Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4764
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262465A
[]
- ' -1 - -, -
- '.. ' '-' - ",-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 3, 1925.
262,465 Если дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 3, 1926. № 30,688/26.
ApiainComplete Accepted: Oct. 13, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства проводов и кабелей с электрической изоляцией.
Мы, Мартин К. Буберски, проживающий по адресу: Коммандентенштрассе, 88, Берлин-Лихтерфельде,
Германия, гражданин Германии, и компания ARTIENGESELLSCH:AFT MIX AND GENEST - TELEPHON - UND -
TELEGRAPHENWERKE, проживающая по адресу: Генестштрассе, 5, Берлин-Шёнеберг, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что электрические проводники покрывают каучуковым клеем или подобным материалом и
обматывают резинкой. Клей способствует равномерному прилеганию изоляционного слоя, образованного
лентой, по всей поверхности проводника.
Согласно изобретению, проводник изготавливается не с помощью такого связующего средства между
изоляционным слоем и проводником, а с помощью связующего средства, подаваемого из самого
изоляционного слоя. Этот слой состоит из изолирующей полосы, содержащей связующее вещество или
покрытой им и непосредственно соприкасающейся с проводником, и нагревается не для образования,
известным способом, липкого слоя, а для разделения части связующего вещества между собой и
проводником.
Для этих целей выгодно использовать бумагу или ткань из гуттаперчи, то есть бумагу или ткань, покрытую
гуттаперчевой фольгой или пропитанную ею.
Изоляционная лента, снабженная связующим веществом, например, гуттаперчей, бумажной или тканевой
лентой, наматывается, скручивается, прядится или располагается любым другим способом вокруг проводника
в один или несколько слоев, а затем путем нагревания формируется в липкий слой. Связующее вещество, то
есть гуттаперча, разжижаясь при нагревании, обеспечивает равномерное распределение изоляционного слоя
45 по всей поверхности проводника.
Нагрев может быть выгодно осуществлен с помощью горячих рифленых роликов, сопел, пластин или тому
подобного, через которые проходит проводник, снабженный изоляционным слоем 50.
Нагрев изоляционного слоя может осуществляться в процессе его укладки с помощью изолируемого
проводника. Проводник 55 также может быть предварительно нагрет.
Нам известно о британских патентах №№.
213,258 и 14 439 197 и не претендуют ни на что из содержащегося в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262466A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 декабря 1925 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 3
декабря 1926 г. № 30,703/26.
Завершено: 17 марта 1927 г.
Полная спецификация.
Способ гравировки валиков, применимый для обработки фотопленок.
Мы, SOCIETE DU FILMi EN COULEURS KELLER-DORIAN, анонимное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue d'Enghein, Paris, France (правообладатели
Жана Одибера, гражданина Франции, по адресу: 7, rue Victor Hugo, Villeurbanne (IRhone), (France)), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -
В различных методах цветной фотографии используется чувствительная пленка, на обратной стороне
которой, противоположной эмульсии, расположено очень большое количество перекрывающихся
преломляющих элементов микроскопического размера, полученных путем прокатывания пленки под
воздействием тепла в контакте с соответствующим образом гравированным цилиндром.
Эти микроскопические преломляющие элементы не могут дать идеального результата, за исключением
случаев, когда они являются оптически идеальными элементами, то есть удовлетворяют следующим
условиям: 1. Их основное сечение должно иметь в верхней части постоянную кривизну при одинаковой
толщине пленки; это сечение может быть круглым, но предпочтительно гиперболическим.
2.
Вся поверхность этих элементов должна быть тщательно отполирована.
8. Пересечение поверхностей двух смежных элементов должно образовывать острый угол и не должно
рассеивать свет.
-85 Целью настоящего изобретения является способ получения гравированных цилиндрических
поверхностей, осуществляющий одновременное нанесение на коммерческие пленки микроскопических
преломляющих элементов, соответствующих условиям, указанным выше, -40, и использование этих
поверхностей для подготовки пленок для цветной фотографии.
