Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4759
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262365A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к моторизованным железнодорожным поездам и аналогичным
транспортным средствам.
Мы, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон,
юго-западный, подданный Великобритании, и Джордж Эрнест Кочеберн, из Cammell Laird & Company Limited,
из Cyclops Works, Шеффилд, Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к железнодорожным поездам и подобным транспортным средствам, и
одной из его целей является обеспечение такой конструкции и расположения транспортных средств, которые
позволят поезду двигаться в любом направлении, челночным способом, без необходимости расцепления или
реверсирования каких-либо транспортных средств, и которые обеспечат эффективное сцепление движителя с
дорогой.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции поезда, позволяющей управлять им с любого
конца или из середины более удобным способом, чем это предлагалось ранее.
Согласно изобретению, предлагается состав из железнодорожных или подобных транспортных средств,
включающий ведущее транспортное средство и другие транспортные средства, расположенные по одному на
каждом конце ведущего транспортного средства и каждое из которых опирается одним концом на ведущее
транспортное средство. Указанные другие транспортные средства могут включать в себя кабину машиниста
на каждом из крайних концов поезда, на которой размещены органы управления, простирающиеся из обеих
указанных кабин до движущегося транспортного средства. Таким образом, обеспечивается сцепление
движущегося транспортного средства с дорогой, поскольку оно поддерживает часть веса обоих соседних
транспортных средств, а управление поездом может осуществляться с любого конца или из середины по
желанию. Предпочтительно, чтобы расположение транспортных средств обеспечивало свободный проезд
машинистов между движущим транспортным средством и другими транспортными средствами в составе
поезда. С этой целью торцы указанных других транспортных средств, непосредственно примыкающих к
движущемуся транспортному средству, могут иметь двери, расположенные, скажем, посередине их ширины, а
котел, двигатель, топливный бак, бак для воды или другие части, установленные на движущемся
транспортном средстве, могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить проход от одного конца
движущегося транспортного средства до другого.
В результате машинисты могут перемещаться между кабинами машинистов, расположенными в самых
крайних точках поезда.
Эти кабины обычно держат запертыми, чтобы не допускать посторонних лиц, а системы управления из кабины
к движущемуся транспортному средству могут быть устроены таким образом, что обе системы всегда
находятся в рабочем состоянии. Любые зазоры между концами движущегося транспортного средства и
другого транспортного средства предпочтительно закрывать гибкими или складными кожухами.
Движущееся транспортное средство и другие транспортные средства могут быть соединены между собой с
возможностью шарнирного перемещения вокруг вертикальных осей, что позволяет поезду легко проходить
повороты, а соединения могут также обеспечивать вертикальное перемещение транспортных средств
относительно друг друга для компенсации вертикальных колебаний. При желании можно использовать
пружинные крепления.
Движущее транспортное средство может быть установлено на двух или более парах колес, а остальные
транспортные средства могут быть снабжены каждая одной опорой, такой как одна тележка или одна ось и
пара колес, расположенных на самом конце состава или ближе к нему.
Таким образом, каждое из упомянутых других транспортных средств будет опираться одним концом на
движущееся транспортное средство, а другим концом — на свою собственную тележку или аналогичную
опору. Указанные другие транспортные средства, если они имеют форму пассажирских автомобилей, могут
иметь входные и выходные двери на каждом конце или ближе к нему, а также с обеих сторон, то есть три
двери в каждом из указанных транспортных средств, при этом движущееся транспортное средство может
иметь две двери, а именно по одной с каждой стороны примерно посередине своей длины. Транспортное
средство может нести вертикальный паровой двигатель и котел, а его ходовые колеса или некоторые из них
приводятся в движение цепью от двигателя. Например, может быть использована конструкция, описанная в
Спецификации № 14 719 от 1924 г. (239 932), но поскольку другие транспортные средства будут оказывать
давление на оба конца движущегося транспортного средства, котел, двигатель и другие части, установленные
на движущемся транспортном средстве, могут быть расположены таким образом, чтобы вес был симметрично
распределен на таком транспортном средстве.
