Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4738
.pdf
Доведение до кипения может осуществляться путем подачи пара в закрытый сосуд; время кипения составляет
около 2-3 часов.
Полученный продукт очень дешев, легок, очень прочен, не подвержен растрескиванию и легко поддается
обработке, подобно вулканизированной каучуковой резине, при этом не растворяется в воде. В частности, он
особенно хорошо подходит для использования в качестве наполнителя для паровых и водопроводных
соединений, а также в качестве изоляционного материала от тепла и холода или для электрических целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, GEo-IG.Bs Луи Регард, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 18, Шемен де Миремон, Женева,
Швейцария, врач, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мотоцикл, позволяющий перевозить двух человек, соответствует современным требованиям, и
производители, чтобы удовлетворить это желание, ввели в конструкцию мотоцикл с боковой коляской. Однако
коляска неудобна; её тяжело тянуть, потому что она неправильно тянет; она затрудняет управление и снижает
устойчивость машины.
Мотоциклисты устранили эти недостатки с помощью гораздо более простого решения (20 футов), установив
на багажнике съемное сиденье. Производители аксессуаров для мотоциклов разработали специальные
сиденья, но эти сиденья неудобны, и пассажир, если это женщина, вынужден сидеть боком; таким образом, в
случае падения существует один шанс из двух упасть на затылок.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и обеспечение возможности
пассажиру комфортно сидеть в обычном положении лицом к дороге.
Целью настоящего изобретения является двухместный мотоцикл, одно из сидений которого, как обычно,
крепится к раме мотоцикла, а другое установлено над задним колесом; задняя часть рамы немного длиннее,
чем у обычного мотоцикла, а рама между двумя сиденьями имеет изогнутую форму, аналогичную раме
женского велосипеда.
На прилагаемых чертежах показана конструктивная форма изобретения. На указанных чертежах: Рисунок 1 —
вид сбоку, Рисунок 2 — план, а Рисунок 3 — вид детали мотоцикла согласно изобретению. [Цена 1/-] 261 960.
Показанный мотоцикл отличается от обычного типа небольшим удлинением задней части рамы и особой
формой этой рамы, выполненной так же, как рама женского велосипеда, чтобы между двумя сиденьями
оставалось свободное пространство для ног пассажира и для проезда водителя.
В данной конструктивной форме верхняя часть рамы представлена двумя трубами 1, идущими от трубы
рулевой колонки 2 до оси заднего колеса 60 3. Эти трубки 1 изогнуты в своей задней части 4, между седлом
водителя и задним колесом, таким образом, чтобы обеспечить проход для водителя, в то время как пассажир
также может занять там место.
Эти две трубки выступают за заднюю часть оси заднего колеса, служа точкой опоры для сиденья 5 со
складной спинкой, расположенного над задним колесом 70. В задней части 6 две трубы 1 соединены между
собой распоркой таким образом, чтобы обеспечить жесткость рамы. Во избежание деформации или изгиба
изогнутой части 4, 76 стрингеры 7, соединяющие редуктор мотоцикла с осью заднего колеса, слегка изогнуты.
Их выпуклость противоположна выпуклости изогнутой части 4, и они соединены с указанной изогнутой частью
80 двумя соединительными элементами 8.
Пятое сиденье может быть заменено небольшим мостиком, что позволяет использовать мотоцикл в качестве
моторизованного транспортного средства. 86 Обычные подставки для ног заменены большими пластинами 9,
которые спереди служат подставками для ног, а сзади — опорой, на которую можно поставить любые
дорожные чемоданы или сумки 10. 90 Такое расположение значительно упрощает строительство и
обеспечивает надежное крепление стволов 1P.
Защитные накладки для ног 11 расположены параллельно. Дата применения: февраль. 23, 1926. № 5151/126.
Завершено: Декабрь.
2
,1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам или связанные с ними.
261,960 к трубке, которая спускается от рулевой колонки к корпусу редуктора, то есть они направлены сверху
вниз и спереди назад.
