Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_476
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 7920, № 35,590/20 ,,, фев. 26, 7927. Нет, 6480121, Осталась одна полная
спецификация: апрель. 23, 7921.
Полный текст принят: 9 марта 1922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35590, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в гаечных ключах.
Я, Леонард Стэнли Лайнс, подданный Великобритании, проживающий в Лимпсфилде, Дорридж, графство
Уорикшир, управляющий директор общества с ограниченной ответственностью, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к гаечному ключу или разводному
ключу, имеющему неподвижные губки, образующие зазор для захвата, в который входит гайка или головка
болта, подлежащая затягиванию, и предусматривает в нем описанные ниже усовершенствования.
Согласно изобретению, такой гаечный ключ выполнен таким образом, что рабочее положение его рукоятки
относительно зазора в головке можно очень легко изменять, не отсоединяя его от головки, что позволяет
использовать этот ключ для работы с гайками или подобными деталями, расположенными в труднодоступных
местах. Данное изобретение позволяет удобно изменять положение рукоятки в любом месте в пределах 180
градусов без отсоединения головки и рукоятки.
26 Один из вариантов изобретения предусматривает в качестве жесткой части бусины, которая образована с
помощью губок и зазора или зазоров, сегмент кольца, например, три части кольца, а на головном конце
рукоятки — два жестко закрепленных штифта или упора, между которыми сегмент кольца обеспечивает
надежную, но скользящую посадку.
Рукоятка обычно свободно перемещается по головке, так что ее штифты или упоры могут скользить вокруг
кольца в любое положение на нем, при этом радиальная линия, проведенная от центра сегмента кольца,
будет проходить через точки захвата двух штифтов или упоров. Однако, как только к рукоятке прикладывается
какое-либо усилие, чтобы наклонить ее, например, при затягивании гайки, в любом направлении, два штифта
или упора смещаются относительно указанной радиальной линии и захватывают сегмент кольца между собой
таким образом, что головка гаечного ключа зажимается на рукоятке и теперь будет перемещаться вместе с
рукояткой. Эта операция сцепления между опорными элементами и кольцевым сегментом может происходить
в любом направлении при нажатии на рукоятку и в любом положении, в котором могут находиться штифты на
кольцевом сегменте относительно зазора головки.
Предпочтительно сделать головку взаимозаменяемой по отношению к рукоятке, чтобы головки с зазорами
разного размера можно было использовать с одной и той же рукояткой.
Конструктивно кольцевой сегмент расположен на границе головки, противоположной зазору, а штифты или
упоры закреплены на некотором расстоянии друг от друга, выступая за боковое продолжение торца головки
рукоятки, так что кольцевой сегмент можно вставить в положение между штифтами, чтобы он опирался на
боковое продолжение, и при необходимости 65 периферия кольцевого сегмента может быть снабжена
канавкой для небольшого упругого выступа на внешнем штифте, который будет зацепляться с целью
удержания кольцевого сегмента в зацеплении со штифтами или упорами. Последние 70 имеют изогнутые
точки захвата, подобные тем, которые обеспечиваются круглыми поверхностями двух круглых штифтов, для
контакта с плоскими захватывающими поверхностями кольцевого сегмента, причем указанные штифты
изготовлены из закаленной стали, как и 75, предпочтительно, кольцевой сегмент.
Вместо того чтобы кольцевой сегмент был частью головки, он может быть частью рукоятки, а два штифта или
упора — частью головки, f0 176,1.74 I17B,174, но этот вариант изобретения не так универсален, как описанный
ранее.
Вышеописанное описывает желаемую форму изобретения, отличающуюся простотой изготовления и
эффективностью в действии, однако изобретение включает в себя любое действие сцепления и
разъединения между рукояткой и зажимной головкой гаечного ключа, которое позволяет регулировать угол
наклона рукоятки относительно головки и обеспечивает работу гаечного ключа с помощью рукоятки в обоих
направлениях, например, двойное храповое действие или храповое действие, работающее в двух
направлениях и освобождающее рукоятку от головки, так что положение рукоятки относительно зазора может
быть изменено.
Датировано 17 декабря 1920 года.
ГРОРДЖ Т. ФВЕРИ, патентный поверенный, Ньюблолл-стрит, 8, Бирмингем, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6480, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в гаечных ключах.
