Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4737
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261925A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Принс-Смит из Хиллбрука, Кейгли, Йоркшир, и Дэвид Уотбэрхаус из Риджмонта, Кейгли,
вышеупомянутые, оба британские субъекты, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования прядильных и
подобных машин и имеет своей целью устранение определенных структурных дефектов, присущих
существующей конструкции машины.
Например, эффективно смазывать вал переднего ролика непросто, кроме того, этот вал имеет относительно
небольшую площадь опоры, из-за чего изнашивается неравномерно и вызывает неправильное соосность
роликов. Изобретение в первую очередь предназначено для решения этой проблемы.
Во-вторых, существующая конструкция и способ крепления «головки подставки» прядильной или подобной
машины препятствуют обработке «подставки каретки» и не позволяют изготовить опору для передней
несущей конструкции достаточно адекватных размеров. Таким образом, изобретение также призвано
облегчить механическую обработку «подставки для каретки» и обеспечить возможность использования опоры
соответствующего размера для передней несущей конструкции.
Для достижения этих целей изобретение включает в себя создание полностью закрытых подшипниковых
поверхностей, сформированных на переднем валу ролика через соответствующие интервалы и окруженных
источником смазки, а также опоры для несущих элементов, которые расположены ниже и простираются по
обе стороны от вертикальной оси каждого несущего элемента, и, наконец, конструкцию «седла», являющегося
частью «опоры каретки», которая представляет собой цельный элемент, заменяющий обычную «головку
опоры».
На переднем валу ролика их может быть 4! Я сжал или иным образом надлежащим образом закрепил через
интервалы, соответствующие шагу шпинделей, ряд втулок из мелкозернистого металла, каждая из которых
опирается на полукруглый подшипник [Цена 1/-] 261 925, надлежащим образом поддерживаемый и
являющийся частью маслоудерживающего корпуса или кожуха 6O, внутри которого вращается каждая втулка,
при этом для каждого из указанных корпусов или кожухов предусмотрена откидная крышка или кожух.
Указанный полукруглый подшипник может быть выполнен с поперечными 55 канавками.
Высота опор обычных несущих элементов уменьшена, что сокращает расстояние от центра пряжи до
поверхности «подставки для каретки», 6)0, и каждый элемент имеет пару выступающих в противоположных
направлениях ножек или прикреплен к ним, что увеличивает площадь опоры между каждой опорой и
поверхностью «подставки для каретки». Такая конструкция (65 градусов) также позволяет уменьшить высоту
задней роликовой опоры, благодаря чему достигается более жесткая конструкция.
Для замены обычной «головки подставки 70» на одном из седел, перекрывающих пространство между
соседними «подставками каретки», может быть выполнен цельнолитой выступающей вверх и вперед деталью
той же конфигурации или 75, по существу той же конфигурации, что и «головка подставки», а передний конец
«подставки каретки» может быть снабжен прорезью для прохождения указанной детали при сборке рамы. В
качестве альтернативы, вместо того чтобы формироваться только на одной из указанных опор,
дополнительные половины указанного выступа могут быть сформированы на соседних опорах и могут быть
скреплены болтами или иным способом между собой в установленном положении для обеспечения желаемой
жесткости.
Благодаря такой конструкции "головки подставки" устраняется обычное препятствие для легкой обработки
"подставки каретки", которое присутствует в данной конструкции "головки подставки" 90.
Датировано 9 декабря 1925 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, 95 дипломированных
патентных поверенных.
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1925. № 31,079/25.
Фотография слева: 15 июля 1926 года.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прядильных и аналогичных машинах.
00,92.9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прядильных и аналогичных машинах.
Мы, Уильям Принс-Смит из Хиллбрука, Кейгли, Йоркшир, и Дэвид Уотерхаус из Риджмонта, Кейгли,
вышеупомянутые, оба британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены следующим заявлением: «Настоящее
изобретение предназначено для усовершенствования прядильных и подобных машин и имеет своей целью
устранение определенных структурных дефектов, присущих существующей конструкции машины».