Эти защитные кожухи для ног изготовлены из листового железа и могут иметь фланцы или закругленные края
по бокам.
Внизу они все загибались вперед, чтобы оставить свободное пространство для ноги. Под крепежными
болтами, соединяющими защитные накладки для ног с рамой и подставкой для ног, расположены кожаные
шайбы, предотвращающие вибрацию металлических пластин и возникновение шума от них.
Внизу они соединены друг с другом в точке 12 либо пластиной из листового железа, либо кожаным листом,
что обеспечивает надежную защиту ног от грязи, пыли и холода.
Наконец, опорная стойка машины располагается перед задним колесом под багажником или сумкой и
простирается по всей ширине машины, обеспечивая идеальную устойчивость, когда машина опирается на эту
опору.
Изобретение относится к усовершенствованной раме мотоцикла, имеющей такую длину и форму, которые
обеспечивают свободное пространство между сиденьем и задним колесом для проезда водителя, независимо
от наличия второго сиденья, хотя все преимущества изобретения достигаются только при наличии двух
сидений. Тем не менее, считается, что улучшенная рама сама по себе является важной особенностью
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-1 Дата подачи заявки: февраль. 25, 1926. № 5359/26. zui. Принято к рассмотрению: дек.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для использования отработанного тепла от двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SCOTTS' SHIPBUILDING AND ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания из
Гринока, Шотландия, и Эндрю Ирвинг Николсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ньютон-стрит, 60, Гринок, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для использования отработанного тепла от двигателей
внутреннего сгорания.
Изобретение специально предназначено для использования в сочетании с двигателями внутреннего
сгорания, работающими на жидком топливе, которые применяются для привода судов.
Нам известно, что уже предлагалось получать пар различными способами из отработанного тепла,
выделяемого в двигателях внутреннего сгорания, и использовать этот пар для привода паровых двигателей,
соединенных с электрогенераторами, компрессорами продувочного воздуха или подобными устройствами, как
по отдельности, так и совместно. Нам также известно, что вышеупомянутое отработанное тепло используется
в паровых котлах и дополнительно используется с помощью независимых горелок, которые также могут
использоваться для выработки пара для запуска. Нам известно о ранее предложенной схеме, в которой
отработанные газы двигателя внутреннего сгорания, используемые для привода электродинамической
машины и воздушного компрессора, частично используются для привода воздушной турбины, а частично для
выработки пара для привода паровой турбины, причем эти две турбины работают синхронно для привода
другой электродинамической машины. Кроме того, нам известно о предложении соединить паровой
двигатель, приводимый в движение паром, генерируемым описанным выше способом, либо напрямую, либо
посредством механических соединений, с валом, приводимым в движение главным образом двигателем
внутреннего сгорания, причем паровой двигатель будет служить для выработки дополнительной мощности
или для запуска.
Настоящее изобретение представляет собой способ использования отработанного тепла от двигателя
внутреннего сгорания, при котором указанное тепло используется для генерации пара для привода парового
двигателя, характеризующийся тем, что пар генерируется в генераторе, способном нагреваться за счет
отработанного тепла и (или) другими средствами нагрева 55, и тем, что пар из генератора приводит в
движение паровой двигатель, который, в свою очередь, приводит в движение первичный электрогенератор,
электрически соединенный либо с главным электрогенератором, либо с электродвигателем 60 (или
электрогенератором, способным работать как электродвигатель), функционально соединенным с валом
двигателя внутреннего сгорания, так что мощность, развиваемая в первичном электрогенераторе 6.5, может
быть использована полностью или частично для дополнения мощности, получаемой от двигателя внутреннего
сгорания, или, альтернативно, для запуска или управления указанным двигателем. 70 В одном из вариантов
исполнения двигатель внутреннего сгорания может быть сконструирован для привода главного
электрогенератора, а паровой двигатель может быть соединен с другим первичным электрогенератором, при
этом предусмотрены соединения 75, позволяющие использовать ток от первичного генератора для
дополнения тока от главного генератора.