Я, Леонард Стэнли Хинкс, подданный Великобритании, проживающий в Лимпсфилде, Дорридж, графство
Уорикшир, управляющий директор общества с ограниченной ответственностью, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к гаечному ключу или разводному
ключу, имеющему неподвижные губки, образующие зазор, в который входит головка гайки или болта,
подлежащая затягиванию, и предусматривает в нем описанные ниже усовершенствования, которые являются
расширением или дополнением изобретения, защищенного моей предыдущей заявкой на британский патент
№ 35590 от 18 декабря 1920 года. Согласно изобретению, описанному в предшествующей заявке, такой
гаечный ключ выполнен таким образом, что рабочее положение его рукоятки относительно зазора в головке
можно очень легко изменять без отсоединения от головки, что позволяет использовать этот ключ для работы
с гайками 45r или подобными гайками, расположенными в труднодоступных местах.
В одном из вариантов изобретения, описанном в предыдущей заявке, в качестве жесткой части головки,
которая выполнена вместе с губками и зазором или зазорами, предусмотрен сегмент кольца, например, три
части кольца, а на головном конце рукоятки — два жестко закрепленных штифта или упора, между которыми
сегмент кольца обеспечивает надежную, но скользящую посадку. Рукоятка обычно свободно перемещается
по головке, так что ее штифты могут скользить по кольцу в любое положение на нем, при этом радиальная
линия, проведенная от центра сегмента кольца, будет проходить через точки захвата двух штифтов или
упоров. Однако, как только к рукоятке прикладывается усилие, чтобы наклонить ее, например, при
затягивании гайки в любом направлении, два штифта или упора смещаются относительно указанной
радиальной линии и захватывают сегмент кольца между собой таким образом, что головка ключа зажимается
на рукоятке и теперь будет перемещаться вместе с рукояткой.
В вышеупомянутом приложении предусмотрены и другие функции, такие как возможность замены головки
относительно рукоятки, а также фиксация сегмента вращающегося винта в зацеплении со шпильками с
помощью пружинных устройств.
Предлагаемые усовершенствования предусматривают шарнирное соединение между двумя шпильками и
рукояткой, обеспечивающее поворот под прямым углом к направлению натяжения рукоятки, фиксируя
рукоятку на головке гаечного ключа, что позволяет сделать гаечный ключ более приспособленным для
затягивания гаек в труднодоступных местах или положениях, поскольку в соответствии с изобретением
рукоятка может быть установлена в положении, параллельном оси гайки, или в любом промежуточном
положении между этим положением и положением, перпендикулярным гайке.
Для эффективного применения усовершенствований штифты крепятся к элементу, снабженному шарнирным
соединением на всем его внешнем конце, а внутренний конец рукоятки имеет соответствующий выступ,
который входит в зацепление с шарниром и соединяется с ним шарнирным штифтом, проходящим через
шарнир и выступ, что позволяет рукоятке поворачиваться в положения, перпендикулярные ее обычному
прямому положению, и при этом оставаться функциональной в любом из таких положений.
Датировано 2,5 числа месяца Фельруарав 1921 года.
Джордж Т. Фуэрий, патентный поверенный, 8S, улица Хьюлихолл, Бирмингем.
7(I 176,L74.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гаечных ключах.
Я, ЛЕОКСАЙЛД СТЭНЛИ ХИНКС, подданный Великобритании, проживающий в Лимпсфилде, Дорридж,
графство Уорикшир, управляющий директор общества с ограниченной ответственностью, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гаечному ключу, имеющему неподвижные губки, образующие зазор для захвата, в
который входит головка гайки или болта, подлежащая затягиванию, и обеспечивающему описанные ниже
свойства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 01:27:33 Central European Time
Translation Requested: GB176175A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 7920. Нет, 35,806/20.
176,176 )l Полный текст слева: 19 сентября 1921 г., a,, &1Полный текст принят: март. 9, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для использования на автотранспортных средствах.
Я, Макс Алвинис Буци, подданный Германии, проживающий по адресу: Барроуэлл Лейн, 6, Кенилворт,
Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к сигнальным устройствам для использования на транспортных средствах, которые применяются
для указания водителю намерения остановиться или повернуть, и его целью является создание простого и
эффективного устройства для использования днем и ночью, которое также приспособлено для
информирования водителя о приближающемся сзади транспорте.
