Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4759
.pdf
подвешиваются к полу транспортного средства, чтобы обеспечить относительное перемещение в
горизонтальном направлении между тормозными колодками и диском.
Предпочтительно, чтобы рычаги 60-го коромысла, соединенные с тормозным механизмом, были значительно
длиннее остальных рычагов. С этой целью точка опоры каждого из указанных рычагов коромысла может быть
расположена на небольшом расстоянии от точки контакта между рычагом коромысла и тормозной колодкой, с
которой он соединен, так что плечо каждого рычага коромысла, воздействующее на тормозную колодку,
может быть укорочено. Предпочтительно, чтобы более длинные плечи каждой пары связанных рычагов
располагались таким образом, чтобы они пересекались друг с другом. Концы указанных рычагов могут быть
соединены натяжным устройством, например, цепью, которая проходит через ролик или подобное устройство,
сообщающееся с тормозным механизмом. Тормозные колодки могут находиться под действием пружины,
стремящейся освободить их от тормозного диска, и предпочтительно заключены в корпус, образованный
направляющими элементами тормозных колодок. Предпочтительно, тормозные колодки снабжены штифтами,
на которые воздействуют более короткие концы указанных 85 рычагов, при этом пружины разблокировки
размещены вокруг этих штифтов.
Эффективность тормоза согласно изобретению может быть повышена за счет оснащения тормозных колодок
или тормозного диска износостойким тормозным покрытием 90, состоящим из P/. C, t i 1 i i- -1.
Цепь H соединена с одним из концов колокольных рычагов I262,374 из волокна (ткани, пропитанной твердым
лаком), деревом, асбестом или подобным материалом для концов колокольных рычагов и переносится через
них перед началом использования. Податливый ролик i, в то время как другой конец указанного кожуха
цепного тормоза может быть соединен с концом более длинного 70 тормозного блока с промежуточным
рычагом другого коромысла. Таким образом, в диске из листового металла или подобного материала, к
которому в случае различного износа тормозного кожуха крепится заклепками или слоями c, расположение
цепи h аналогично. Тормозной диск предпочтительно будет обеспечивать компенсацию I0, сформированную
известным способом из разницы эффективных длин двойного диска 75, при этом он имеет крепежные два
рычага одного или обоих указанных валов между дисками. Колокольный рычаг крутится. Двойной рычаг k, как
показано на фиг. 4, может воздействовать на винты, расположенные на свободных концах указанных
штифтов, благодаря чему тормоз, усилия для его работы могут быть приложены к концам m указанного SO.
Двойной рычаг k может управляться либо руками привода, либо с помощью электрически управляемого
соленоида или подобного устройства. Прилагаемый чертеж представляет собой пример тормоза,
сконструированного таким образом.
Согласно данному изобретению, на двойном рычаге k дополнительно предусмотрены ролики o в точках,
расположенных соответственно вблизи точки вращения указанного двойного рычага. На фиг. 1 показан вид
сбоку нового тормоза. Фиг. 2 и 3 — вид сверху и вид спереди, сделанные на фиг. 1. Ролики i соединены друг с
другом гибкой нитью n или нитью, подобной той, что изображена на рис. 4 (схематическое изображение
общего расположения тормоза), которая проходит над и между указанными роликами o способом, указанным
на рис. 5 (разрез, представленный на рис. 4 чертежа). Строка n будет приблизительно соответствовать
естественному размеру моды, а также сможет обеспечить компенсацию за крепление слоя, который служит
для компенсации неравномерного износа слоев c того же самого тормозного элемента на тормозной колодке.
Как и цепи h. Ввиду того, что на чертеже обозначена буква «а», а точки вращения роликов o 95 обозначают
два диска, которые соединены — расположены относительно близко друг к другу стенками или перегородками
al, точка вращения двойного рычага k7. Для облегчения установки первого рычага увеличения усилия
указанных дисков a на ось, прежний рабочий механизм тормоза будет выполнен из двух половин, которые
соединены друг с другом посредством рычага увеличения усилия и крепятся винтовыми болтами b таким
образом, что указанное место на коромыслах d благодаря винтовым болтам будет расположено между двумя
дисками a различной длины.
