Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4738
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261945A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: январь. 25, 1926. № 2176/26.
2619945 Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование оборудования для перевалки грузов или связанное с ним.
Я, Беунджамин Франклин Фитч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, и
Штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Использование съемных автомобильных кузовов в качестве контейнеров для упакованных грузов позволяет
использовать здания для хранения и перевалки грузов для распределения в тех местах, где строительство
железнодорожных терминалов было бы непомерно дорогим. Временное хранение контейнеров в таких
зданиях, расположенных вне железнодорожных путей, разгружает головной терминал железной дороги, а
также снижает плату для грузополучателей по сравнению с той, которая необходима в обычной системе
разгрузки насыпных грузов и складского хранения. Для того чтобы найти наиболее выгодные места для
хранения контейнеров при разумных затратах, часто желательно использовать возможности существующих
зданий, однако общая высота потолка во многих из этих зданий исключает возможность использования
отдельных крановых путей для перемещения тяжелых грузов.
Таким образом, одной из целей моего изобретения является обеспечение средств для оснащения зданий,
особенно тех, которые имеют небольшой зазор между полом и потолком, для хранения съемных передвижных
кузовов автомобилей, как в загруженном, так и в незагруженном состоянии, а также для обеспечения
возможности быстрого перемещения таких кузовов или контейнеров для облегчения движения грузовых
автомобилей, используемых для перевозки контейнеров в здание и из здания. В этой связи мое изобретение
предусматривает конструкцию устройства, которая позволит свести к минимуму необходимость в
дорогостоящем подъемном оборудовании и лифтовых механизмах.
Я достигаю вышеуказанных целей, организуя подъездной путь для грузовиков в здание, обеспечивая
надземную колею для поддержки передвижного крана, приспособленного для подъема и транспортировки
съемных кузовов автомобилей или контейнеров, а также используя тележки, приспособленные для
передвижения под колеей и предназначенные для независимой от крана поддержки контейнера. Эти тележки
расположены на уровне соответствующего этажа здания, благодаря чему контейнер можно легко переместить
на складскую дорожку, ведущую от подъемного колодца.
Один из вариантов осуществления моего изобретения более подробно изложен в следующем описании,
которое относится к прилагаемым чертежам, а основные особенности суммированы в пунктах формулы
изобретения.
На чертежах: фиг. 1 — боковой вид частично разрушенного склада 70, нижние два этажа которого
оборудованы моим устройством для хранения контейнеров; фиг. 2 — аналогичный боковой вид части
двухэтажного здания, воплощающего мое изобретение подъемного 5 и транспортного устройства; фиг. 3 —
торцевой вид (без стены и дверей) здания, изображенного на фиг. 2; фиг. 4 — поперечный разрез одного угла
здания, выполненный по линии 4-4 на фиг. 2; фиг. 5 — боковой вид напольного ролика, который может быть
использован для реализации моего изобретения; фиг. 6 — поперечный разрез такого напольного ролика,
выполненный по линии 6-6 на фиг. 5; фиг. 7 — нижний 85 план контейнера.
На рис. 1 и 2 показано здание 10, имеющее как минимум два этажа 11 и 12 соответственно, предназначенных
для хранения съемных автомобильных кузовов. В пределах здания, предпочтительно с одного из его концов,
я предусматриваю грузовые и въездные площадки 13, в которые грузовики с кузовами могут заезжать задним
ходом, как показано на рис.
1. Подходящие двери (не показаны на рисунке) могут закрывать неиспользуемые боксы. Над грузовыми
отсеками расположена подъемная ниша, позволяющая крану, обозначенному в целом цифрой 14, поднимать
кузов с грузового автомобиля, находящегося в любом из отсеков (Ij).
Кран приспособлен для передвижения по направляющим 15 и 16, которые показаны как поддерживаемые
колоннами 17 и 18 соответственно. Однако этот кран установлен достаточно высоко над колодцем, чтобы
позволить поднять тело как минимум на высоту второго этажа, и один кран может использоваться для
перемещения контейнеров по всему зданию.
Для облегчения перемещения контейнеров, подвешенных к крану 14, на первый этаж без необходимости
использования дополнительных кранов, расположенных перпендикулярно крану 14, я изобразил тележку,
обозначенную цифрой 20, которая движется по рельсам 21 и 22 соответственно. Как показано на рисунке,
дорожка 21 может быть расположена ниже уровня взлетно-посадочной полосы для грузовиков, чтобы
обеспечить беспрепятственный въезд грузовиков на полосу. Рельс 22 может быть установлен в любом
удобном положении, и для этой цели я изобразил скобки 23 на колоннах 18. Каретка 20 предназначена для
перемещения вдоль подъемного колодца. Таким образом, контейнер может быть поднят краном с кузова
грузовика, затем транспортирован и установлен на транспортном средстве. Пол вагона находится в той же
плоскости, что и поверхность пола 11, поэтому контейнер можно легко переместить из вагона на пол для
хранения.
Для облегчения перемещения контейнеров, поддерживаемых краном, на второй этаж здания, я показал
тележку 30, которая может быть установлена на направляющих 31 и 32. Эти направляющие также проходят
вдоль подъемного колодца и расположены таким образом, что верхняя поверхность каретки находится в той
же плоскости, что и поверхность пола 12.
Вагоны 20 и 30 могут приводиться в движение вручную или с помощью любой подходящей механической силы
по соответствующим рельсам.
Для облегчения перемещения контейнеров между вагонами и соответствующими этажами я предпочитаю
использовать ролики 40, которые f;l вращательно установлены на вагонах и этаже соответственно. В
предпочтительном варианте эти ролики расположены под поверхностью опоры контейнера таким образом,
что над ней выступает лишь небольшая часть протектора. Кроме того, предпочтительно, чтобы эти ролики
располагались параллельными рядами и парами, образуя параллельные полосы, по которым контейнеры
могут перемещаться внутри здания.
Обращаясь теперь к рис. 5 и 6, я показал, что каждое колесо имеет выпуклую или выпуклую поверхность 41,
края которой почти касаются линии днища, как показано на рис. 5 и 6. Каждое колесо может быть установлено
на валу 42, опирающемся на роликовый подшипник 43 (75), при этом вал может быть установлен в корпусе 44.
Как показано на рисунке, корпус имеет плоскую часть, которая находится на одном уровне с верхней частью
пола и предназначена для крепления к нему винтами 80 45. Таким образом, лишь небольшая часть колеса
выступает над поверхностью пола, что сводит к минимуму необходимый общий зазор между полом и
потолком. 85 Контейнеры 52, которые обычно представляют собой сборную конструкцию с металлическим
каркасом пола, снабжены с нижней стороны, прилегая к краям, продольными стержнями 53, имеющими
желобчатую или вогнутую форму на нижней стороне, как показано на рис. 6. Таким образом, такие контейнеры
легко перемещаются с помощью роликов; однако ролики не создают никаких препятствий для ручного
перемещения тележек в местах, не занятых контейнерами, и не повреждают резиновые стяжки ручных
тележек.
Плоские участки балок пола контейнера по бокам вогнутостей образуют подходящую поверхность для опоры
контейнера на обычном полу или опоре.
Перемещение контейнера по колесной полосе может осуществляться как вручную, так и механическими
средствами, например, с помощью переносного промышленного погрузчика. Такой грузовик (105) также
полезен для перемещения тележки и передвижного крана путем перемещения в поперечном направлении от
здания, прилегающего к крановой шахте, и буксировки тележки или крана с помощью троса (110), идущего к
ним по диагонали.
Предположим, что на грузовике 50 установлен съемный кузов или контейнер 52, и этот контейнер необходимо
перевезти на первый этаж здания. В этом случае кран останавливается над грузовиком, и тросы зацепляются
за контейнер. После этого контейнер поднимают с грузовика и перемещают вбок, а затем 120 устанавливают
на ролики 40 тележки 20, с которой его вручную или с помощью подходящей механической силы катят вдоль
полосы движения, перед которой стоит тележка. Во время такого движения контейнер направляется
выпуклостью колес (125). Обратная процедура может быть использована для перевода лица, проводящего
проверку, с любой полосы на первом этаже к грузовику, стоящему на взлетно-посадочной полосе. 130 261,945
Для переноса контейнера с грузовика на верхний этаж контейнер просто поднимают, а тележку перемещают
вбок под ним, или же контейнер транспортируют и опускают на тележку 30. Затем, пока контейнер
перемещается с тележки на дорожку на втором этаже, кран может быть перемещен для перегрузки другого
контейнера в грузовик или из него.
Особое преимущество моего изобретения заключается в том, что грузовики могут въезжать в здание во время
погрузки и разгрузки, оставляя таким образом пространство снаружи здания свободным для движения
транспортных средств и устраняя необходимость в колоннах снаружи здания для поддержки рельсов крана.
Несколько грузовиков могут заехать в здание задним ходом и быстро, без ожидания, пока тела будут уложены
на свои места на полу, принять или выгрузить свой груз. При необходимости на каждом рельсовом пути для
тележек можно установить несколько тележек, благодаря чему кран может использоваться для погрузки и
разгрузки. Это облегчает перемещение грузовиков между станциями.
При обычной эксплуатации складского здания, оборудованного описанной мной перегрузочной платформой и
роликовыми дорожками, принимаются меры для размещения контейнеров 3,5, которые, вероятно, будут
храниться дольше всего, рядом с дальними концами дорожек, чтобы уменьшить объем внутренних
перемещений для извлечения хранимого контейнера из здания. Оставив незанятую полосу движения или
свободное пространство перед несколькими полосами, можно легко организовать выгрузку контейнеров,
находящихся перед ними, один за другим на платформу и перевести их на эту свободную полосу или
пространство до тех пор, пока не будет достигнут отложенный контейнер. Учитывая, что контейнеры могут
оставаться на одном месте в течение нескольких дней, потери времени на такое внутреннее перемещение
незначительны по сравнению с преимуществами дешевизны и простоты подъемного и транспортировочного
оборудования, а также возможностью использования существующих зданий в переполненных деловых
районах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Устройство для погрузки и разгрузки грузов, использующее грузовой автомобиль со
съемным кузовом и здание, имеющее несколько этажей и колодец, над которым расположен подъемный
механизм, характеризуется наличием поперечно перемещаемой платформы, на которую подъемный
механизм может опускать съемный кузов, выравнивая его с полом здания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 28, 1926. № 2450/26. A Ij Complete Accepted: Dec.
2,
1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные кружевные ткани с витым плетением и способ их производства.
Я, Уильям Херолд Прайс, проживающий по адресу: Грейт-Сентрал-Роуд, Лафборо, Лестершир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным кружевным тканям и способу их
производства, а также касается тканей, приспособленных для производства на таких машинах, как рычажные,
шторные и гладкие сетчатые, но, в частности, приспособлено для производства тканей на машинах типа
гладких сетчатых тканей.
Основной целью данного изобретения является производство новых или улучшенных кружевных тканей, то
есть тканей, производимых на машинах, известных как машины для изготовления кружевных тканей, которые
обладают эластичностью и/или имеют качества или характеристики, или некоторые отличительные качества
или характеристики трикотажных тканей.
Еще одной целью изобретения является производство кружевных тканей, обладающих указанными выше
качествами или характеристиками, более быстрым способом, чем это было возможно до сих пор.
Изобретение относится к производству кружевных тканей с витой структурой, состоящих из множества групп
нитей основы, в которых нити каждой группы пересекаются друг с другом, а соседние группы соединены одной
или несколькими нитями бобины, причем каждая нить бобины соединяет одни и те же две соседние группы
нитей основы на протяжении всего процесса производства ткани.
Главная особенность данного изобретения заключается в производстве тканей указанного типа, в которых
нити основы и бобины соответствуют следующему основному циклу движений [Price 11-j Mce 45 4, а именно:
45 бобина пересекает отдельную нить основы одной группы в одном направлении, пересекает две или более
нитей основы той же группы в противоположном направлении, пересекает другую отдельную нить основы,
отличную от первой упомянутой нити основы в первом направлении, а затем переходит в следующую
смежную группу и повторяет тот же цикл движений относительно ее нитей основы; две или более нити основы
каждой группы пересекают одну 55 другую промежуточную последовательную пересечение отдельных нитей
основы бобинками; и две или более нити основы каждой группы пересекаются друг с другом промежуточной
бобиной, проходящей 60 из такой группы и возвращающейся в нее.
В одном из вариантов осуществления изобретения бобины пересекают отдельные нити основы каждой из
двух смежных групп, которые должны быть соединены таким образом в том же смысле 65. В одном из
вариантов конструкции бобины пересекают отдельные нити основы двух групп в противоположном
направлении.
Если к каждой группе нитей основы подведены две бобины, то бобины предпочтительно должны
одновременно проходить в противоположных направлениях от одной группы нитей основы к другой, так чтобы
сами бобины пересекали границы между группами.
Каждая группа нитей основы снова связана одной или несколькими нитями нижней катушки (называемой
правой катушкой) со следующей соседней группой справа, а также одной или несколькими нитями нижней
катушки (называемой левой катушкой) со следующей соседней группой слева. При том же движении или
последующем движении, когда правая бобина пересекает одну основу группы, левая бобина пересекает
другую основу группы, и расположение 8 может быть таким, что обе бобины одновременно пересекают две
или более основы одной группы (это пересечение будет совпадать с пересечением двух или более 9946 A_ S
261,940 самих основ), или же оно может быть таким, что сначала правая бобина пересекает две или более
основы группы одновременно с пересечением двух или более самих основ, а затем левая бобина пересекает
две или более основы той же группы при последующем движении; эта последовательность повторяется на
протяжении всего процесса производства ткани.
В частности, если для связывания двух смежных групп нитей основы используются две бобины,
предпочтительно использовать для производства ткани машину, например, машину для производства простой
сетки, использующую два ряда кареток, так чтобы при каждом движении перемещения нитей основы
относительно бобин первого ряда отличались от перемещений нитей основы относительно бобин второго
ряда.
B-R означает, что скорость производства поддерживается на высоком уровне, в то время как ассортимент
доступных тканей и отделочных материалов расширяется.
Повторюсь, производство тканей в соответствии с данным изобретением на машинах, использующих два ряда
кареток, позволяет получать ткани более тонкой толщины или с более плотной сеткой.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых
схематически изображены ткани, пригодные для производства в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6 представлены ткани, изготовленные в соответствии с изобретением, в которых
каждая группа нитей основы включает две нити основы.
На рисунках 7 и 8 представлены ткани, в которых каждая группа состоит из трех нитей основы, а на рисунках 9
и 10 — ткани, в которых каждая группа состоит из четырех нитей основы.
На всех прилагаемых схемах нити бобины обозначены как bl, b2 и т. д., а нити основы — как q, 1, W2, il и т. д.
Теперь обратимся к рисунку 1. Видно, что к каждой основной нити относится одна бобина, а каждая группа
основных нитей состоит из двух основных нитей, например, vs и 1V4, так что к каждой группе основных нитей
относятся две бобины.
Движение нитей наглядно показано на схеме. Аналогично и на рисунке, который представляет собой
модификацию рисунка 1. На последнем рисунке (Рисунок 1) видно, что при пересечении любого отдельного
элемента нити бобины всегда находится внутри нити основы. Отдельные пересечения или места пересечения
бобинной нити с отдельной основой обозначены как «t c» на всех схемах, а места пересечения бобинной нити
с двумя или более основами в соответствии с изобретением обозначены как c2.
На рисунке 2 нити бобины проходят под отдельными нитями основы одной группы (см. wc' и w2) и над
отдельными нитями основы следующей соседней группы (w и w4). Если бобины проходят под отдельными
нитями основы чередующихся групп (.e', W2; ? w5, 'w56; и т. д.) и поверх отдельных нитей основы остальных
групп (Ic3, 'w4; 75 I;7, w8 и т. д.), тогда первые упомянутые группы образуют вертикальные ребра на одной
стороне ткани, а остальные группы — на другой стороне ткани. В модифицированной версии схемы,
показанной на рисунке 2, бобины b3, b4 при пересечении отдельных нитей основы wc3, ut4 проходят под
такими нитями основы и над нитями основы us, t,,, при пересечении последних нитей основы по отдельности,
85 такая модификация наблюдается со всеми остальными группами нитей основы на протяжении всего
производства ткани.
В схемах, показанных на рисунках 1, 2, 3, 4, 5 и 6, к каждой группе нитей основы относятся две нити основы
под углом 90°, причем группы обозначены как g', 2........ и т. д.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 к каждой бобине подведены две нити основы.
Движение нитей очевидно из диаграмм (95).
На рисунках 7 и 8 снова показано по три деформации в каждой группе, а на рисунках 9 и 10 — по четыре
деформации в каждой группе, причем группы представлены в точках g1, 2... oo и т. д.
На всех рисунках 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 10 на каждую группу нитей основы приходится одна бобина, и движение
нитей хорошо видно на рисунках. 105 Будет видно, что во всех случаях нити основы каждой группы
непрерывно пересекаются друг с другом, и что различные эффекты, помимо изменения количества нитей
основы в каждой группе, достигаются путем изменения способа связывания или переплетения групп нитей
основы друг с другом нитями бобины. Кроме того, любые из показанных на рисунках завязок или шнуровок
могут использоваться в сочетании друг с другом, а отверстия или узоры на тканях могут быть получены
любым способом, распространенным в данной области техники. Например, могут быть введены
дополнительные нити, или с заданными интервалами движения бобины и нитевдевателей могут изменяться
относительно друг друга, так что ткани могут быть изготовлены полностью или преимущественно из основы,
соответствующей данному изобретению, и иметь различные эффекты в сочетании с ней. В каждую группу
может быть включено любое удобное количество основных нитей, а также любые из изображенных завязок
или шнуровок, используемых в связи с ними (130 261,94d).
То есть, например, любые из показанных завязок или шнуровок, относящихся к тканям, состоящим из групп
нитей основы, в каждой из которых содержится две нити основы, могут быть использованы в связи с тканями,
изображенными на рисунках 7, 8, 9 и 10. Опять же, все или любая из показанных тканей могут быть
изготовлены таким образом, чтобы создать эффект ребристой структуры, в основном, способом, описанным
со ссылкой на рисунок 2, путем изменения движений нитей бобины таким образом, чтобы все отдельные нити
основы чередующихся групп пересекались бобинками в одном направлении, а все 15 отдельных нитей
основы оставшихся групп пересекались бобинками в противоположном направлении.
Ткани, представленные на рисунках 4 и 6, приспособлены для производства в один этап, а ткани,
представленные на других рисунках, приспособлены для производства в два этапа. Под выражением «одно
движение» следует понимать перемещение всех кареток один раз от одного набора гребней к другому, а под
выражением «два движения» — перемещение всех кареток от одного набора гребней к другому набору и
обратно к первому набору.
При производстве тканей в соответствии с данным изобретением на машинах для производства простых
сетчатых тканей предпочтительно используются два ряда кареток в соответствии с общепринятой практикой
на таких машинах, но, вопреки такой практике, каретки не перемещаются.
Таким образом, производство представленных тканей происходит сравнительно быстро, поскольку узор или
раппорт — то есть повторяющийся цикл движений — занимает всего одно или два движения машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения4.5 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Перси Лоуренс Мейо из «Бунгало», Корли-Мур, недалеко от Ковентри, графство Уорик, и Артаур Эдмунд
Мейо из «Линтон», Рочестер-роуд, Ковентри, вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания, в которых подача воздуха для карбюратора осуществляется полностью или частично
из закрытого картера двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание нового или усовершенствованного способа крепления,
который может быть легко установлен на существующих двигателях независимо от относительного
положения карбюратора и вентиляционного отверстия или маслозаливной горловины в картере.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное крепление представляет собой гибко соединенную
трубу, один конец которой предназначен для соединения с впускным отверстием карбюратора, а другой конец
предназначен для установки в отверстие в картере или над ним, причем это отверстие может удобно
представлять собой существующее вентиляционное отверстие или маслозаливное отверстие.
Усовершенствованное крепление может иметь форму металлической трубки, состоящей из двух или более
частей, соединенных между собой гибкими элементами, такими как резиновые втулки. (61,947)
Или же трубка может быть выполнена из гибкой металлической трубки, снабженной соответствующими
фитингами (35) на концах для подсоединения к карбюратору и картеру соответственно.
С помощью трубы или трубки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, можно легко соединить
карбюратор с картером в большинстве типов и марок двигателей, где положение карбюратора изменяется.
Гибкость трубки также облегчает отсоединение конца, сообщающегося с маслозаливным отверстием, когда
необходимо залить масло в картер.
Как указано выше, труба изготавливается из гибко соединяемых секций, которые могут быть либо прямыми,
либо соответствующим образом изогнутыми, причем в последнем случае изгиб делается максимально
плавным.
Дата: 27 января 1926 года.
Т. Флетчер Уилсон, член Королевского института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования внутренних механизмов комбудиона.
Мы, Перси Лауринф Мейо, проживающий по адресу: «Бунгало», Корли-Мур, недалеко от Ковентри, графство
Уорик, и Артмунд Эдмунд Мейо, проживающий по адресу: «Линтон», Рочестер-роуд, Ковентри,
вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых подача воздуха в карбюратор
осуществляется полностью или частично из закрытого картера двигателя.
Предметом настоящего изобретения является 75. Дата подачи заявки: 28 января 1926 г., № 2473/26., Полная
левая часть: 2 марта 1926 г.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
261,947 Предложить новый или усовершенствованный способ подачи воздуха, насыщенного маслом, в
карбюратор, который можно легко установить на существующие двигатели независимо от относительного
положения карбюратора и вентиляционного отверстия или маслозаливной горловины в картере.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное крепление представляет собой гибко соединенную
трубу, один конец которой предназначен для соединения с впускным отверстием карбюратора, а другой конец
предназначен для установки в отверстие в картере или над ним, причем это отверстие может удобно
представлять собой существующее вентиляционное отверстие или маслозаливное отверстие.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее в его описании приводится
ссылка на прилагаемый чертеж, на котором, как показано на рисунке 1, представлен один из способов
применения изобретения к существующему типу двигателя.
На рисунке 2 показано само крепление в том виде, в котором оно представлено на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид альтернативного типа крепления.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены аналогичными позиционными символами.
На чертеже 2 обозначает карбюратор, который может быть любого подходящего типа, 3 указывает на
закрытый картер двигателя, а 4 и 4' — две части гибкого трубчатого соединения, используемого в
соответствии с данным изобретением для соединения впускного отверстия карбюратора с внутренней частью
картера.
При реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, соединение выполнено в виде двух угловых
частей 4, 4, соединенных между собой посредством гибкой втулки 16 7, которая может быть изготовлена из
каучука. Это облегчает присоединение и регулировку соединения, а также позволяет легко отсоединить конец,
входящий в отверстие 6 картера, когда необходимо залить масло в картер. Соединение в целом
удерживается на месте с помощью зажимов 8, прикрепленных к головке цилиндра 9. При необходимости
подачу чистого воздуха через перфорации 5 можно регулировать с помощью скользящего зажима или кольца
10.
В качестве альтернативы, соединение, как показано на рисунке 3, может быть выполнено из непрерывного
отрезка гибкой металлической трубки 4b 60, один конец которой предназначен для крепления любым
подходящим способом к впускному отверстию карбюратора 2, а другой конец — для телескопического
выдвижения внутри отверстия картера 6.
Может возникнуть необходимость оснастить картер обратным воздушным клапаном, чтобы насыщенный
маслом воздух, отводимый из картера, заменялся свежим воздухом, поступающим через указанный клапан.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 28, 1926. № 2502/26.
Полный текст слева: 20 мая 1926 г., Полный текст принят к публикации: декабрь.
2,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2619948 Усовершенствования в удерживающих или поддерживающих устройствах присосочного типа.
Я, Генрих Панцерта, проживающий по адресу: Линвуд Роуд, 14, Редхилл, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройствам, предназначенным для удержания с помощью присосок на стекле или
другой подходящей опорной поверхности.
Целью изобретения является создание устройства такого типа, выполненного таким образом, чтобы
представлять собой зажим, который автоматически, за счет трения, захватывает удерживаемый им предмет
при использовании устройства.
Устройство с присоской, согласно изобретению, имеет множество полезных применений, например, оно
особенно ценно в отношении автомобилей, позволяя при необходимости прикрепить подходящий
противоослепляющий экран к области зрения водителя на лобовом стекле, или размещать на лобовом стекле
карточки с необходимой информацией о местах, которые водитель автомобиля проезжает по пути из одного
места в другое, для удобного просмотра во время движения, или такие карточки могут содержать, например,
список звонков в нужном порядке, которые водитель хочет совершить во время поездки.
Усовершенствованные присоски-зажимы также можно использовать на витринах магазинов для фиксации
рекламных или информационных карточек в нужном положении, но, как станет понятно, существует
множество различных способов выгодного использования присосок-зажимов, и нет необходимости
перечислять их, поскольку, несомненно, время от времени будут возникать разные варианты их применения.
Согласно изобретению, устройство включает в себя резиновую присоску обычного типа, выполненную в виде
единого целого с соответствующим удлинением, которое перемещается [Цена 11-] в направлении,
позволяющем захватить предмет, к которому 45 устройство прикреплено, когда устройство приложено к
стеклу или другой опорной поверхности, при этом указанное удлинение удерживается в своем
захватывающем положении в течение всего периода, пока устройство остается удерживаемым присоской на
указанной опорной поверхности.
В качестве примера устройства, воплощающего изобретение, можно указать, не ограничивая изобретение
конкретной формой указанного устройства, что такое устройство представляет собой корпус из мягкой
индийской резины, круглый в плане и имеющий свою нормальную форму в нерабочем состоянии,
включающий блюдцеобразный фланец, с выпуклой стороны которого 60 отходит трубчатый стержень,
верхний конец которого изогнут вниз, образуя краевое кольцо в поперечном сечении в форме перевернутой
буквы U, причем нижний край внешней стенки указанного кольца заканчивается на небольшом расстоянии 6,5
от верхней поверхности блюдцеобразного фланца. При использовании блюдцеобразный фланец
прижимается к стеклу или другой поверхности, к которой крепится устройство, например, путем надавливания
пальцем или большим пальцем на верхнюю часть трубчатого стержня, и при этом блюдцеобразный фланец
сплющивается, принимая форму плоского фланца, опирающегося на указанную поверхность, к которой он
прочно прилегает за счет присасывания; одновременно стержень сжимается так, что нижний край внешней
стенки краевого кольца приближается к верхней поверхности указанного фланца и прочно захватывает между
собой и фланцем любой листовой материал, например, полупрозрачный экран, карточку записи, карточку с
изображением или демонстрационный образец и тому подобное, через подходящее отверстие, в которое
проходит стержень присоски-зажима перед тем, как прикрепить устройство к стеклу или другой опорной
поверхности.
Следует понимать, что указанный краевой фланец i i 261,948 образует фрикционный зажим, который
удерживает указанный экран, карточку или подобное изделие, причем указанный зажим удерживается в
рабочем положении за счет всасывающего действия, поддерживающего фланец в его сплющенном
положении.
При применении изобретения для использования водителями автомобилей или подобных транспортных
средств предполагается снабжать устройство полупрозрачными экранами из цветного целлулоида, например,
прямоугольной формы и достаточного размера, чтобы обеспечить водителю достаточный обзор, когда
указанный экран прикреплен присоской к ветровому стеклу в правильном положении в зоне зрения водителя.
Такие экраны, один из которых может быть зеленым для использования ночью в качестве защиты от
ослепляющего света фар других автомобилей, а другой, янтарным, для использования днем при ярком
солнечном свете, имеют отверстие, расположенное либо по центру у одного из краев, либо в одном из углов,
подходящего размера для прохождения через него стержня присоски.
В комплекте с устройством также поставляется ряд планшетов из слоновой кости или подобного материала,
имеющих отверстия, с помощью которых их можно прикрепить к устройству. На этих планшетах водитель
может записывать любые необходимые ему сведения, например, о предстоящей поездке или о предстоящих
Соседние файлы в папке патенты