16 Например, эффективно смазывать вал переднего ролика непросто, кроме того, этот вал имеет
относительно небольшую площадь опоры, что приводит к неравномерному износу и нарушению соосности
роликов. Изобретение в первую очередь предназначено для решения этой проблемы.
Во-вторых, существующая конструкция и способ крепления «головки подставки» прядильной или подобной
машины препятствуют обработке «подставки каретки» и не позволяют изготовить опору для передней каретки
достаточно адекватных размеров. Таким образом, изобретение также призвано облегчить механическую
обработку «опоры каретки» и обеспечить возможность использования опоры соответствующего размера для
переднего несущего элемента.
Для достижения этих целей изобретение включает в себя обеспечение полностью закрытых подшипниковых
поверхностей на переднем валу ролика через соответствующие интервалы и окруженных источником смазки;
также оно включает в себя каретки, верхняя поверхность каждой из которых приподнята и соразмерно
укорочена; опоры каретки, которые простираются с обеих сторон вертикальной оси каждой каретки; указанные
каретки и опоры в совокупности предотвращают наклон опор при ослаблении для регулировки и
поддерживают то же выравнивание центров роликов, что и прежде; и, наконец, оно включает в себя
конструкцию «седла», являющегося частью «каретки», которая представляет собой цельный элемент,
заменяющий обычную головку каретки.
На переднем валу ролика через равные промежутки, соответствующие шагу шпинделей, могут быть
установлены или иным образом надлежащим образом закреплены несколько втулок из мелкозернистого
металла, каждая из которых опирается на полукруглый подшипник, надлежащим образом поддерживаемый и
являющийся частью маслоудерживающего корпуса или кожуха, внутри которого вращается каждая втулка;
для каждого из указанных корпусов или кожухов предусмотрена откидная крышка или кожух. Указанный
полукруглый подшипник может быть выполнен с поперечными канавками. 65 Поверхность каждой «подставки
для нитей» приподнята, а стойки обычных опорных элементов соответственно уменьшены в высоту, что
уменьшает расстояние от центра нити до поверхности «подставки для нитей», и каждая стойка снабжена или
имеет прикрепленную к ней пару противоположно выступающих ножек, что увеличивает площадь опоры
между каждой опорной элементом и приподнятой поверхностью «подставки для нитей». Такая конструкция
также позволяет уменьшить высоту задней роликовой опоры, благодаря чему достигается более жесткая
конструкция.
Для замены обычной "подставки 80" на одном из седел "спаннино".
В пространстве между соседними «подставками для каретки» может быть выполнен цельнопроходящий вверх
и вперед выступ той же конфигурации или, по существу, той же конфигурации, что и «головка подставки», а
передний конец «подставки для каретки» может быть снабжен прорезью для прохождения указанного выступа
при сборке рамы. В качестве альтернативы, вместо того чтобы формироваться только на одной из указанных
опор, дополнительные половины указанного выступа могут быть сформированы на смежных опорах и могут
быть скреплены болтами или иным способом между собой в установленном положении для обеспечения
требуемой жесткости.
Удобная конструктивная форма изобретения проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: на рисунке 1 показан боковой разрез "опоры каретки" и переднего роликового
подшипника, на рисунке 2 — вид сверху, на рисунке 3 — передний разрез, показывающий вал переднего
ролика и подшипник для него, на рисунке 4 — боковой разрез, а на рисунке 5 — плановый разрез той части
рамы машины, которая включает в себя вышеупомянутое седло.
1 1. Подставка каретки, верхняя поверхность которой приподнята и которая крепится к раме машины обычным
способом своим верхним или задним концом, и специально сконструирована и закреплена к ее переднему или
нижнему концу способом, описанным ниже. 2. Нижний передний вал ролика, а 3, 3. Два обычных нижних
передних ролика, установленных на нем.
На валу 2 через интервалы, соответствующие шагу шпинделей, спрессованы или иным образом надлежащим
образом закреплены втулки 4 из мелкозернистого металла, каждая из которых опирается на полукруглый
подшипник 5, надлежащим образом размещенный на части рамы машины 1 и поддерживаемый ею, и
являющийся частью маслоудерживающего корпуса или кожуха 7, внутри которого вращается каждая втулка 4.
