляется во время своего вертикального перемещения
направляющим рычагом 16, а описание его крепления лучше всего понять, обратившись к рисункам.
2
и 4-7. На конце направляющего рычага вала 16 имеется полукруглая канавка или выемка 19, которая
взаимодействует с роликом 20, расположенным непосредственно под ней, и выравнивается с ним. Ролик 20
закреплен на угловой опоре 21, которая шарнирно вращается вокруг неподвижного элемента 22, последний
также служит упором 18. Пружина натяжения 23 75 служит для предотвращения неправильного выравнивания
ролика 20 с направляющей рычага вала 16. «После извлечения опоры ствола 7 вал начинает двигаться
вертикально вниз, и направляющий рычаг вала 16 проходит упор 80 18, но входит в зацепление с
направляющим роликом 20 посредством полукруглой канавки 19.
Благодаря такой конструкции вал плавно перемещается в вертикальном направлении и движется
вертикально вниз. 85 Поскольку вал проходит через нижнюю пластину 24 рамы и снабжен на своем нижнем
конце набором щеток, обозначенных 25, 26 и 27, эти щетки расположены вертикально и находятся напротив
желаемого ряда контактов блока. При этом штифт 17, закрепленный на направляющем рычаге вала 16,
смещается вертикально относительно заблокированного рычага разблокировки 12.
Ствольная часть 7 снабжена 5 круговым рядом зубьев, обозначенным цифрой 28, образующих храповое
колесо. Магнит 29, расположенный перед U-образной рамой переключателя 5 и постоянно закрепленный на
ней, при включении питания притягивает свой якорь 30, шарнирно закрепленный в точке 31. Данное
вооружение снабжено фиксатором 32, направленным к ряду зубьев, связанных со стволом 7, и удерживаемым
в нормальном положении с помощью пружины 33, при этом его передняя часть 105 входит в зацепление с
зубом. Ограничитель 34 предназначен для ограничения движения фиксатора 32, а защелка 35 предотвращает
обратное перемещение ствола во время вращения. Для управления пружинным комплектом 37, работающим
в нормальном режиме, предусмотрен кулачок 36, постоянно закрепленный на барабане 7. При этом пружины,
работающие в ненормальном режиме, замыкаются, то есть контакты 38 и 39 замыкаются, а контакты 40
размыкаются, при этом первый шаг достигается с помощью барабана 1-5. После того, как барабан совершит
полный оборот на 360 градусов, пружины, работающие в ненормальном режиме, будут возвращены кулачком
36 в положение, показанное на рисунке 3.
Якорь 30 также снабжен выступающим рычагом 41, на котором расположен изолированный штифт 42,
проходящий через отверстие 43 к паре нормально замкнутых контактов 44. Как будет показано позже, эти
контакты управляют цепью магнита 29 и служат для генерации импульсов тока, необходимых для
автоматического управления магнитом для выполнения колебательного движения ползунков после того, как
они были перемещены вертикально и установлены напротив определенного уровня. При вертикальном
перемещении стеклоочистителей эти контакты, даже если они задействованы, будут неэффективны.
Под круговым рядом зубьев, закрепленный на стволе 7, находится штифт 45, предназначенный для
кратковременного перемещения рычага разблокировки 14 незадолго до прекращения возвратного движения
ствола; эту операцию лучше всего объяснить, обратившись к рис. 4 и 5. Как видно, штифт 45 обычно
расположен перед восстанавливающим рычагом 14, который удерживается в нормальном положении
пружиной 46, при этом упор 13 входит в зацепление с рычагом освобождения 12 и предотвращает его
следование за вращательным движением ствола, как объяснялось ранее. Штифт 45 продвигается вместе со
стволом в направлении, указанном стрелкой на рис. 5. Когда ствол совершает свой последний оборот, штифт
входит в зацепление с рычагом 14 с другой стороны, как показано точками, и на мгновение отталкивает его в
сторону, тем самым убирая упор 13 и позволяя рычагу освобождения 12 вернуть вал на место способом,
который будет объяснен далее.
Деталь 64, имеющая полукруглое сечение и спиральный верхний край, крепится к нижней пластине 24 рамы
выключателя винтами, такими как 65, и служит для возврата вала выключателя в его нормальное положение.
В подробном описании восстановительных работ, которое будет приведено далее, этот элемент 64 для
удобства будет называться «винтовой взлетно-посадочной полосой».
