Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4736
.pdf
при котором шлифовальный круг нанесет наиболее глубокий срез на валок, и которое, конечно же, должно
находиться в центре валка. Сцепление 194 подключено 100, и машина запущена в работу. Как уже
объяснялось, при перемещении каретки вперед и назад по станине кулачковое колесо будет колебаться
сначала в одном направлении, а затем в другом относительно своего центрального положения, проходя это
положение по мере того, как шлифовальный круг проходит центр валка.
При колебании кулачкового колеса опорная база 152 будет наклоняться вверх по мере приближения колеса к
его центральному положению 110, а затем опускаться под собственным весом, так что основание
шлифовального колеса будет наклонено, и колесо будет делать более глубокий срез в центре валка, чем на
концах 1J5, чтобы создать необходимую вогнутость на поверхности валка. Очевидно, что кулачковое колесо
167 может быть отрегулировано для достижения любой желаемой степени вогнутости.
Если необходимо отшлифовать вал, имеющий идеально цилиндрическую поверхность 120, кулачковое колесо
устанавливается в положение, концентричное валу 172, так что во время колебаний этого колеса не будет
передаваться наклонное движение основанию колеса 25.
Аналогичным образом, если необходимо отшлифовать вал с выпуклой поверхностью, центр кулачкового
колеса будет расположен ниже центра вала 172 таким образом, чтобы 130 cl 2i;i,ltm, по мере приближения
каретки к центральной точке ее траектории движения по основанию, основание шлифовального круга могло
наклоняться назад или в сторону от шлифуемого валка, чтобы удалить больше материала с торца валка, чем
с его промежуточной части. Очевидно, что оператор, сидящий на сиденье 140, находится в пределах легкой
досягаемости от рычагов реверса и сцепления 90 и 87, рычага переключения скорости 84, регулировочных
колес 100 и 101, а также маховика 154 для поперечной регулировки основания колеса для подачи
шлифовального круга к заготовке и рычага сцепления 197, так что все необходимые элементы управления
находятся в пределах легкой и удобной досягаемости.
Также станет очевидно, что после запуска станка его работа будет в значительной степени автоматической до
завершения шлифовки валка.
Ограничительные колеса 100 и 101, при правильной регулировке на втулке 99, будут осуществлять
реверсирование механизма управления кареткой, так что обратное движение каретки будет происходить в
нужный момент, когда шлифовальный круг полностью пройдет по валу.
Одновременно с этим, опорному основанию шлифовального круга будет придано необходимое наклонное
движение для обеспечения правильного выпуклого профиля валка, так что оператору потребуется лишь
поворачивать маховик 154, чтобы шлифовальный круг оставался в надлежащем контакте с обрабатываемой
деталью по мере выполнения шлифовальной операции.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261919A
[]
[Второе издание].
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июня 1925 года. № 14664/25. 261 Фотография слева: 26 марта 1926 года.
Завершено: Декабрь. 6, 1926.
PR]? СПЕЦИФИКАЦИЯ OVISIONAJ.
Усовершенствования в оборудовании для дистилляции или термической обработки углеродистых и других
веществ, а также связанные с ним испытания.
Я, Фредерик Дикон Маршалл, проживающий по адресу: 19, Queen Anne's Chambers, Вестминстер, графство
Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к аппарату для дистилляции или термической обработки карбоновых
или других материалов, в котором используются два шнека с одинаковым шагом для транспортировки или
проталкивания материала через отверстие. Там, где ранее использовались шнековые конвейеры этого типа, в
каждом шнеке была предусмотрена крупная глубокая резьба, обычно одинакового диаметра и шага, при этом
шнеки располагались рядом друг с другом так, что один шнек плотно входил в другой, и их резьбы
переплетались, обеспечивая таким образом непрерывную линию контакта между ними, целью которой
является предотвращение проскальзывания материала вдоль резьбы.
В процессе дистилляции или другой термической обработки углеродистых материалов, а также в случаях,
когда корпус, через который подается материал, расположен горизонтально или слегка наклонен,
переплетение или контакт шнеков друг с другом не является нежелательным, поскольку материал не
полностью заполняет корпус, и в нижней части корпуса остается пространство над материалом, в котором
могут собираться летучие или другие компоненты, выделяемые указанным материалом.