Легко понять, что поезд, состоящий из вагонов, расположенных описанным выше образом, будет проще в
управлении, чем поезд, в котором тягач расположен на одном конце вагона, а к вагону прикреплен прицеп без
средств для управления поездом с крайнего конца прицепа.
Также следует отметить, что конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением,
позволяет сделать движущееся транспортное средство сравнительно легким по весу, поскольку его
собственный вес не является единственным средством обеспечения достаточного сцепления с дорогой.
Следует понимать, что, хотя данное изобретение особенно применимо к легкорельсовым пассажирским
поездам, оно также применимо и к другим типам транспортных средств. Следует также понимать, что
изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными деталями.
Например, вместо парового двигателя для движения транспортного средства могут использоваться другие
средства привода.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ).
Усовершенствования, относящиеся к моторным поездам, железнодорожным и аналогичным транспортным
средствам.
Мы, СТИВЕН ЭВАНС АЛЛИ, проживающий по адресу: Иддеслей Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер,
Лондон, юго-западный район, подданный Великобритании, и ДЖОРЗ ЭРНЕСТ КОКБЕРН, из Cammell Laird &
Company Limited, из Cyclops Works, Шеффилд, Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к поездам железной дороги и подобным транспортным средствам, и одной из его целей является
улучшение конструкции и компоновки транспортных средств, которое позволит поезду двигаться в любом
направлении, челночным способом, без необходимости сцепления или реверсирования каких-либо
транспортных средств, и которое обеспечит эффективное сцепление движителя с рельсами». Еще одной
целью изобретения является создание конструкции поезда, позволяющей управлять им с любого конца или из
середины более удобным способом, чем это предлагалось ранее.
Уже предложена моторная железная дорога, включающая в себя ведущее транспортное средство (с газовым
двигателем) и еще одно транспортное средство, расположенное на одном конце ведущего транспортного
средства, опирающееся на него с одного конца, и поддерживаемое с другого конца тележкой, причем два
транспортных средства соединены между собой с возможностью шарнирного перемещения вокруг
вертикальной оси.
Однако, согласно настоящему изобретению, предлагается состав из рельсовых или подобных транспортных
средств, включающий движущееся транспортное средство с вертикальным двигателем и другие
транспортные средства, расположенные по одному на каждом конце движущегося транспортного средства и
каждое из которых опирается одним концом на движущееся транспортное средство. Указанные другие
транспортные средства могут включать в себя кабину машиниста на каждом из крайних концов поезда, и
органы управления, расположенные в этих кабинах, могут быть направлены на движущееся транспортное
средство. Таким образом, обеспечивается сцепление движущегося транспортного средства с рельсами,
поскольку оно поддерживает часть веса обоих соседних транспортных средств, а управление поездом может
осуществляться с любого конца или из середины по желанию. Предпочтительно, чтобы расположение
транспортных средств обеспечивало свободный проезд машинистов между движущим устройством и другими
транспортными средствами в составе поезда. С этой целью торцы указанных других транспортных средств,
непосредственно примыкающих к движущемуся транспортному средству, могут иметь двери, расположенные,
скажем, посередине их ширины, а котел, двигатель, топливный бак или бак для воды, или другие части,
установленные на движущемся транспортном средстве, могут быть расположены таким образом, чтобы
обеспечить проход от одного конца движущегося транспортного средства до другого.
В результате машинисты могут перемещаться между кабинами машинистов, расположенными в самых
крайних точках поезда. Эти кабины обычно держат запертыми, чтобы не допускать посторонних лиц, а
системы управления из кабины к движущемуся транспортному средству могут быть устроены таким образом,
что обе системы всегда находятся в рабочем состоянии. Любые зазоры между концами движущегося
транспортного средства и другого транспортного средства предпочтительно закрывать гибкими или
складными кожухами.