8 представляет собой откидную крышку или кожух, предусмотренный для каждого из указанных корпусов или
кожухов 7. Поверхность подшипника I15 каждого из указанных полукруглых подшипников 5 может быть
выполнена с поперечными масляными канавками.
На каретке-подставке 1, как обычно, регулируемо расположены опоры для мотальных машин, и, в рамках
изобретения, высота стержней 9 этих опор уменьшается пропорционально увеличенной высоте
каретки-подставки 1, тем самым уменьшая расстояние от центра пряжи до поверхности каретки-подставки, и
каждый стержень 9 снабжен парой выступающих в противоположных направлениях ножек 10, 10, чтобы
увеличить площадь опоры между каждой опорой и поверхностью каретки-подставки и предотвратить наклон
опор при ослаблении для регулировки. Вследствие уменьшения высоты опор несущего механизма
уменьшается и высота задней роликовой стойки 11.
в результате чего достигается более жесткая конструкция.
На рисунках 4 и 5 показано, как заменяется обычная головка подставки.
На одном из седел 12, перекрывающих промежутки между соседними стойками каретки 1, выполнен цельный
выступающий вверх и вперед элемент 13, имеющий ту же конфигурацию или практически ту же форму, что и
«головка стойки», обычно используемая в станинах, а передний конец стойки каретки 1 имеет прорезь 14 для
прохождения через нее указанного выступа 13, при этом различные части, составляющие раму станина,
жестко скреплены болтами 50.
В качестве альтернативы, вместо того, чтобы формировать выступ 13 целиком на одном седле, можно
сформировать сочлененные половины выступа на смежных концах каждой пары седел 55 и скрепить их
болтами или иным способом в установленном положении.
Благодаря описанной выше конструкции «головки подставки» устраняется обычное препятствие для легкой
обработки подставки каретки, которое предотвращается обычной конструкцией «головки подставки».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 декабря 1925 г. Нет, 81,372 /25.
261,926 Принято: 2 декабря 1926 г. o ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Хирзель Денис де Муссенден Кэри, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линвуд, Коперс
Коуп Роуд, 16, Бекенхэмн, графство Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортному оборудованию, главной целью которого является создание
усовершенствованного оборудования такого типа, позволяющего осуществлять погрузку и разгрузку товаров
более быстро и эффективно, чем это было ранее, а также обеспечивающего доставку таких товаров к месту
назначения без ручной обработки на конечных и промежуточных станциях и без необходимости расцепления
вагонов.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя вагон или другую
колесную конструкцию, или ряд таких конструкций, приспособленных или каждая из которых приспособлена
для перевозки множества грузовых контейнеров, и средства, позволяющие загружать или выгружать
указанные контейнеры на вагон или вагоны во время движения, причем ширина каждого из указанных
контейнеров меньше ширины вагона или каждого вагона, на котором они перевозятся, и конструкция такова,
что позволяет удобно перевозить грузы от конечных станций до мест назначения в указанных контейнерах.
Изобретение также предусматривает устройство, включающее в себя вагон или другую колесную
конструкцию, или ряд таких конструкций, приспособленных или каждая из которых приспособлена для
перевозки одной или нескольких пар грузовых контейнеров, причем указанные контейнеры расположены на
них продольно и на расстоянии друг от друга поперечно, а также средства, позволяющие загружать или
выгружать указанные контейнеры на вагон или вагоны во время движения. Контейнеры могут быть оснащены
колесами, предназначенными для опоры на V-образные опоры в верхней поверхности вагона или каждого
вагона, перевозящего указанные контейнеры, при этом форма этих опор обеспечивает легкое перемещение
колес контейнеров при соприкосновении с ними в самую нижнюю часть V-образной опоры. Вагон или каждый
вагон могут иметь связанные с ним средства, предназначенные для подъема контейнеров, чтобы обеспечить
их погрузку или разгрузку с вагона или вагонов.