В другом варианте, когда двигатель внутреннего сгорания не предназначен для привода электрогенератора,
часть тока от первичного генератора, приводимого в движение паровой двигателем, может использоваться
для вспомогательных целей.
положения и балансировка используются для 85 привода электродвигателя, оперативно соединенного с
коленчатым валом главного двигателя, чтобы способствовать его вращению. -В третьем варианте, при
необходимости, пар может генерироваться в котле 90 961 261,961 иными способами, помимо отработанного
тепла главного двигателя, и в этом случае энергия от первичного электрогенератора, приводимого в
движение паровым двигателем, может быть использована для привода электродвигателя (или генератора,
работающего в данный момент как электродвигатель), предназначенного для привода вала главного
двигателя, что позволяет запускать или маневрировать главным двигателем при необходимости.
Если для двигателя внутреннего сгорания требуется независимо приводимый в движение воздухонагнетатель
для продувки или воздухонагнетатель для наддува, его можно напрямую соединить с двигателем внутреннего
сгорания и приводить в движение паровым двигателем.
Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко применимо на практике, его варианты, в качестве
примера, показаны на прилагаемом к настоящему документу листе чертежей, на которых: фиг. 1 представляет
собой схематическое изображение одного из вариантов нашего изобретения, в котором двигатель
внутреннего сгорания приводит в движение электрогенератор; фиг. 2 представляет собой схематическое
изображение другого варианта нашего изобретения; и фиг. 3 показывает паровую турбину, приводимую в
движение энергией, получаемой от отработанного тепла двигателя внутреннего сгорания, используемую для
одновременного привода первичного электрогенератора и воздухонагнетателя или компрессора.
Обращаясь к рис. 1: В этой схеме двигатель внутреннего сгорания e, например, дизельного типа, соединен с
электрогенератором d.
Горячие отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания поступают в камеру сгорания вертикального
жаротрубного котла a через отверстие j в указанном котле и, пройдя через жаротрубы, выходят из котла через
воздухозаборник k. Пар, образующийся в котле за счет тепла отходящих газов, подается из котла по
паропроводу I к паровой турбине b, при этом запорный клапан mn регулирует поток пара по трубопроводу.
Турбина соединена с электрическим генератором c, снабженным положительным и отрицательным выводами
n и o, подключенными к сети nl и ol, к которым также подключены выводы p, pi, q, ql и T, PI, так что ток от
генератора c может быть использован известным способом для вспомогательных целей. Провода s и t также
подключены к сети n1 и ol. Таким образом, электрическая энергия от генератора c может быть использована
(6t) для дополнения энергии от генератора d, так что мощность, получаемая от отработанного тепла главного
двигателя, добавляется к мощности, развиваемой самим двигателем.
Обращаясь к рис. 2:f65, в данной схеме двигатель внутреннего сгорания e не используется для привода
генератора, такого как d, а электродвигатель g соединен непосредственно или посредством редуктора с
главным валом u двигателя. Котел a снабжен системой подачи жидкого топлива 7C, включающей горелку или
горелки f, благодаря чему в котле может генерироваться пар по мере необходимости, независимо от тепла,
получаемого из отработавших газов двигателя. В данном случае двигатель g может использоваться для
запуска или управления двигателем e, паром, приводящим в движение турбину b, а часть тока от генератора c
может отбираться от сети nl и ol для вспомогательных целей через провода p, p' и q, ql, а оставшаяся часть
электрической энергии подается на двигатель r/ через провода s и t. Разумеется, при желании может быть
предусмотрено распределительное устройство, позволяющее использовать всю электрическую энергию
генератора c для работы двигателя g. Аналогичный результат можно получить и при схеме, показанной на
рис. 1, сконструировав генератор 9C d известным способом таким образом, чтобы он мог работать как
двигатель, когда необходимо запустить или перевести в движение главный двигатель.
Обращаясь к рис. 3:
В данной конфигурации паровая турбина 95b показана соединенной с электрогенератором c, а также с
воздухонагнетателем для продувки или нагнетателем наддувочного воздуха h для двигателя e, причем
функция генератора c описана в связи с рис. 1 и 2.