Согласно данному изобретению, предусмотрен кронштейн, который может выступать вбок из транспортного
средства водителем для подачи сигнала о происхождении транспортного средства, и на этом кронштейне
размещены зеркало и осветительное устройство, предназначенное для отображения соответствующего цвета
сзади, а при желании и спереди транспортного средства. Таким образом, водитель может подавать сигналы,
обычно используемые в дорожном движении, таким образом, чтобы они были видны днем или ночью, а
благодаря использованию зеркала заднего вида в качестве вспомогательного средства, обзор назад
расширяется в тот момент, когда наиболее желательно оценить ситуацию на дороге, особенно если капот
автомобиля используется, и движение позади автомобиля полностью или частично скрывается им.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но предпочтительный вариант включает в
себя рычаг, шарнирно закрепленный на кронштейне, прикрепленном к ветровому стеклу или боковой части
транспортного средства, для поворота в плоскости, перпендикулярной последней. Рычаг выступает по обе
стороны от своего шарнирного соединения: внешняя часть несет зеркало и сопутствующие детали, а
внутренняя представляет собой рабочий конец, находящийся в пределах легкой досягаемости водителя. Для
удержания рычага в требуемом положении в течение необходимого времени, чтобы оставить руку водителя
свободной для других целей, используется любая удобная форма шарнира или оси с фрикционным захватом
(LPrrie 1/-I), и, очевидно, при желании можно предусмотреть средства для приведения устройства в действие
ногой вместо руки или в дополнение к ней.
На внешнем конце рычага расположена лампа 50, предпочтительно освещаемая электрической лампочкой,
управляемой удобным выключателем, находящимся в пределах досягаемости водителя, и предназначенная,
предпочтительно, для освещения красным светом сзади, а при желании также белым светом 55 спереди
транспортного средства. Зеркало располагается над задней частью лампы таким образом, чтобы отбрасывать
назад кольцо красного света, что обеспечивает более компактное расположение, чем при установке зеркала и
лампы рядом друг с другом.
В тех случаях, когда, например, в транспортном средстве с органами управления, расположенными с левой
стороны, сигнальное устройство также располагается с этой стороны, передняя панель лампы может быть
приспособлена для приема и отображения, в соответствии с правилами, номерного знака транспортного
средства.
Как видно, устройство обеспечивает чрезвычайно компактный и простой способ подачи обычных сигналов
светофора днем или ночью, а в сочетании с зеркалом повышает безопасность водителя за счет улучшенного
обзора задней части автомобиля. Когда устройство 7.5 не используется или находится в плотном потоке
транспорта, оно приспособлено для размещения в пределах боковой границы транспортного средства, что
позволяет избежать риска получения или нанесения травм. Дата: 20 декабря 1920 года. 80 Эрик У. Уолфорд,
член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри, представитель
заявителя.
85.
i h j 1 176,176 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для использования на автотранспортных средствах.
Я, Макс Альвинус Бусир, гражданин Германии, проживающий по адресу: Барроуэлл Лейн, 6, Инилворт,
Уорикшир, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным устройствам, используемым на транспортных средствах, таким
как 10, которые применяются для указания водителю намерения остановиться или повернуть, и его целью
является создание простого и эффективного устройства для использования днем и ночью.
Согласно данному изобретению, предусмотрен рычаг, который может быть выдвинут водителем вбок из
транспортного средства для подачи сигнала известным способом, и на этом рычаге размещены зеркало и
осветительное устройство, предназначенное для отображения соответствующего цвета сзади, а при желании
и спереди транспортного средства. Таким образом, водитель может подавать сигналы, обычно используемые
в дорожном движении, таким образом, чтобы они были видны как днем, так и ночью, а с помощью зеркала
заднего вида в качестве дополнительного средства обзор назад расширяется в тот момент, когда наиболее
желательно оценить ситуацию на дороге, особенно если капот автомобиля закрыт, и движение позади
автомобиля полностью или частично скрывается им.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид сзади части транспортного средства, демонстрирующий
работающее сигнальное устройство.
Рисунок 2 представляет собой аналогичное изображение в большем масштабе, а рисунок 3 — поперечный
разрез, перпендикулярный рисунку 2.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В представленной на иллюстрации конструкции устройство включает в себя рычаг А, шарнирно закрепленный
на кронштейне В, прикрепленном к ветровому стеклу С или боковой части автомобиля, так что он может
поворачиваться в плоскости, перпендикулярной последней. Рычаг выступает по обе стороны от своей оси
вращения А?, внешняя часть несет зеркало D и сопутствующие детали, а внутренняя имеет рукоятку А3,
расположенную в пределах легкой досягаемости водителя.