Предполагается, что ползунки расположены напротив желаемого ряда контактов, как описано, и что за этим
вертикальным положением следует вращательное движение вала, которое осуществляется аналогично
вертикальному движению при работе магнита 29. Однако в этот момент выступ 3 кулачка 2 вала войдет в
зацепление с зубом, соответствующим выбранному ряду контактов, и, следовательно, вал будет участвовать
во вращательном движении и перемещать ползунки вдоль контактов уровня в поисках свободного хода.
Направляющий рычаг 16 следует за вращательным движением вала, отсоединяя направляющую 5,5 ролик 20
и перемещаясь к винтовой направляющей, при этом следует понимать, что на рис.
2, Вращательное движение направляющего рычага 16 с соответствующим штифтом 17 происходит в
направлении наблюдателя. При обнаружении свободной линии (в случае селектора) или достижении нужной
линии в случае коннектора, вращательное движение прекращается, и переключатель остается в достигнутом
положении на протяжении всего разговора. В этом случае направляющий рычаг 16 и рычаг разблокировки 12
окажутся в положении относительно друг друга, например, как показано на рис. 7.
Когда абоненты заменяют приемники по завершении вызова, магнит 29 снова включается и вращает барабан
7, как и прежде. Соответственно, стеклоочистители перемещаются вдоль оставшихся контактов уровня, а
направляющий рычаг продвигается к винтовой линии 7,5, восстанавливая взлетно-посадочную полосу 64.
Следует отметить, что этот способ снятия путем поворота до конца уровня обладает важным преимуществом,
заключающимся в том, что все контакты на блоке изнашиваются одинаково, чего не происходит, если щетки
снимаются по ходу движения.
По мере дальнейшего вращения ствола 7 направляющий рычаг 16 продвигается к винтовой
взлетно-посадочной полосе 64 и ударяет по этой полосе 85 вскоре после того, как стеклоочистители пройдут
последний концевой комплект уровня. При воздействии на направляющий рычаг 16, преодолевая наклон
взлетно-посадочной полосы 64, вал поднимается, и выступ 3 кулачка вала 2, следовательно, отсоединяется
от зуба цилиндра, который продолжает вращаться, в то время как вал остается неподвижным, а его
направляющий рычаг входит в зацепление с взлетно-посадочной полосой. Однако, когда выступ 3
зацепляется с вертикальной поверхностью 95 ствола, щетки снова выдвигаются вперед, и, поскольку
направляющий рычаг 16 теперь входит в зацепление с направляющей, они также поднимаются.
Когда ствол делает свой последний шаг, завершая полный оборот, штифт 45 100, расположенный под
храповой частью ствола, входит в зацепление с возвратным рычагом 14, как было объяснено ранее, и на
мгновение перемещает рычаг 14, а вместе с ним и упор 13, после чего рычаг освобождения 12 105
освобождается и под действием спиральной пружины 11 перемещается в направлении, указанном стрелкой
на рис. 7. Когда рычаг разблокировки 12 повернется до упора, включив вал и щетки, он зацепится за штифт 1
10 17, связанный с направляющей вала 16, которая в данный момент опирается на верхний конец винтовой
направляющей, и, продолжая движение, переместит направляющую вала 16 вперед, а вместе с ней и вал, так
что выступ 115 3 повернется над горизонтальной верхней поверхностью ствола. После этого направляющая
вала 16 входит в зацепление с упором 18, а рычаг разблокировки 12 — с упором 13, в то время как выступ 3
кулачка вала 2 снова устанавливается на внутреннюю часть цилиндра перед первым зубцом, и
переключатель готов к последующему использованию.
В обычном типе переключателя соединение между ползунками и 125 рабочими цепями осуществляется с
помощью гибкого шнура, закрепленного на одном конце и следующего за движением ползунков. Такое
расположение непрактично в существующем переключателе, учитывая тот факт, что ползунки совершают
полный оборот в 360 градусов. Поэтому для поддержания необходимых соединений предусмотрены
вспомогательные ползунки, которые следуют за движениями ползунков переключателя. Как видно из рис. 1 и
2, эти вспомогательные стеклоочистители установлены на валу 47, который перемещается в продольном
направлении в подшипниках 48 и 49, один из которых расположен в нижней пластине 24 рамки
переключателя, а другой соединен с угловым держателем 50, прикрепленным к задней части рамки.
Вспомогательный стеклоочиститель 51 состоит из пары проводяще соединенных пружин, расположенных
между двумя пружинами основного или тестового стеклоочистителя 25, и крепится к валу 47 с помощью
регулируемого зажима 52. Вспомогательные стеклоочистители 53 и 54 аналогичным образом служат для
поддержания соединений с линейными стеклоочистителями 26 и 27 соответственно и, разумеется,
изолированы друг от друга.