Однако до настоящего времени не представлялось возможным использовать зацепляющиеся винты внутри
вертикальных корпусов или ретортов, применяемых для перегонки углеродистых материалов, поскольку
зацепляющиеся винты плотно прилегают к корпусу, соприкасаясь резьбой друг с другом, а материал также
заполняет [-шт. -1/41].
Полностью с обеих сторон винтов, внутри не остается места, где могли бы собираться летучие компоненты,
выделяющиеся в процессе дистилляции Адтигага, и он. отстранен от облегчения.
Согласно настоящему изобретению и в случае вертикального корпуса или реторты для термообработки
материалов, таких как твердые углеродистые материалы, где в процессе термообработки выделяются пары,
резьба пары вертикально расположенных винтов, вместо того чтобы, как прежде, зацепляться или
соприкасаться друг с другом, расположена на таком расстоянии, что, хотя резьба находится и вращается
внутри друг друга, она не соприкасается.
В результате между резьбами на оси реторты остается пространство, в котором пары могут собираться и
выводиться из корпуса, и через это пространство, при желании, можно также пропускать нагревательную
среду. Винты, изготовленные по архимедовскому принципу, могут вращаться в одном направлении, а резьба
может иметь одинаковую натяжку и шаг, то есть быть одновременно правой и левой, или в некоторых случаях
вращаться в противоположных направлениях в зависимости от обрабатываемого материала.
Расстояние между витками взаимодействующих винтов может варьироваться в зависимости от характера
обрабатываемого материала, поскольку оно не должно быть слишком большим, чтобы материал не мог
пройти через указанное пространство или соскользнуть обратно вдоль резьбы винтов. При вращении
взаимодействующих винтов материал будет проталкиваться через корпус реторты в виде отдельных
сегментных колец, расположенных между резьбами винтов, при этом кольца будут сломаны или повреждены.
Процесс прерывается из-за того, что резьба винтов входит друг в друга на оси реторты. В случае твердых
карбониевых материалов кольца, образующиеся на выходе из реторты, должны иметь толщину
приблизительно 4 дюйма, поскольку я установил, что 41 дюйм — это приблизительно максимальная толщина,
через которую тепло нагревательной среды с температурой 10000 °F может проникнуть за экономичный
промежуток времени, то есть за три-четыре часа.
Одна из конструктивных форм реторты для перегонки углеродсодержащих материалов включает корпус,
продольная ось которого расположена в вертикальной плоскости, а в горизонтальном сечении он имеет
форму двух пересекающихся окружностей, каждая из которых содержит один из вышеупомянутых винтов,
причем резьба на винтах смещена или расположена несовмещенно и слегка разнесена, так что, хотя резьба
вращается внутри друг друга, остается пространство, в котором могут собираться летучие компоненты.
Реторта, нагрев которой может осуществляться способом, описанным в спецификации № 261975, может
иметь отдельную верхнюю секцию, снабженную с одной стороны газоотводной трубой, а с другой — угольным
подающим желобом, при этом материал, подлежащий обработке, может подаваться через устройство для
измерения угля, выполненное по принципу мешка для дроби, или через соответствующий поворотный клапан
или подобное устройство, предотвращающее утечку газа.
В нижней части реторты может быть предусмотрена расположенная сбоку труба для подачи газа,
управляемая соответствующим клапаном, а также бункер для выгрузки кокса, снабженный герметичной
закрывающей дверцей. Выгрузка кокса может осуществляться с перерывами или непрерывно. Внутри
реторты, по всей ее длине, расположены упомянутые выше два винта или пропеллера. Предпочтительно,
чтобы они были одинаковой формы, то есть либо правосторонними, либо левосторонними, имели одинаковый
шаг резьбы и были такого размера, чтобы плотно прилегать к цилиндрическим выступам корпуса реторты.
Винты или пропеллеры могут быть изготовлены из полых отливок, навинченных и закрепленных шпонками на
вертикальном вращающемся валу, при этом винты вращаются указанным валом, а последний проходит через
газонепроницаемые сальники в верхней части реторты. Винты подвешены к этим сальникам, но вал, на
который навинчиваются винты, при необходимости может также опираться на поперечную балку,
расположенную в нижней части реторты.