Принцип получения гравированных цилиндров [Pri'e 1/-] основан на создании идеально сформированных
углублений на поверхности указанных цилиндров, отполированных до зеркального блеска с помощью
фасонного инструмента, также отполированного до зеркального блеска.
В этих условиях поверхность оттиска сохраняет свою полированность. Таким образом, очевидно, что
пластичное вещество, составляющее основу пленки, плотно сжатое на подготовленном таким образом
цилиндре, примет форму и полировку отпечатка, оставленного инструментом. Один из способов реализации
изобретения заключается в следующем. Это приведено лишь в качестве примера, не ограничивающего
изобретение.
Закаленный стальной диск аккуратно устанавливается на держатель и приобретает форму стеклореза.
Боковые стороны круга тщательно полируются на камне или подобном материале вблизи режущей кромки.
Наконец, сам край обрабатывается вручную, чтобы придать ему именно ту кривизну, которая необходима для
микроскопических преломляющих элементов пленки.
Созданный таким образом инструмент позволяет различными способами наносить маркировку на
предварительно отполированные до зеркального блеска цилиндры высокого давления.
Если необходимо получить метки, перпендикулярные линиям формирования цилиндров, то колесный
держатель устанавливается на каретку прецизионного токарного станка, настроенного таким образом, чтобы
его перемещение соответствовало расстоянию между двумя соседними микроскопическими элементами.
Поскольку ось колеса расположена параллельно оси гравируемого цилиндра, колесо оставляет на последнем
отпечаток определенной глубины, причем большая глубина соответствует большему давлению. Последний
параметр также регулируется таким образом, чтобы ) g 1 l 1 A P I Q два последовательных оттиска
соприкасались друг с другом острым краем, не вдавливая края плитки оттиска.
Если требуется нанесение разметки параллельно генераторам цилиндра, диск располагается так, чтобы его
ось была перпендикулярна оси цилиндра, который установлен на основании делительной машины. Затем
каретка приводится в движение так, как если бы вместо колеса на ней находился простой инструмент для
гравировки или нанесения оттисков.
Наконец, если требуется нанесение спиральной маркировки, поступательное движение инструмента
сочетается с вращательным движением цилиндра. Достаточно заметить, что плоскость края диска должна
быть параллельна спирали, которую предполагается проследить. Вся поверхность покрыта параллельными
спиральными канавками, образованными с помощью разделительной пластины.
Выгравированные таким образом цилиндры оставляют на пленке отпечаток в виде ряда тонких штрихов,
точно воспроизводящих кривизну и полировку края диска, использованного для их гравировки (пункт 5,5).
Таким образом, цилиндры идеально подходят для самых изысканных целей, в частности, для обработки
пленок для цветной фотографии.
Пленки, изготовленные по описанной выше технологии, не имеют дефектов, присущих пленкам, полученным,
например, с помощью автоматической штамповки в сочетании с угловым и продольным смещением
гравируемого цилиндра. В таких случаях в углублениях (262 466) во время прокатки остается мельчайший
воздушный пузырек, который препятствует полному контакту между целлулоидом и нижней частью
маркировки.
Поэтому форма преломляющих элементов никогда не совпадает с формой штампа, используемого для
чеканки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_an ^ OДата проведения конвенции (Италия): Деко. 3, 1925. 2 h2 A Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 3, 1926, № 30709/26, Заявка принята: 7 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим реактивным двигателям внутреннего сгорания для
судов.