Эти последние щетки крепятся к валу 47 с помощью зажима 55, который 23 показан отдельно на рис. 8. Зажим
имеет раздвоенный выступ, уходящий в паз 56, расположенный на держателе стеклоочистителя 57, который
жестко закреплен на валу 1 с помощью винта 58.
Частный или тестовый стеклоочиститель 25 также жестко закреплен на валу 1 с помощью держателя 59 и
винта 60. Как легко заметить, вспомогательные стеклоочистители будут двигаться вверх и вниз синхронно с
переключаемыми стеклоочистителями, и во время вращения последних не будет никаких помех.
Проводники будут подсоединены к клеммам 61, 62 и 63 вспомогательных частных и линейных
стеклоочистителей соответственно.
Далее будет объяснен способ крепления коммутационного устройства на опорной раме или стойке, как
показано на рис. 1 и 2. Как видно из этих рисунков, выключатель опирается на две круглые планки 70 и 71,
проходящие через нижние пластины рамы отдельного выключателя и имеющие загнутые вниз выступы,
проходящие через верхнюю пластину, где они могут быть закреплены с помощью гаек. Стеллаж состоит, по
сути, из двух уголков 72 и 73, которые крепятся к вертикальным стойкам обычным способом. Для жесткого
крепления круглых стержней 70 и 71, удерживающих выключатель, к уголкам опорной стойки предусмотрены
зажимы, такие как 74 и 75. Клеммные блоки 76 и испытательные клеммные блоки 77 крепятся к стержням 71
обычным способом с помощью зажимов.
Очевидно, что переключатель можно легко снять с клеммных блоков и установить обратно, просто ослабив
две гайки, крепящие механизм к круглым опорным планкам, расположенным на стойке.
После описания механической конструкции переключателя, теперь рассмотрим схемы, подходящие для его
работы, со ссылкой на рис. 10. Представленная на рисунке схема 7 предназначена для переключателя,
описанного выше, и работает как селекторный переключатель, то есть переключатель, адаптированный для
реагирования на серию импульсов для выбора группы проводников, а затем для автоматического поиска в
группе 7 свободного проводника, который может вести к другим селекторам или разъемам. Однако очевидно,
что та же механическая конструкция переключателя в равной степени подойдет и для разъема 8C, то есть для
переключателя, в котором как вертикальное, так и вращательное движение управляются направленно.
Когда этот переключатель, показанный на рис. 10, используется линейным переключателем или
предшествующим селектором 85, в зависимости от обстоятельств, линейное реле 20 срабатывает по цепи,
включающей две его обмотки, якоря 11 и 14 коммутирующего реле 10 и магистральные проводники 5 и 7, и
после этого контакт 90 на якоре 21 замыкает цепь для реле медленного срабатывания 30. После этого реле
30 включается и на якоре 31 подключает контрольный ползунок 76; на якоре 32 заземляется проводник 6
распределительного вала, удерживая предыдущие выключатели в рабочем состоянии, а на якоре 33
медленное реле 30 подготавливает путь для вертикальных управляющих импульсов для привода магнита 60.
Когда вызывающий абонент управляет своим вызывным устройством в соответствии со следующей цифрой
номера желаемого абонента, он несколько раз прерывает цепь линейного реле 20. Реле 20 соответственно
обесточивается, и при каждом обесточивании передает импульс на магнит 60. Первый импульс,
передаваемый линейным реле, подается от земли, неактивного контакта и якоря 13, якоря 21 и его
неактивного контакта 110, верхней обмотки медленного последовательного реле 40, якоря 33 и его рабочего
контакта, ненормальных пружин 70, обмотки магнита 60 к батарее.
Реле разблокировки 30 не возвращается в нормальное состояние во время быстрой передачи импульсов i 15
из-за своих медленных свойств. Последовательное реле 40, которое также медленно сбрасывает энергию при
передаче первого импульса и на своем якоре 41 подготавливает цепь 1P() для шагового реле 50, и на его
якоре...
На рисунке 42 предусмотрен другой путь для дальнейшей передачи импульсов, исключающий ненормальные
пружины 70, которые открывались в ответ на первое включение магнита 125 60 и последующее вращение
цилиндрического элемента, снабженного расположенными по спирали зубьями. Пружины 72, смещенные
относительно нормального положения, также замыкаются при первом шаге магнита, тем самым замыкая цепь
для шагового реле 50 от земли на якоре 41 и его рабочем контакте, пружин 72, смещенных относительно
нормального положения, пружин прерывателя 61, управляемых магнитом, обмотки шагового реле 50 к
батарее. Эта цепь замыкается при каждом обесточивании магнита 60, так что реле 50 срабатывает
периодически, но в это время не оказывает никакого эффекта.