Таким образом, мощность, получаемая от тепла выхлопных газов, может быть полностью или частично
добавлена к мощности самого двигателя, и, поскольку парогенератор 105 снабжен средствами для его
нагрева, отличными от использования отработанного тепла двигателя, пар от генератора может быть
использован для привода средств запуска и (или) маневрирования главного двигателя. 110 Описанный выше
способ использования отработанного тепла двигателя внутреннего сгорания для выработки пара выбран
исключительно в иллюстративных целях. Любой хорошо известный способ использования этого
отработанного тепла может быть применен для генерации пара без выхода за рамки данного изобретения.
Например, тепло, поглощаемое охлаждающей водой, проходящей через рубашки 120 цилиндров, может быть
с успехом использовано для этой цели, как в сочетании с теплом отходящих газов, так и отдельно, в
зависимости от потребностей. Один из известных способов, который можно было бы использовать,
заключается в применении тепла этой воды (см. пункт 125), а именно в включении системы охлаждения
цилиндра в контур водоподготовки котла.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения (-6,6) и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 10, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1926.
261,962 № 5612/26.
Заявка принята: декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оружие, специально предназначенное для стрельбы по самолётам.
Мы, компания SCHNEIDER & CIE., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, Франция, французское
коммандитное общество, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к одному из следующих изделий! 0 Боеприпасы, в частности,
приспособленные для стрельбы по самолетам.
В нашей предыдущей технической спецификации № 244707 описаны и проиллюстрированы различные
варианты конструкции такого боеприпаса. Главная особенность этого боеприпаса заключается в том, что
люлька крепится в задней части на подшипниках, установленных на платформе, перемещающейся вокруг оси
вращения, при этом вся колеблющаяся масса поддерживается за счет того, что люлька соединена в точке,
близкой к центру тяжести указанной массы, с противовесом, конструкция которого обеспечивает практически
полное равновесие при любом угле наклона колеблющейся массы.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной форме этого орудия, которая характеризуется
устройством, значительно облегчающим операции, необходимые для установки орудия для транспортировки,
посредством лафета и заднего лафета, с использованием общих особенностей, упомянутых выше.
Орудие согласно настоящему изобретению по существу характеризуется тем, что платформа выполнена в
виде верхней лафетной рамы, способной вращаться в седле, которое само по себе перемещается
посредством шарового шарнира на пьедестале, поддерживаемом тремя рычагами, два из которых шарнирно
закреплены и могут открываться веером для фиксации на земле, а третий интегрированно прикреплен к
пьедесталу и может быть снабжен на своем свободном конце рычагом управления. Таким образом,
сконструированное орудие для целей транспортировки объединено с задней лафетной рамой, образующей
опорную люльку для орудия и предназначенной для размещения под рычагом, интегрированным в пьедестал,
чтобы перемещать этот рычаг в люльку на оси лафета, когда орудие поднято с помощью указанного рычага. В
силу принципа конструкции, принятого при изготовлении орудия, его можно поднимать таким образом без
усилий, при этом опора для орудия обеспечивается концами двух шарнирно соединенных рычагов.
Затем, после того как рычаг, интегрированный в основание, установлен в ось задней лафетной рамы,
шарнирные рычаги, соединенные друг с другом, могут быть подняты 65 после поворота орудия в сторону
задней лафетной рамы, чтобы облегчить выполнение этой операции подъема.
Пример сконструированного таким образом орудия показан на прилагаемых 70 чертежах.
На рисунке 1 показан продольный вид орудия в боевом положении.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе (75°) по линии 3-3 на рис. 1,
снятый слева направо, с удобными вырезами, позволяющими увидеть цилиндр I и шарнир в разрезе. 8( На
рисунке 4 показана операция подъема орудия с целью установки рычага, интегрированного в опорную люльку
на оси заднего лафета, в опорную раму. 85r На рисунке 5 показаны различные операции, которые необходимо
выполнить для того, чтобы привести колеблющуюся массу 261 962 в положение, которое позволит
поворачивать весь аппарат, опираясь на ось заднего лафета.