При вращении валов сальники приспособлены для поддержания герметичного соединения. Предпочтительно,
каждая сальниковая втулка представляет собой цилиндрическую часть корпуса с обработанной внутренней
поверхностью диаметром, превышающим диаметр вала, за исключением нижней части, где эта часть корпуса
плотно прилегает к валу. На указанный вал надето кольцо диаметром, плотно прилегающим к корпусу
сальника, причем кольцо снабжено соответствующим количеством, например, тремя, пружинными кольцами,
имеющими аналогичную конструкцию, как поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания. Под
вышеупомянутым кольцом находится шарикоподшипник и направляющая, которые принимают вес вала от
кольца и передают его на выступ в нижней части сальника.
Между указанным выступом и верхней частью реторты может располагаться канавка, окружающая вал и
заполненная мягким уплотнительным материалом, таким как асбест, для предотвращения попадания пыли в
шарикоподшипник. Верхняя часть сальника может быть закрыта пластиной, закрепленной шпильками на
фланце в верхней части сальника. Для обеспечения возможности расширения реторты в продольном
направлении ее корпус может быть расположен внутри внешнего кожуха, что позволит реторте перемещаться
относительно указанного внешнего кожуха. Для обеспечения герметичности соединения между указанной
ретортой и окружающим корпусом можно разместить подходящий уплотнительный материал, например,
асбест или металлические кольца, используемые в двигателях внутреннего сгорания. Внешний защитный
кожух может располагаться либо в верхней, либо в нижней части реторты.
Зубчатые колеса, посредством которых вращается каждый вал, могут быть закреплены шпонкой на валу
непосредственно над указанным сальником. Указанные зубчатые колеса могут быть приспособлены для
зацепления с одной шестерней, так что оба вала вращаются в одном и том же направлении. Указанная
последняя шестерня может быть установлена на коротком валу, на котором расположена соединительная
втулка, соединенная с червячным колесом, которое, в свою очередь, приводится в движение червяком,
установленным на валу 110, приводимом в движение ремнем, а этот ремень, в свою очередь, приводится в
движение червячной передачей от вертикального вала, работающего от любого подходящего источника
энергии. Указанный редуктор служит для очень медленного вращения винтов 115, скажем, со скоростью от 6
до оборотов в час.
При наличии электроэнергии альтернативный и предпочтительный метод заключается в размещении
приводного электродвигателя 120 на пластине в верхней части реторты, который соединен с червячным
редуктором, как описано ранее, посредством одного, двух или более червячных редукторов 125, так что
снижение скорости двигателя, которое может составлять, скажем, от 900 до 1000 оборотов в минуту,
осуществляется до скорости вращения валов, скажем, от 6 261 919, при этом скорость вращения двух
ведомых шестерен на валу может изменяться.
до 10 оборотов в час. Например, три пары червячных колес, соединенных друг с другом зубчатой передачей с
передаточным отношением 20 к 1, обеспечат суммарное передаточное отношение 8000 к 1, тем самым снизив
скорость вращения двигателя с частотой 900 оборотов в минуту до скорости вращения вала реторты,
составляющей 63 оборота в час. Для увеличения или уменьшения скорости относительные размеры привода.
Дата: 5 июня 1925 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для дистилляции или термической обработки углеродистых и
других материалов, я, ФРЕ ДЕМЕКС ДИКОН МАРШАЛЛ, проживающий по адресу: 19, Queen Anne's Chambers,
Вестминстер, графство Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам для дистилляции или термической обработки углеродсодержащих
материалов.
Было предложено оснастить горизонтальную или практически горизонтальную карбонизирующую реторту
конвейерным устройством, состоящим из пары валов, на которых установлено множество коротких,
независимых и наклонных лопастей, причем лопасти на одном валу приспособлены для прохождения между
лопастями на другом валу таким образом, чтобы между ними оставалось свободное пространство, через
которое выделяющиеся газы проходят по пути к выходному отверстию.
Настоящее изобретение относится к аппарату для дистилляции или термической обработки углеродистых
материалов, в котором для транспортировки или обработки материалов в реторте используется множество
шнековых конвейеров архимедова типа, имеющих непрерывную резьбу, обычно с одинаковым шагом. Там,
где ранее использовались шнековые конвейеры архимедова типа, на каждом шнеке была предусмотрена
крупная, глубоко нарезанная и непрерывная резьба, обычно одинакового натяжения и шага. Пара шнеков
располагалась рядом, так что один шнек плотно входил в другой, а их резьбы переплетались, обеспечивая
таким образом непрерывную линию контакта между ними, целью которой было предотвращение обратного
скольжения материала вдоль резьбы.