Я, Оресте Анджелини, проживающий по адресу: Виа Коронари, 61, Рим, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к приводу судов за счет реакции воды, содержащейся внутри импульсных
трубок и выталкиваемой из них под действием сжатого воздуха или других жидкостей, подаваемых в трубки
двигателем и компрессором.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя несколько импульсных трубок,
предназначенных для последовательной работы, двигатель внутреннего сгорания-компрессор, лишенный
вращающихся частей и предпочтительно с одним приводным и сжимающим поршнем, балансировочную
камеру, сообщающуюся с компрессором в период всасывания и с выходами сжатого воздуха импульсных
трубок, дефлектор внутри каждой импульсной трубки для обеспечения бокового распространения
поступающего сжатого воздуха, впускной клапан для воды или несколько клапанов на заднем конце каждой
импульсной трубки для обеспечения быстрого заполнения указанной трубки водой, выходное отверстие для
воды 3 S0 в нижней части заднего конца импульсной трубки и средства для регулирования давления воздуха
таким образом, чтобы выброс воды из импульсных трубок прекращался до того, как сжатый воздух будет
непосредственно контактировать с указанными выходными отверстиями.
В аппаратах указанного типа установка дефлекторов в импульсных трубах для обеспечения бокового
рассеивания поступающего сжатого воздуха не является чем-то принципиально новым, равно как и
использование двигателей внутреннего сгорания для сжатия воздуха, но такие двигатели либо были обычного
типа, либо использовали для этой цели прямое давление продуктов сгорания.
[P-rie 1/-] Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 схематически
показана силовая установка согласно изобретению.
На рисунке 2 показана система распределения энергии для функционирования мотор-компрессора установки.
Используемая вода сжимается с помощью воздуха, пара или другой жидкости.
На рисунке 1:
1
70 — это тяговая труба; 2-3 — цилиндры двухтактного двигателя внутреннего сгорания с компрессором и
двумя тандемными поршнями 4-5; 6 — резервуар сжатого воздуха, сообщающийся, если это возможно с
помощью системы распределения сжатого воздуха, с импульсной трубой 1; 7 — балансировочное устройство,
сообщающееся с 65 компрессором в период всасывания и со сжатым воздухом тяговой трубы 1; 8 — турбина,
работающая на сжатом воздухе, который приводится в действие тем же сжатым воздухом, который находится
в резервуаре 70 6; с регулируемой скоростью вращения с помощью крана 9.
На оси 10 указанной турбины закреплено зубчатое колесо 11, входящее в зацепление с колесом 12 большего
диаметра; колесо 7'.
12 Вращается ось 13 эксцентрика 14, который посредством стяжки управляет заслонкой 15 для подачи
сжатого воздуха в импульсную трубу 1, а также заслонками 16-17 для выпуска сжатого воздуха в
балансировочный резервуар после его выталкивания из импульсной трубы 1; 18 представляет собой клапан,
установленный на импульсной трубе 1 на конце, противоположном направлению движения, причем клапан 8a
находится на заднем конце указанной трубы в случае движения вперед.
В указанном клапане предусмотрено водовыпускное отверстие 19, через которое вода выталкивается во
время работы двигателя.
Вместо одного клапана, закрывающего круглое отверстие 37, закрывающий диск 467 262,467 на стороне,
противоположной направлению реактивной тяги, может быть снабжен множеством клапанов, причем
выходное отверстие в этом случае расположено в нижней части указанного закрывающего диска, и это
отверстие не имеет клапана, поскольку оно никогда не должно быть закрыто. 41 — это профиль корпуса в той
же плоскости, в котором трубка -90, добавленная и соединенная с импульсной трубкой, закреплена фланцем,
форма которого соответствует корпусу.
Очевидно, что эту дополнительную трубу можно удалить, когда импульсная труба непосредственно
прикладывается к корпусу или когда задний конец указанной импульсной трубы выступает из корпуса таким
образом, чтобы предотвратить любое вращение во время движения судна.
Целью клапана 18 (или нескольких клапанов, используемых вместо него, которые сосуществуют с ним)
является более быстрое заполнение импульсной трубки сразу после окончания рабочего периода, так что
количество необходимых импульсных трубок сокращается до минимума. 21 — это двойное дно судна.
Разумеется, горизонтальная плоскость, на которой расположены импульсные трубки, может находиться на
большей или меньшей глубине в зависимости от обстоятельств.