На рисунках 6 и 7 показано, соответственно, в проекции и плане положение орудия при транспортировке.
Орудие включает в себя, как и описанное и изображенное в нашей предыдущей спецификации № 244707,
стрелу B, которая закреплена на заднем конце b в подшипниках d, d1, установленных на опоре D, которая
может перемещаться вокруг оси вращения. Колеблющаяся масса полностью поддерживается за счет того, что
указанная люлька B соединена в точке B1, расположенной вблизи центра тяжести указанной массы, с
пружинным противовесом I-K, подобранным таким образом, что при любом угле наклона указанной массы
практически достигается равновесие.
Конструкция согласно настоящему изобретению по существу характеризуется тем, что опора выполнена
известным способом в виде верхней каретки, приспособленной для вращения посредством шарнира D в
седле или сиденье D, которое само может перемещаться посредством шарового шарнира в основании Ds.
Этот постамент может быть закреплен в земле с помощью кронштейнов. Согласно изобретению, два из трех
анкерных рычагов (D-, D4) шарнирно соединены с указанным основанием, а третий D- интегрирован в
основание и расположен таким образом, чтобы на его свободном конце можно было разместить рычаг
управления E. Таким образом, сконструированное орудие объединено, для целей транспортировки по дороге,
с задним лафетом, ось G которого образует опорную и фиксирующую люльку для рычага D5, как показано —
наглядно на рисунке S, который представляет собой поперечное сечение заднего лафета, показывающее
орудие в положении для транспортировки.
Когда необходимо переместить орудие, сконструированное для стрельбы, как показано на рисунке 1,
анкерный рычажный механизм извлекается, а рычаг управления E устанавливается в рычаг D5. Естественно,
принимаются меры для того, чтобы установить колеблющуюся массу в положение, показанное на рисунке 1,
которое является почти горизонтальным и практически совпадает с положением рычага D5D. Благодаря
положению центра тяжести колеблющейся массы, поднять орудие с помощью рычага E чрезвычайно легко,
поскольку опора на землю обеспечивается анкерной платформой, образованной двумя рычагами D4, и это
поднятие орудия может быть осуществлено без приложения больших усилий.
Когда орудие поднято в положение, показанное на рисунке 4, задний лафет устанавливается под рычаг,
сначала в положение, показанное пунктирными линиями на рисунках 4 и 2, затем задний лафет
поворачивается, чтобы установить его в положение, показанное сплошными линиями на тех же рисунках, что
позволяет, соответствующим образом 7C расположив рычаг D5, установить его на ось.
После этого колеблющаяся масса последовательно перемещается в два положения, показанные
пунктирными линиями на рисунке 5; с этой целью указанная масса выравнивается с помощью механизма
вертикального подъема таким образом, чтобы занять первое положение, показанное пунктирными линиями,
которое приближает центр тяжести этой массы к оси вращения; затем масса поворачивается на 180 градусов
с помощью механизма вращения. Затем, продолжая приводить в действие механизм подъема, колеблющаяся
масса опускается 85 в положение, практически симметричное тому, которое она занимала в начале операции,
и которое также показано пунктирными и штриховыми линиями справа на рис. 5. - 90 Опускание всего орудия
путем поворота вокруг оси G является очень простым делом, поскольку центр тяжести конструкции находится
вблизи вертикальной линии 95, проходящей через ось указанной оси. Затем два шарнирно соединенных
рычага D' стягиваются вместе, чтобы их можно было соединить вместе на концах, как показано на рис. 7, с
помощью 10-дюймового ушка к лафету известной конструкции.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июня 1925 г., № 5822/26.
2619963 OComplete Accepted: Nov. 29, 1926.
--- 1! Полная спецификация.
Усовершенствования методов и средств изготовления фасонных изделий для использования в машинах для
выравнивания обуви.