В процессе дистилляции или другой термической обработки материалов, а также в случаях, когда шнеки,
через которые подается материал, расположены горизонтально или слегка наклонены, переплетение или
контакт шнеков друг с другом не является нежелательным, поскольку материал не полностью заполняет
шнеки, и над материалом в нижней части корпуса остается пространство, в котором могут собираться летучие
или другие компоненты, выделяемые указанным материалом.
Однако до настоящего времени использование переплетающихся шнеков архимедова типа 75 в вертикальных
корпусах или ретортах, применяемых для перегонки углеродсодержащих материалов, было невозможно,
поскольку, так как переплетающиеся шнеки плотно прилегают к корпусу, при этом их резьба соприкасается
друг с другом, а материал полностью заполняет обе стороны шнеков, не остается пространства, в котором
летучие компоненты, выделяющиеся в процессе перегонки, могли бы собираться и выводиться из корпуса.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю корпус или реторту для термообработки материалов, таких
как твердые карбидные материалы, с множеством из 90 подающих шнеков архимедова типа, резьба которых
расположена на таком расстоянии друг от друга, что, хотя резьба находится и вращается внутри друг друга,
она не соприкасается. 95 В результате между резьбами по оси реторты остается пространство, в котором
пары, образующиеся в процессе термообработки, могут собираться и выводиться из корпуса, и через это
пространство, при желании, можно также пропускать теплоноситель. Может быть предусмотрена пара винтов,
сконструированных по архимедову принципу, которые вращаются в одном направлении, и резьба может
иметь одинаковую длину и шаг, т.е. оба винта могут быть правосторонними или оба левосторонними, но
правосторонние винты должны вращаться против часовой стрелки, а левосторонние — по часовой стрелке.
110 Расстояние между витками резьбы взаимодействующих винтов может варьироваться в зависимости от
природы обрабатываемого материала (261,919), поскольку оно не должно быть достаточно большим, чтобы
позволить материалу пройти через указанное пространство или соскользнуть обратно вдоль резьбы винтов.
В процессе вращения взаимодействующих шнеков материал будет проталкиваться через корпус реторты в
виде отдельных сегментных колец, расположенных между резьбами или спиралями шнеков; кольца
разрываются или прерываются из-за того, что резьбы шнеков входят друг в друга на оси реторты. В случае
твердых карбониевых материалов кольца, образующиеся на выходе из реторты, должны иметь толщину
приблизительно 4-2 дюйма, поскольку я установил, что 4 дюйма — это приблизительно максимальная
толщина, через которую тепло нагревательной среды при температуре 1000 °F может проникнуть за
экономичный промежуток времени, т.е. за три-четыре часа.
Взаимодействующие прочистные шнеки, расположенные, как описано выше, более точно подходят для
использования в вертикальной реторте, но они также могут использоваться в горизонтальной или наклонной
реторте.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера показана реторта,
сконструированная в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения, и на
котором на фиг. 1 представлен вертикальный разрез, показывающий винты или лопасти в проекции, при этом
разгрузочное устройство в нижнем конце реторты отсутствует.
На рисунке 2 представлен частичный торцевой разрез, а на рисунке 3 — плановый разрез головки реторты,
причем разрез выполнен по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 показан разрез, демонстрирующий верхний конец одного из валов, на котором установлен
подающий винт и связанная с ним сальниковая конструкция.
Рисунок 5 — это разрез шарикоподшипника и направляющей, показанных на рисунке 4.
На рисунках 6 и 7 представлены виды, снятые под прямым углом друг к другу, а на рисунке 8 — план
приводного механизма и связанного с ним редуктора для привода подающих винтов.
Корпус A представляет собой металлический корпус, продольная ось которого расположена в вертикальной
плоскости, а поперечная — в горизонтальном сечении. Как более наглядно показано на рисунке 3, он имеет
форму двух пересекающихся окружностей или выступов A1, A1. Каждая окружность содержит приводной винт
B, резьба b, b на винтах B, b3 смещена или расположена несовмещенно и слегка разнесена, так что, хотя
резьба b, b3 вращается внутри друг друга, между резьбой винта на оси корпуса A остается пространство C, в
котором могут собираться летучие вещества и из которого они могут быть извлечены из корпуса A. Вокруг
металлического корпуса A, но на некотором расстоянии друг от друга, расположен наружный корпус D,
изготовленный из огнеупорного материала, причем указанный корпус D снабжен входным отверстием d для
теплоносителя 75 и выходным отверстием d1 для указанного теплоносителя.