Движущееся транспортное средство и другие транспортные средства могут быть соединены между собой с
возможностью шарнирного перемещения вокруг вертикальных осей, что позволяет поезду легко проходить
повороты, а соединения могут также обеспечивать вертикальное перемещение транспортных средств
относительно друг друга для компенсации вертикальных колебаний. При желании можно использовать
пружинные крепления.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции легкорельсового поезда в соответствии с
изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 — боковой вид трехвагонного поезда согласно изобретению, части двух крайних
вагонов показаны в разобранном виде; Рисунок 2 — план в большем масштабе, чем на Рисунке 1,
показывающий соединение двух соседних вагонов.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии 4-4 рисунка 3, а рисунок 5 — сечение по линии 5-5 рисунка 3.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Транспортное средство обозначено цифрой 10 и имеет две пары колес 11 и 12, вертикальный паровой котел
13 и вертикальный двигатель 14, который приводит в движение колеса или их оси через цепи 15 и 16.
Изображенная конструкция движущегося транспортного средства в некоторых отношениях соответствует
конструкции, показанной в патентной заявке №.
239,932.
В состав поезда также входят два концевых вагона 17 и 18, в каждом из которых, в конце состава,
расположены кабины машиниста 19 и 20 соответственно. Органы управления могут выходить из движущейся
части в кабины машиниста 19 и 20, что позволяет управлять поездом с любого конца или из середины по
желанию. Между вагонами также предусмотрен свободный проход через двери, позволяющие машинистам
перемещаться из одного конца поезда в другой.
Каждый вагон 17 и 18 снабжен тележкой 21 и 22 или одной осью и парой колес, расположенными на самом
конце состава или ближе к нему, в то время как другой конец каждого из вагонов 17 и 18 опирается на
движущийся вагон 10.
Транспортные средства 17 и 18 имеют двери 23, 24, 25 и 26, а транспортное средство 10 имеет дверь 27.
Взаимосвязь между движущейся частью и каждым из других транспортных средств подробно показана на
рисунках 2-5.
Шасси транспортного средства 10 снабжено поперечной балкой 28 на каждом конце, на которой посередине
ширины транспортного средства установлен и на продольных элементах шасси поворотный стол 29 в виде
полого цилиндра со сферической вогнутой верхней поверхностью и центральным выступом 30 на нем. На
вогнутой поверхности поворотного стола 29 покоится пластина 31, имеющая выпуклую нижнюю поверхность,
изогнутую в соответствии с верхней поверхностью поворотного стола 29, и центральное гнездо 32,
расположенное таким образом, чтобы окружать выступ 30, обеспечивая свободу движения. На верхней
поверхности пластины 31 расположена плоская пластина 33, которая центрирована на верхнем конце гнезда
32. Эта пластина 33 является частью корпуса для буфера 34 любой удобной конструкции, который
удерживается на месте канальным кольцом 35, закрепленным на рейках 36 на нижней стороне поперечной
балки 37 и некоторых продольных элементах шасси транспортного средства 17 или 18, в зависимости от
случая. Пластина 31 выполнена с диаметрально противоположными выступающими вверх выступами 38,
которые проходят через пазы 39, вырезанные в нижнем ободе кольцевого канала 35.
Таким образом предотвращается относительное вращение пластины 31 и кольца 35 без ущерба для
относительного вертикального перемещения этих частей при сжатии буфера 34.
Через описанный выше шарнирный узел сверху вниз проходит поворотный штифт 40.
Будет видно, что шарнирное соединение позволит осуществлять относительное поднятие и опускание двух
транспортных средств, а также относительный наклон и относительное вращение вокруг вертикальной оси.
На каждом конце поперечного элемента шасси 37 установлена перевернутая канальная пластина 41, в
которую на концах вставлены угловые рейки 42 и 43. Внутри такого корпуса установлен уплотнитель 44 любой
подходящей конструкции, нижняя поверхность которого имеет пластину 45, опирающуюся на верхние края
канальной пластины 46, которая также входит внутрь указанного корпуса. Нижняя поверхность профильной
пластины 46 опирается на опору 47, установленную на шасси движущегося транспортного средства 10.
Упругие боковые опоры, таким образом, будут поддерживать транспортные средства 17 и 18 во время
движения, обеспечивая их устойчивость и минимизируя боковой наклон, одновременно компенсируя его, а
также будут функционировать на протяжении всего шарнирного движения транспортных средств вокруг
штифтов 40.