(Сообщение от компании UNITED SHOE MACHINERY CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами указанного штата Нью-Джерси
и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки.) Мы, компания «Британская объединенная обувная фабрика» (The British United Shoe
Machinery Company Limited), расположенная по адресу: Юнион Уоркс, Белгрейв Роуд, город Лестер,
британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и средствам изготовления фасонных элементов для использования
в машинах для выравнивания обуви и, в частности, касается изготовления выравнивающих роликов для
машин, обладающих характеристиками, описанными в описании нашего изобретения.
Спецификация № 261810.
Одна из особенностей изобретения заключается в этапе изготовления форм для машин выравнивания обуви,
который состоит в создании матрицы (используемой при изготовлении формы) на поверхности тела из
пластичного материала с помощью шаблона, который представляет собой 26 или является копией уже
сформированной подошвы обуви, и путем вращательного движения между указанным телом и шаблоном, и
который включает в себя оттискивание формы шаблона на пластичном теле при вращении тела и
вызывающем движение между осью вращения и общей плоскостью шаблона, поперечно указанной плоскости,
так чтобы получить траекторию относительного перемещения указанной оси и поверхности [Prico 1/-]
шаблона, определяемую 35 относительно формы указанного шаблона, поперечно указанной плоскости.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в устройстве для изготовления формы для
выравнивающей подошвы обуви имеется шаблон, имеющий 40 контур, который необходимо придать
выравниваемой подошве обуви, направляющая, имеющая заданное положение относительно вертикального
профиля шаблона, и держатель, предназначенный для поддержки массы пластикового материала 45 и для
описанной цели перемещающийся вдоль направляющей, чтобы материал принял отпечаток шаблона.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения 5a станут полностью очевидны из следующего описания
предпочтительной формы аппарата согласно изобретению, приведенного в качестве примера, а также одного
из способов изготовления выравнивающих валков 6h согласно изобретению.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства, которое может быть удобно
использовано для формирования матрицы, применяемой при изготовлении выравнивающего валика с 60-ю
подошвами, подобного описанному в вышеупомянутой спецификации;
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез аппарата, показанного на рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой вертикальный поперечный разрез по оси валка, несущего пластиковый корпус в
аппарате, показанном на рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой детальный вид сердечника валка,
показанного на рисунке 3; 70 Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рисунке 3; Рисунок 6
представляет собой детальный вид, показывающий способ удаления сердечника из формованного
пластикового корпуса; 75 Рисунок 7 представляет собой вид с торца формованного пластикового корпуса,
удаленного из валка; Рисунок 8 представляет собой вид спереди этого корпуса; - 61,963 Рисунок 9
представляет собой разрез по линии 9-9 на рисунке 8; Рисунок 10 представляет собой вид с торца
выравнивающего валка, образованного с помощью пластикового корпуса, показанного на рисунке 7; и Рисунок
11 представляет собой разрез рисунка по линии, соответствующей линии 9-9 на рисунке 8.
Выравнивающий валик, показанный на рисунках 10 и 11, снабжен по периметру матрицей, имеющей
переднюю часть 2, образованную на поверхности, по существу являющейся поверхностью вращения, ось
которой совпадает с осью валка. Форма также имеет хвостовую часть 4 на поверхности, которая отклоняется
от контура передней части тела, а затем постепенно приближается к аналогичной поверхности 6 или
сливается с ней вблизи или на линии груди пятки. При изготовлении этого формованного валика сначала
создается модель формы на валу в виде матрицы по периметру валика из пластичного материала с помощью
шаблона, представляющего собой подошву, которую необходимо изготовить, и созданная таким образом
матрица затем воспроизводится в непластичном материале, например, с использованием указанной матрицы
в качестве шаблона для изготовления формы для отливки металлического выравнивающего валика.
Матрица может быть удобно сформирована в пластиковом материале с помощью аппарата, показанного на
рисунках 1, 2 и 3.