Разгрузка контейнеров может осуществляться, когда вагон или каждый вагон проезжает под платформой или
подобным сооружением, образующим мост над вагонным путем и содержащим рельсы, по которым
контейнеры продолжают движение после разгрузки. Контейнеры, перемещающиеся по рельсам на платформе
или подобном сооружении, образующем мост 65 над вагонным путем, могут быть загружены с концов
указанных рельсов на вагон или вагоны, когда последние выезжают из-под указанной платформы или
подобного сооружения. Контейнеры могут обычно поддерживаться с помощью колес на сиденьях,
установленных на относительно неподвижных блоках или подобных опорах на вагоне или каждом вагоне, а
также на сиденьях, установленных на вертикально перемещающихся конструкциях, установленных на вагоне
или каждом вагоне, причем указанные сиденья и колеса контейнеров взаимно приспособлены для удержания
контейнеров в состоянии покоя относительно вагона, на котором они загружены.
Другие характеристики изложены ниже. 80 Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые схематические
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез, выполненный
приблизительно по линии x-a; Рисунок 3 — устройство, воплощающее изобретение, при этом грузовые
контейнеры показаны в нормальном загруженном положении; Рисунок 2 — аналогичный вид к Рисунку 1 t I. 2
261,926, но показывающий грузовые контейнеры в положении, в котором они собираются быть разгружены.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, соответствующий рисунку 2, на котором один из грузовых
контейнеров показан частично в разрезе, чтобы сделать некоторые части аппарата более наглядными;
рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный приблизительно под углом 1° по линии y-y
рисунка 2; и рисунок 5 представляет собой фрагментарный детальный поперечный разрез в увеличенном
масштабе, показывающий средства для поддержки грузовых контейнеров в их нормальном загруженном
положении.
Обращаясь к чертежам, показанное устройство включает в себя раму вагона или колесную раму a, которая
может иметь любую подходящую конструкцию, причем указанная рама 2( снабжена колесами b для движения
по рельсам c, опирающимся на шпалы d-, и имеет обычные ламинированные опорные пружины,
расположенные между ними и буксовыми подшипниками. В приведенном примере на вагоне показаны два
грузовых контейнера стандартного размера, однако следует понимать, что при необходимости может быть
использовано более двух контейнеров.
Указанные контейнеры показаны расположенными продольно относительно вагона и на некотором
расстоянии друг от друга поперечно. Каждый из контейнеров снабжен парой колес, расположенных по бокам
передней и задней частей. Следует понимать, что контейнеры могут быть изготовлены в различных формах.
Например, это могут быть простые контейнеры с боковыми дверями, или же каждый из них может
представлять собой колесную раму, снабженную крышей и открытую с торцов, а также приспособленную для
погрузки или разгрузки товаров с боков из двух или более отсеков, которые могут быть снабжены поперечно
расположенными продольными роликами или поперечными колеями для облегчения погрузки или разгрузки
контейнеров.
Колеса контейнеров e обычно частично опираются на изогнутые опоры f на блоках g, закрепленных на
поперечно расположенных продольных боковых и промежуточных элементах h, i, соответственно, каркаса
вагона, причем указанные элементы могут иметь любое подходящее поперечное сечение и крепятся к
поперечным концевым элементам j, снабженным буферами k, причем промежуточные продольные элементы
i, в показанном примере, соединены между собой через определенные интервалы поперечными опорными
пластинами 1 (рис. 3 и 4). Колеса контейнеров также обычно частично опираются на V-образные опоры,
расположенные на верхних концах продольно расположенных вертикально подвижных конструкций, которые
установлены поперечно раме вагона и свободно закреплены относительно направляющих, установленных на
указанной раме. Эти конструкции предназначены для подъема контейнеров из обычного положения,
показанного на рисунке 1, примерно до уровня приподнятой платформы или аналогичного сооружения,
предназначенного для приема контейнеров, за счет движения вагона, когда последний движется в
направлении указанной платформы.
Бары? Выступая из указанной платформы и обеспечивая рельсы или пути для перемещения контейнеров к
месту назначения после разгрузки, они принимают контейнеры с V-образных опор m, при этом концы q
указанных балок r попеременно зацепляются передними и задними колесами контейнеров во время движения
вагона, при этом вагон проезжает под 85 балками r во время операции разгрузки.