Легко понять, что поезд, состоящий из вагонов, расположенных описанным выше образом, будет проще в
управлении, чем поезд, в котором тягач расположен на одном конце вагона, а к вагону прикреплен прицеп без
каких-либо средств для управления поездом с крайнего конца прицепа.
Также следует отметить, что конструкция, предложенная в настоящем изобретении E, позволяет сделать
движущееся транспортное средство сравнительно легким по весу, поскольку его собственный вес не является
единственным средством обеспечения надлежащего сцепления с рельсами.
Следует понимать, что, хотя изобретение особенно применимо к легкорельсовым пассажирским поездам, оно
также применимо к другим типам вагонов. Также следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше. Например, вместо парового двигателя для
движения транспортного средства могут использоваться другие средства привода.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 29, 1925 год. Нет, 16,620/25, ig. Полностью принято; Ноябрь. 29, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для намотки искусственного шелка, управляемая компанией Eiand.
Я, У. Альтер Мюррелл, проживающий по адресу: Ист-Роу, Рочестер, Кент, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой изделие для использования в быту и тому подобном, позволяющее
одному человеку аккуратно и компактно наматывать на бобину моток искусственного шелка и тому подобного
весом 1 фунт, не допуская запутывания шелка. Когда устройство не используется, одна его половина
вставляется в другую. Для описания данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку. Инжир.
2,
таков план. На рисунках 3 и 4 изображена рукоятка. На рисунках 5 и 6 изображен изогнутый кусок стержня. На
фиг. 7 изображен крюк. 1 — обычный зажим, к которому прикреплен стальной шпиндель 2. 3 и 4 — тонкие
деревянные или аналогичные полоски, их четыре, все четыре похожи, и в центре каждой имеется отверстие
размером со шпиндель 2. На концах полос 3 и 4 имеются вырезы, показанные на рисунке 5, и в этих вырезах
находятся четыре коротких отрезка эластичной нити 6, каждый из которых завязан узлом с обоих концов 7.
Тонкие полоски 3 скреплены между собой деревянными брусками 8, две тонкие полоски 4 скреплены между
собой двумя деревянными брусками или подобными элементами 9, так что рама, образованная полосками 3 и
брусками 8, может проходить через раму, образованную полосками 4 и элементами 9, так чтобы отверстия в 3
и 4 совпадали. 10 представляет собой деревянный шарик или шайбу, чтобы предотвратить соприкосновение
рамок с зажимом 1 и обеспечить свободное вращение устройства.
11 Это точеная катушка, у которой центральное отверстие скруглено на каждом конце. 12 имеют круглые
головки гвоздей, их три штуки.
13 это дыра. 14 На фиг. 3 и 4 изображена ручка, которая свободно входит в отверстие 13.
На рисунках 5 и 6 изображен изогнутый кусок стержня.
16 На рис. 7 изображен крючок. Метод работы.
Сначала полоски 3 и блоки 8 проталкиваются через полоски 4 и детали 9 до тех пор, пока отверстия в них не
совпадут. 50 Вся конструкция, образующая держатель мотка пряжи, теперь надевается на шпиндель 2,
который крепится к столу или подобному приспособлению с помощью зажима 1. Моток искусственного шелка
или подобного материала весом 1/4 фунта (55) помещается на держатель для мотка поверх четырех коротких
отрезков эластичной нити (6). Узлы 7 предотвращают натяжение эластичной нити через пропилы 5. Затем
конец шелковой нити опускается на пол и продевается через изогнутый стержень 15 (рис. 5 и 6), который
удерживается ногой оператора или грузом. Затем конец шелковой нити подтягивают к бобине 11 и несколько
раз скручивают вокруг нее, после чего ручку 14 (рис. 3 и 4) вставляют в отверстие 13.
