Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4739
.pdf
выступ регулируется ручкой 5/. 125 В соответствии с данной конструкцией видно, что башмак может
перемещаться (с помощью пружины 5c) независимо от рабочего стержня 20, но последний предназначен для
ограничения его 1i,3. В качестве альтернативы наличию опорного элемента с неподвижной поверхностью, по
которой скользит башмак, может быть предусмотрен элемент, имеющий ролик или шарик, контактирующий с
элементом башмака, или может быть предусмотрено несколько роликов и шариков. Например, пара роликов
может быть расположена так, что их оси параллельны, и задняя часть обуви скользит по этим роликам, или же
один ролик может быть расположен в области центра движения обуви.
При реализации изобретения в соответствии с рисунками 12, 13 и 14, монтажная пластина 1l, имеющая
угловую часть или фланец 1a, предназначена для размещения устройства и может быть закреплена в
соответствующем положении на двери в области подоконника, как описано в связи с предыдущими
модификациями изобретения. Пластина 1 может крепиться винтами, но предпочтительно, чтобы ее края
скользили в предназначенных для этого пазах. Например, дверь может быть снабжена полостью,
предназначенной для размещения устройства, которая может быть закрыта пластиной, в которую или за края
которой пластина 1 предназначена для скольжения, в то время как фланец la опирается на подоконник окна.
Тормозной барабан включает в себя вогнутую или чашеобразную пластину или корпус 4a, на который надето
фланцевое кольцо 4b, причем фланец 4c служит для удержания ленты шкива 7 с одной стороны, а другая
сторона удерживается фланцем 4e вогнутой пластины 4d, которая закрывает корпус 4a. Корпус 4а
представляет собой коробку, внутри которой расположена пружина 3. Как видно, корпус пружины, барабан и
его запорный диск 4d могут быть изготовлены методом штамповки или прессования, и предпочтительно,
чтобы эти детали были изготовлены из прессованной стали 46.
Элементы 4a и 4d установлены с возможностью вращения на втулке 2, которая является неотъемлемой
частью монтажного диска или пластины 2a, жестко закрепленной на пластине 1. Втулка 2 имеет внутренний
вал 2b, концы которого имеют квадратную форму, как показано на рисунках 2e и 2c. Квадратный конец 2c
предназначен для размещения диска 2d, имеющего центральное квадратное отверстие, к которому может
быть приклепан квадратный конец 2c (6i), или пластина может быть зафиксирована на месте с помощью
установочного винта в конце 2c.
Диск 2d вращается вместе с валом 2 и приклепан или иным образом соединен с диском 4d, так что движение
может передаваться на корпус 4a через вал 2.
На другом конце вала 2b на квадратной части 2e установлен маховик 18, предназначенный для перемещения
и управления его выдвижением в соответствии с манипуляцией рукояткой 5o.
В некоторых случаях может потребоваться, чтобы окно автоматически оставалось в заданном частично или
наполовину открытом положении и возвращалось в него, например, в случае с окном водительского сиденья,
чтобы водитель мог легко опустить окно для подачи сигнала дорожным службам (и в рамках этого действия).
Для этой цели предусмотрено стопорное устройство, предназначенное для остановки вращения шкива по
завершении одного оборота (где, например, два полных оборота эквивалентны полному перемещению окна).
От оси или вала шкива может отходить боковой стержень или рычаг (или же маховик может иметь выступ на
нижней стороне), предназначенный для зацепления со штифтом или другим упором, который крепится к
монтажной пластине и регулируется по одному из ряда отверстий. После завершения оборота (или раньше)
стержень или рычаг входит в зацепление с упором, и окно фиксируется в промежуточном положении,
постоянно возвращаясь в него при смещении вниз под действием пружины и положения тормозной колодки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это: 1. Устройство описанного типа для подъема или опускания раздвижных окон и тому
подобного, включающее вращающийся барабан или элемент, функционально соединенный с окном
(например, с помощью шкива и проволоки или ленты) и имеющий ось, перпендикулярную плоскости окна,
приводное устройство (например, спиральную пружину), соосное с барабаном, скользящую тормозную
колодку или управляющий элемент, предназначенный для зацепления с барабаном посредством
клиновидного действия между ним и упором, и манипулятор, предназначенный для управления тормозной
колодкой или элементом с целью фиксации окна в любом положении или замедления его движения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1926 года. № 6689/26, Принято к рассмотрению: декабрь.
2,
1926.
261,966 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся предотвращения обратного воспламенения в двухтактных
многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания.
Я, Гуидо Форнак, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предлагает устройство для предотвращения обратного воспламенения при работе на
низких оборотах и резких переходах с высоких на низкие обороты в двухтактном многоцилиндровом двигателе
внутреннего сгорания, питание которого осуществляется с помощью компрессора. Данная конструкция
особенно подходит для двигателя, в котором закрытие впускных каналов происходит с задержкой
относительно выпускных каналов, и характеризуется тем, что элемент приводится в действие при положении
педали акселератора в положении работы на низких оборотах, закрывая впускные каналы некоторых
цилиндров двигателя, в то время как впускные каналы других цилиндров остаются открытыми.
Таким образом, определенное количество цилиндров двигателя будет получать достаточно высокое
давление даже тогда, когда обычная дроссельная заслонка или подобный клапан карбюратора находится в
положении, при котором проходит лишь достаточное количество смеси для работы на низких оборотах, что
исключает возможность обратного воспламенения, поскольку давление внутри указанных цилиндров при
закрытых выпускных отверстиях и открытых впускных отверстиях никогда не превысит давление смеси,
подаваемой компрессором, как это могло бы произойти, если бы компрессору приходилось подавать смесь во
все цилиндры в одинаковых условиях.
На практике количество цилиндров, продолжающих работать на низких оборотах, будет ограничено числом,
необходимым для активного преодоления пассивного сопротивления двигателем (например, один цилиндр из
четырех).
Прилагаемый чертеж схематически и в качестве примера демонстрирует конструкцию устройства,
примененного к двухтактному четырехцилиндровому двигателю с противоположно расположенными
поршнями. [Цена 1/-]
На рис. 1 показан фрагмент двигателя по линии А-В на рис. 2. 50 Рис. 2 представляет собой сечение по линии
CD-) на рис. 1.
На чертеже 1 — блок цилиндров, а 2, 2 — верхний и нижний картеры, в которых расположены коленчатые
валы 3, 3, соединенные посредством шатунов 4, 4 с поршнями 5, 5.
Блок цилиндров снабжен выпускными каналами 6 и впускными каналами 7. Через 60 впускных патрубков
смесь подается по четырехходовой трубке 8 от компрессора 9, который забирает смесь из карбюратора 10
через трубопровод 11, снабженный дроссельным клапаном 12. 65 Как видно из рис. 2, только цилиндр 1
напрямую и постоянно сообщается с трубкой 8, остальные цилиндры 1P, 13, 14 снабжены поворотным
клапаном 13, расположенным в непосредственной близости от входных отверстий и соединенным
посредством рычага 14 и штока 141 с приводным элементом, управляемым педалью акселератора 17, так что
он может быть повернут в закрытое положение, когда педаль акселератора находится в положении работы на
низкой скорости.
В показанном примере закрытие поворотного клапана 13 осуществляется с помощью рычага 15, который
приводится в действие педалью акселератора 17 во время хода этой педали, закрывающей дроссельную
заслонку 12 карбюратора.
Когда педаль 17 отпускается или поднимается, клапан 12 перемещается в закрытое положение 85, и во время
последней части хода педали рычаг 16 приводит в действие рычаг 15, чтобы «освободить» поворотный
клапан 13, который затем отключает цилиндры 12, 1, 1. Цилиндр 11 на 90 -,-,,. - -:
Напротив, цилиндр 11 продолжает свою обычную работу, получая всю смесь от компрессора 9, так что, хотя
клапан 12 переведен в положение низкой скорости, указанный цилиндр 11 получает достаточно высокое
давление, чтобы сделать обратный выброс топлива невозможным.
Элемент 13, который исключает работу некоторых цилиндров при движении на низких оборотах в указанном
режиме, может управляться непосредственно педалью акселератора так же, как и клапан 12, или же с
помощью фиксатора, срабатывающего от педали акселератора и обеспечивающего в желаемый момент
быстрое закрытие или открытие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261967A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! 13 марта 1926 года. № 70231/26.
Полное техническое задание принято: декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах дистанционного управления распределением жидкости и связанные с ними
усовершенствования.
Сообщение из-за рубежа от Джозефа Бижура, проживающего по адресу: Ист 60-я улица, 122, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки.
Я, Реджинальд Уильям Джеймс, проживающий по адресу: улица Королевы Виктории, 11, Лондон, Восточный
округ 4, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое настоящее изобретение касается систем дистанционного управления подачей жидкости 1Q, подобных
той, что была изобретена Джозефом Бижуром и описана в британском патенте № 237958, принятом 30 июля
1925 года, и, как и указанная запатентованная система, представляет собой установку, особенно полезную
для централизованной смазки шасси автомобиля.
К числу целей, достигаемых с помощью запатентованной системы, относятся: устранение маслосъемных или
консистентных чашек или других громоздких фитингов на различных подшипниках, поскольку работа системы
осуществляется одним простым неселективным движением для одновременной подачи с точным
распределением между различными выходными отверстиями, через которые система должна подавать
жидкость; исключение необходимости каких-либо манипуляций на выходных отверстиях или вблизи них, будь
то для первоначальной подготовки системы к работе, для очистки или для регулировки; преобразование
небольшого ручного или педального усилия, прилагаемого в течение нескольких мгновений, в относительно
высокое давление в трубопроводе, автоматически поддерживаемое по всей его длине, для обеспечения
подачи заданных объемов масла через различные распределенные выходы, практически независимо от
вязкости масла; гарантия того, что передающая давление среда, находящаяся между источником и выходами,
остается несжимаемой в любое время, даже если манипуляции с системой выполняются один или несколько
раз без наличия смазки, или если трубопроводная система вскрывается в любом месте, например, в
результате разрушения участка трубы или концевого фитинга, или во время их замены, и встроенное
индикация 50.
Обрыв трубопровода или недостаток смазки в резервуаре без необходимости использования каких-либо
специальных сигнальных устройств, манометров и тому подобного.
Основными целями настоящего изобретения 55 являются создание системы указанного типа, работающей по
существу в соответствии с принципом запатентованной системы, в которой удовлетворительно достигаются
различные перечисленные выше цели, а также другие цели 60, однако с использованием аппаратов и деталей
упрощенной конструкции, существенно сниженной стоимости и уменьшенных габаритов, которые
устанавливаются с большей легкостью 65, и в которых элементы системы, регулирующие поток, изначально
защищены от механических повреждений.
В моей установке, как и в запатентованной Бижуром, смазка подается из подающей станции № 70 в головную
часть заполненной маслом трубопроводной системы, обеспечивая подачу смазки к различным
распределенным подшипникам через соответствующие выходные клеммы, которые имеют соответствующие
каплеотводящие пробки, которые, соответственно, испускают суммарный заряд, равный заряду,
поступающему в трубопроводную систему из источника. Сопротивление потоку каждого капельного затвора
настолько велико по сравнению с сопротивлением остальной части трубопровода или линии, 80что как для
капельных затворов, имеющих большую часть сопротивления трубопровода между ними и источником, так и
для тех, у которых сопротивление капельного затвора и, особенно, дозирующего устройства 85, очень велико.
261,967 Прохождение через него будет в значительной степени определять и контролировать его
распределение во время приложения давления.
Источник управления, предпочтительно для смазки шасси, включает в себя резервуар и поршневой насос,
установленные в передней части приборной панели, при этом рабочий элемент насоса проходит через
приборную панель и может приводиться в действие вручную или с помощью педали для накачивания насоса,
преодолевая сопротивление пружины сжатия, автоматическое расширение которой создает давление
нагнетания, поддерживающееся для медленного проталкивания масла через клеммы капельницы. — — — —
Благодаря моему изобретению конструкция клемм капельницы, а также конструкция системы подачи, как
показано в британском патенте, были реорганизованы для достижения ранее отмеченных целей, и хотя
наибольшие преимущества достигаются при совместном использовании моей системы подачи с моими
капельницами, первая или вторая по отдельности могут заменить соответствующую часть или части более
ранней системы, на которой основано настоящее изобретение.
Более конкретные цели изобретения заключаются в создании концевых элементов трубопроводов, и в
особенности концевых элементов трубопроводов для регулирования потока, состоящих из небольшого
количества деталей простой конструкции, которые легко изготавливаются на автоматических станках
стандартного типа, без необходимости обработки между последовательными операциями и быстро
собираются без привлечения квалифицированного персонала.
В числе прочих задач – создание концевого элемента указанного типа, включающего минимальное
количество деталей или узлов, которые могут легко комбинироваться и монтироваться для создания рабочего
соединения, практически не увеличивающего габариты по сравнению с концевым элементом трубы без
средств регулирования потока, и в котором процесс установки на месте не вызывает скручивания или других
разрушительных деформаций трубы и обеспечивает герметичное соединение даже без использования
прокладочного материала.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить конструкцию указанного типа, в которой конец трубы не
обязательно должен быть изготовлен из какого-либо специального мягкого материала, иметь специальную
обработку или форму, чтобы обеспечить герметичное и надежное механическое соединение.
В отличие от конструкции, в которой один конец блока управления потоком ввинчивается в подшипник, а на
открытый конец блока навинчивается отдельный наконечник для захвата трубы, мой наконечник для захвата
трубы крепится непосредственно к подшипнику или другой опорной конструкции наконечника, а не к блоку
управления потоком, и последний надежно удерживается в соответствующей полости в опорной конструкции.
В предпочтительном варианте исполнения, каплеотводящая пробка представляет собой небольшой
картриджный корпус 70 диаметром, который легко вставляется в отверстие выходного патрубка трубы и
имеет, предпочтительно, ограничительный штифт в продольном отверстии, причем и штифт, и отверстие
имеют точно заданные почти равные диаметры, как в запатентованной системе, для создания высокого
сопротивления потоку через них. Выходное отверстие трубы крепится к подшипнику или другой несущей
конструкции с помощью втулки 80, предпочтительно резьбовой втулки, охватывающей ее и воздействующей
на компрессионную муфту для обеспечения герметичного соединения, при этом указанная муфта
предпочтительно прижимает стенку трубы внутрь 85 t6 - захватывает внешний край гильзы патрона.
К каждому выходному патрубку трубопровода подключен предохранительный клапан с пружинным
уплотнением, который обычно устанавливается таким образом, чтобы предотвратить поток, за исключением
случаев нахождения под давлением. Предпочтительно использовать клапаны 90 относительно большого
диаметра, площадь которых, соответственно, будет подвергаться большему эффективному давлению масла
во время работы системы, чем клапан меньшего диаметра, что позволит преодолеть сопротивление мощной
пружины, которая, в свою очередь, необходима для обеспечения надежной фиксации клапана.
Клапаны такого большого диаметра нельзя было вставить в трубу малого диаметра, а создание картриджа
диаметром 100, достаточно большого для размещения клапана, было бы несовместимо с его вставкой в
конец трубы и, кроме того, потребовало бы использования более крупного монтажного гнезда и более крупной
втулки. Все эти 105 возражений устраняются за счет размещения корпуса клапана за концом трубы, но при
этом его соединения с картриджной частью, вставляемой в конец трубы, образует единую конструкцию. 110
Устройство для предотвращения капель не ограничивается применением только на концах магистральных
трубопроводов, но может быть установлено в ответвлениях, предусмотренных на протяжении всего
трубопровода; в этом случае указанные ответвления могут представлять собой штоки тройников,
закрепленных на смежных концах участков трубопровода, которые они соединяют, причем эти штоки
закреплены в соответствующих муфтах, каждая из которых имеет резьбовую втулку и компрессионную гильзу.
Другие конкретные задачи включают в себя обеспечение системы подачи для центральной системы смазки
указанного типа, конструкции резервуара и насоса которой 125 могут быть установлены как единое целое
перед приборной панелью, а рабочая часть которой выступает через приборную панель и удобно приводится
в действие коротким нажатием педали для создания усилия наполнения 130 261 967 из резервуара и
включает в себя поперечную балку c, соединенную на своих концах с тягами n, которые простираются по всей
длине транспортного средства и снабжены множеством промежуточных ответвлений, а также выходами на их
концах, которые имеют клеммы регулирования потока 1. Трубопровод, соединяющий раму с осью для подачи
воды к шкворню, рулевой тяге, поперечной тяге или другим подшипникам или частям оси, не показан,
поскольку он не является существенным для понимания моего изобретения.
411 Предпочтительно, клеммы t снабжены блоками регулирования потока или каплеотводными пробками
идентичной конструкции, одна из которых, которая будет описана позже, отдельно показана в увеличенном
масштабе на рис. 3, 4 и 5.
многократно увеличенной интенсивности на насосном механизме, так что мощная нагнетательная пружина
может быть легко напряжена, что в дальнейшем приводит к разгрузке при желаемом высоком давлении в
трубопроводе подключенной системы.
В предпочтительной конструкции системы подачи жидкости резервуар выполнен в виде единой конструкции с
цилиндром насоса, который примыкает к боковой стороне устройства, прикрепленного к приборной панели.
Поршневой шток выступает через верхнюю часть резервуара для соединения с более коротким рабочим
концом рычага, закрепленного на шарнире возле приборной панели и прикрепленного к верхней части
резервуара, а более длинный рабочий конец проходит через приборную панель и выполнен в виде педали.
Цилиндр насоса имеет выходную головку, на которой установлен сменный фильтр, к которому обычно
прижимается поршень, чтобы предотвратить утечку смазки из резервуара в промежутках между операциями.
На прилагаемых чертежах, на которых показаны один или несколько различных возможных вариантов
осуществления различных особенностей данного изобретения, фиг. 1 представляет собой схематический
план автомобиля, оснащенного моим устройством, фиг. 2 представляет собой поперечный разрез установки
подачи смазочного материала, фиг. 3 представляет собой разнесенный вид составных частей одного из моих
клемм, фиг. 4 представляет собой поперечный разрез собранной клеммы до затяжки резьбовой втулки и в
большем масштабе, фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный фиг. 4, иллюстрирующий соотношение
частей после затяжки резьбовой втулки, фиг. 6 представляет собой перспективный вид соединительной
втулки, фиг. 7 представляет собой вид, аналогичный фиг. 4, показывающий одну из моих конструкций клемм
без средств регулирования потока и указывающий альтернативное расположение каплеотводной пробки, -
фиг. 8 представляет собой поперечный разрез, показывающий выходное отверстие трубы в русле, а не на
конце линии, и.
На рис. 9 представлен перспективный вид, демонстрирующий еще одно применение ответвления.
На фиг. 1 чертежа показан план шасси автомобиля, схематически обозначены некоторые из подшипников,
которые должны получать питание из централизованного источника, включающего резервуар R,
расположенный перед приборной панелью D и имеющий педаль управления L, доступную с водительского
сиденья.
На рис. 2 отдельно в увеличенном масштабе показаны резервуар и насосный агрегат, которые будут
подробно описаны позже. Система трубопроводов поставляется с резервуаром и насосом (810).
На рисунке ndw tO резервуар 85 R показан в виде листовой металлической конструкции, состоящей из пары
взаимодополняющих чашеобразных элементов ri и r2, края которых телескопически сдвинуты и спаяны или
припаяны друг к другу в точке s. Металлическая часть днища под углом 90 градусов загнута вверх вокруг
сквозного отверстия, образуя ободок cd, на котором покоится выступ 111 цилиндра насоса 11, выступающий
ниже него и предпочтительно припаянный или приваренный на месте 95. Параметр d определяет тип ловушки
для остатков в резервуаре. Внутри цилиндра расположен поршневой узел, соединенный с поршневым штоком
12, верхний конец которого выступает через втулку i3, 100 в соответствующее отверстие в верхней части
резервуара. Верхняя часть резервуара имеет резьбовую заправочную горловину 14, обжатую вокруг
соответствующего отверстия сбоку от штока поршня. Горловина закрывается съемной винтовой крышкой 105,
герметичность которой обеспечивается податливой прокладкой 16. Крышка 17 навинчивается на нижний
конец цилиндра 11 и имеет выходное отверстие 18 для подсоединения входного конца трубопроводной
системы 110, который может быть закреплен с помощью концевой конструкции, показанной на рис.
7 и описано ниже. Крышка прижимает уплотнительную шайбу 19 к нижнему краю цилиндра, причем эта шайба
представляет собой опору для диска 20, в котором плунжер имеет центральное отверстие 21 и выдавлен
вверх в точке 22. Ободок посадочного диска соприкасается с прокладкой 23, которая, в свою очередь,
поддерживается металлической рамой 24 из листового металла 120, прижатой вверх выступом 25 в крышке
17 и имеющей загнутый внутрь ободок 26, охватывающий и сжимающий ободок фильтрующего диска 27.
Фильтрующий диск установлен на рельефной сетке из 125 проволочных ячеек 28, которая, в свою очередь,
опирается на плоскую внутреннюю поверхность 29 крышки. Экран 28 поддерживает фильтр, расположенный
на некотором расстоянии от поверхности 29, что позволяет обеспечить прохождение смазки по всей площади
автомобиля и надежно закреплен болтами и гайками 55 через приборную панель на фильтрующем
материале, а также предотвращает его повреждение.
Свободные волоски фильтра, ощутимые на ощупь. Резервуар предпочтительно устанавливается в
трубопроводной системе с масляным потоком. L-поток. Поршень предпочтительно включает в себя сквозное
отверстие. DW может быть удобно вдавлен ногой в противоположно расположенные фланцы, причем
указанные чашки являются... Рычаг L шарнирно закреплен на штифте, усиленном соответственно
металлическими пластинами 56, которые вставлены в выступы 57 34 и 35, при этом металлическая чашка 32
охватывает рычаг, а указанные выступы имеют в себе круговую канавку 36 с выдавленными загнутыми вверх
выступами 541, которые в собранном виде кронштейна 54. Рабочий конец вдавливается в прилегающую
область рычага, раздвоенного в точке 58, чтобы охватить выступающий конец штока поршня 12, и катушка -80
штока 12 с помощью конструкции, включающей гнездо или наперсток 37, удерживаемые на месте
выступающими концами, которые прижимают шток поршня 58 к выступающим концам 60 свободного
выступающего конца, как показано на рисунке 39.
Поршневой штифт, проходящий поперечно через верхние 85 дисковых элементов 32, 33, 34, 35, является
соскальзывающим концом штока поршня. Верхняя часть, расположенная над полой винтовой пробкой 40,
имеет наклонные продольные грани рычагов вилки, которые ввинчиваются в гнездо 37 и соединены с ним в
точке 59, а соприкасающиеся концы 60 имеют выступ 41, которым соответственно сплющиваются внутренние
верхние штифты, по периферии поршневого узла, благодаря чему указанный штифт фиксируется на месте.
Нажатие на 90 градусов на конце пружины 63 служит для удержания рычага рабочего разъема 37 от
дребезжания во время движения. Внешний конец вилки 40 транспортного средства.
Для сборки резервуара гнездо 37 - диск 42 с соответствующей степенью текучести надевается на
уменьшенный конец 95 материала, такого как пропитанный маслом волоконный стержень 12, который затем
деформируется, после чего, опираясь на металлический диск 43, указанные детали поршневые элементы
зажимаются в положении, будучи закреплены на месте путем прокатывания внутрь или путем приложения
ранее примененного или закрепленного, как в 44, обода собранного клапана, несущего пробку 40. Оболочка
вокруг зенковки: сетчатая чашка 51 надевается на конец 100. Заглушка 40 образует клетку для сферического
обратного клапана 45, обычно расположенного между шайбой 34 и фланцем чашки 32. Шайба 53 и пружинный
штифт 46 приклепаны к диску 43. Затем гнездо 52 надевается на шток поршня - -37 снабжен радиальным
входным отверстием, после чего устанавливается втулка 13, и 105 отверстий 48, сообщающихся с полой
внутренней частью пробки 40, которая, в свою очередь, удерживается от расширения радиальными
отверстиями 49, подавая вниз поперечный штифт 62.
поршень. Внутренний конец винта - Поршневой узел, описанный сейчас, имеет коническую форму под углом
50°, что обеспечивает седло, на которое надавливает шаровой клапан во время такта выпуска поршня.
Верхний конец винта вставлен вперед через цилиндр 110°, до тех пор, пока втулка 13 не перекроет его во
время такта выпуска поршня. - к которому ранее была приложена прокладка 131. Предпочтительно
используется сетчатый фильтр cp 51offine, который удерживается верхней частью резервуара.
Предпочтительно используется сетчатый фильтр r1 ob fine. После этого металлическая сетка выходной
пробки проходит по ее краю между элементами 19, 20, 23, 27 и 29, расположенными по периферии диска 34 и
резервуара, который для этой цели перевернут, а верхняя часть крышки 17 ввинчивается до упора, что
работает над гнездом 37. Пружина 52, прижимая посадочный диск 20 к штоку 12, реагирует своим верхним
концом на поверхность поршня 42, прижимая его к втулке 13 и к нижней части поршня, выталкивая штифт 62
из контакта с втулкой 13 через металлическую шайбу 53, после чего шток поршня, прижимая пружину к
посадочному диску, приводится в действие рычаг управления L.
Поперечная поверхность 42 поршня обращена к седлу. Резервуар с рычагом L, прижимающим диск 23 и
надавливающим на верхнюю часть сетчатого фильтра 51, установленного на нем, прикладывается к 125-му
сетчатому фильтру 51, прижимая его к гнезду 37. Опорный кронштейн 54 расположен по центру через
отверстие DW спереди резервуара, приклепан или припаян к приборной панели, и его крылья соединяются с
приборной панелью D и кронштейном 54.
261,967 261,967 5 Duim PLUG AND TERmiNAL CoizsTaueTIONS.
Обращаясь теперь к рис. 3, 4 и 5, можно увидеть, что концевые устройства регулирования потока могут
размещаться в небольшом просверленном монтажном отверстии или гнезде, которое обычно используется
для смазочных или масляных стаканчиков. Такое гнездо, как показано на рис. 3, при изготовлении обычным
сверлом со скошенным наконечником образует сужающийся книзу конец или дно 66.
Предпочтительно, мой блок регулирования потока включает картридж С, снабженный хвостовиком или
заглушкой, вставляемой в конец трубы b и имеющей увеличенную головку 67, образующую выступ 68,
прилегающий к концу трубы.
Крайняя часть головки обеспечивает периферийную зону контакта с коническим дном 66 монтажного гнезда.
Заглушенный или телескопический хвостовик картриджа имеет осевое отверстие для размещения
дозирующего штифта 69, обеспечивающее лишь мельчайший зазор в несколько сотых доли миллиметра
относительно указанного отверстия, образуя сильно ограниченный проход, как в патенте Пирора Бижура, что
создает сопротивление потоку, значительно превышающее сопротивление, возникающее в остальной части
трубопровода. Предпочтительно головка 67 выполнена в виде корпуса клапана и содержит внутри дисковый
клапан 70, прижатый к закругленному гладкому седлу 71, выполненному как единая часть картриджа;
указанный клапан обычно удерживается на седле за счет расширяющего действия витой пружины 72 внутри
гнезда, которая, в свою очередь, удерживается в фиксированном положении металлической чашкой 73,
имеющей центральное отверстие 74 и запрессованной в головку, а также закрепленной в точке 75. Клапан 70
предпочтительно выполнен в виде металлического диска с масляной шелковой поверхностью 76. Помимо
своей основной функции, клапан служит для предотвращения выпадения ограничительного штифта 69 из
своего канала.
В конце хвостовика патрона C имеется зенковка, образующая выступ 78, к которому прижимается тонкий
проволочный сетчатый диск или чашка 79 для волокнистой фильтрующей пробки 80, предпочтительно из
войлока, которая вставляется в зенковку и удерживается на месте путем обжима края зенковки в точке 801.
Для обеспечения надежной фиксации клеммы и герметичного соединения трубы с подшипником я
предусматриваю компрессионную муфту 81, которая фиксируется втулкой 82, охватывающей трубу и
предпочтительно имеющей резьбу, как показано на рисунке 83, в соответствующем резьбовом патрубке.
Втулка компрессионного соединения 81 имеет коническую форму в точке 84 только на своем внешнем конце,
то есть на конце, который непосредственно соприкасается со скошенным краем 85 резьбовой втулки, причем
диаметр указанной втулки 65 уменьшен на ее внутреннем конце в точке 851, чтобы она могла расширяться
при воздействии на нее клиновидного эффекта компрессионной втулки, как будет показано ниже.
Внутренний конец гильзы 81 имеет максимальный внешний диаметр 70 и упирается в периферийный выступ
86, образованный на головке патрона, при этом гильза имеет зенковку на этом конце для установки на
основание головки 67. Предпочтительно, чтобы 75-й конец муфты компрессионного соединения был скошен,
как показано на рисунке, образуя гнездо, а не конус, тем самым зацепляясь с выступом 86 практически только
на краю последнего. Скошенный край 80 втулки предпочтительно имеет фрезерованную насечку, как показано
на рисунке 87, для более прочного соединения с картриджным блоком, при этом насечка не доходит до самого
крайнего конца втулки, который является непрерывным, как показано на рисунке 871, для цели 85, которая
будет показана далее.
Для установки трубного наконечника резьбовая втулка 82 и компрессионная втулка 81 надеваются на конец
трубы, а хвостовик 90 узла капельницы картриджа вставляется в трубу, к концу которого прилегает головка
картриджа.
После этого конец трубы вставляется в монтажное гнездо так, чтобы выступающая головка клапана
капельницы под углом 95 градусов уперлась в него. Сборка завершается простым ввинчиванием втулки 82 с
помощью гаечного ключа, и детали принимают примерно такое положение, как показано на рис. 5.
Осевое давление, приложенное через резьбовую втулку при ее затягивании, оказывает осевое давление на
соединительную втулку 81 и, таким образом, прижимает ее 105 к головке 67 в месте ее упора 86, а конец
указанной головки – к нижней части гнезда 66.
Предпочтительно хвостовик патрона имеет коническую форму в точке C' в области, прилегающей к
коническому концу 110 компрессионной втулки, так что при затягивании втулки 82 трубка b, которая может
быть изготовлена из мягкого металла, такого как медь или латунь, будет сужаться в точке 77, поскольку она
вдавливается внутрь 115, преодолевая коническую форму C'. Стержень картриджа служит в качестве
армирующего наполнителя, предотвращающего деформацию трубы b под давлением, создаваемым через
муфту соединения. Конический конец компрессионной втулки 120, поддерживаемый суженным участком
трубы и заключенным в него коническим участком картриджа, оказывает заклинивающее воздействие на
внешний уменьшенный или ослабленный конец втулки, который деформируется и расширяется наружу, как
показано на рисунке 851, и таким образом предотвращает чрезмерное или сдавливающее давление на
каплеотводящую пробку. Конусность C' хвостовика картриджа имеет такой диаметр и жесткость 261,967, что
заключенная внутри картриджа длина канала не будет сужаться, и, соответственно, скорость каплеотвода не
будет снижаться в процессе установки.
Помимо компрессионной втулки, патрон может быть изготовлен меньшего диаметра, как показано на рисунке,
и, соответственно, менее прочным, поскольку на него не оказывается никакого напряжения, способного сузить
его канал при затягивании втулки.
— При использовании клеммы любое стремление втулки увлечь за собой при вращении гильзу 81 может
вызвать разрушительное скручивание трубы b, к которой она должна быть прикреплена. Однако втулка
удерживается от такого движения, поскольку эффективный радиус контакта втулки с ней меньше того, на
который головка патрона удерживается неподвижно на скошенной поверхности 66 гнезда, а рифленый конец
втулки захватывает неподвижную головку патрона и, таким образом, фиксируется последней от
вращательного смещения.
Если в процессе эксплуатации отрезок трубы сломается, резьбовая втулка 82 просто отвинчивается, и
картридж можно легко извлечь практически целым из конца поврежденного отрезка трубы, при этом
конусность картриджа легко отделяется от соответствующей конусности, образованной в трубе. Благодаря
уменьшенному диаметру патрона после конусообразного участка, облегчается извлечение хвостовика.
Компоненты, регулирующие поток и клапаны моего терминала управления потоком, полностью защищены и в
значительной степени заключены внутри клеммного гнезда рамы автомобиля и, следовательно, не имеют
выступающих частей, которые могли бы быть отломаны. Внешний вид установленного трубного наконечника
не указывает на наличие каких-либо устройств регулирования потока, видна лишь обычная головка втулки
стандартного трубного наконечника.
Как станет ясно, данная конструкция отличается исключительной дешевизной как с точки зрения материалов,
так и рабочей силы, а также простотой монтажа. Корпус патрона С полностью формуется непосредственно из
прутка на автоматическом шнековом станке, как и компрессионная муфта 81 и резьбовая втулка 82. Клапан 70
и чашка 73 представляют собой простые штампованные детали, а дозирующие штифты вырезаны из
проволоки соответствующего сечения. Конец трубы просто обрезан под прямым углом и не требует
специальной обработки или придания формы.
Хотя показанный и описанный картридж для регулирования потока является предпочтительным, следует
понимать, что в некоторых случаях клапанный элемент может быть исключен из картриджа, а в других —
может быть исключен ограничительный дозирующий штифт; термин «регулирование потока», используемый в
более широком описании изобретения, является общим выражением, которое также включает в себя
измерительные или регулирующие клапанные устройства.
Наконечники трубопроводов, не снабженные фитингами регулирования потока или каплеотводящими
устройствами, например, головка трубопровода или выходное отверстие насоса в точке 18, соединительные
фитинги или выходные концы участков трубопроводов самотечного потока, таких как, например, участок 75,
который может вести к подшипнику стяжного стержня от каплеотводящего наконечника, расположенного в
другом месте, могут содержать тот же компрессионный соединительный узел 81 и ту же резьбовую втулку 82,
что и описанные выше дозирующие наконечники 80. В конструкции с открытым концевым отверстием,
показанной на рис. 7, в качестве армирующего наполнителя вместо хвостовика картриджа, показанного на
рис. 4, используется плотно прилегающая стальная вставка или вкладыш 90, чтобы предотвратить
разрушение относительно слабой трубы из-за сжатия муфты соединения. Вкладыш имеет увеличенную
головку 91, примыкающую к коническому выступу или нижней части 92 монтажного патрубка, как показано на
рис. 2, 90, и примыкает к концу трубы b. Сплошной край 871 скошенного конца компрессионной втулки 811
контактирует с плечом гнезда на периферии, значительно большей, чем периферия 95 между резьбовой
втулкой 821 и коническим краем соединительной втулки, так что операция завинчивания втулки по ранее
изложенной причине не приведет к вращательному или скручивающему напряжению 100 на металлическую
трубу.
Герметичное соединение обеспечивается за счет давления сплошного края 87' компрессионной втулки на дно
гнезда.
При желании, вкладыш 90 может быть выполнен в виде цельной конструкции 105 с компрессионной втулкой
811 или предварительно собран с ней.
Соседние файлы в папке патенты