Диски a имеют гладкую поверхность, отполированную с обеих сторон. Пружина c5 полностью заключена в
корпус. Таким образом, указанная пружина будет полностью защищена от нагрева, поскольку несколько
частей дисков защищены от загрязнения. Опора f, сконструированная и соединенная друг с другом, служит
подшипником для тормоза таким образом, что отсутствуют тормозные колодки c4, а рычаги d установлены
для осевого перемещения одного диска относительно другого посредством рычагов q, подвешенных
относительно другого. Слой c, служащий дополнением к нижней части или раме тормозного элемента 110,
изготовлен из материала автомобиля, что особенно хорошо видно на примере волокна, такого как ткань,
пропитанная (рис. 3). Благодаря этому относительное движение между твердым лаком, деревом, асбестом
или подобным материалом и тормозными колодками c4, несущими слой, фиксируется на пластине или диске
c2 из листового металла с помощью потайных заклепок c в горизонтальном направлении. Головки этих
заклепок конически расширяются по направлению к тормозной поверхности, как показано на рис. 5, в то время
как пластина или диск c2 фиксируются к тормозной колодке c4 с помощью... Мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262375A
[]
- _ - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 1 декабря 1925 г. 262,37 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 18926. N, 5379/26, Полное принятие: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шарнирных соединений для цепей и подобных устройств.
Я, Альберт Мирра, ювелир, проживающий по адресу: улица Пти-Шам, 77, Париж, Республика Франция,
подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям шарнирных соединений для цепей и подобных
изделий и в основном применимо к ювелирным изделиям, таким как браслеты, ожерелья и тому подобное, но
может быть также использовано для всех конструкций, которые состоят из собранных частей и которые,
несмотря на то, что состоят из жестких элементов или узлов, должны обладать определенной гибкостью.
Цепь или аналогичное устройство, воплощающее настоящее изобретение, состоит из ряда одинаковых
звеньев, каждое из которых включает полосу, концы которой имеют вогнутую форму дуги окружности, и
V-образное крыло, выступающее из каждого закругленного конца этой полосы, причем указанные крылья 26
имеют меньшую толщину, чем эта полоса, при этом внешний край каждого крыла на участке, прилегающем к
полосе, является продолжением дуги окружности закругленного конца этой полосы и предназначен для
соединения с закругленным концом полосы следующего звена. Для соединения звеньев их скрещивают,
затем сгибают в нужное положение и спаивают, так что вся конструкция может поворачиваться без
использования пазов или штифтов.
Дополнительные характеристики изобретения будут изложены в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве примера.
На фиг. 1 показан вид сверху элемента или фасонной полосы, используемой в первом варианте
осуществления изобретения, а на фиг. 2 — сечение того же элемента по линии А-А на фиг. 1.
На рис. 3 представлен вид, соответствующий промежуточному положению при сборке двух одинаковых
элементов, как показано на рис.
1,
На рис. 4 представлен фрагмент того же изображения по линии B-B на рис. 3. 50 На фиг. 5 представлен вид
сверху шарнирного соединения согласно изобретению в готовом состоянии, а на фиг. 6 — соответствующий
перспективный вид. 55 На фиг. 7 и 8 изображен шарнирный механизм согласно изобретению,
предназначенный для шарнирно-сочлененного объекта.
На фиг. 9 представлен вид сверху части полосы соответствующей формы, соответствующей шарнирному
соединению 60, используемому в модификации описанного выше устройства.
На рис. 10 показан еще один вариант усовершенствованного соединительного устройства, применяемого к
цепи для передачи положительного привода. 65 Для выполнения шарнирного соединения, согласно
конструктивному варианту, показанному на рис. 1-6, я использую элементы одного типа, состоящие из полос,
которым придана форма, показанная на рис. 1. Центральная часть таких элементов (70°) толще внешних
частей или крыльев (2°), причем толщина в точке 1 в три раза превышает толщину в точке 2°.
Указанные элементы располагаются вместе, как показано на фиг. 3 и 4, а затем изгибаются по линиям a--a
таким образом, чтобы крылья 2 каждого элемента опускались на одну и ту же сторону относительно
центральной части 1, с которой они теперь соприкасаются. 80 Вследствие величины и расположения
дополнительной толщины центральных частей 1, крылья 2 различных элементов, расположенных напротив
стыка, не будут обеспечивать никакой дополнительной толщины в этой точке, и аналогичным образом, когда
указанные крылья будут приложены к центральной части, их концы также сойдутся вместе. Если принять
толщину одного из крыльев за единичную толщину, то при сборке получится равномерная толщина 4 по всей
длине соединенного устройства.