Описанная выше система работает следующим образом. После запуска мотор-компрессора 2-3 взрыв,
происходящий в цилиндре 2, приводит к перемещению поршня 4 вперед, а поршень 5 в цилиндре 3
возвращается назад и сжимает смесь. Одновременно с этим поршень 4 при движении вперед будет сжимать
воздух в резервуаре 6 через клапан 24, а поршень 5 через клапан 23 будет отсасывать воздух из емкости 7,
если таковая имеется, или через клапан 38, установленный на указанной емкости и регулируемый таким
образом, чтобы в этой емкости можно было создать определенную степень вакуума для более быстрого
отвода воздуха из импульсной трубки 1 в период затопления.
При обратном движении двух поршней 4-5 их единственная функция, разумеется, меняется на
противоположную, так что поршень откачивает воздух из емкости 7, а поршень 5 сжимает воздух в резервуаре
6. Когда труба 1 заполняется водой в течение фиксированного периода затопления, в течение которого
регулируется распределение, управляемое воздушной турбиной 8, клапанный блок 15 для подачи сжатого
воздуха остается закрытым в течение указанного периода, в то время как выпускные коллекторы 16-17
открыты, кулачок 14 открывает выпускной коллектор 15 и закрывает коллекторы 16-17.
Сжатый воздух из резервуара 6 затем поступает в импульсную трубку 1 через отверстия отклоняющего
устройства 25, при этом данное отклоняющее устройство заставляет воздушные нити отклоняться в
продольном направлении в соответствии с направлением двух стрелок. Целью данной конструкции является
предотвращение рассеивания воздуха, поступающего в трубку 1 вертикально, в воде, что приводит к потере
ею свойств 70 неэластичной жидкости. Вода, содержащаяся в трубке 1 под воздействием сжатого воздуха,
действующего сверху на относительно большую поверхность, будет находиться под давлением, после чего
клапан 18 быстро 75 закроется, обеспечивая при закрытии ощутимое движение вперед, в результате чего
вода, содержащаяся в трубке 1, будет вынуждена (после закрытия клапана) вытекать исключительно через
небольшое отверстие 19 со скоростью, пропорциональной давлению воздуха, существующему внутри
импульсной трубки и действующему на поверхность жидкости. Поскольку эта поверхность уровня очень
велика по сравнению с контактной частью вытекающей струи, указанный уровень 85 под действием сжатия
будет медленно опускаться в соответствии с гидравлической теорией, однако это условие позволяет достичь
максимального эффекта реакции.
Когда большая часть воды, содержащейся в трубке (90%), будет вытеснена, и до того, как выходное
отверстие 19 окажется под воздействием сжатого воздуха, кулачок 14 заставит заслонку 16 закрыться, а
заслонки 16-17 открыться одновременно (95%), так что воздух, содержащийся в трубке 1, быстро расширится
и попадет в балансировочный резервуар 7. Вскоре после этого, из-за непрерывного всасывания компрессора
без импульсной трубки 1, возникнет ощутимое разрежение (I00) относительно внешнего гидростатического
давления, которое приведет к открытию клапана 18 и быстрому заполнению импульсной трубки водой, в
результате чего эта трубка будет снова готова к следующему периоду работы.
На рисунке 2 показана схема распределения мощности для мотор-компрессора указанного выше типа; однако
любую другую мотор-компрессорную группу можно использовать для выполнения той же работы.
2
115 27 — один из цилиндров; 4 — поршень; 26 — шток поршня; 115 27 — направляющая с сальниковой рамой;
29 — подвод воздуха для продувки; 32 — инжектор для карбюраторной жидкости, содержащейся в резервуаре
31; 33 — кулачок, интегрированный с поршнем 120 и штоком 26; 33 — впускной клапан для продувочного
воздуха; 34 — клапан, расположенный на трубке, сжимающей воздух в резервуар 6; 125 — впускной клапан
для карбюраторной жидкости; 36 — всасывающий клапан для емкости 7; 130 262,467 3 — кран,
расположенный в нижней части балансировочной емкости 7 для слива воды, в конечном итоге увлекаемой
воздухом, выходящим из импульсной трубки.