Подъем конструкций n контролируется роликовыми или другими кулачковыми направляющими или рельсами
s между рельсами c, причем направляющие, поддерживающие передние колеса контейнеров 90, управляются
одной парой указанных рельсов, а направляющие, поддерживающие задние колеса, — другой парой, причем
концы указанных рельсов наклонены, чтобы обеспечить плавный подъем и опускание указанных конструкций,
которые снабжены свисающими выступами t, имеющими базовые части ut, взаимодействующие с указанными
рельсами, которые могут опираться на шпалы d и крепиться к ним с помощью кронштейнов 100 и болтов u'
или других подходящих крепежных средств. Рельсы каждой пары расположены таким образом, что один из
них длиннее другого, чтобы обеспечить одновременное поднятие конструкции I при разгрузке и
одновременное опускание конструкции 105 при погрузке. Указанные конструкции могут быть удобно
зафиксированы в своем нормальном или нерабочем положении с помощью поперечных перекладин z (рис. 1,
2 и 4), взаимодействующих с направляющими i10 o (рис. 1). Однако могут быть использованы и другие
ограничивающие или стопорные устройства.
При работе аппарата, при разгрузке контейнеров, предполагая, что вагон 115 находится в движении и
движется в направлении платформы p, базовая часть u конструкций n входит в зацепление со своими
соответствующими направляющими и, таким образом, заставляет указанные конструкции перемещаться 120
вверх и занимать такое положение, что их верхние концы приблизительно находятся на одном уровне с
платформой p, после чего передние колеса контейнеров, а затем и задние колеса 125 проходят над концами q
поручней платформы r, так что, когда конструкция n начинает опускаться, контейнеры переносятся на
указанные поручни и продолжают двигаться вдоль них за счет своего импульса 130 261,926 261,926,
создаваемого скоростью вагона, при этом вагон проходит под указанными поручнями a.
При погрузке, до того как вагон выедет из-под указанной платформы, пара или группа контейнеров,
предназначенных для погрузки на вагон, устанавливаются вертикально на V-образные опоры m на продольно
расположенных конструкциях n и затем равномерно перемещаются вперед вместе с вагоном, при этом
необходимое ускорение обеспечивается в простейшем случае ручным усилием, или же электрическим или
механическим регулированием скорости указанных контейнеров. В ходе этого скоординированного движения
вперед к концам q брусков r V-образные сиденья mn поднимаются направляющими s, чтобы принять
соответствующие колеса контейнеров, после чего базовые части указанных конструкций отсоединяются от
своих направляющих и заставляют указанные конструкции опускаться в свое нормальное положение,
указанное на рисунке 1, и тем самым позволяют контейнерам поддерживаться рамой вагона, при этом колеса
контейнеров опираются на сиденья, расположенные на блоках g, и на сиденья 3(), расположенные на
конструкциях n, как показано более подробно на рисунке 5.
Следует понимать, что любое количество вагонов может быть соединено вместе и приспособлено для
разгрузки описанным выше способом, а также может быть загружено аналогичным образом, при этом
непрерывная линия движущихся контейнеров может загружаться путем перемещения каждой последующей
пары или группы контейнеров таким образом, чтобы их колеса находились над V-образными сиденьями
вагона, на который они должны быть загружены, посредством регулирования скорости контейнеров
относительно вагонов, после чего контейнеры загружаются описанным выше способом.
Контейнеры, находящиеся позади группы, которая последней достигла своего правильного относительного
положения для погрузки, опережают свои правильные положения относительно соответствующих вагонов
из-за расстояния между каждыми двумя соседними вагонами и движутся вперед со скоростью, немного
меньшей, чем скорость вагонов. Эта скорость рассчитывается таким образом, что пока контейнеры проходят
расстояние, равное длине следующего загружаемого вагона, вагоны проходят это расстояние плюс
расстояние между этим вагоном и следующим впереди вагоном. В результате каждый вагон, в свою очередь,
обгонит группу контейнеров, которые будут на него загружены, и контейнеры и вагоны достигнут своих
правильных относительных положений для погрузки, как того требует описанный выше метод, прежде чем
достигнут края платформы.