Как описано выше, работа магнита двигателя эффективна для вращения барабана с расположенными по
спирали зубьями, в результате чего вал перемещается вертикально вниз, поскольку он не может зацепиться
ни за один из зубьев, и перемещает ползунки в нужный ряд контактов.
Однако после прекращения серии импульсов кулачок фиксируется в зубце, расположенном непосредственно
под ним, и вал таким образом соединяется с цилиндрическим элементом, так что последующее вращение
последнего приведет к вращению вала и щеток.
Последующее вращение начинается автоматически по окончании вертикальных импульсов, поскольку магнит
двигателя 60 обесточивается и замыкает свои прерывающие пружины 61. После этого шаговое реле 50
включается и блокируется в цепи, включающей пружины прерывателя 61, пружины отключения 72 и
собственный якорь 51, а также свой рабочий контакт с землей на якоре 32. Кроме того, на якоре 52
формируется цепь 86 для магнита двигателя, которая замыкается на нормально замкнутых контактах,
управляемых якорем 41, при обесточивании медленного последовательного реле 40, которое происходит
вскоре после подачи последнего импульса на магнит двигателя. Электромагнит двигателя подает энергию на
эту цепь и поворачивает ствол на один шаг. Вал, будучи в этот момент прочно прикреплен к стволу благодаря
выступающему кулачку, входящему в зацепление с зубом, соответствующим выбранному уровню, продвинет
скребки в зацепление с первым комплектом контактных звеньев.
При подаче напряжения магнит двигателя 60 размыкает свои прерывающие пружины 61, тем самым размыкая
цепь блокировки шагового реле 50. Реле 50 обесточивается, и на его якоре 52 размыкает цепь магнита
двигателя 60, который также обесточивается (5,5), снова замыкая свой прерывающий контакт 61. Шаговое
реле 50 не может сработать по своей исходной цепи, поскольку якоря 41 и 51 разомкнулись.
Дальнейшие действия зависят от того, занят или свободен захваченный магистральный трубопровод.
Если реле находится в режиме ожидания, оно срабатывает немедленно и переключает проводники линии на
следующий выключатель. Однако, если цепь занята, на землю будет попадать тестовый контакт 76, и шаговое
реле 50 снова включится по цепи, включающей якорь 12 и его неподвижный контакт, якорь 31 и его рабочий
контакт, пружины 72, пружины прерывателя 70 61 и обмотку шагового реле, подключенную к батарее.
Одновременно с этим вокруг коммутационного реле 10 устанавливается короткое замыкание, чтобы
предотвратить его срабатывание. При включении шаговое реле замыкает цепь блокировки собственной
обмотки на якоре 51 и цепь управления магнитом двигателя на якоре 52, так что ползунки перемещаются к
следующему ряду контактов. 80 Взаимная работа между магнитом двигателя 60 и шаговым реле 50
продолжается до тех пор, пока не будет найден свободный канал.
Предположим, что этот проводник соответствует изображенному на чертеже и обозначенному номерами 78,
85, 79 и 80. В этом случае тестовый контактный элемент 76 не будет контактировать с землей, и шаговое реле
50 не сработает. Однако, поскольку коммутационное реле 10 больше не закорочено, оно срабатывает от
заземления под углом 90° на якоре 32, обмотке реле 10, пружинах 72, выключающих цепь, и пружинах
прерывателя 61, и подается на батарею через обмотку шагового реле 50. Последний не может включиться в
данный момент из-за высокого сопротивления коммутационного реле (95 Ом).
При включении коммутационное реле 10 соединяет магистральные проводники через свои якоря 11 и 14, тем
самым обесточивая линейное реле 20; через свой якорь 12 реле 100 отключает тестовый ползунок 76 от
исходной цепи и соединяет его непосредственно с точкой соединения своей обмотки и размыкающего
магистрального проводника 6, а также отключает заземление от размыкающей цепи 105 через свой якорь 13.
Медленное реле 30 обесточивает и отключает заземление от проводника магистрального кабеля 6 и от
коммутационного реле 10 на его якоре 32, а также подготавливает к срабатыванию реле 110 на его якоре 33.