Принцип работы указанного типа мотор-компрессора аналогичен принципу работы хорошо известных
двухтактных двигателей внутреннего сгорания, за исключением отсутствия вращающихся элементов и
использования поршня двигателя для непосредственного сжатия воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 5, 1925.
262,468 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 4, 1926, № 30791/26 (Патент на
дополнение к № 252405 от 25 мая 1925 г.). ) Полная версия принята к публикации: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим печам для светлого отжига.
Мы, компания SIFMEN S-ELEKTROWARME-GESELLSCHAFT, M.B.H[., из Зорневица-мейсена, Германия,
немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в спецификации № 252405.
В спецификации № 252405 описана печь для светлого отжига в ускоренном режиме, которая состоит из
защитного колокола, установленного в нижней части печи и окружающего загрузку, и второго съемного
колокола, расположенного над первым. В начале процесса отжига внешний колпак, содержащий нагреватель,
помещается поверх защитного колпака, а после завершения отжига его снимают.
Недостатком такой конструкции является то, что нагревательная проволока, установленная во внешнем
колпаке, который во время охлаждения защищен от медленного горения защитным газом, после завершения
процесса отжига и после снятия внешнего колпака, еще находясь в раскаленном состоянии, соприкасается с
воздухом и загорается.
Согласно изобретению, указанный недостаток устраняется за счет размещения нагревательной обмотки
сопротивления внутри защитного кожуха, так что, подобно отжигаемому материалу, он остается в атмосфере
защитного кожуха до полного охлаждения.
Конструкция согласно изобретению показана в качестве примера на прилагаемом чертеже 40, где 1
представляет собой съемный внешний колпак из теплонепроводящего материала, который размещается над
изделием 2, подлежащим отжигу. Последние размещены под защитным колпаком 3, к внутренней стороне 45
которого прикреплена нагревательная обмотка сопротивления 4. Защитный колпак герметично закрывается с
помощью масляной чашки 5 и может заполняться защитным газом через отверстия 6 и 7. 50 iТеперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является - 55 1. Усовершенствование или модификация печи для светлого отжига,
описанной и заявленной в спецификации № 252405, характеризующаяся тем, что обмотка резистивного
нагрева расположена внутри 60 защитного колпака.
2.
Усовершенствованная печь для светлого отжига в основном соответствует описанной выше конструкции со
ссылкой на прилагаемые чертежи. 6 Датировано 4 декабря 1926 года.
11ASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, 70
Агенты заявителей.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. Литтд.-1927.
[Pviee 1/ -] Prigo 2 --1. -1.1.:---/' f----1 t .: c 1. - . 1. --1 - 1 r7,, 1 -, i ,! я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262469A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы управления железнодорожным движением.
Мы, компания CONTINUOUS TRAIN CONTROL Cox-PORTION, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, имеющая местонахождение по
адресу: 1507, Касс-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемники THOMAS
EDWARD CLARK и JAMES EDWARD CLAIM, граждане Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес
которых: 1507, Касс-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам управления движением поездов и, в
частности, к устройствам, взаимодействующим с системами блочной сигнализации для управления
движением поездов.
Было предложено использовать индуктивные системы управления низкой частоты в прежних системах
управления движением поездов, но такие системы в сильно загруженных трамвайных зонах, где существует
наибольшая потребность в управлении движением поездов, ненадежны из-за широкого распространения
посторонних токов низкой интенсивности. В связи с прежними системами также было предложено
использовать приемную систему на транспортном средстве или поезде, включающую электромагнитное
устройство или механизм с нагревательной проволокой, но эти устройства требуют подачи в путевую цепь от
придорожных станций большего количества тока, чем это удобно при любых обстоятельствах.