Затем шпульку можно вращать с помощью ручки до тех пор, пока она не наполнится. Когда бобина
наполнится, ее снимают со шпинделя 2, после чего конец шелковой нити протягивают вниз через отверстие
шпинделя с помощью крючка 16 (рис. 7). Затем катушку можно поставить на стол или подобную поверхность
так, чтобы она опиралась на три круглых гвоздика 12, которые приподнимают катушку на 75 градусов,
позволяя вытягивать шелк по мере необходимости.
Мне известно, что при намотке пряжи из мотков предлагалось использовать в качестве держателя мотка
катушку или барабан 80, выполненный из пар спиц, соединенных лентами, которые можно скользить вдоль
спиц, чтобы поддерживать моток в натянутом состоянии.
Описав теперь подробно и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1925 года. № 17,941/25.
Фотография слева: 14 мая 1926 года.
262,367 1 0 X -bare, -- Полный текст принят: дек. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппарате для дозирования жидкостей в точно отмеренных объемных количествах.
Я, Идуглас Оливер Брейкнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорик-стрит, 140,
Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям аппаратов для дозирования жидкостей в измеренных
объемных количествах и, в частности, к работе с бензином и жидкостями низкой вязкости, и относится к типу
аппарата, в котором стационарный корпус с входным отверстием для жидкости содержит вращающийся
мерный сосуд, снабженный переливным носиком, выступающим в дренажный карман для возврата излишков
жидкости в источник подачи, и выходным отверстием для отвода измеренного количества при наклоне или
вращении указанного мерного сосуда. Настоящее изобретение относится к управлению измерением
опрокидывания, управлению впускным клапаном, регистрации измеряемых величин и преобразованию в
полную видимость в соответствии со следующими определениями и описанием.
Ниже представлены альтернативные устройства, использованные в данном изобретении. Медленно
движущийся поплавок: это открытый поплавок, который поднимается вместе с окружающей жидкостью и с той
же скоростью, что и она. Быстродействующий поплавок: защищенный поплавок с минимальным зазором
между поплавком и камерой, благодаря которому жидкость из мерного контейнера или внутри него быстро
заполняет камеру и заставляет поплавок быстро подниматься, или подниматься с большей скоростью, чем
окружающая жидкость, соответственно, поскольку поплавок расположен вне контейнера, чтобы перелив
проходил через него, или внутри указанного контейнера. Особенностью является то, что при заполнении
камеры поплавок полностью погружается в жидкость или, альтернативно, останавливается упором, благодаря
чему уровень вытесняющей жидкости становится выше необходимого, что исключает ошибки, вызванные
вертикальными колебаниями поплавка. Подвижная лопатка: Подвесная лопатка, предпочтительно
расположенная на пути переливного носика мерного контейнера и отрегулированная таким образом, чтобы
описывать дугу при переливе жидкости из контейнера 50.
Жидкостный противовес: предпочтительно перфорированная камера, установленная на рычаге с осью в
центре, в нормальном положении с отклонением на необходимое количество градусов от горизонтали 65°, и
расположенная в дренажном кармане перелива таким образом, что когда жидкость поступает в карман из
мерного контейнера, перфорированная камера получает избыток жидкости и перемещается на 60° вокруг оси
до тех пор, пока не будет остановлена упором.
Контроль за мерным контейнером, исключающий возможность его наклона или вращения с целью частичного
или полного опорожнения, 70 до тех пор, пока контейнер или контейнер с внутренним или внешним поплавком
не получит желаемое количество, или пока контейнер не переполнится в сливной карман из-за избыточного
заполнения, 70 достигается с помощью выступа, предпочтительно на верхнем конце контейнера,
взаимодействующего с фиксатором или рычагом с зубчатым концом, который удерживается в нормальном
положении пружиной или силой тяжести и установлен на штифте, прикрепленном к неподвижному корпусу,
при этом ось вращения предпочтительно параллельна оси вращения мерного контейнера. Указанный
фиксатор или рычаг с зубчатым концом (80) отсоединяется от выступа на контейнере под действием поплавка
медленного или быстрого действия, подвижной лопатки или жидкостного противовеса. Затем контейнер
можно наклонить, и при возвращении его в нормальное или вертикальное положение 86 защелка скользит по
выступу на контейнере подобно собачке 262,36Y.