Величина поворота будет зависеть от размера вырезанных частей 95 элементов, расположенных на рис. 1 (3).
Если бы полоски были бесконечно тонкими, ось вращения устройства, очевидно, располагалась бы в точке,
показанной на рис. 1, но на практике это невозможно, поскольку полоски имеют определенную толщину, как
показано, например, на рис.
6, При изгибе ось вращения смещается настолько, что фактическая ось оказывается выше теоретической оси
на расстояние, зависящее от толщины полос.
10) Для надлежащего использования моего изобретения для соединения элементов 4, составляющих объект
любого рода (рис.
7 и 8), я предусматриваю паз по краям элементов 4, в который припаяны различные звенья устройства
согласно изобретению, причем глубина паза достаточна для того, чтобы над указанными звеньями оставался
лишь очень небольшой слой металла, причем эта толщина предпочтительно равна величине вертикального
смещения центра вращения. Таким образом, я исключаю все зазоры между собранными элементами 4,
поскольку оси вращения теперь находятся на уровне внешних поверхностей указанных элементов.
Очевидно, что указанная выше схема допускает различные модификации в деталях, и в частности, как
показано на рис.
9, В точке 5 может быть предусмотрен штифт для вставки в соответствующий паз в точке 6, который
образован в части следующего элемента, соответствующей соединению.
Шарнирное соединение согласно изобретению может иметь множество других применений, например, оно
может заменить обычную жесткую стержневую муфту, используемую для соединения задней и задней
вагонов поезда, обеспечивая таким образом очень гибкое, но надежное соединение между ними; путем
оснащения нижнего края каждого звена одним или несколькими зубьями шестерни можно также создавать
цепи, обеспечивающие надежную и очень бесшумную передачу: иллюстрация такого применения приведена
на фиг. 10 прилагаемого чертежа.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262376A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): Ди. 5, 1925, Дата подачи заявления U 9 (в Соединенном Королевстве): 15
апреля 1926 г. № 9949/26.
Полная версия принята к публикации: 715 июля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении оборудования для спуска бурильных труб, штанг и тому подобного в
скважинах.
Мы, компания DuNN MANUFACTURING COMPRAY, корпорация штата Калифорния, расположенная в
Окснарде, округ Вентура, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Нельсона
Каваны и Смита, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Северный бульвар
Ирвинга, 243, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скважинному оборудованию, и в частности к скважинному оборудованию,
известному как элеваторы для транспортировки, обсадных труб, насосных штанг и тому подобного, общего
типа, описанного в нашей заявке на патент №.
249,807 документы, поданные нами 4 сентября 1925 г., и документы № 235128, поданные нами 29 сентября
1924 г.
Настоящее изобретение относится, в частности, к тем особенностям или аспектам лифтового устройства,
которые касаются открытия и закрытия элементов лифта с целью его применения или отсоединения от труб,
направляющих, стержней или других элементов конструкции.
0 Изобретение представляет собой устройство для подъема и опускания обсадных труб, инструментов, труб и
тому подобного, включающее относительно подвижный соединенный корпус и затворные элементы,
характеризующиеся наличием 3,5 средств, расположенных на расстоянии от зоны соединения, которые
обеспечивают как подъем, так и опускание затвора в конце закрывания, а также в начале открывания затвора.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид
сверху лифта, воплощающего усовершенствования скважинного оборудования, составляющие изобретение;
4? Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1
в направлении прилагаемых стрелок; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез,
выполненный по линии 3-3 рисунка 1 в направлении прилагаемых стрелок; Рисунок 4 представляет собой
разрез, аналогичный рисунку 3, но показывающий детали в различных относительных положениях при
закрытии или открытии устройства; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный перспективный вид,
показывающий взаимосвязь между деталями в полностью открытом состоянии; и Рисунок 6 представляет
собой фрагментарный разрез, аналогичный рисунку 2, показывающий модифицированную форму
конструкции; Рисунок 6 выполнен в уменьшенном масштабе.
Соответствующие части на всех рисунках 65 обозначены одними и теми же ссылочными символами.