Шаблон 8, имеющий форму, которую должен придать подошве обуви готовый выравнивающий валик,
установлен между двумя направляющими пластинами 10, верхние края которых образуют направляющие,
поддерживающие и направляющие валик (обозначенный в целом буквой А) для подачи пластикового
материала, который перемещается по шаблону 8; шаблон может представлять собой выровненную подошву
обуви или модель, имеющую форму, которую необходимо отпечатать на выравниваемой подошве обуви;
иногда желательно изготавливать шаблон в форме чрезмерно выровненной подошвы обуви, поскольку после
операции выравнивания выровненная подошва в некоторых случаях склонна несколько возвращаться к своей
прежней форме. Вал А снабжен цилиндрическими головками 12, которые опираются на направляющие 10, и
коническим ребристым сердечником 14, закрепленным на головках винтами 16. На внешних концах головок
расположены шестерни 18, делительные поверхности которых совпадают с цилиндрическими поверхностями
головок, и эти шестерни входят в зацепление с зубчатыми рейками 20, расположенными вдоль внешних
сторон направляющих пластин 10.
Реечные рейки шарнирно закреплены с одного конца на шпинделе 21, так что они могут подниматься и
опускаться вместе с роликом, когда он катится по направляющим, и удерживаются в зацеплении с
шестернями с помощью скоб 22, подвешенных на цапфах 24 на головках 12. Детали удерживаются в
правильном положении с помощью вала 26, проходящего через вал и имеющего стопорные кольца 28,
закрепленные на его концах снаружи опорных скоб зубчатой рейки.
Пространство вокруг сердечника 14 и 70 между головками 12 заполняется пластиковым материалом 30,
который выступает за пределы головок, после чего вал перемещается вдоль направляющих 10, удерживаясь
в зацеплении с ними под действием давления 75, приложенного к валу.
По мере перемещения рулона вдоль направляющих он вращается за счет зацепления шестерен 18 с
зубчатыми рейками 20, и рисунок вдавливается в пластиковый материал, в результате чего образуется
матрица. Форма создаваемой матрицы будет частично зависеть от формы направляющих, которые
определяют траекторию движения оси валка относительно поверхности 85 рисунка. Те части направляющих,
которые поддерживают вал во время его перемещения по передней части модели, расположены на
цилиндрической поверхности, содержащей срединную линию передней поверхности модели, так что эта
линия всегда будет лежать на делительной поверхности шестерен, когда они будут проходить мимо нее.
Таким образом, передняя часть 32 матрицы будет формироваться на практически цилиндрической
поверхности, концентричной с валком А, и за счет роликового контакта между пластиковым материалом и
моделью. Те части 34 направляющих 10, которые поддерживают валок при его прохождении от передней
части 100 и над хвостовиком, поднимаются над поверхностью модели, как показано на рисунке 2, а затем
постепенно возвращаются к уровню указанной поверхности, так что по мере того, как валок катится по этой
части направляющих, модель 105 будет формировать выпуклый эксцентричный хвостовик 36 (рисунки 8 и 9)
для матрицы, который постепенно приближается к поверхности, концентричной с передней частью матрицы,
или возвращается к ней.
Во время перемещения валика под углом 110 градусов по шаблону пластиковый материал может
прижиматься и скапливаться по краям, чтобы обеспечить четкое изображение шаблона.
После того, как матрица 11 5 сформирована по периферии пластикового валка с помощью рисунка,
пластиковый материал удаляется с валка путем отсоединения головок 12 и извлечения конусообразного
сердечника и ребер. Затем пластиковый корпус 120 будет иметь форму втулки, как показано на рисунках 7, 8 и
9, снабженной по периметру сформированной матрицей. Затем эту гильзу можно использовать в качестве
шаблона для отливки выравнивающего валика, показанного на рисунках 10 и 11.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для C) а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1926 г. № 6471/26.
Полная спецификация принята: 2 декабря 1926 г.
Усовершенствования, относящиеся к строительным плитам и оборудованию для их изготовления.
Я, Джон Генри МакКлэртчи, проживающий по адресу: -848, здание регистрации прав на землю, Филадельфия,
округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Соседние файлы в папке патенты