Для удержания рычага в требуемом положении в течение необходимого времени используется любой
удобный шарнир или ось вращения с фрикционным захватом в точке А2, чтобы освободить руку водителя для
других целей, и, очевидно, при желании можно предусмотреть средства для перемещения рычага ногой
вместо или в дополнение к ручному перемещению. На внешней торцевой части арны расположена лампа E,
управляемая удобным выключателем, находящимся в пределах досягаемости водителя, и предназначенная
для освещения красным светом назад через красное кольцевое стекло F, а также, при желании, белым светом
вперед 65 транспортного средства. Зеркало D располагается над центром задней части корпуса лампы таким
образом, чтобы сзади светило кольцо красного света, что обеспечивает более компактное расположение, чем
при установке зеркала и лампы рядом, хотя при желании его можно использовать и в этом случае.
В тех случаях, когда, например, в транспортном средстве с органами управления, расположенными с левой
стороны, сигнальное устройство также располагается с этой стороны, передняя панель корпуса лампы может
быть приспособлена для приема и отображения (как в пункте G) номерного знака транспортного средства в
соответствии с правилами. Или же на лицевой стороне может быть выгравирована лицензия в центре,
окруженная простым белым стеклом, так чтобы направлять белый свет вперед.
Как станет понятно, устройство обычно располагается в положении M, при этом рычаг почти вертикальен, как
показано на рисунке 1 под углом 85°, и для этой цели на цель может воздействовать пружина, подобная той,
что показана под углом Hgso, чтобы удерживать ее у упора J. Когда необходимо посмотреть назад, рычаг
поворачивается в положение 90°, показанное пунктирными линиями на рисунке 1, когда зеркало будет
значительно смещено в сторону, и будет получен гораздо лучший обзор назад, чем в случае с обычным
неподвижным зеркалом под углом 95°. В то же время это движение предоставляет возможность наблюдать за
транспортом, который виден как днем, так и ночью, причем ночью, если горит фонарь E. 100 Если устройство
сконструировано таким образом, чтобы излучать белый свет вперед, его можно использовать вместо одной из
обычно используемых ламп.
Подробно описав и определив характер моего расследования и то, каким образом оно должно быть
проведено, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1920, Нет, 35,807/20.
176,177 $ Завершено: 19 сентября 1921 г., Завершено: март. 9, 1922, - - - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкциях съемных окон и подобных элементах для использования на
транспортных средствах.
1,
Макс Алвинус Буци, гражданин Германии, проживающий по адресу: Барроуэлл Лейн, 6, Кенилворт, Уорикшир,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
съемным оконным конструкциям и подобным устройствам для использования на транспортных средствах, в
которых одна или несколько съемных панелей (как правило, прозрачных) подвешены к стержню и
предназначены для установки между краем капота и верхней частью кузова, как, например, описано в моем
предыдущем патенте № 114428.
Целью настоящего изобретения является создание более лёгкой конструкции.
До настоящего времени каждая съемная часть состояла из стойки или центральной опоры, предназначенной
для установки между капотом и кузовом, и на ней крепились стержни, от которых подвешивались панели или
окна.
В данном изобретении стержень практически постоянно прикреплен к горизонтальной раме кожуха, и панели
могут быть прикреплены к ней или сняты с нее по мере необходимости; при этом они могут скользить или нет.
В одном из вариантов конструкции к каждой стороне передней горизонтальной балки капота, дуги или
металлической шарнирной части капота прикреплен горизонтальный стержень, расположенный на
соответствующем расстоянии от балки.
Этот стержень может проходить по всей длине открытого пространства между ветровым стеклом и задней
частью капота, и он может быть телескопическим, шарнирным или состоять из двух или более частей,
которые могут разделяться друг от друга, так что стержень не мешает складыванию капота.
Когда этот стержень выдвинут, к нему с помощью крючков, ремней или подобных приспособлений можно
подвесить одну или несколько из 40 прозрачных панелей или окон, и любая из этих панелей может свободно
скользить по стержню, позволяя открыть соседнюю дверь. 45 Предпочтительно, чтобы крюки, используемые
для подвешивания панелей, были такого типа, чтобы они надежно цеплялись за стержень, предотвращая
дребезжание и удерживая скользящие панели в нужном положении. Панели могут быть из стекла 50,
установленного в подходящие рамы, или из целлулоида или подобного материала, а нижний край каждой
может быть приспособлен для подвешивания снаружи кузова и крепления к нему с помощью одного или
нескольких ремней, крючков или подобного инструмента 55. Таким образом, прозрачные панели можно
использовать без центральной стойки или опоры, а съемная часть очень легкая, поскольку стержни остаются
прикрепленными к капоту. 60 Когда стержень сложен, упакован или разобран, капюшон можно сложить как
обычно.