Однако захваченный выключатель сразу после ввода в эксплуатацию заземлял тестовый проводник
аналогично настоящему выключателю с помощью медленного реле, такого как реле 115 30; и поэтому это
заземление подается обратно по тестовому проводнику и тестовому ползунку 76 к соединительному кабелю 6,
ведущему к предыдущему выключателю. Переключающее реле 10 остается в рабочем положении 120 на
протяжении всего вызова, будучи подключенным к земле через соединительный кабель и к батарее
последовательно с реле Стенпина 50 через пружины 72 и контакты прерывателя 61.
125 Абонент, осуществляющий вызов, управляет своим вызывным устройством в соответствии с
оставшимися цифрами номера нужного абонента, устанавливая различные селекторы и, наконец,
соединитель для установления соединения с нужными линейными терминалами. При работе последующего
аппарата или во время разговора абонентов никаких изменений в текущем переключателе не происходит.
Абоненты заменяют свои трубки по завершении вызова, что приводит к отключению заземления от
магистрального проводника и, следовательно, к размыканию различных переключателей. Когда заземление
отводится от проводника 6, коммутационное реле 10 обесточивается, после чего замыкается цепь от
заземления на якоре 13, якоре 21 и его контакте покоя, верхней обмотке реле 40, якоре 33 и его контакте
покоя, пружинах 71, смещенных относительно нормального положения, и к пекарне через нижнюю обмотку
реле 40. Реле 40 срабатывает и замыкает цепь шагового реле 50 на своем якоре 41, которая включает якорь
41, пружины 72, прерывающие контакты 61 и обмотку реле к батарее. При срабатывании реле 50 замыкает
цепь магнита двигателя 60 от земли на якоре 32 и его неактивном контакте, рабочем контакте и якоре 52, а
также от магнита двигателя 60 к батарее. Электромагнит двигателя срабатывает и размыкает цепь реле 50 на
его прерывающем контакте 61, после чего реле обесточивается, размыкая цепь электромагнита двигателя 60
на его якоре 52.
Соответственно, магнит двигателя также освобождается, снова замыкая цепь шагового реле, а шаговое реле,
в свою очередь, снова замыкает цепь магнита двигателя. Эта взаимная работа между шаговым реле и
магнитом двигателя продолжается до тех пор, пока цилиндр не будет повернут обратно в нормальное
положение, после чего пружины 72, смещенные от нормального положения, размыкаются, и реле 50 больше
не может быть активировано.
Вал, будучи соединен с цилиндром шпонкой посредством кулачка, входящего в зацепление с одним из зубьев,
продвигается вперед до тех пор, пока скребки не выйдут из контакта с блоком. Вскоре после того, как щетки
пройдут последний упор, установленный на уровне, направляющий рычаг ударяет по винтовой
восстанавливающей направляющей и поднимает вал, а вместе с ним и выступ вала, выходя из зацепления с
зубом на вращающемся барабане. - Теперь вал находится в положении, когда направляющий рычаг входит в
зацепление с винтовой направляющей, и барабан продолжает вращаться до тех пор, пока выступ 3 не войдет
в зацепление своей вертикальной поверхностью, после чего щетки снова продвигаются вперед и
поднимаются.
Когда ствол делает свой последний шаг, он приводит в действие описанные выше ненормальные контакты,
предотвращая дальнейшее вращение, а также на мгновение перемещает восстанавливающий рычаг, который
приводит в действие рычаг разблокировки. Последний вращается под действием спиральной пружины,
захватывает направляющий рычаг вала и перемещает его вперед в нормальное положение. В конце
возвратно-поступательного движения вала рычаг направляющей вала и рычаг разблокировки входят в
зацепление со своими упорами, а выступ кулачка вала снова устанавливается на цилиндр перед первым
зубцом. Теперь переключатель находится в нормальном режиме и может быть использован для
последующего звонка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1925. № 22,568/25.
OComplete Left: 10 июня 1926 г.
Завершено: Декабрь. 70, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сигнальное устройство для дорожных транспортных средств.
Мы, ФнЭн Миншалл, 28, Миртл Гроув, Саутпорт, Ланкашир, Великобритания, и Эрнест Троу, 65, Харт Стрит,
Саутпорт, Ланкашир, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к индикатору и органам управления и может быть установлено
на любое дорожное транспортное средство, такое как легковые автомобили, автобусы, микроавтобусы,
грузовики, мотоциклы и автопоезда, велосипеды и конные повозки, такси, фургоны и тому подобное (далее
именуемое транспортным средством), чтобы позволить водителю транспортного средства указывать
водителям других транспортных средств или лицам, регулирующим движение на дороге, намерен ли он
остановить или замедлить движение своего транспортного средства, изменить курс движения, повернув
направо или налево, или продолжить движение в том же направлении, в котором оно движется.
