Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4736
.pdf
полосы освобождаются, и штифты на концах перекрещенных полос проталкиваются через пружину или
другой упругий элемент 8, который обычно блокирует движение штифтов в направляющих или роликах 6.
Последнее действие выполняется путем нажатия на край верхней рамы. По мере того, как внешняя оболочка
X постепенно складывается в складки, концы поперечных полос 5 скользят по направляющим или
направляющим 6 и, наконец, когда корпус полностью складывается, входят в другие подобные углубления.
3. Обращаясь теперь к модифицированной конструкции, показанной на рисунке 6, следует отметить, что
поперечные полосы по бокам и торцам теперь состоят из четырех полос 5, внешние концы которых шарнирно
закреплены относительно верхней и нижней рам, соответственно 2 и 4, причем указанные полосы 5 сходятся
в общем центре, где они шарнирно соединены между собой способами, подробно показанными на рисунке 7,
так что после удаления указанных штифтов полосы 5 могут складываться, как показано пунктирными линиями
на рисунке 6.
Теперь обратимся к расположению корпуса, показанному на рисунках 8, 9 и 10. Верхняя часть или рама 2
имеет боковые стороны L-образное поперечное сечение, и к этим сторонам удобно прикреплены верхние
направляющие или рельсы 6, а нижние направляющие или полозья 6 прикреплены к нижней части нижней
рамы 4.
В данной конструкции отсутствуют концевые поперечные планки, а боковые поперечные планки 5 соединены
между собой шарнирно любым удобным способом в своих центрах. К одной из вышеупомянутых поперечных
планок 5 шарнирно прикреплено звено 13 с крюкообразным концом, в то время как другая планка 5' снабжена
неподвижным штифтом 14. Конструкция такова, что когда корпус полностью выдвинут, звено 13
поворачивается вокруг своей оси, зацепляя свой конец с неподвижным штифтом 14 и, таким образом,
удерживая корпус в выдвинутом положении. При желании в звене 13 может быть предусмотрено несколько
крючкообразных частей или отверстий для зацепления со штифтом 14, что позволит удерживать корпус в
положениях, обеспечивающих промежуточную вместимость.
Чехол снабжен ремнем и ручкой 15 и 16 соответственно, показанными пунктирными линиями на рисунке 10, а
также любым удобным расположением замков 17.
На рисунках 11, 12 и 13 показано модифицированное фиксирующее средство для поперечных распорок, когда
каждая из них состоит из четырех полос 5. Полосы 5, сходящиеся в общем центре, шарнирно соединены
между собой штифтом, имеющим уменьшенную часть 18, предназначенную для размещения на ней двух из
указанных полос 5, как показано на рисунке 11, и увеличенную часть 19, в которую входит наконечник 20,
закрепленный в двух других полосах 5, причем указанная увеличенная часть 19 заканчивается подрезанной
головкой 21. В подрезе 8 головки 21 предусмотрено место для зацепления с изогнутыми частями ножек 22
пружинного зажима, который крепится к одной из внешних полос 5, а концы ножек 22 загнуты внутрь, образуя
крючки 9 23, предназначенные для зацепления с отверстиями, образованными в указанных внешних полосах
5. Когда полосы 5, при полностью выдвинутом корпусе, принимают форму буквы X, изогнутые части ножек 22
плотно входят в подрез головки 9 19, а крючки 23 этих ножек защелкиваются в указанные отверстия,
удерживая таким образом корпус в выдвинутом состоянии.
В этом случае верхние внешние концы полос 5 будут, как показано на рисунке 14, 10 шарнирно закреплены
относительно верхней рамы 2, что также происходит относительно нижних концов указанных полос и нижней
рамы корпуса.
Освободив пружинный зажим 22 из отверстий 10 и отсоединив две полоски 5, соединенные между собой
наконечником 20, от расширенной части 19 штифта, полоски 5 могут складываться способом, описанным
ранее, 1l( и показанным со ссылкой на рисунок 6 чертежей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261924A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата обновления: декабрь. 7, 1925. № 30,863/25.
Фотография слева: 7 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь.
2,
7926.
P1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,924 Усовершенствования насосов для автомобильных шин и тому подобного.
Я, И. Х. Н. Норма Никол, проживающий по адресу: Колборн-стрит, 22, Ноттингем, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования насосов для автомобильных шин и тому подобного, и его
основной целью является создание насоса, с помощью которого шины, такие как велосипедные шины, могут
быть накачаны более простым и быстрым способом, чем это возможно с существующими типами насосов.
Эта цель достигается за счет обеспечения средств, которые исключают необходимость сборки
промежуточной гибкой или другой соединительной трубки между насосом и клапаном шины во время
операции накачивания.
Согласно настоящему изобретению, предлагается насос для велосипедных шин и подобных им изделий,
включающий удлиненную или трубчатую насосную камеру с поршнем, приспособленным для
возвратно-поступательного движения внутри нее, характеризующийся тем, что указанная насосная камера
снабжена или имеет на своем конце или вблизи него гнездовой элемент, предназначенный непосредственно
для установки обычного или существующего штуцера клапана шины и представляющий собой единственное
соединение между насосом и клапаном во время операции накачивания.
В одном из способов осуществления изобретения насос сконструирован известным образом с удлиненным
трубчатым корпусом, включающим насосную камеру и плунжер, приспособленный для
возвратно-поступательного движения внутри нее путем перемещения штока плунжера, который проходит
через центральное отверстие в закрывающей пластине или крышке на заднем конце камеры и имеет
соответствующую рукоятку. В указанной торцевой заглушке предусмотрено одно или несколько отверстий для
притока воздуха.