Система управления отдельным прилавком устроена таким образом, что касса не зарегистрирует товар до
тех пор, пока контейнер не будет повернут или наклонен в такое положение, при котором все его содержимое
выльется или будет выброшено внутрь контейнера. Кроме того, механизм сконструирован таким образом,
чтобы предотвратить дополнительную регистрацию, то есть ложную регистрацию, если пустой контейнер
будет перемещен назад и к нормальному положению настолько, насколько это возможно без удержания
контейнера автоматическим фиксатором и его повторного перемещения с целью получения ложной
регистрации.
Кроме того, механизм сконструирован таким образом, что возврат в нормальное положение осуществляется
автоматически движением детали, приводимой в действие рукой оператора (W0), так что оператор не имеет
возможности управлять счетчиком, кроме как установить его на ноль. Этот механизм состоит из круглой
зубчатой пластины, вращающейся и свободно установленной на шпинделе, который закреплен на корпусе и
предпочтительно параллелен оси вращения мерного контейнера; на окружности пластины жирными цифрами
нанесены обозначения, предпочтительно от 0 до 9, расположенные таким образом, чтобы быть отдельно
видимыми наблюдателю в зависимости от положения пластины через отверстие, несколько большее по
площади, чем одна цифра, вырезанное в защитной крышке или корпусе, или путем маскировки, если
защитная крышка прозрачна. К пластине прикреплен барабан, предпочтительно имеющий диаметр, равный
половине диаметра вращающейся пластины. Этот барабан можно прикрепить к гладкой или к
пронумерованной стороне пластины, но предпочтительнее к пронумерованной стороне, поскольку в этом
случае крышка для барабана не требуется, так как поверхность, к которой он слегка прилегает, служит
крышкой.
Барабан имеет достаточную ширину для размещения подходящей часовой или другой пружины, один конец
которой прикреплен к неподвижному опорному шпинделю, а другой конец остается свободным и воздействует
на внутреннюю окружность барабана подобно внутреннему расширяющемуся тормозу, так что если
вращающаяся пластина повернется в одном направлении, то при отпускании она повернется в
противоположном направлении. К пластине прикреплен упор, который контактирует с пружинным упором, не
возвращающимся в исходное положение, прикрепленным к корпусу, так что витая пружина, действующая на
барабан, удерживает пластину в положении остановки под углом 60°, когда цифра 0 видна через отверстие
для цифры.
Хотя ограничитель spTring предотвращает вращение пластины в направлении смещения за нулевую точку, он
сконструирован таким образом, что позволяет вращать пластину в направлении совмещения от 9 до повтора,
при этом взаимосвязь между витой пружиной и внутренней окружностью барабана обеспечивает
неограниченное вращение в направлении совмещения. 70 К корпусу прикреплен штифт, на котором
закреплена собачка, удерживающая пластину в заданном положении за счет защелкивания собачки и ее
контакта с одним из вышеупомянутых зубцов, которых имеется 75, по одному зубцу на каждую цифру. К
неподвижному шпинделю, поддерживающему пластину, прикреплен рычаг со свободным вращательным
движением.
Однако, несмотря на то, что он может свободно перемещаться, плотное прилегание подшипника или
пружинной шайбы удерживает его в любом положении, в которое его перемещают.
На конце этого рычага находится штифт, несущий собачку, аналогичную неподвижной собачке, причем штифт
предпочтительно расположен на расстоянии 85° от внешней стороны, но в непосредственной близости от
окружности вращающейся пластины. Этот фиксатор аналогичным образом входит в зацепление с зубцом на
окружности вращающейся пластины.
От подшипника, на котором расположен рычаг для собачки (90), и который является его неотъемлемой
частью, отходит второй, или ударный, рычаг, по которому ударяют, и который описывает дугу вокруг оси,
вращая таким образом пластину через подвижные собачки до тех пор, пока она не будет удержана
неподвижной собачкой (95), регистрируя тем самым увеличение видимого отверстия.