Обращаясь, в частности, к рисунку, мы показали на нем в точке А ? Корпус или основная часть лифтового
устройства 70 для перемещения обсадных труб скважин, насосных штанг и других работ, имеющего
выступающие концевые части a и b, к которым должны быть прикреплены подходящие средства подвески,
такие как скобы или звенья, 75 такие последние элементы выходят за рамки настоящего изобретения. B
обозначает дверь или ворота, соединенные с корпусом A посредством шарнирного соединения C на всех
рисунках, кроме рисунка 6, и посредством шарнирного соединения 80 D в конструктивном варианте на рисунке
6. Этот шарнирный механизм любой формы позволяет корпусу и затвору относительно поворачиваться,
чтобы либо охватывать обрабатываемую деталь между ними, либо позволять извлекать или отсоединять
устройство от детали, как это хорошо известно при использовании и эксплуатации устройств этого общего
типа.
E обозначает в целом защелкивающее устройство или устройство, обеспечивающее надежное поддержание
90 6,0 et, M Q устройства в закрытом состоянии, причем такое поддержание также обеспечивается при работе
устройства, как будет изложено далее.
F обозначает средства, с помощью которых корпус и ворота или дверь взаимодействуют при закрывании и
открывании, чтобы войти в замкнутое соединение или выйти из него, при условии приложения нагрузки от
конструкции ворот или двери и корпуса. Когда эти средства F эффективно работают, дверь или ворота не
могут открываться относительно корпуса, и, таким образом, можно рассчитывать на надежное и безопасное
удержание груза лифтом без непреднамеренного отсоединения или отрыва с последующим падением груза.
Эти элементы F частично расположены на корпусе, а частично на решетке. Для обеспечения такой
возможности F корпус A и затвор B вырезаются таким образом, чтобы образовались перекрывающиеся
участки или участки, которые перекрываются при закрытии устройства; такие участки затвора и корпуса
обозначены соответственно как bb и aa. Часть bb находится на внешнем или свободном конце затвора или
рядом с ним, а часть aa — с одной стороны центрального отверстия в устройстве, которое определяется и
ограничивается корпусом и частью затвора, когда устройство закрыто, как показано на рисунке 1, причем
такое центральное отверстие имеет в основном круглую форму.
Корпус части aa- выполнен с расположенными на расстоянии друг от друга выступающими вверх головками 7
и 8, каждая из которых с одной стороны снабжена выемкой 7' и 8, а также поверхностью 7b и 8b,
соответственно, направленной вниз от указанной выемки 4:). Часть bb снабжена взаимодействующими
выступающими головками 9 и 10, каждая из которых снабжена на одной из сторон носом 9a и 10a
соответственно, причем какие носы предназначены для установки в выемки 7? и 8 соответственно, причем
каждая из этих сеток и ее соответствующий нос предпочтительно имеют угловатую форму, чтобы обеспечить
эффективное зацепление и, как следствие, надежное соединение. Угловые носовые части 9a и 10'
предназначены для взаимодействия с наклонными поверхностями 7b и 8b соответственно и могут либо
скользить вверх по ним до тех пор, пока носовые части не войдут в пазы, либо скользить вверх от пазов и по
указанным наклонным поверхностям, в зависимости от того, осуществляется ли закрывающее или
открывающее движение. Когда передняя часть колеса поднимается над наклонными поверхностями 7b и 8b,
она опускается вниз по внешним стенкам выемок и входит в эти выемки.
На рисунке 3 показаны взаимосвязи между деталями в закрытом состоянии устройства, а на рисунке 4 —
взаимосвязи между деталями при открытии, например, между корпусом и затвором.
Очевидно, что либо головка 9 и головка 7, либо головка 10 и головка 8 могут быть исключены как независимая
пара взаимодействующих частей, и операция, относящаяся к формированию средства F, будет основана на
действии только одной из таких пар головок; либо к двум парам, показанным на чертеже, могут быть
добавлены дополнительные такие пары головок. 75 Шарнирное устройство C включает в себя штифт 11,
который предпочтительно закреплен своими концами в отверстиях 12 на одном конце корпуса A и свободно
проходит через один конец затвора B, как это наглядно показано на рисунке 2. Указанная торцевая часть
ворот предпочтительно снабжена относительно большим отверстием 13, которое позволяет воротам
несколько покачиваться при закрывании и открывании. Аналогичным образом, между верхней и торцевой
частью ворот и выступающей частью корпуса, которые вместе с нижней частью корпуса образуют шарнирные
элементы под углом 90 градусов, предусмотрено пространство, позволяющее воротам подниматься и
опускаться в своей внешней части, включая часть ворот, при движениях закрывания и открывания.
Этот шарнирный штифт или штифт 11 также наклонен или отклонен на 95 градусов несколько в сторону от
вертикальной оси устройства, и этот наклон также существенно отклоняется от вертикальной плоскости,
проходящей поперечно через вход в устройство. Таким образом, следует, что при открывании и закрывании
ворот или двери B подъем и опускание внешней торцевой части bb ворот осуществляется или облегчается
таким наклоном штифта... Кроме того, дальнейший наклон штифта 105 в сторону, существенно
отличающуюся от поперечных плоскостей устройства, или вправо, как показано на рис. 2, создает тенденцию
к тому, чтобы затвор оставался в закрытом состоянии или смещался в его сторону, когда большая часть
затвора находится слева от вертикальной плоскости такого штифта, которая не включает этот наклон, и
создает тенденцию к тому, чтобы дверь оставалась открытой, когда большая ее часть находится справа от
этой последней упомянутой плоскости; таким образом, дверь может быть широко открыта и будет сохранять
это положение до тех пор, пока она не будет добровольно закрыта, что предотвращает помехи при
приложении устройства к заготовке и его извлечении из нее.
В модифицированном варианте шарнирного механизма D, показанном на рисунке 6, раскрыты те же общие
положения и расположение, а также 125 соединения деталей и элементов, за исключением того, что
шарнирный штифт или петля 14 расположены вертикально; и в то время как в другом варианте C
предусмотрен соответствующий наклон противоположных поверхностей130 262,376 шарнирных элементов,
аналогичный наклону шарнирного штифта 11, в механизме D такой наклон отсутствует.
При использовании данной конструкции средства D ворота просто поднимаются и опускаются, а также
качаются вверх и вниз при закрывании и открывании, а также при зацеплении и расцеплении элементов
средства F, без контроля или помощи со стороны такого наклона штифта, который присутствует в средстве C.
С этой целью отверстие во внутреннем торце двери B предпочтительно увеличивается в диаметре, как
показано на рисунке 15, по углу, по сравнению с отверстием 13 средства C.
В процессе работы, независимо от того, используется ли шарнирное соединение C или D, дверь, двигаясь в
направлении закрытия, приводит к тому, что головка или головки 9 и 10 входят в зацепление с головкой или
головками 7 и 8 соответственно, так что выступы 9' и 10' входят в зацепление с наклонными поверхностями 7b
и 8b, проходят над ними и перемещаются вниз и назад, пока указанные выступы не упрутся в пазы 7' и 8g,
после чего дверь и корпус надежно зацепляются или блокируются. Это состояние поддерживается путем
опускания груза, например, троса из труб или подобного материала с его воротником, на верхнюю часть ворот
или на верхние части ворот и корпуса. Поскольку ворота не могут подняться, пока с них не будет снят груз,
обеспечивается удержание ворот в закрытом положении, пока груз поддерживается лифтом.
После снятия нагрузки затвор можно повернуть так, чтобы он поднимался, когда носовая часть или носовые
части проходят через выемку или выемки 7' и 8', и опускался над наклонными поверхностями 7b и 8b, после
чего затвор можно открыть. Защелка означает, что при нажатии на нее клавиша E приводит к тому, что ворота
и корпус запираются вместе, или же позволяет открыть коляску Kate.
Очевидно, что в общую и частную конструкцию устройства, его частей и характеристик можно внести
множество изменений и вариаций, связанных с приведенными выше положениями, касающимися применения
изобретения и его адаптации к различным условиям использования и эксплуатации, без отступления от
особенностей изобретения, изложенных в следующих пунктах формулы изобретения. 55. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата присоединения (Франция): декабрь. 3, 7925, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16
апреля 1926 г. № 10,066/26.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
Я, Луи Рено, проживающий по адресу: улица Гюстав, 15.