Конец насосной камеры, противоположный [Цена 1|-] рукоятке, закрыт, а сбоку камеры в непосредственной
близости от этого закрытого конца образовано резьбовое отверстие 45, в которое вставляется элемент с
наружной резьбой, причем это отверстие и наружная поверхность элемента с наружной резьбой, при
желании, могут быть слегка коническими. На гнезде 50 может быть сформирован фрезерованный фланец или
головка, облегчающие его сборку и снятие.
Центральное отверстие, проходящее через гнездо, предпочтительно имеет увеличенный диаметр в нижней
части, так чтобы между двумя диаметрами образовался выступ 55°, при этом нижняя увеличенная часть
имеет резьбу для установки небольшого винта.
Этот маленький винт имеет сравнительно небольшое сквозное центральное отверстие, 60, а между винтом и
выступом в гнезде удерживается резиновая или подобная шайба. При желании винт может иметь короткий
выступающий центральный полый выступ, вокруг которого крепится шайба. 65 При использовании снимается
винтовой пылезащитный колпачок обычного вентиля шины, а насос удерживается в нужном положении так,
чтобы конец вентиля находился в гнезде насоса и прижимался к резиновой шайбе 70, расположенной внутри.
В этом положении поршень насоса совершает возвратно-поступательное движение для накачивания шины.
При желании гнездо для клапана может быть слегка сужено для обеспечения более плотной посадки клапана.
Датировано 5 декабря 1925 года.
Эрик Поттер, патентный поверенный, Lonsdale Chambers, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, и Commerce
Chambers, Парламент-стрит, Ноттингем.
стр. 11 км 261,924 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосов для автомобильных шин и тому подобного.
Я, HNBLY NonRMs NIcOL, проживающий по адресу: Колборн-стрит, 22, Ноттингем, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования насосов для автомобильных шин и подобных им, и его
основная цель — создание насоса, с помощью которого можно накачивать шины, например, велосипедные,
без необходимости установки промежуточной гибкой или иной соединительной трубки между насосом и
вентилем шины во время накачивания.
Данный тип насоса для велосипедных шин, к которому относится данное изобретение, — это насос,
снабженный гнездом на корпусе насоса, предназначенным для приема части клапана шины, причем это
гнездо имеет отверстие для приема указанной части клапана и соединено с ним и имеет ограничитель.
Воздушный канал, сообщающийся с внутренней частью ствола насоса (26), через который воздух
предназначен для подачи к клапану.
Согласно настоящему изобретению, воздушный насос для велосипедных шин и тому подобного!
Вышеуказанный тип предусматривает, что ограниченный воздушный проход внутри розетки выполнен в виде
съемного ввинчиваемого элемента, закрепленного в указанной розетке.
Для более полного описания природы данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: фиг. 1 иллюстрирует в перспективе насос в соответствии с данным изобретением в рабочем
положении на вентиле шины.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент в поперечном сечении, более наглядно иллюстрирующий
конструкцию фитинга насоса, установленного на клапане.
В одном из способов осуществления изобретения насос сконструирован известным образом с удлиненным
трубчатым корпусом 1, включающим камеру насоса и поршень, предназначенный для
возвратно-поступательного движения внутри нее путем перемещения штока поршня 2, который проходит
через центральное отверстие в закрывающем диске или крышке на заднем конце камеры 1 и несет
соответствующую рукоятку 3. В указанной торцевой заглушке предусмотрено одно или несколько отверстий
для проникновения воздуха 4.
Торцевая часть насосной камеры, противоположная рукоятке 3, закрыта диском, пробкой или подобным
элементом 5, а на боковой стороне камеры в непосредственной близости от указанного закрытого торца 60
образовано резьбовое отверстие, в которое вставляется резьбовой соединительный элемент 6, при этом
отверстие и внешняя поверхность соединительного элемента, при желании, имеют слегка коническую форму.
На гнезде 6 может быть сформирован фрезерованный фланец или головка 7 65 для облегчения его сборки и
снятия.
Центральное отверстие 8, проходящее через гнездо, предпочтительно имеет увеличенный диаметр во
внутренней половине или части, чтобы обеспечить выступ 9 между двумя диаметрами, при этом внутренняя
увеличенная часть имеет резьбу для установки небольшой винтовой заглушки 10.
Эта винтовая заглушка 10 имеет сравнительно небольшое центральное отверстие 11, а между винтовой
заглушкой и выступом 9 в гнезде 6 удерживается резиновая или подобная шайба 12. При желании винтовая
пробка 10 может иметь короткий выступающий центральный полый выступ 1-3 80 сравнительно небольшого
диаметра, вокруг которого устанавливается шайба 12.
При использовании снимается винтовой пылезащитный колпачок стандартного вентиля шины 14, а насос 1
удерживается в нужном положении так, чтобы конец 85 вентиля располагался внутри расширенного
наружного отверстия гнезда 6 на насосе и опирался на резиновую шайбу S в указанном гнезде. В этом
положении поршень насоса совершает возвратно-поступательное движение для накачивания шины. Конец
небольшого выступающего выступа 13 выступает во внешний конец штуцера вентиля шины 14.
При желании отверстие гнезда 6, в которое вставляется клапан, может быть слегка сужено, чтобы обеспечить
более плотное прилегание клапана, однако плотное прилегание не является обязательным для
эффективности насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты