Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4739
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г., № 6596/26, завершено: 14 июля 1926 г.
Полная спецификация принята: 2 декабря 1926 г.
261,965 Усовершенствования, касающиеся способов открывания или закрывания раздвижных окон и панелей,
в частности, раздвижных окон автомобилей.
Я, Генри Смит, майор, проживающий по адресу: Бакингем-стрит, 17, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для закрывания или открывания окон, дверей или других раздвижных
панелей или элементов (далее именуемых окнами), работающих по принципу, описанному в моей
предыдущей патентной заявке № 249227, и имеет своей целью предоставление определенных
усовершенствований, призванных облегчить и удешевить производство средств управления и привода окон, а
также дополнительную цель изобретения — объединить со средствами управления окнами устройство,
предназначенное для предотвращения дребезжания или люфта окна или подобного элемента в его ложе или
направляющих пазах.
Согласно изобретению, пружинный привод обеспечивается в виде винтовой пружины, намотанной или
протянутой аксиально вокруг поперечного вала, который предпочтительно соосно с тормозным или оконным
поворотным элементом и расположен в области подоконника. Пружина может располагаться вокруг
неподвижного поперечного вала или стержня и внутри или соосно с втулкой или трубчатым элементом,
вращательно установленным на валу или стержне, причем трубчатый элемент предназначен для
обеспечения рабочего соединения с окном 3,5 и вращающейся поверхностью или барабаном, на который
воздействует тормозная колодка или элемент. В качестве альтернативы, пружина может быть установлена на
валу или стержне, расположенном параллельно оси вращающегося элемента (или вращающегося элемента и
шкива или других средств для рабочего соединения с окном) и соединена с ним зубчатой передачей.
[Цена tL-I Тормозная колодка может регулироваться с помощью кулачкового механизма, включающего
неподвижную кулачковую поверхность спиральной или дугообразной наклонной формы, расположенную
вокруг оси плунжера, на котором установлена тормозная колодка или элемент, и манипуляторную поворотную
ручку или рукоятку, имеющую соответствующую кулачковую поверхность 50, так что при вращении ручки
последняя вместе с тормозной колодкой или элементом перемещается в осевом направлении, причем
предпочтительно такое устройство, при котором кулачковые поверхности имеют взаимодействующие части
55, предназначенные для образования упора, предотвращающего вращение в заданной точке, чтобы
избежать чрезмерного извлечения колодки.
Средство для предотвращения дребезжания окна или подобного предмета включает в себя пару упругих
роликов с шероховатой поверхностью или шинами, установленных соосно с вращающимся элементом или
барабаном (например, на неподвижном валу, несущем пружину), таким образом, что их периферия упруго
контактирует с окном и вызывает вращение роликов при перемещении окна.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство для открывания или закрывания окна, которое
включает в себя вращающийся элемент или барабан, расположенный осью под прямым углом к плоскости
окна и имеющий рабочее соединение с окном, и в связи с которым предусмотрено тормозное устройство для
управления вращением барабана. Предпочтительно, чтобы вращающийся элемент или барабан был
соединен с пружиной, предназначенной для обеспечения движения окна в одном направлении, и чтобы
тормозное устройство оказывало клиновидное тормозное воздействие на тормозной барабан. 85
Предпочтительное рабочее соединение — это...
П)),'- - 01 ' 21 11 ' i ii i J 261,965 в виде гибкого элемента, предназначенного для обмотки или наматывания на
шкив или барабан, связанный с вращающимся элементом, и предназначенного для создания натяжения на
окне в точке, расположенной вертикально относительно центра тяжести, в то время как, в качестве
альтернативы, рабочее соединение может включать множество гибких элементов, соединенных с множеством
точек на окне с помощью направляющих шкивов или подобных устройств.
При реализации изобретения одним из удобных способов, например, поперечный вал или стержень
устанавливается в кронштейнах или опорных элементах таким образом, чтобы предотвратить вращение.
Например, у планки может быть квадратный конец, приспособленный для установки в квадратное отверстие в
кронштейне. Кронштейн может быть отдельным элементом или представлять собой загнутые вверх или
штампованные части плоской планки, длина которой примерно равна длине вала. Кронштейн или плоская
планка крепятся поперечно к окну в области подоконника и предпочтительно крепятся съемным образом к
панели, которая, в свою очередь, может быть съемно соединена или шарнирно прикреплена к окну или
дверной раме рядом с подоконником.
Предпочтительно, чтобы вал или стержень можно было легко снять с кронштейнов путем поворота в концевом
направлении или другими легкосъемными способами.
На этом неподвижном стержне или бруске с помощью шпонки или другого подходящего крепления жестко
фиксируется пара внутренних колец для роликового или шарикового подшипника.
Вокруг и над валом расположен трубчатый элемент или вал, на концах которого находятся наружные кольца
для указанного шарикоподшипника, так что трубчатый элемент может легко вращаться относительно вала.
Внутри трубчатого вала и между ним и неподвижным валом предусмотрена длинная винтовая пружина (или
несколько пружин, соединенных последовательно), один конец которой закреплен на неподвижном стержне
или прутке, а другой — на трубчатой втулке, например, путем пропускания конца пружины через паз в
трубчатом элементе.
В центральной части трубки закреплена втулка или воротник из латуни или другого подходящего материала,
которые образуют вращающийся элемент или барабан, с помощью которого работает тормозная колодка. При
необходимости барабан или вращающийся элемент может быть интегрирован с трубой (то есть тормозная
колодка может воздействовать непосредственно на часть трубы), или же труба может иметь больший диаметр
в требуемой области.
65. Под вращающимся элементом, барабаном или в зоне, предназначенной для торможения, кронштейн или
другое подходящее приспособление может иметь выступ или деталь, предназначенную для опоры тормозной
колодки. 70 Тормозная колодка и приводной механизм могут крепиться к наклонной детали, выступающей из
кронштейна, или же могут быть установлены в неподвижном положении иным подходящим способом.
Тормозная колодка установлена на подпружиненном плунжере, размещенном в соответствующем
цилиндрическом корпусе или подобном устройстве, закрепленном на угловом удлинителе, упомянутом выше.
Этот корпус может иметь резьбовую крышку или втулку, через которую проходит шток поршня и которая
служит упором для одного конца пружины, воздействующей на поршень, чтобы он обычно занимал переднее
или зацепленное положение. Внешняя поверхность крышки может быть выполнена в виде наклонного или
винтового кулачка, имеющего стопорную поверхность, подобную фиксатору. Вокруг стержня планировщика
предусмотрен аналогичный кулачковый элемент, соединенный в одном месте с манипулятором в виде ручки
или рукоятки.
На конце плунжера может быть резьба для установки регулировочной гайки или ручки, вращение которой
позволяет изменять натяжение пружины плунжера и против которой предназначена кулачковая ручка,
благодаря чему при вращении ручки кулачки разъединяются, в результате чего плунжер и его тормозная
колодка отводятся назад. В силу формы кулачков или их фиксаторов, вращение ручки ограничено заданным
пределом, так что плунжер отводится на достаточное расстояние, чтобы позволить барабану вращаться с
требуемой скоростью, и таким образом, чтобы предотвратить его свободное или неограниченное вращение,
которое могло бы привести к повреждению окна. 110 Предпочтительно располагать элементы управления
тормозной колодкой в вертикальной плоскости, то есть так, чтобы ось подпружиненного плунжера находилась
в плоскости, параллельной окну. 115 Внешняя поверхность трубчатого элемента с обеих сторон барабанной
части или тормозной зоны приспособлена для выполнения функции ролика или шкива, то есть она может
быть обмотана шнуром или гибким элементом, соединяющимся с окном и предназначенным для
функционирования в качестве рабочего соединения, посредством которого движущая сила пружины может
передаваться на окно.
Концы 125 пар шнуров или гибких элементов могут быть закреплены на трубчатом элементе с помощью
соответствующих винтовых петель или подобных креплений.
На каждом конце трубчатого элемента, вращающегося на неподвижном валу, установлены и закреплены
ролики 130 261,965 3, которые могут вращаться вместе с трубчатым элементом. Эти ролики снабжены упругой
поверхностью или шиной, которая предназначена для контакта со стеклом или рамой окна и создания
упругого давления, предотвращающего дребезжание.
Эти ролики могут представлять собой пару элементов, соединенных резьбой между собой, между которыми
зажимается резиновое кольцо круглого сечения, причем конструкция такова, что путем регулировки
резьбового соединения внешний диаметр или периферия кольца могут быть увеличены с целью регулировки
упругого контакта с окном. Один из элементов с резьбой снабжен кольцом, которое также имеет резьбу и
предназначено для зацепления с концами вала с резьбой. В качестве альтернативы, один из таких элементов
может нести наружное кольцо шарикового или роликового подшипника трубчатого элемента, а соединение
ролика с трубчатым элементом может быть обеспечено посредством соединения наружного кольца с
трубчатым элементом.
Согласно другому варианту исполнения, упругие ролики могут быть установлены на концах трубчатого вала.
Например, один из зажимных элементов может быть закреплен на внешней поверхности торца трубчатого
вала, а другой элемент может быть снабжен резьбой или иным регулируемым креплением к первому
элементу или к трубе, так что резиновая шина может быть регулируемо удерживаема этими элементами.
При реализации изобретения другим способом пружина (4t) вместо установки между трубчатым элементом и
валом может быть установлена на валу, расположенном параллельно оси вращающегося тормозного
элемента, или вращающийся тормозной элемент вместе с роликом или шкивом для соединения с окном. В
этом случае вал, на котором установлена пружина, расположен параллельно и вдоль вала или другого
крепления для вращающегося тормоза или шкива, и два вала могут быть соединены зубчатой передачей один
к одному или с дифференциальным передаточным отношением, причем конструкция такова, что движущая
сила пружины передается через вал и зубчатую передачу к шкиву и вращающемуся барабану.
При осуществлении изобретения иным способом, например, с помощью пластины.
Кронштейн или элемент рамы предназначен для соединения с рамой автомобильной двери или аналогичного
элемента рядом с подоконником окна. Эта пластина или рама содержит механизм управления окном:
согласно изобретению и может быть зафиксирован на месте с помощью винтов a:
Оно может быть установлено таким образом, чтобы его можно было перемещать или легко отсоединять от
двери для осмотра или ремонта с помощью любых подходящих средств, таких как петли, или путем установки
в пазы 70, в которые его можно вставить на место и закрепить.
Пластина имеет или на ней установлен короткий стержень или шпиндель, простирающийся в сторону окна
7T5 таким образом, что ось шпинделя перпендикулярна плоскости окна.
Плоская спиральная пружина имеет свой внутренний конец, закрепленный на оси или шпинделе, а другой
конец закреплен на внутренней периферии вращающегося элемента, выполненного в виде корпуса пружины.
Конструкция такова, что пружина приспособлена для обеспечения вращательного движения в корпусе.
Предпочтительно, чтобы вращающийся элемент опирался на ось ступицы. Внешняя периферия
вращающегося корпуса или барабана приспособлена для выполнения функции 90 в качестве одного из
элементов тормозного устройства, и с этой целью ее внешняя периферия может быть повернута или иным
образом сформирована для зацепления с тормозным элементом или колодкой. При желании корпус может
быть фланцевым с одной или обеих сторон по его внешней периферии с целью обеспечения направляющей
для работы тормозной колодки или элемента, приспособленного для взаимодействия с периферией
вращающегося корпуса. 190 Предпочтительная форма тормозной колодки или элемента представляет собой
клиновидную деталь изогнутой формы, предназначенную для скольжения по дугообразной траектории по
внешней периферии тормозного барабана и работы в сочетании с соответствующей опорной поверхностью.
Упорная поверхность может опираться на монтажную пластину или на любое подходящее приспособление,
причем конструкция позволяет приводить тормозную колодку в плотный контакт с тормозным барабаном в
одном из направлений его вращения, создавая клиновидное воздействие между барабаном и упорной
поверхностью. l i5 Для определения положения тормозной колодки предусмотрены средства управления,
которые будут описаны ниже.
Предпочтительно, рабочее соединение между вращающимся элементом 120 и окном осуществляется
посредством гибкого соединения, намотанного на поверхность барабана или шкива, соосную с коротким
валом. Согласно одному из вариантов исполнения, шкив, барабан или аналогичное устройство i25 может
иметь меньший диаметр, чем тормозной барабан, и устанавливаться рядом с ним как единое целое или быть
выполнено в виде отдельной детали, закрепленной на нем. Шкив может быть снабжен фланцем в виде диска
или пластины, прикрепленной к его внешней стороне.
В одном из альтернативных вариантов корпус тормозного барабана может быть удлинен в поперечном
направлении, образуя поверхность барабана или шкива, на которую может быть намотано гибкое соединение.
Гибкое соединение может быть выполнено в виде проволоки или ленты из тесьмы, кожи или марли, и
крепится к окну с помощью подходящего зажима или крепежа, который предпочтительно имеет протяженный
поперечный контакт с окном, позволяющий плавно поднимать и опускать последнее в его пазах.
Согласно одному из вариантов крепления устройства, гибкое соединение может разматываться над
вертикальной центральной линией окна таким образом, чтобы усилие натяжения было направлено
непосредственно вдоль центра тяжести. В качестве альтернативы можно использовать пару гибких
соединений, которые могут быть намотаны 2b на один и тот же шкив, или же можно использовать пару
шкивов, расположенных рядом друг с другом. В этом случае для направления натяжения гибких соединений в
нужные точки на окне может использоваться направляющий шкив (или шкивы). Кроме того, в таком варианте
устройство может располагаться с одной стороны двери (например, со стороны петель), при этом одно гибкое
соединение может проходить вертикально под устройством, а другое — под прямым углом через
направляющий шкив к противоположной стороне окна.
Предпочтительно, тормозная колодка шарнирно соединена (или с помощью звена) с поршневым штоком, на
который воздействует пружина, обычно стремящаяся вдавить тормозную колодку в зацепление с
вращающимся элементом и упором. Этот подпружиненный плунжер может быть размещен внутри
цилиндрического корпуса, или могут быть предусмотрены другие направляющие средства, а для изменения
натяжения пружины может использоваться винтовая крышка или другое устройство. Внешний конец поршня
предназначен для соединения с (или установки на него) средствами управления. Например, конец штока
может иметь резьбу j и взаимодействовать с соответствующей резьбовой ручкой или рукояткой, так что
вращение последней приводит к извлечению тормозной колодки из ее тормозного положения, а вращение в
другом направлении позволяет осуществить полное торможение. Устройство с ручкой может быть снабжено
указателем, предназначенным для взаимодействия с индикатором или шкалой, которые могут показывать
положение остановки или упора f85, индикацию медленного движения окна и индикацию быстрого или более
свободного движения окна.
Описанные выше манипуляционные средства могут также использоваться в связи со способом
осуществления изобретения, описанным ранее в описании изобретения со ссылкой на поперечное
расположение вращающегося элемента. Аналогичным образом, кулачковый механизм управления 75,
упомянутый ранее, может быть использован в связи с настоящим способом осуществления изобретения.
Шток поршня или манипулятор снабжен упором или другим средством, предотвращающим полное
отсоединение тормозной колодки от вращающегося элемента, так что при любых условиях окно не может
быть полностью свободным, поскольку такое положение может привести к его захлопыванию под действием
пружины и создать возможность повреждения.
Наличие стопора или иного средства 90 обеспечивает модифицированное торможение, которое может
использоваться в сочетании с окном водительского сиденья, так что водитель может опустить окно и вытянуть
руку для подачи сигнала. Когда водитель уберет руку, окно автоматически вернется в закрытое положение
благодаря срабатыванию тормозов.
Согласно модификации, вместо неподвижного короткого вала, на котором крепится вращающийся барабан,
вал может быть установлен в соответствующих подшипниках, позволяющих ему вращаться; в этом случае на
стороне монтажной пластины или рамы, удаленной от окна, может быть установлен тормозной барабан 105, а
соединение шкива для окна установлено с внутренней стороны пластины рядом с оконным стеклом, при этом
пружина для управления окном расположена между пластиной и шкивом. Тормозной барабан и шкив
закреплены на вращающемся валу.
Спиральная пружина и тормозной барабан 115 могут быть установлены в подходящих неподвижных корпусах,
которые могут быть приспособлены для обеспечения подшипников или содействия в поддержке
вращающегося вала.
В обоих описанных выше вариантах утренняя пластина 120 может быть устроена таким образом, что ее
можно поворачивать на прямой угол или любой подходящий угол для изменения положения средств
управления, так что ось плунжера может быть 156 вертикальной, горизонтальной или иным образом
расположена в соответствии с удобством пассажиров вагона.
Дата: 9 марта 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК. 130 261;965 261,965 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств открывания или закрывания раздвижных окон и панелей, в
частности, раздвижных окон автомобилей.
Я, Хайенри Смит, майор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бакингем-стрит, 17, Лондон,
Западный округ 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам или устройствам для закрывания или открывания окон,
дверей или других раздвижных панелей или элементов (далее именуемых «окна»), в которых вращающийся
элемент, функционально соединенный с окном, используется в сочетании с приводным механизмом
(например, спиральной пружиной).
В моей предыдущей патентной заявке №...
249,227 Описано устройство указанного типа, в котором используется скользящая тормозная колодка или
элемент управления, работающий с помощью клиновидного действия. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного устройства, работающего по тому же принципу торможения, что и
описанное в моем предыдущем патенте под указанным выше номером, которое имеет компактную форму,
является автономным и может быть легко установлено в сочетании с окном автомобиля, железнодорожного
вагона, судового салона или подобного транспортного средства, а также которое просто и дешево в
изготовлении.
Были выдвинуты различные предложения по обеспечению закрывания окон с помощью барабана с шкивом,
ось которого расположена перпендикулярно плоскости окна и который имеет внутреннюю спиральную
пружину и трос, соединенный с окном. В таких устройствах предлагалось предусмотреть тормоз, муфту или
храповой механизм, предназначенные для зацепления с барабаном или вращающимся элементом с целью
фиксации окна в любом положении.
Изобретение включает в себя устройство, предназначенное для подъема или опускания раздвижных окон и
подобных им, включающее вращающийся барабан или элемент, функционально соединенный с окном
(например, с помощью шкива и проволоки или ленты) и имеющий ось, перпендикулярную плоскости окна,
приводные средства (например, спиральную пружину), соосные с барабаном, скользящую тормозную колодку
или управляющий элемент, предназначенный для зацепления с барабаном с клиновидным действием между
ним и упором, и средства управления, предназначенные для управления тормозной колодкой или элементом
с целью фиксации окна в любом положении или замедления его движения.
Предпочтительно, рабочее соединение с окном 60 осуществляется в виде шкива и проволоки или ленты, а
для обеспечения точного или прямого управления шкив или его вал могут быть снабжены ручкой или
рукояткой, вращение которой в одном или другом направлении вызывает соответствующее вращение шкива,
благодаря чему окно поднимается или опускается.
Согласно одному из вариантов исполнения, тормозная колодка 70 установлена независимо от средств
управления и снабжена легкой пружиной, предназначенной для поддержания ее зацепления с барабаном,
причем средства управления включают в себя отдельный элемент пружины, управляемый в одном
направлении движения и предназначенный для зацепления тормозной колодки или связанной с ней части с
целью осуществления ее извлечения и управления. 8) На прилагаемых чертежах: Рисунки 1 и 2 представляют
собой общие схематические фронтальные виды моторизованной двери, показывающие раздвижное окно и
указывающие положение или установку устройства 85 в соответствии с изобретением; Рисунок 3
представляет собой центральный разрез устройства для подъема и управления окном в соответствии с
изобретением; Рисунок 4 представляет собой вид сзади одного из вариантов устройства, показанного в
разрезе на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой боковой вид устройства, показанного на Рисунке 4;
Рисунок 6 представляет собой детальный вид, показывающий альтернативный способ регулировки упорного
элемента, показанного на Рисунке 4; Рисунок 7 представляет собой боковой разрез альтернативного варианта
устройства для подъема и управления окном в соответствии с изобретением, а Рисунок 8 представляет собой
фронтальный вид устройства, показанного в разрезе на Рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой
фрагментарный разрез 105 другой альтернативной формы или конструкции устройства для подъема и
управления окном в соответствии с изобретением, а Рисунок 10 представляет собой фрагментарный вид,
иллюстрирующий часть устройства, показанного на Рисунке 9, связанную с тормозной колодкой или
элементом и средствами его управления; Рисунок 11 представляет собой детальный план пластины,
показанной на Рисунке 9, и показывает рычажную форму управления в сочетании с индикатором; Рисунок 12
представляет собой вид сзади модификации изобретения, в которой тормозная колодка установлена
независимо от средств, предназначенных для ее управления, и в которой предусмотрена рукоятка или ручка
прямого или принудительного действия; j.
На рисунке 13 представлен вид спереди устройства, показанного на рисунке 12; на рисунке 14 — поперечный
разрез, выполненный по линии а-а на рисунке 12.
Для реализации изобретения в одном из удобных способов предусмотрено устройство в виде пластины,
кронштейна или рамы 1, предназначенное для соединения или установки на раму автомобильной двери или
аналогичного элемента рядом с подоконником a 26 окна b (см. рисунок 1 или 2).
Эта пластина или рама 1 содержит средства подъема и управления окном (обозначенные общей ссылкой c на
рисунках 1 и 2) в соответствии с изобретением и может быть 36 закреплена в желаемом положении с
помощью винтов, или она может быть установлена таким образом, чтобы ее можно было перемещать или
легко отсоединять от двери для осмотра или ремонта с помощью любых подходящих средств 36, таких как
петли или защелки, или путем установки в пазы, в которые ее можно вставить на место и закрепить.
Пластина 1 выполнена с коротким стержневым валом или шпинделем 2, выступающим из нее в сторону окна,
или на нем установлен такой вал, что ось шпинделя перпендикулярна плоскости окна. Эта полуось может
быть полой и иметь внутреннюю резьбу на внутреннем конце, а также фланец или диск 2а для крепления к
пластине 1. Предпочтительно, пластина выполнена с угловым элементом 1a, предназначенным для
размещения над подоконником окна. Плоская спиральная пружина 3 имеет свой внутренний конец,
закрепленный на оси, а другой конец — на внутренней периферии вращающегося элемента 4, выполненного в
виде корпуса для пружины. Конструкция пружины позволяет ей обеспечивать вращательное движение в
корпусе 4.
Предпочтительно, чтобы вращающийся элемент опирался на ось ступицы. Внешняя периферия
вращающегося корпуса или барабана 4 приспособлена для функционирования в качестве одного из
элементов тормозного устройства, и с этой целью ее внешняя периферия может быть повернута или иным
образом сформирована для зацепления с тормозным элементом или колодкой. При желании корпус может
быть фланцевым с одной или обеих сторон по своей внешней периферии с целью обеспечения
направляющей для работы тормозной колодки или элемента, приспособленного для взаимодействия с
периферией вращающегося корпуса.
Тормозная колодка или элемент представляет собой клиновидную деталь 5 изогнутой формы,
предназначенную для скольжения по дугообразной траектории по внешней периферии тормозного барабана
7' и работы в сочетании с соответствующим упорным элементом 6. В обуви может быть тормозная подкладка
из волокна или ткани.
Предусмотрена опорная поверхность, и деталь 8 может крепиться к монтажной пластине или устанавливаться
на любом подходящем приспособлении, при этом конструкция обеспечивает плотный контакт тормозной
колодки 5 с тормозным барабаном в детали 8! В одном направлении вращения происходит клиновидное
воздействие между барабаном 4 и упором 6, а в другом направлении движения башмак отталкивается
движением барабана. 9. Предусмотрены средства управления для определения положения тормозной
колодки, которые будут описаны далее.
Рабочее соединение между вращающимся элементом i и окном осуществляется посредством гибкого
соединения 7, намотанного на поверхность барабана или шкива, соосную с коротким валом. Согласно одному
из вариантов, шкив или аналогичное устройство 7a, диаметр которого меньше диаметра тормозного барабана
4, устанавливается рядом с ним и может быть интегрирован с барабаном 4 или может быть выполнено как
отдельная деталь, закрепленная на нем; например, шкив может быть 10.
в одном из вариантов с крышкой для барабана, как показано на рисунках 3 и 5, где барабан 4 имеет
дискообразную боковую крышку или запорный элемент, установленный на валу 2 и надеваемый на барабан.
Шкив 11C и барабан могут быть закреплены сбоку винтом 2c, входящим в резьбу полой оси 2.
В одном из альтернативных вариантов корпус вращающегося тормоза может быть удлинен в поперечном
направлении, образуя поверхность барабана или шкива, на которую может быть намотано гибкое соединение.
Гибкое соединение 7 (или соединения) может быть выполнено в виде проволоки, ленты или полотна из кожи,
марли или другого материала, которое крепится к окну с помощью соответствующего зажима или крепления 8.
Согласно одному из вариантов (см. рис. 1) монтажа тройника, гибкое соединение 12 может разматываться над
вертикальной центральной линией окна таким образом, чтобы усилие было направлено непосредственно
вдоль центра тяжести. В данном случае оконный зажим 8 имеет расширенный поперечный контакт 13(
2f61,96,5 с окном, что позволяет плавно поднимать и опускать окно в его пазах. В качестве альтернативы (см.
рис. 2) можно использовать пару гибких соединений 7, которые могут быть намотаны на один и тот же шкив,
или же можно использовать пару шкивов, расположенных рядом друг с другом. В последнем случае для
направления натяжения гибких соединений в нужные точки на нижнем крае окна может использоваться
направляющий шкив (или шкивы). Кроме того, в таком виде устройство может быть установлено с одной
стороны двери (например, со стороны петель), при этом одно гибкое соединение 7 может проходить
вертикально под устройством к зажиму или крепежному элементу 8, а другое выполнено под прямым углом
через направляющий шкив 9 к противоположной стороне окна и вниз ко второму зажиму 8.
Тормозная колодка 5 может быть шарнирно соединена (или с помощью звена 5a) с поршневым штоком 5b, на
который воздействует пружина 5c, обычно стремящаяся вдавить тормозную колодку 5 в зацепление с
вращающимся элементом 4 и упором 6.
Этот подпружиненный плунжер 5b может быть размещен внутри цилиндрического корпуса 5i, или могут быть
предусмотрены другие направляющие средства, а для изменения натяжения пружины может использоваться
винтовая крышка или другое устройство.
Внешний конец поршня предназначен для соединения с (или установки на него) средствами управления.
Например, конец штока может быть снабжен резьбой и соединен с соответствующей резьбовой ручкой или
рукояткой, так что вращение последней приводит к извлечению тормозной колодки из ее фиксирующего
положения, а вращение в другом направлении позволяет осуществить полное торможение.
Устройство с поворотной ручкой может быть снабжено указателем, предназначенным для взаимодействия с
индикатором или шкалой, которые могут показывать положение остановки или упора, индикацию медленного
движения окна и индикацию быстрого или более свободного движения окна.
Согласно другому способу манипулирования, наружный конец корпуса поршня 5c может иметь воротник 5d,
наружная поверхность которого снабжена множеством кулачковых зубьев 5e. На внешнем конце шпинделя 5b
вращательно установлена ручка или крышка 5, внутренняя сторона которой снабжена множеством зубьев
кулачка 5g, соответствующих зубьям кулачка 5e.
Крышка 5f может быть закреплена на месте гайкой 5h на стержне 5b.
{:5 В процессе работы вращение ручки приводит к тому, что зубья кулачка скользят друг по другу и вызывают
осевое перемещение шпинделя 5b вместе с тормозной колодкой 5. Зубья кулачка расположены таким
образом, что если человек, управляющий стеклоподъемником, попытается повернуть ручку слишком сильно,
зубья смещаются друг относительно друга, и ручка возвращается в исходное положение, предотвращая тем
самым слишком сильное оттягивание тормозной колодки от тормозного барабана и, следовательно, позволяя
пружине без ограничений поднять стекло.
Для предотвращения резкого захлопывания окна необходимо при любых условиях предусмотреть средства,
благодаря которым тормоз никогда не будет полностью отпущен из-под действия на барабане. Для этой цели
может быть использовано кулачковое устройство, описанное выше, или, в качестве альтернативы, может
быть предусмотрено стопорное устройство, либо в сочетании с плунжером, либо в сочетании с поворотной
ручкой или элементом управления, чтобы ограничить величину оттягивания тормозной колодки. 90 Наличие
упора или аналогичного средства для ограничения движения тормозной колодки обеспечивает
модифицированное тормозное действие, которое может быть удобно использовано в связи с окном
водительского сиденья, чтобы водитель мог опустить окно и вытянуть руку для подачи сигнала. Когда
водитель уберет руку, окно медленно вернется в закрытое или заданное положение автоматически благодаря
срабатыванию тормоза.
При реализации изобретения в соответствии с способом, показанным на рисунках 7 и 8, пластина 1 снабжена
валом 2 105, который вращательно установлен в подшипниках, образованных парой корпусов 10 и 11,
расположенных, соответственно, над тормозным барабаном 4 и пружинным элементом 3, причем корпус 10
110 с тормозным барабаном 4 находится на внешней стороне пластины 1. При необходимости пластина 1
может выступать в качестве третьего или центрального подшипника для вала, либо может быть снабжена
зазором вокруг вала. 115 Тормозной барабан 4 закреплен на валу 2 с помощью шпонки или иным способом, а
пружина 3 имеет внутренний конец, закрепленный на валу 2, и внешний конец, закрепленный на корпусе 11.
Корпуса 4 и 11 1 0 могут быть прикреплены к пластине 5 с помощью фланцев, которыми они могут быть
снабжены, и небольших болтов или винтов 11a.
Вал 2 расположен таким образом, что его ось перпендикулярна плоскости окна 125, а на внутреннем конце
вала жестко закреплен шкив 7а, от которого гибкое соединение 7 отходит к нижнему краю окна.
Корпус 10 снабжен удлинителем 10a 130 26G1,965, расположенным практически касательно барабана 4 и
предназначенным для использования в качестве корпуса для пружинного плунжера 5b, на котором крепится
тормозная колодка 5.
Поршень 5b может управляться ручкой 5f, имеющей зубья кулачка, которые работают совместно с
аналогичными зубьями кулачка на хомуте или выступе 5d, соответствующем описанному в соединении 0 с
рисунком 4. Между опорной пластиной 5 и корпусом 10 установлен упорный элемент 6.
В данной модификации изобретения пластина 1 не обязательно должна быть снабжена угловым элементом, а
может представлять собой простой прямоугольный или круглый элемент, предназначенный для крепления
рядом с порогом в желаемом положении, и может быть установлена таким образом, чтобы удлинитель 10a с
манипулятором 5/ мог выступать из корпуса горизонтально, вертикально или в любом другом положении,
которое будет наиболее удобным для руки оператора в зависимости от характера применения изобретения
или ситуации, в которой будет использоваться устройство.
Согласно другой модификации, показанной на рисунках 9, 10 и 11, монтажная пластина 1 снабжена частью lb,
предназначенной для выполнения функции одного из подшипников вращающегося вала 2, при этом другой
подшипник выполнен в виде корпуса 12, закрепленного на внутренней стороне пластины 1.
Этот корпус предназначен для размещения пружины 3, которая крепится с одной стороны к валу, а с другой —
к корпусу 12.
Снаружи корпуса, ближе к окну, на валу жестко закреплен тормозной барабан 4, к которому сбоку прикреплен
шкив 7a, который может быть выполнен заодно с барабаном или может быть отдельным от него и прикреплен
к нему. В качестве альтернативы, шкив может быть установлен непосредственно на валу 2.
Угловая часть 1a пластины предназначена для поддержки упора 6 тормозной колодки 5, последняя снабжена
подпружиненным поршнем 5b, описанным ранее, установленным в корпусе 5c, закрепленном на угловой части
1a пластины. Управление движением плунжера может осуществляться с помощью кулачкового механизма,
обозначенного общей аббревиатурой 5e на рисунке 10, так что при частичном вращении элемента 5e осевое
перемещение воздействует на плунжер и тормозную колодку. Вращательное движение может передаваться
элементу 5e посредством рычага 13, который выступает вверх через паз 13a в угловой части 1a пластины.
Маркеры, показанные на рисунке 13b, могут использоваться для обозначения различных положений рычага.
Вместо рычага, работающего поперечно угловой части la, рычаг может быть установлен таким образом, чтобы
он работал продольно по ней или в направлении, параллельном окну.
В этом случае рычаг 13, вместо того чтобы воздействовать на башмак и плунжер с помощью нотариального
действия, может функционировать посредством простого поворотного рычага или скользящего кулачка.
В каждой из описанных выше форм опора 6 может быть установлена на шарнире, например, 6a (см. рисунок
4), что позволяет регулировать ее положение относительно барабана. Регулировочное устройство 8 может
включать в себя установочный винт 6b, или же перемещение опоры к барабану и от него может
осуществляться с помощью поворотного эксцентрикового элемента, такого как 6c, показанного на рисунке 6.
Положение эксцентрика 8' можно регулировать с помощью ключа, установленного на квадратном конце 6d
крепления эксцентрика.
Средства предотвращения дребезжания окна могут быть применены к любому из 9 вариантов (хотя они
показаны только в связи с рисунками 4 и 5, но никаких претензий на само устройство против дребезжания не
предъявляется). В одном из углов пластины 1 в любом подходящем положении предусмотрен корпус или
направляющая втулка 14 для пружины 14a, которая предназначена для воздействия на шток поршня 15.
Наружный конец штока плунжера 10 проходит через пластину и снабжен штифтом 15a, предназначенным для
зацепления с пазом кулачка 16a во втулке ручки или манипуляторного элемента 16.
Пружина действует таким образом, что стремится прижать поршень 15 к окну, и вращением ручки 16 и
движением паза 16a на штифте 15a позволяет втянуть поршень обратно. На наружном конце поршня 1li
расположен резиновый амортизирующий элемент, предпочтительно в виде вогнутого или чашеобразного
диска 17. Когда устройство против дребезжания приводится в действие, пружина 14a прижимает вогнутый
диск или шайбу 17 (I15) к окну, так что она входит в зацепление с ним, создавая эффект присасывания, и
предотвращает дребезжание или чрезмерный люфт в направляющих канавках. Элемент 17 может быть 12
(выведен из зацепления с окном простым поворотом ручки). Вместо того чтобы устанавливать
противошумовое устройство с осью, параллельной оси барабана, его можно расположить 12:
соосно с ним; например, устройство может быть установлено таким образом, что его вал проходит через
втулку, подобную той, что показана на рисунке 2, предназначенную для его размещения, чтобы вызвать
вращение барабана и шкива, когда требуется прямое управление. Маховик 18 может быть удобно снабжен
пазом, как показано на рисунке 18a, чтобы фиксатор 19, обычно удерживаемый на месте пружинным зажимом
19a, можно было повернуть и установить над одним из пазов для блокировки маховика в нужном положении.
Когда это маховик заблокирован, становится ясно, что шкив 5 не может вращаться ни в одном направлении, и,
следовательно, само окно зафиксировано в заблокированном положении и не может быть открыто снаружи
автомобиля.
К тормозной колодке 5 шарнирно соединен небольшой стержень 5b, который проходит через приподнятую
часть lc (рис. 12) пластины 1 и направляется в ней. Предусмотрена легкая пружина 5c, которая обычно
стремится вдавить тормозную колодку в зацепление с тормозным барабаном под углом 85 градусов. Задняя
часть обуви 5c взаимодействует с вращающимся опорным элементом 6e, который при желании может быть
установлен на эксцентрике для регулировки. Этот вращающийся на 90 градусов элемент опоры выполнен в
виде ролика или антифрикционного ролика и облегчает перемещение башмака и его извлечение из рабочего
положения.
Поверхность башмака, предназначенная для зацепления с роликом (9,5), предпочтительно имеет
центральную канавку, так что ролик фактически контактирует с двумя внешними дорожками на башмаке, при
этом канавка обеспечивает уменьшенную площадь зацепления и удобный способ размещения заклепок для
крепления подкладки Ferodo или другой подкладки к башмаку.
Язычок или выступ 5j, являющийся неотъемлемой частью обуви или жестко закрепленный на ней,
обеспечивает соединение, посредством которого обувь может использоваться. Рабочий стержень 20
квадратного сечения направляется во фланце 1a пластины 1 и в загнутой вверх части 1b. На внешнем конце
стержня l1 имеется резьба, он выступает через фланец или уголок la и принимает на себя ручку или деталь
управления 5f, шаг резьбы которой подходит для обеспечения удобного управления Hi.
туфля.
В стержне предусмотрен ряд отверстий 20а для размещения штифта 20б в различных положениях,
обеспечивающих возможность регулировки. Этот штырь 20b адаптирован для контакта с выступом 5j.
Пружина 20c обычно удерживает штифт 20b в контакте с выступом 5j, при этом воздействие штифта на
Соседние файлы в папке патенты