В связи с железнодорожной сигнализацией были предложены системы управления, в которых по рельсовым
цепям проходят переменные электрические токи относительно высокой частоты, и в одном из ранее
разработанных вариантов предлагалось подавать на рельсовые цепи, включая рельсы, одно или несколько
переменных ЭДС различной частоты, при этом предусматривались соответствующие устройства управления,
избирательно реагирующие на различные частоты переменного тока.
Настоящее изобретение представляет собой систему управления поездом, включающую электрически
разделенный на секции железнодорожный путь, источник переменного тока, связанный с каждой секцией для
периодического приложения высокочастотного переменного тока к рельсам данной секции, установленное
устройство, включающее электронно-разрядное устройство с входной цепью, индуктивно реагирующей на
переменный ток в рельсах, и выходной цепью, а также средства управления поездом, активируемые током в
указанной выходной цепи, когда в указанной входной цепи ток не течет, и обесточиваемые, когда в указанной
входной цепи индуцируется переменный ток током в рельсах.
Другие особенности изобретения станут ясны из подробного описания и прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
На чертежах, рисунки 1A, 1B, 1 и 1D, расположенные справа налево в указанном порядке, схематически
изображают часть железнодорожной системы, разделенную на четыре блочных участка, на некоторых из
которых показан приемный механизм, установленный на локомотиве или поезде.
На рисунке 2 представлен модифицированный вариант изобретения, в котором двигатель-генератор
используется для обеспечения соответствующего тока накала и анода для генератора электронного разряда.
На рисунке 3 показана еще одна модификация, в которой токи накала и анода получают от сети
электропитания, например, от промышленного источника тока.
В этой конструкции цепь накала электронно-разрядных устройств на локомотиве проходит через петлю или
другой сигнальный коллектор, обеспечивая срабатывание тормозов в случае обрыва или иного выхода из
строя цепи петли или сигнального коллектора.
На рисунке 4 показан боковой вид локомотива, оборудованного приемным устройством для управления
пневматической тормозной системой.
Рисунок 5 представляет собой частичный вид локомотива спереди, при этом некоторые части отломаны,
чтобы показать расположение и наклон катушек на локомотиве относительно находящихся под напряжением
рельсов участка пути.
На рисунках 6 и 7 представлены схемы магнитного поля вокруг рельсов, а также катушек петлевого
коллектора, колес и оси локомотива.
На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно, вид сбоку и разрез электрической цепи контроллера,
предназначенной для отключения устройств управления движением поезда, когда локомотив движется по
территории, не оборудованной системой сигнализации, например, в депо, на различных участках грузового
двора или на другой территории без оборудования управления.
На рисунке 10 представлен поперечный разрез электропневматического клапана, установленного на
локомотиве и приспособленного для переменного управления приемным устройством с целью регулирования
пневматической тормозной системы поезда.
На рисунке 11 показано общее расположение приемного устройства, а также электрически управляемого
пневматического клапана и части пневматической системы, установленных на локомотиве.
На рисунках 12 и 13 представлены секционные диаграммы, на рисунке 12 показано пневматическое
тормозное оборудование в нормальном рабочем положении, а на рисунке 13 — пневматическое тормозное
оборудование в состоянии, готовом к применению тормозов.
На рисунке 14 представлен поперечный разрез редукционного клапана пневматического тормоза.
На чертежах от 1A до 1D включительно показаны рельсы 1 и 2, соединенные электрическим способом,
разделенные на секции изолирующими соединениями 3.
Рядом с каждым стыком двух участков предусмотрена придорожная станция, например, A, JB, C или D,
включающая источник питания и сигнальную стойку, которая в показанной конфигурации включает
сигнальный рычаг или семафор, указывающий в положении 90 на свободное движение по пути, в положении
45 — на опасность, а в горизонтальном положении — на опасность. На придорожной станции также
предусмотрен механизм управления блок-сигналами, включающий различные электрические цепи, путевые
батареи, путевые реле, линейные реле и управляющие реле, обозначенные тонкими линиями, а также другие
цепи для системы управления движением поездов, обозначенные более толстыми линиями. Эти две группы
цепей взаимодействуют в системах сигнализации и управления поездом, но показаны таким образом, чтобы
продемонстрировать, насколько легко система управления поездом, описанная в данном изобретении, может
быть интегрирована в существующие системы блочной сигнализации.