В качестве альтернативы подвижный рычаг, несущий лапу, может быть удлинен и использоваться в качестве
ударного рычага. К мерному контейнеру прикреплены два выступа, предназначенные для соединения с
ударным рычагом при разных углах поворота контейнера. При вращении контейнера один выступ входит в
зацепление с ударным рычагом, а собачка 105 на подвижном рычаге входит в зацепление с зубцом и вращает
пронумерованную поворотную пластину. Вторая, или неподвижная, собачка отрегулирована таким образом,
что контейнер необходимо наклонить или повернуть на такое расстояние, что 110 означает достаточный угол
или поворот для полного опорожнения содержимого контейнера до того, как указанная собачка зацепится за
пластину и удержит ее. Второй выступ на контейнере входит в зацепление с 115 и возвращает рычаг ударника
в нормальное положение, когда контейнер поворачивается из пустого положения в заполненное или
нормальное положение. Однако следует отметить, что регулировка подвижной защелки 120 выполнена таким
образом, что она не будет зацепляться с зубцом на пластине до тех пор, пока контейнер не будет повернут
настолько назад, чтобы быть зафиксированным фиксатором мерного контейнера, тем самым предотвращая
ложную регистрацию 125.
Для обнуления счетчика после регистрации необходимо разъединить неподвижную и подвижную собачки от
соответствующих зубьев на вращающейся пластине. Это достигается с помощью вращающегося элемента
неправильной формы (130), воздействующего на собачки, причем указанный элемент работает в пределах
упоров и против натяжения возвратной пружины, или, в качестве альтернативы, с помощью рычага и
противовеса, снаружи корпуса с помощью соответствующего элемента, управляемого пальцем или рукой.
Управление входным отверстием осуществляется таким образом, что оно закрывается, когда контейнер
находится не в вертикальном или нормальном положении для наполнения, а также когда контейнер заполнен
до необходимого уровня. Управление достигается путем установки клапана во входной трубе пробкового,
задвижного, воротничкового, грибовидного или другого подходящего типа, предпочтительно грибовидного
типа, у которого хвостовая часть или воротниковый выступ направлены вниз и отрегулированы таким
образом, чтобы взаимодействовать с выступом или элементом крепления на контейнере или ударяться о
него.
Один из вариантов указанного крепления может представлять собой вращающийся главный шпиндель,
предпочтительно расположенный перпендикулярно оси вращения и на верхнем конце контейнера. От
указанного шпинделя перпендикулярно отходит рычаг, на котором установлен конус, закрепленный на
шпинделе, причем конус может свободно вращаться, а его ось предпочтительно перпендикулярна оси
вращения контейнера, при этом вершина конуса направлена в противоположную сторону вращения
контейнера для выгрузки. Здесь следует отметить, что конусообразный рычаг перемещается по двум
траекториям, то есть в направлении вращения указанного главного шпинделя и в направлении вращения
мерного контейнера. От главного шпинделя отходит второй рычаг, который соответствующим образом
соединен с плавающим элементом медленного или быстрого действия, подвижной лопаткой или жидкостным
противовесом и приводится ими в действие. Обычно конус располагается приблизительно вертикально, при
этом воротник или хвостовая часть впускного клапана опирается на конус или рычаг, а клапан находится в
открытом положении.
Когда жидкость приводит в действие управляющее устройство, то есть поплавок или альтернативное
устройство 5, конусообразный рычаг описывает дугу и вызывает или позволяет клапану опуститься в закрытое
положение; в качестве альтернативы, клапан опустится, если контейнер будет перемещен из нормального
вертикального положения. Следует отметить, что последнее действие клапана не зависит от движения
конусообразного рычага в направлении вращения, вызванного этим рычагом благодаря поплавку или
альтернативному устройству. Иными словами, действие клапана 60 в данном случае обусловлено только
движением рычага в направлении вращения мерного контейнера. Если впускной клапан закрылся из-за
жидкости, приводящей в действие поплавок или другое управляющее устройство, его можно открыть только
предварительно наклонив или повернув емкость, что приведет к возвращению устройства, приводимого в
действие жидкостью, в нормальное положение, в результате чего шпиндель конусного рычага с углом
поворота 70 градусов будет повернут, а конус будет выровнен для контакта с хвостовой частью или
воротником клапана, при этом конус образует наклонную плоскость для подъема клапана при его
возвращении в нормальное положение.