Компания Sandoz, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к транспортным средствам, движущимся по бесконечным рельсам, в которых
управление осуществляется путем изменения скорости вращения колес, находящихся в зацеплении с этими
рельсами или цепями, или в контакте с ними.
Когда для привода указанных колес используется трансмиссия, включающая управляемый
дифференциальный механизм, как описано в описании патента № 1.
112,266, В момент поворота скорость одного из колес на определенную величину превышает скорость
нормального движения по прямой, в то время как скорость другого колеса на ту же величину меньше скорости
нормального движения.
Использование подобного устройства подходит для управления сельскохозяйственными тракторами, но
имеет недостатки на некоторых специальных машинах, таких как боевые машины, в которых, помимо
транспортировки орудий, необходимо обеспечивать наведение. Этот маневр необходимо выполнять, когда
транспортное средство не движется вперед.
Также было предложено управлять такими транспортными средствами путем изменения направления
вращения гусениц с помощью дифференциального механизма, приводимого в действие двумя
вспомогательными приводными валами в дополнение к главному валу, причем указанные вспомогательные
валы соединены с главным валом перед муфтой главной трансмиссии.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, включает в себя, помимо вышеупомянутого
дифференциального механизма, единственную вспомогательную трансмиссию, которая, когда основная
трансмиссия отключена, воздействует на бесконечные гусеничные колеса и заставляет их вращаться в
противоположных направлениях, так что транспортное средство поворачивается вокруг своего центра.
Понижение скорости вспомогательной трансмиссии может быть выбрано таким образом, чтобы это
вращательное движение, предназначенное для предварительного наведения, было максимально замедлено.
Будет описано несколько способов осуществления изобретения, но следует понимать, что в детали, такие как
переключение скоростей, сцепления и тому подобное, могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения. 60 На прилагаемом чертеже фиг. 1 показан первый способ осуществления изобретения:
Двигатель 1 транспортного средства передает свое движение через промежуточную муфту 65 2 на первичный
вал 3 редуктора 4.
Механизм переключения передач приводит в движение вал 5, который, в свою очередь, через конические
шестерни 6 и 7 и промежуточный дифференциал приводит в движение валы 9 и 10, вращающие колеса,
которые могут приводиться в движение напрямую или с помощью любой подходящей трансмиссии.
Управление транспортным средством осуществляется путем торможения одного из барабанов 11 75 и 12, как
это предложено в вышеупомянутой спецификации № 112 266.
Устройство, являющееся предметом изобретения, состоит из вспомогательной трансмиссии, включающей
следующие 80 элементов.
Шкив 13 для ремня, цепи или шестерни установлен на приводном валу перед муфтой 2; этот шкив приводит в
движение второй шкив 14, закрепленный на первичном валу 85 15 механизма переключения направления A
(например, планетарного), передающего движение в одном или другом направлении на вал 16.
Движение в одном или другом направлении достигается путем торможения одного из барабанов 17 или 18.
r, t - 1 i 1 1 262,377 Вал 16 несет на своем конце шестерню 27, зацепляющуюся с двумя шестернями 19 и 20,
закрепленными на валах 21 и 22. Эти два вала, независимо от направления их вращения, всегда будут
вращаться в противоположных направлениях друг относительно друга.
На конце вала 21 находится шестерня 23, а на валу 22 — шестерня 24, которые зацепляются соответственно
с зубчатыми колесами 25 и 26, закрепленными на валах 9 и 10, приводящими в движение колеса или
звездочки.
На валу 22, который для этой цели разделен на две части (J5), установлена муфта B, например, конусная
муфта, позволяющая шестерням 23 и 24 вращаться в одном направлении при приводе от главной
трансмиссии 5.
Принцип работы следующий: вал 22 прерывается муфтой B; транспортное средство движется под действием
трансмиссии 5, валы 9 и 10 вращаются в одном направлении; это нормальный режим работы транспортного
средства.
Когда танк или артиллерийский лафет достигают места боевых действий, для поворота используется
вспомогательная трансмиссия.
Вал 3 отключается, после чего двигатель приводит в движение только вал 15 через промежуточные шкивы 13
и 14.
С помощью системы управления (механической или гидравлической) один из барабанов 17 или 18 для
переключения режима работы тормозится, и одновременно муфта B соединяет две секции вала 22.
Вал -16 будет вращаться в одном или другом направлении в зависимости от того, какой из барабанов 17 или
18 заторможен, и будет приводить в движение валы 21 и 22 через шестерни 27, 19 и 20.
Было заявлено, что эти валы 21 и 22 вращаются в обратном направлении друг относительно друга, а также
шестерни 23 и 24 и колеса 25 и 26.
Валы 9 и 10, приводящие в движение колеса и прикрепленные к ним, также будут вращаться в обратном
направлении, цепи или ремни будут двигаться в обратном направлении, и транспортное средство будет
поворачиваться вокруг своего центра.
Органы управления соединены таким образом, что воздействие на сцепление B невозможно до тех пор, пока
основная трансмиссия не будет разъединена в точке 2.
На фиг. 2 показано, как конусная муфта B на фиг. 1 может быть заменена кулачковой муфтой C; при этом
может быть использован любой другой известный тип муфты, не выходящий за рамки изобретения.
Планетарная шестерня переключения передач А также может быть заменена любым другим типом шестерни
переключения передач.
На фиг. 3 показан второй способ осуществления изобретения.
Воздействие главной трансмиссии на приводные валы колес осуществляется, как описано выше со ссылкой
на рис. 1, и контролируется работой тормозных барабанов 11 и 12, как предложено в вышеупомянутой
спецификации № 112266.
Аналогично, как и прежде, предусмотрена вспомогательная трансмиссия, включающая в себя механизм
переключения направления движения, принимающий движение от ведущего вала в точке, расположенной 7r
перед сцеплением основной трансмиссии, при этом на основной трансмиссии предусмотрен третий
тормозной барабан.
На конце вала 16 находится шестерня 28, зацепляющаяся с корончатым колесом 29, прикрепленным 8C к
полому валу 30, на котором расположена центральная шестерня 31, передающая крутящий момент на
дифференциал.
Шестерня 7, приводящая в действие дифференциал, зацепляется с шестерней 32, закрепленной на валу 85
33, на котором установлен тормозной барабан 34.
Барабан 34 используется в обычном режиме работы для остановки транспортного средства с помощью
ручного тормоза 35, но может применяться параллельно со вспомогательной трансмиссией 90 для
обеспечения поворота вокруг центра устройства.
Принцип работы данной системы следующий: транспортное средство останавливается с помощью механизма
95 для снятия натяжения 2, которому помогает торможение барабана 34 с помощью ленточного тормоза 35;
барабаны 11 и 12 при этом не тормозятся.
За счет удержания барабана 34 в заторможенном состоянии корпус 36 дифференциала 100 надежно
фиксируется посредством шестерен 7 и 32.
Если в этот момент привести в действие редуктор направления движения А, находящийся в мертвой точке,
путем торможения барабана 17 или барабана 18, то вал 16 будет приводиться в движение, а также полый вал
30 через шестерни 28, 29; кроме того, через систему шестерен, составляющих дифференциал 110, вал 9 и
вал 10 будут приводиться в движение, но они будут вращаться в обратном направлении, вызывая поворот
транспортного средства, при этом одна бесконечная гусеница будет двигаться в обратном направлении по
отношению к другой. Для того чтобы добиться поворота в другом направлении, необходимо привести в
действие редуктор направления движения А.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 120 и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262378A
[]
- ПАТЕНТ:СПЕЦИФИКАЦИЯ:,КАТ.-- НА,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 4, 1925, 262,378 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 мая 1926 года. № 13,175/26.
Завершено: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод определения поведения отдельных частиц тела при воздействии напряжения.
Я, Людвиг Х.А.Эн, проживающий по адресу: Седанштрассе, 17, Дрезден-А, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу определения поведения отдельных частиц тела при воздействии
растяжения, сжатия или подобных напряжений.
Способ, предложенный в изобретении, заключается в нанесении на поверхность участка, параллельного
направлению напряжения, например, путем распыления на указанную поверхность красителя или цвета,
который хорошо виден с достаточной степенью детализации, и получении изображения этой поверхности на
фотопластинке, одновременно подвергая тело напряжению, которое непрерывно или поэтапно возрастает
таким образом, что максимальная нагрузка достигается в течение допустимой или необходимой
продолжительности экспозиции фотопластинки. Под воздействием приложенного напряжения частицы, а
Соседние файлы в папке патенты