В соответствии с существующей практикой, пути каждого блокового участка обычно соединены с путевой
батареей 5, расположенной на придорожной станции блоковой сигнализации, которая электрически
соединена с рельсами на выходе из блокового участка через соответствующие реверсивные переключатели,
такие как 6, для замыкания цепи реле полюса и нейтрали, соединенного между путями 1 и 2 на входе в блок,
управляемого работой сигнального рычага 4, следующим образом: от одного полюса батареи 5 через
проводник 7 к рельсу 1 и от другого полюса батареи через проводник 8 последовательно соединены реле 9 и
проводник 10 к рельсу 2. Нормальный поток тока через реле 9 отрегулирован таким образом, что это реле не
притягивает свой якорь a, но когда рельсы 1 и 2 задеваются осью приближающегося поезда, ток
увеличивается настолько, что это приводит к срабатыванию реле для цели, описанной ниже.
На входе в каждый макетный участок предусмотрено реле полярности и нейтрали 11, структура которого
хорошо известна и которое обычно активируется потоком тока от упомянутой выше путевой батареи,
проходящего через рельсы 1 и 2, к которым оно электрически подключено проводами 12 и 13. На
придорожной станции также предусмотрена местная батарея 14, которая соединена с механизмом
управления сигнальным рычагом 4 через обмотки его реле полярной нейтрали 11 таким образом, что когда
поезд занимает блок-участок, сигнал 4 на въезде на такой занятый блок-участок переходит в положение
«опасность». Однако, если поезд занимает блок на один участок впереди, сигнал 4 устанавливается в
положение 45, указывая на "осторожно". А если ни один из этих блоков не занят, сигнал 4 поднимается в
положение 90, указывая на "свободно". «Электрические цепи и механизм управления этими движениями
схематически показаны на рисунке 1B.»
Хотя механизм блочного сигнала может иметь любую хорошо известную конструкцию, показанный на этом
рисунке является одним из нескольких типов, подходящих для работы в системе заявителей. В данной
конструкции в сигнальной башне предусмотрен вал 15, на котором установлены семафорный рычаг 4, пара
защелкивающих колес 16 и 17, а также кулачок 18 и шестерня 19. Эта шестерня, вращающая вал 15,
приводится в движение электродвигателем, например, 20, а кулачок 18 расположен таким образом, чтобы
управлять рычагами 21 и 29, так что когда рычаг 4 поднимается в положения 45 или 90 градусов
соответственно, рычаг 21, соединенный с рычагом 23, приводит в действие реверсивные переключатели 6 и
24, благодаря чему эти переключатели перемещаются в свои положения по часовой стрелке, когда рычаг 4
поднимается в положение 45 градусов. Рычаг 22, который также приводится в действие кулачком 18,
соединен стержнем 25 с переключателем 26 таким образом, что этот переключатель перемещается по
часовой стрелке, когда сигнальный рычаг 4 поднимается в положение 90 градусов. Соответствующие магниты
27 и 28, снабженные собачками 29 и 30 на своих якорях, предназначены для зацепления с соответствующими
защелками и поддержки рычага 4' в различных положениях, при этом защелка 16 служит для удержания
сигнального рычага 4 в положении 45°, а накладка 17 служит для поддержки сигнального рычага 4' в
положении 90°.
Когда блок, например, C, находится в «свободном» состоянии, цепь замыкается. С одной стороны батареи 14
в точке B проводник 81 обмотки магнита 28, проводник 36, якорь 11, проводник 35, якорь II, проводник 34,
якорь 33 магнита 33, запитанные, как описано ниже, подаются на другую сторону батареи 14.
Соседние файлы в папке патенты