Очевидно, что в некоторых случаях панели могут быть не обязательно прозрачными, и хотя изобретение
особенно применимо к случаям, когда используются окна или прозрачные панели, оно не ограничивается ими.
Д)датировано 20 декабря. 1920. 70 Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных
поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри, представитель заявителя.
I,- - [PPice 11-]_ 176,177 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования в конструкциях съемных окон и подобных элементах для использования на
транспортных средствах.
Я, Майк Алвикс Бутц, гражданин Германии, проживающий по адресу: Барроуэлл Лейн, 6, Кенилворт,
Западный Варвиксбир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным оконным конструкциям и подобным изделиям для использования
на транспортных средствах, в которых...
Одна или несколько съемных панелей (как правило, прозрачных) подвешены к стержню и предназначены для
установки между краем капота и верхней частью кузова, как, например, описано в предыдущем патенте №
114428.
Целью настоящего изобретения является создание более лёгкой конструкции. До настоящего времени каждая
съемная часть состояла из стойки или центральной опоры, предназначенной для установки между капотом и
кузовом, на которой крепились стержни, к которым подвешивались панели или окна.
В данном изобретении стержень (или стержни) более или менее постоянно прикреплен к горизонтальной раме
кожуха, а панели могут быть прикреплены к ней или сняты с нее по мере необходимости, либо таким образом,
чтобы они могли скользить, либо нет.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид части вытяжного колпака, к которому применено
данное изобретение.
На рисунке 2 представлен план одной из его сторон.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 2.
На рисунке 4 изображен боковой вид детали, а на рисунке 5 — ее план; рисунки 3, 4 и 5 выполнены в большем
масштабе, чем рисунки 1 и 2.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В данной конструкции имеются два раздвижных окна A и B, поддерживаемые стержнями C и D, которые
постоянно закреплены на раме Z капота Y. Окна A и B могут быть из стекла или целлулоида и установлены в
легких рамах A-2 и B2, которые предназначены для крепления, например, с помощью кнопок или любых
других подходящих крепежных элементов E, к частям капота или кузова автомобиля. Как видно из рисунка 2,
окна расположены в разных вертикальных плоскостях, так что одно из них может сдвигаться назад или вперед
относительно другого.
Любое из окон можно перемещать по отдельности, а также расположить их одно за другим в промежуточном
положении, оставляя открытый проем в самой передней и самой задней части. Эти открытые проемы
совпадают с дверными проемами кузова, так что можно открыть одну или обе двери, обеспечивая доступ
внутрь кузова без снятия элементов окна 65.
Каждая оконная рама съемно соединена с рейками C или D. В одном из способов выполнения этого
соединения оконные рамы могут быть соединены защелками 70 с направляющими (G), установленными на
рейках C и D, или, в качестве альтернативы, оконные рамы могут иметь крюки, которые могут быть зацеплены
за рейки, скользить по ним и легко сниматься с них. В случае с моделью 75 конструкция такова, что оконные
рамы могут скользить по направляющим и легко устанавливаться или сниматься с них. Передний стержень C
опирается на декоративную планку H длиной 80°, закрепленную на передней дуге рамы капота Z. Таким
образом, эта декоративная планка и ее стержень C являются неотъемлемой частью рамы капота. Задний
стержень D аналогичным образом крепится к декоративной накладке J, 85, но она не прикреплена жестко к
раме капота, а шарнирно соединена с декоративной накладкой H способом, более подробно показанным на
рисунках 4 и 5. Ось шарнира вертикальная, показана на рисунке 130 в точке K, и перед вращением вокруг этой
оси заднюю накладку J1 необходимо повернуть вокруг горизонтальной оси L, чтобы привести ее в положение,
показанное линиями цепи на рисунке 4. Таким образом, при складывании капота 95 оконные рамы A и B
сначала снимаются со своих направляющих или стержней.
Затем декоративная планка J поворачивается вокруг оси L, чтобы привести ее в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 4. Затем IC поворачивается вокруг оси K, как показано стрелкой на рисунках
2 и S. После этого декоративная накладка J располагается над деталью H, и капот можно сложить обычным
способом. - 105 Очевидно, что стержни C и D могут быть установлены на раме капота различными способами,
отличными от описанного, и способ крепления варьируется в зависимости от типа механизма рамы капота.