Контроль за мерным контейнером 75, при котором второй или последующий сброс в корпус невозможен в
случае закупорки выходного отверстия корпуса или закрытия патрубка на выходной трубе, осуществляется с
помощью поплавка и рычага. 80 Конец рычага, прикрепленного к поплавку, имеет загнутый конец,
выступающий вверх и соединяющийся с самым нижним краем мерного контейнера; противоположный конец
рычага шарнирно или иным образом надлежащим образом прикреплен к корпусу. Если измеренное
количество жидкости останется в отстойнике, поплавок поднимется и зацепит крюк на конце рычага за
контейнер, если контейнер находится под углом 90 градусов или когда он возвращается в вертикальное
положение.
тем самым предотвращая дальнейшие действия.
Что касается видимости, металлический мерный контейнер заменяется стеклянным контейнером, или же
металлический контейнер может быть полностью покрыт стеклом от верха до низа таким образом, чтобы
поверхность самого нижнего края внутренней части была видна глазу при взгляде спереди. Кроме того,
лицевая сторона корпуса также покрыта стеклом, что позволяет беспрепятственно наблюдать за мерным
контейнером или той его частью, которая становится прозрачной, когда указанный контейнер находится в
нормальном или вертикальном положении, или, альтернативно, под любым углом поворота.
Дата: 14 июля 1925 года.
Д. О. Бремнер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для дозирования жидкостей в точно отмеренных объемных количествах.
Я, Дуглас Оливер, британский подданный, проживавший по адресу: 9, Rossetti Gardens Mansions, Chdlsea,
London, S.W. 3, в конце 140-го года.
Уорик-стрит, Лондон, Юго-Запад 1, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для дозирования жидкостей в измеренных объемных
количествах, таких как, например, бензин и жидкости низкой вязкости. Устройство представляет собой тип,
включающий стационарный корпус с входным отверстием для жидкости, вращающийся измерительный сосуд,
установленный внутри него, и выходное отверстие для отмеренного количества жидкости.
Согласно настоящему изобретению, устройство для подачи жидкостей в отмеренных объемах включает в
себя комбинацию стационарного корпуса с входным отверстием для жидкости и мерного сосуда, вращательно
установленного внутри него под входным отверстием, средств для удержания мерного сосуда в положении
наполнения до полного заполнения, а также средств для освобождения указанных удерживающих средств при
заполнении сосуда, приводимых в действие самой жидкостью.
Вторая особенность изобретения включает в себя управляемый клапаном вход для жидкости, средства для
удержания указанного клапана в открытом положении, когда мерный сосуд находится в положении
заполнения, и обеспечения его закрытия, когда мерный сосуд не находится в положении заполнения, а также
рабочее соединение между указанными средствами и средствами для освобождения удерживающего
механизма мерного сосуда, обеспечивающее закрытие клапана при заполнении мерного сосуда.
Средство для удержания мерного сосуда в положении наполнения и для освобождения указанного средства
может включать в себя поворотный зубчатый рычаг, предназначенный для взаимодействия с мерным сосудом
или его выступом, а средство для освобождения удерживающего средства может включать в себя поплавок в
мерном сосуде или во вспомогательном сосуде, сообщающемся с мерным сосудом, который воздействует на
указанный рычаг, отсоединяя его от мерного сосуда или его выступа. Поплавок также может использоваться
для удержания впускного клапана в открытом положении, позволяя ему закрыться.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии средств, предотвращающих опорожнение мерного
сосуда до тех пор, пока жидкость из предыдущего наполнения не будет удалена из корпуса, включающих
поплавок, расположенный в корпусе, и защелку, приводимую в действие этим поплавком для фиксации
мерного сосуда.
Для индикации количества подаваемой жидкости могут быть предусмотрены следующие средства,
включающие в себя: вращающееся пружинное храповое колесо, взаимодействующий с ним фиксатор,
Соседние файлы в папке патенты