Указатель представляет собой модель стрелки, указателя или иного подобного элемента (далее именуемого
стрелкой), изготовленного из стекла, целлулоида или другого прозрачного материала, который установлен на
кронштейне, закрепленном сбоку, спереди или сзади, или с обеих сторон, сверху или в любом другом
подходящем месте транспортного средства.
Стрелка расположена на кронштейне таким образом, чтобы ее можно было вращать и указывать в любом
желаемом направлении, например, вертикально, что означало бы, что транспортное средство вот-вот
остановится или замедлится; вправо, чтобы указать на правый поворот; влево, чтобы указать на левый
поворот; вперед, чтобы указать на движение вперед. 40 Стрелка имеет цвет, подходящий для дневной
индикации, и оснащена внутренней подсветкой для ночной индикации.
Движения руки контролируются и управляются рычагом (или рычагами) ручного управления, закрепленным на
кронштейне, который прикреплен к какой-либо части транспортного средства в удобном для водителя месте и
соединен с кронштейном, к которому прикреплена рука, с помощью тросов Боудена (или других), рычагов и
стержней.
Один управляющий трос или стержень, приводящий в действие индикацию остановки, расположен таким
образом, что 55 проходит через рычаг ручного управления.
(или рычаги) и соединены с рычагом ножного тормоза (или рычагом ручного тормоза), благодаря чему рука
поднимается в положение остановки при нажатии на тормоз (или тормоза) 60 и предназначена для удержания
в этом положении до тех пор, пока тормоз (или тормоза) находится в рабочем состоянии, и для возвращения в
исходное положение при отпускании тормоза (или тормозов). 65 Датировано 8 сентября 1925 года.
ФРЕД МИНСОЛЛ, ЭРНЕСТ ТРОВ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сигнальное устройство для дорожных транспортных средств.
Мы, Ф. Ред Миншалл, проживающий по адресу: Миртл-Гроув, 28, Саутпорт, графство Ланкашир.
Кастер, подданный Великобритании, и Эрнест [Прайс 101 Тноу, проживающий по адресу: Харт-стрит, 65,
Саутпорт, вышеупомянутый, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении. Данное изобретение относится к сигнальному оборудованию для использования на
дорожных транспортных средствах, например, к оборудованию, используемому водителями самоходных
транспортных средств, с помощью которого подаются сигналы или указания о том, что водитель собирается
сделать или делает, что позволяет водителю транспортного средства указывать водителям других
транспортных средств или лицам, регулирующим движение на дороге, направление, в котором он собирается
двигаться, или движется, или намеревается ли он остановить или замедлить свое транспортное средство, или
продолжить движение в том же направлении, в котором он движется; Тип такого устройства, к которому
относится изобретение, заключается в том, что сигнальное устройство состоит из модели стрелки или
эквивалентного индикатора, который может перемещаться в различные положения в горизонтальной
плоскости для указания направления движения транспортного средства, и в вертикальной плоскости для
подачи сигнала остановки; при этом средства управления устройством предпочтительно являются гибкими,
такими как устройство управления с помощью проволоки Боудена или подобное. Изобретение в основном или
преимущественно предназначено для создания усовершенствованного механического сигнального
устройства указанного типа, которое будет соответствовать требованиям такого устройства и более
эффективно делать такие сигналы или указания более четкими и отчетливыми даже в самых интенсивных
дорожных условиях.
В сигнальном устройстве согласно данному изобретению используется одноручное сигнальное устройство
или эквивалентный индикатор, установленный на несущей части, сконструированной и приспособленной для
кругового перемещения вокруг своей оси, а также для кругового перемещения корпуса с помощью части, в
которой размещена указанная несущая часть; последняя несущая часть установлена в опоре, также
приспособленной для кругового вращения вокруг оси, перпендикулярной оси указанной последней несущей
части.
Таким образом, как видно из описания выше, описанный механизм является однотипным и автономным, а
различные операции или движения ручного устройства, как будет объяснено ниже, осуществляются с
помощью этого единственного механизма или средства, такого как проволока Боудена или подобное
устройство, которых имеется два, и оба соединены с указанным рабочим устройством ручного механизма.
Ручное или подобное сигнальное устройство приспособлено для вращения или перемещения с целью
установки или указания в разных направлениях, а именно: в вертикальном положении для указания на то, что
транспортное средство собирается остановиться или замедлить движение; или в горизонтальном положении
или указания вправо для указания на то, что водитель собирается повернуть направо, или влево для указания
на то, что он собирается повернуть налево; или, опять же, для указания в направлении вперед для указания
на то, что он намерен двигаться или продолжать движение по прямой линии.
Устройство для подачи ручных сигналов может быть изготовлено из целлулоида, стекла или другого
полупрозрачного материала, иметь полую конструкцию и быть снабжено внутренней электрической
подсветкой для ночного освещения или индикации, а также может быть окрашено или изготовлено из
цветного материала, чтобы его можно было использовать как для дневной, так и для ночной сигнализации.
Движения руки 8 или подобного устройства осуществляются с помощью рычага, управляемого рукой или
ногой, или подобного устройства, прикрепленного к какой-либо части транспортного средства в удобном
месте, легкодоступном для водителя, и между которыми используются тросы Боудена 91 или другие гибкие
соединения, стержни или подобные устройства для передачи движения; и в одном из вариантов или
комбинаций сигнал остановки или замедления или индикация соединены с рычагом или средством
управления ножным или ручным тормозом и управляются им. В ходе этого действия устройство ручного
сигнала поднимается или перемещается в вертикальное положение, положение остановки или замедления
при нажатии на тормоз (тормоза) 1 (А) и предназначено для сохранения этого положения до тех пор, пока
тормоз (тормоза) находятся в рабочем положении, и для возвращения в исходное положение после
отпускания тормоза (тормозов).
1
Сигнальное устройство, принцип действия которого описан выше, изображено на прилагаемых чертежах, где
на рисунке 1 показан общий вид установки спереди; на рисунках 2 и 3 представлены план и вид спереди
частей, приводимых в действие вручную; на рисунках 4 и 5 — вид спереди и сбоку частей, которые приводятся
в действие и на которых установлено и используется ручное или аналогичное указательное устройство; и на
рисунках 6 и 7 — детали, показывающие ручной указатель.
На рисунках 8 и 9 показан рычаг управления тормозом, приспособленный для использования в связи с
сигналами остановки или замедления, подаваемыми устройством (120).
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой рычаг с ручным управлением, установленный и
приспособленный для колебаний на неподвижном столе 3; и в показанном случае он переносится с 12.
неподвижная планка или элемент 4 крепится с помощью зажимного кронштейна или рычага 5 и зажимается на
планке.
В целом, это устройство, содержащее сигнальные или индикаторные данные, и механизм его работы.
Устройство включает в себя вертикальный зажимной кронштейн 11, установленный на неподвижном столе 3
(262514), на котором он может вращаться с помощью вертикального шарнира 13; зажимной кронштейн несет
барабан 14, установленный и приспособленный для колебания вокруг горизонтальной оси; при этом барабан
несет полый вал 15, вращательно установленный в барабане и имеющий ось, перпендикулярную оси
барабана; и на валу 15 закреплена резьбовая часть 16, на которой крепится сигнальная стрелка или
индикаторное устройство путем установки на запястье стрелки резьбовой втулки, которая навинчивается на
гнездо 16.
Между этими двумя частями аппарата i5, а именно, частями с ручным управлением и сигнальной рукой или
подобным индикаторным устройством, проходят гибкие соединения типа «проволока Боудена», одно из
которых состоит из двух проволок 19, соединяющих рычаг 1 со шкивом 21 зажимного кронштейна 11, а другое
20, соединяющее рычаг ножного тормоза 47 (см. рисунки 8, 9) с цилиндром 14 зажимного кронштейна 11 для
его колебания вокруг горизонтальной оси.
i5 Из этих проволок концы направляющей трубки 19' и 19X соединены или закреплены соответственно на
неподвижном столе 3 и на трубке 22, с противоположного конца которой проходит зажимной кронштейн 11,
через который проходят подвижные сердечники или проволоки Боудена, и проволоки накладываются на шкив
21 зажимного кронштейна 11 и закрепляются на нем; в то время как другие концы сердечников или проволок
проходят вокруг канавки по периметру стола 3, который имеет практически круглую форму, и закрепляются на
выступающих концах 2 поворотного рычага.
Изображенное устройство можно считать более подходящим для самоходного транспортного средства;
трубка 22, показанная в этом случае, поддерживается и крепится к элементу 23, который можно считать
рамой ветрозащитного экрана; или это может быть стержень, выступающий из пола или другой точки.
Трубка 22 крепится к стержню или раме 23 с помощью двойного зажимного устройства 24; а указательное
ручное устройство 10 установлено на кронштейне 25, прикрепленном к внешнему концу трубки 22 зажимным
устройством 26; и показано, как проволоки 27 выходят из конца трубки 22 и проходят вокруг шкива 21, к
которому закреплены их концы, так что при их перемещении перемещается шкив, а вместе с ним и зажимной
кронштейн 11.
Рычаг 1, приводимый в действие вручную, вращается вокруг оси 31 на столе 3.
Верхний конец направляющей или трубки проволоки Боудена 20 закреплен в выступе 35 с одной стороны
зажимного кронштейна 11, а собственно сердечник проволоки 36 этой трубки закреплен в подходящей точке
на стволе 14, C5, который поворачивается при нажатии на рычаг ножного тормоза, освобождая проволоку 36
пружиной 37, прикрепленной к одному концу кронштейна 11, а к другому — к стволу.
При повороте ручного рычага 70 1 в том или ином направлении, сигнальная ручка или кронштейн устройства
11 поворачивается вокруг своей вертикальной оси 13 в том или ином направлении, и, таким образом,
перемещает часть гнезда ручки 16 и сигнальную ручку 75 40 на ней так, чтобы она указывала либо вправо,
либо влево, сигнализируя о том, что транспортное средство вот-вот начнет движение или уже движется
вправо или влево, в зависимости от обстоятельств; в то время как в центральном 80 или нейтральном
положении кронштейна 11 ручное устройство 40 будет находиться в положении, направленном вперед.
Для подачи сигнала остановки или замедления тормозной рычаг 47 приводится в действие вокруг своей оси,
то есть перемещается вниз, и при этом, освобождая проволоку Боудена 36, он заставляет барабан 14
вращаться под действием пружины 37, в результате чего часть 16, несущая руку, и рука 40 перемещаются в
вертикальное положение, то есть рука будет стоять вертикально, демонстрируя всю свою поверхность сзади;
в то время как при отпускании тормозного рычага 47 обычная пружина 95 втягивает проволоку 36, и рука
возвращается в горизонтальное положение.
Вращение шарнирной части 16 и рукоятки 40 на ее оси 15, которая 100 установлена в стволе 14,
осуществляется посредством неподвижной четырехгранной зубчатой рейки 41 на раме губок 11 и
соответствующей четырехгранной скошенной рейки 42, зацепляющейся с 41, на шарнирной части 10,5 16.
Следовательно, по мере вращения ствола 14 вокруг своей горизонтальной оси и вращения оси 15 и зубчатой
рейки 42, неподвижная зубчатая рейка 41, зацепляющаяся с ним, 110 вызывает вращение зубчатой рейки 42 и
оси 15.
В качестве модификации данного устройства, вместо того чтобы перемещения осуществлялись с помощью
ручного привода и тормозного рычага, показанных на чертежах, устройство с ручным рычагом 115 может быть
приспособлено для осуществления как движения проводов 19, которые вращают зажимной кронштейн 11
вокруг его вертикальной оси 13, так и движения провода 20, который приводит в действие механизм
управления сигналом остановки или замедления 120.
В данном случае рычаг 1 шарнирно соединен с частью 2' (см. рисунки 10 и 11), и между шарниром 30 и его
рабочим концом он находится внутри открытой губки 32 125, образованной на переднем конце пластины или
стержня 2x; и между шарниром и этой губкой, а именно, в точке 33, закреплен проволочный сердечник трубки
Боудена 20; в то время как клемма корпуса Боудена '30 -_ 262,514 или трубки этой проволоки закреплена в
стержне или пластине 2 и перемещается вместе с ним, проходя через паз '34 - см. рисунок 10 в таблице 3.
В случае, когда остановка или замедление осуществляется с помощью ножного (или ручного) тормоза, один
конец трубки Боудена 20 закреплен на выступе 44 на кронштейне 45, внутри которого выступ 46 ножного
рычага 47 установлен горизонтальным штифтом, при этом сердечник 36 соединен со стороной рычага 47.
Штифт 49 на рычаге 47 работает в зазоре в верхнем конце кронштейна 45 1, как показано на рисунке, и
ограничивает перемещение деталей.
Что касается ручного устройства 40 и его крепления, то крепление, как указано, состоит из резьбового гнезда
16, на котором расположена зубчатая рейка 42, и полого стержня 15, проходящего через ствол 14 и
закрепленного на нем гайкой на конце, причем ствол образует подшипник, в котором стержень 15 может
свободно совершать круговые колебания; а ручное устройство 40 имеет на своем конце полый ободок 51,
который навинчивается на гнездо 16.
Предпочтительно, эта рука изготовлена из целлулоида, стекла или другого полупрозрачного материала и
снабжена внутри электрической лампой 52 для ее освещения; при этом лампочка или сама рука будут
Соседние файлы в папке патенты