Предпочтительно, чтобы нижние края оконных панелей выступали за пределы кузова, образуя герметичное
соединение.
Декоративная планка J может быть закреплена на своем заднем конце J2 любым подходящим способом,
например, с помощью крепежа M, соединяющего ее с вертикальной стойкой капота или деталью N.
Таким образом, прозрачные панели можно использовать без центральной стойки или 16-ю опору, а съемная
часть очень легкая, поскольку стержни остаются прикрепленными к капоту.
Очевидно, что в некоторых случаях панели могут быть не обязательно прозрачными, и хотя изобретение
особенно применимо к случаям использования окон или прозрачных панелей, оно не ограничивается ими.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176178A
[]
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПО ПАТЕНТАМ
Дата подачи заявки:
Декабрь. 22. 7920. № 35,973/20.
1769178 Полное принятие: Mals. 9, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стальных колес и связанные с ними усовершенствования.
Я, Уильям Эрастус Уильямс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточный
бульвар Джексона, 28, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание колеса со спицами и ободком из стали, которое будет легче,
прочнее и дешевле, чем колесо того же размера, имеющее эти части из дерева.
На прилагаемых чертежах (рис. 1) показан боковой вид колеса.
Рисунок 2 — увеличенный радиальный разрез того же самого.
Рисунок 3. Участок по линии: 3-, Рисунок 2.
Рисунок 4. Разрез по линии 4-4, Рисунок 1.
На рисунках 5 и 6 показаны, соответственно, боковой и боковой виды частично сформированной спицы.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 6, демонстрирующий модификацию, а на рис. 8 — разрез,
аналогичный рис. 4, но показывающий использование плоской металлической спицы.
На чертежах 1 обозначает литую ступицу, имеющую тонкую вогнутую вперед переднюю часть 2, выполненную
заодно с радиальными ребрами жесткости 3, и практически цилиндрическую часть 4, концентричную с
корпусом ступицы, и с кольцевым фланцем 5, перпендикулярным оси ступицы.
Часть 4 снабжена периферийными, открытыми наружу поперечными приемными каналами 6.
Спицы выполнены парами, при этом спицы каждой пары показаны как цельно соединенные в своих серединах
и [Цена 1/-] изготовлены из одной полосы, состоящей в основном из 45 плоских листов металла. Эта полоса
перфорирована в точке 12, разделена в точках 13, 14, согнута так, чтобы каждая половина имела поперечное
сечение, показанное на рисунке 4, дополнительно согнута поперечно в форму, показанную на рисунке 50 6, а
затем половины складываются друг на друга так, что средняя часть 16 принимает поперечное сечение 17,
рисунок 3. От этой средней части спицы расходятся в одну сторону к ступице 55 мм, а в другую — к ободу.
Последовательные пары спиц, повернутые в противоположных направлениях, вставляются в один из каналов
6 и жестко фиксируются ключом 8, а затем смазываются маслом, пока все не окажутся на своих местах. В
данном случае используется тормозной барабан, например, 20, средняя часть 17 каждой пары цельных спиц
крепится к барабану съемными зажимами 18 и гайками 19, а сам барабан крепится к 65 huh болтами 21. Для
колес без тормозного барабана зажимы отсутствуют, а соединения выполняются методом сварки или иным
способом в точке 22.
Концы спиц 2:3 загнуты вбок (рис. 6) и закреплены в углублениях 24 стенки фелло 25 заклепками 26 или иным
способом. Стены 27 из 24 сопротивляются боковым нагрузкам, разгружая заклепки 26.
Изображенная для иллюстрации обшивка имеет 7-дюймовое сечение швеллера, задний упор 28 и наклонный
передний фланец 29, а также фланец швеллера 33 и откидной ободок 30, показанный пунктирными линиями,
имеющий поверхности 31, 32, опирающиеся на 80, 28, 29 соответственно. Зажимы -4 и болты крепят 30 к
обшивке.
При сборке спицы сначала закрепляются на ободе, затем ступица и внутренние концы спиц вдавливаются в
зацепление 85, концы 7 входят в углубления 6, а слегка сужающиеся шпонки 8 с усилием вставляются вдоль
концов спиц и слегка раздвигаются, как заклепки, чтобы предотвратить их извлечение. Такая конструкция
обеспечивает устойчивость колеса и позволяет ему противостоять боковым нагрузкам, а также крутящим
моментам вокруг своей оси.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176179.txt ===
Соседние файлы в папке патенты