Следует понимать, что, хотя в случае вагонов одинаковой длины и равномерно расположенных для
контейнеров, находящихся в хвостовой группе, достаточно постоянной скорости относительно вагона 70,
возможно сцепить вагоны всех размеров, обеспечив автоматическое или ручное управление скоростью
контейнеров 75, и такое управление может быть добавлено в качестве меры предосторожности, если вагоны
имеют одинаковую длину.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261927A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июня 1925 года. № 14709/25.
Фотография слева: 31 марта 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 6 декабря 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26t1,927 Изменения, касающиеся или относящиеся к дистилляции или термообработке углеродистых и других
веществ, а также к производству брикетов.
Я, Фредерик Дикон Марш Олл, проживающий по адресу: 19, Queen Anne's Chambers, Вестминстер, графство
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к дистилляции или термической обработке углеродистых и других
материалов, а также к производству брикетов.
Было предложено использовать два шнека с одинаковым шагом резьбы для транспортировки или
проталкивания материала через обсадную трубу, при этом каждый шнек должен быть снабжен крупной
глубокой резьбой, обычно одинаковой толщины и шага, а шнеки должны быть расположены рядом друг с
другом таким образом, чтобы один шнек плотно входил в другой, а их резьбы переплетались, обеспечивая
тем самым непрерывную линию контакта между ними.
В моей спецификации № 261 919 также предложено расположить взаимодействующие винты таким образом,
чтобы резьба, вместо того чтобы зацепляться или соприкасаться друг с другом, была разнесена.
Следовательно, хотя нити расположены и вращаются друг относительно друга, они не находятся в
фактическом контакте.
Преимущество последнего упомянутого варианта заключается в том, что пары, образующиеся в процессе
перегонки или нагрева, могут собираться в пространстве, остающемся между резьбами сопрягаемых винтов в
местах их соединения, и выводиться из корпуса.
Обрабатываемый в аппарате указанного типа материал перемещается вперед или вниз по прямой линии, а
шнеки сжимают его, придавая ему форму сегментных колец. Эти сегментные кольца заполняют пространство
между резьбами винтов, [Цена 1000] и предотвращают их вращение вместе с винтами благодаря зацеплению
или близкому расположению соседних винтов друг к другу. По мере перемещения сегментных колец от
входного к выходному концу аппарата летучие компоненты, в случае углеродсодержащих материалов,
выделяются, и материал превращается в кокс. Помимо сжатия винтами внутренних стенок корпуса,
сегментные кольца также упрочняются под действием тепла, приложенного снаружи корпуса; этому процессу
дополнительно способствует набухание углеродистого материала в пространстве между винтами и корпусом.
Несмотря на то, что производятся сегментные кольца или брикеты значительной твердости и ограниченной
пористости, обнаруживается, что внутренние поверхности сегментных колец или брикетов, контактирующие с
валами взаимодействующих шнеков, являются хрупкими, менее плотными или твердыми и обладают
большей пористостью, чем внешние части. В результате кольца или брикеты склонны к разрушению
внутренней поверхности. Эта хрупкость внутренних поверхностей сегментных колец обусловлена тем, что
тепло, приложенное к внешней поверхности корпуса, содержащего взаимодействующие винты, воздействует
более интенсивно на внешние поверхности сегментных колец и не проникает эффективно во внутренние
поверхности, а главной целью настоящего изобретения является обеспечение возможности производства
сегментных колец или брикетов таким образом, чтобы они имели равномерную твердость или плотность по
всей своей поверхности.
Согласно настоящему изобретению, сегментные кольца проталкиваются взаимодействующими винтами через
нагретый корпус, содержащий радиально или поперечно расположенные элементы, с которыми
соприкасаются внутренние поверхности сегментных колец, причем указанные элементы служат для передачи
приложенного тепла от внешней стороны корпуса к внутренним поверхностям указанных колец. Указанные
элементы могут также располагаться между наружным корпусом и внутренней полой трубкой или корпусом,
через который также может подаваться тепло к внутренним поверхностям сегментных колец, или же
внутренняя трубка может использоваться в качестве газопровода.
Указанные взаимодействующие винты могут быть расположены внутри корпуса, который может быть
расположен горизонтально, под наклоном или вертикально. Взаимодействующие винты могут быть либо
зацепляющимися друг с другом, либо расположенными вне контакта друг с другом, а корпус, содержащий
поперечно или радиально расположенные теплопроводящие элементы, может располагаться под корпусом,
содержащим взаимодействующие винты, или являться его частью.
Подходящая форма устройства включает в себя пару взаимодействующих винтов, расположенных внутри
вертикально расположенного корпуса, поперечное сечение которого имеет форму пересекающихся
окружностей или выступов, а под этим корпусом или в качестве его продолжения находится второй корпус,
также имеющий поперечное сечение в форме пересекающихся окружностей или выступов.
Винты не проникают в нижний корпус, но последний содержит радиальные или поперечные элементы,
которые придают корпусу в поперечном сечении ту же форму, что и сегментным кольцам, образованным
пересекающимися винтами в верхнем корпусе. Нагрев осуществляется изнутри, снаружи или одновременно
изнутри и снаружи нижней оболочки, а благодаря использованию элементов, проходящих поперек нижней
оболочки, тепло передается через эти элементы к внутренним поверхностям сегментных колец, когда они
проталкиваются через нижнюю оболочку винтами в верхней части.
Таким образом, происходит эффективный нагрев со всех сторон и затвердевание их внутренних
поверхностей.
В качестве альтернативы, нижний обсадной трубопровод может быть выполнен в такой форме, чтобы
преобразовывать сегментные кольца, образующиеся в верхнем кожухе, в брикеты любой желаемой формы,
предпочтительно путем продавливания материала через подходящий по форме нижний кожух или обсадную
трубу, пока углеродистый материал еще более или менее жидкий или достиг так называемого «липкого»
состояния. Основная идея настоящего изобретения заключается в использовании элементов, расположенных
поперек кожуха, через который продавливаются сегментные кольца, при этом элементы служат для передачи
тепла к внутренним частям сегментных колец или брикетов.
Датировано 5 июня 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в zeia 0inx -o the Disti aion o2 Zeat Treatmnen of Carbonaceouxs and ohea.[aterials andrl Ao
the:anufac'ure o0 griquertes.
Я, ФРЕДЕРК ДИКОН МИРКСНС. Я, проживающий по адресу: 19, Queen Anne's Chambers, 5V Westm-inster,
графство Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к дистилляции или термической обработке
углеродсодержащих и других материалов, а также к производству брикетов.
Было предложено продавливать пластиковый материал из корпуса с помощью одного шнека через матрицу
для получения коротких отрезков, которые затем отрезаются резаком, а также изготавливать трубки, прутки,
проволоку и другие полые или сплошные тела путем продавливания мягкого металла с помощью плунжера из
нагреваемого электрическим током цилиндра через матрицу.
Также было предложено производить колбасы, брикеты или подобные прессующие материалы, с внешним
нагревом или без него, через подходящие матрицы с помощью пары шнеков, каждый из которых снабжен
крупной, глубоко нарезанной резьбой, обычно одинаковой толщины и шага 100, а шнеки расположены бок о
бок таким образом, что один шнек плотно входит в другой, и их резьбы переплетаются.
Таким образом, обеспечивается непрерывная линия связи между ними. 105 В моей разработке № 261919
также было предложено расположить взаимодействующие подающие шнеки таким образом, чтобы резьба,
вместо зацепления или образования заусенцев, предпочтительно не превышала 4 дюймов, поскольку
эксперименты показали, что для осуществления низкотемпературной карбонизации при температурах от 9°C
до 120°F толщина материала не должна превышать 41 дюйм, и что, кроме того, необходимо предусмотреть
возможность нагрева всех сторон материала, который превращается в брикеты. Камера 75, содержащая
указанные пластины или перегородки, может нагреваться снаружи или внутри, или и снаружи, и внутри, при
этом пластины или перегородки предпочтительно выполнены заодно с самим корпусом, чтобы передавать
тепло, приложенное к внешней поверхности корпуса, на все стороны материала, расположенного внутри
ячеек или отсеков, образованных указанными пластинами или перегородками. Указанные ячейки или отсеки
не обязательно должны иметь одинаковую площадь поперечного сечения или форму, и в одном и том же
аппарате могут быть предусмотрены различные размеры и формы для производства коксовых плит или
брикетов любой желаемой формы или любой желаемой площади поперечного сечения в пределах
практически достижимых размеров, указанных ранее.
Внутри корпуса, содержащего указанные элементы или перемычки, или в самих элементах или перемычках
могут быть предусмотрены 95 внутренних полых трубок, которые служат газопроводами для отвода из
корпуса газов, выделяющихся в процессе термической обработки материала. Эти воздуховоды, или
дополнительные 100 воздуховодов, при желании могут также использоваться для прохождения
теплоносителя, который дополняет или заменяет теплоноситель, применяемый к внешней поверхности
корпуса. Для отвода выделяющихся газов через указанные воздуховоды или для обеспечения циркуляции
теплоносителя через них могут быть предусмотрены такие средства, как вытяжной вентилятор или
вентиляторы (например, 105). В нижней части корпуса 110 может быть предусмотрена предпочтительно
герметичная коробка или емкость с наклонными боковыми стенками, а сообщение между указанной коробкой
или емкостью и вышеупомянутым корпусом может осуществляться посредством откидных дверей 115 со
скошенными краями, которые обычно герметично закрывают нижний конец корпуса. Указанные заслонки
предпочтительно управляются грузами или пружинами таким образом, что, когда давление 120, оказываемое
подающими шнеками на заряд материала в корпусе, превышает заданный предел, заслонки открываются, и
часть заряда выбрасывается в герметичный ящик или 125-емкость под заслонками; при этом заслонки, когда
давление сбрасывается или уменьшается, автоматически возвращаются с помощью указанных грузов или
пружин в положение, в котором они снова соприкасаются друг с другом и находятся на некотором расстоянии
друг от друга.
Следовательно, хотя резьба и расположена и вращается внутри другой, она фактически не соприкасается с
ней. Преимущество последнего упомянутого варианта заключается в том, что пары, образующиеся в
процессе перегонки или нагрева, могут собираться в пространстве, остающемся между резьбами
взаимодействующих шнеков, и выводиться из реторты, что позволяет использовать несколько
взаимодействующих подающих шнеков не только в наклонной или горизонтальной реторте, но и в
вертикальной.
В аппарате любого из вышеуказанных типов, в котором предусмотрено множество винтов, обрабатываемый
материал перемещается вперед или вниз по прямой линии, а винты сжимают материал, придавая ему форму
сегментных колец. Эти сегментные канавки заполняют промежутки между выступами винтов и предотвращают
их вращение вместе с винтами благодаря переплетению или близкому расположению соседних винтов друг к
другу. По мере перемещения сегментных колец от входного к выходному концу аппарата летучие компоненты,
в случае углеродсодержащих материалов, высвобождаются и удаляются из аппарата, а материал
превращается в кокс. Помимо сжатия винтами внутренних стенок корпуса, сегментные кольца также
упрочняются под действием тепла, приложенного снаружи корпуса. Этот процесс дополнительно облегчается
за счет внешнего набухания углеродистого материала в пространстве между винтами и корпусом. Главная
цель настоящего изобретения — обеспечить средства для производства брикетов различной формы и
размера, которые тверже или плотнее, чем сегментные кольца, производимые ранее.
Согласно настоящему изобретению, материал продавливается с помощью множества взаимодействующих
шнеков изнутри корпуса или реторты, или из части корпуса, содержащей указанные взаимодействующие
шнеки, через другой корпус или реторту, или в другую часть того же корпуса, которая разделена на ячейки или
отсеки с помощью пластин или перегородок, с целью превращения материала в брикеты или плиты, форма
Соседние файлы в папке патенты