Наружный корпус D опирается своим нижним концом на опорный элемент E, а верхний конец разгрузочного
желоба F окружает нижний конец корпуса A. 80 Корпус A имеет фланец на своем верхнем конце a и опирается
на наружный корпус D, который также поддерживается им; предусмотрена также верхняя секция A2, имеющая
фланец на конце a и также поддерживаемая корпусом D. 85 Благодаря расположению корпуса A внутри
наружного корпуса D, корпус A может перемещаться в вертикальном направлении относительно указанного
наружного корпуса, что позволяет осуществлять необходимое расширение реторты в вертикальном
направлении. Подходящая прокладка, такая как асбестовые или металлические кольца, используемые в
двигателях внутреннего сгорания, может быть размещена между корпусом А и наружным внутренним
диаметром 95° для обеспечения герметичности соединения. При желании реторту можно нагреть способом,
описанным в моей спецификации № 261975. Отдельная верхняя секция А2 корпуса А снабжена с одной
стороны газоотводной трубой ci2 и входным желобом для угля ci2, а материал, подлежащий обработке, может
подаваться, при необходимости, через устройство для измерения угля, сконструированное, например, по
принципу мешка для дроби, или через поворотный клапан или подобное устройство, предотвращающее
утечку газа.
В показанном примере разгрузочный бункер F для кокса снабжен откидной герметичной дверцей f, но при
необходимости разгрузка кокса может осуществляться непрерывно любым подходящим способом.
Шнеки B, B, предпочтительно имеют одинаковую резьбу, то есть 115 могут быть правосторонними или
левосторонними, иметь одинаковый шаг и такой размер, чтобы плотно прилегать к цилиндрическим выступам
A', A' корпуса A. Каждый шнек B может быть изготовлен из полой отливки 120, на которую навинчен и
закреплен шпонкой на вращающемся валу B', при этом шнек B вращается с помощью указанных валов B1, B',
а последний проходит через газонепроницаемые сальники G, G, установленные на крышке a4 125 верхней
секции A2. Валы B, B', несущие приводные винты B, B, подвешены к сальникам G, G, но при необходимости
они могут также опираться на поперечную балку (не показана), расположенную в нижней части корпуса A. Эти
сальники G, G, когда валы B', B' вращаются, вращаются с помощью множества винтов архимедова типа, оси
винтов расположены таким образом, что резьба, хотя и находится и вращается внутри друг друга, не
соприкасается, так что выделяющиеся пары могут собираться внутри и выводиться из пространства,
оставшегося между резьбами винтов.
2.
Способ дистилляции углеродистых 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
261, Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1925. № 30.340/25. 261 Полный левый угол: август. 5, 1926.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся приводного механизма прядильных и аналогичных машин.
Мы, Уильям Принс-Смит из Хиллбрука, Кейгли, Йоркшир, и Дэвид У. Ктерхаус из Риджмонта, Атли, Кейгли,
вышеупомянутые, оба британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к ровничным, волочильным, прядильным и
подобным машинам, в частности к механизму привода определенных элементов этих машин, и его целью
является преодоление ряда недостатков, присущих существующим средствам привода.
В ровничных, волочильных или прядильных машинах в настоящее время обычно передние ролики приводятся
в движение с помощью «винтового механизма», расположенного на одном конце машины, то есть на
«приводном конце», а задние ролики — с помощью «тягового механизма», расположенного на
противоположном конце машины; промежуточные ролики или «носители» приводятся в движение с помощью
прямозубой передачи, соединяющей их с задними роликами.
Одним из недостатков существующей конструкции является необходимость передачи мощности на задние
ролики по всей длине передних роликов, что в случае машин или рам большой длины создает чрезмерную
нагрузку на передние ролики, их валы и подшипники. Также вызывает возражения тот факт, что «тяговая»
часть машины обычно находится в центре помещения, а обязательная защита «тягового механизма»
скрывает значительную часть машины.
Еще одним недостатком существующей конструкции является то, что задние ролики нельзя перемещать ни
для каких целей, не затрагивая сменные колеса и не отключая другие шестерни; а в случае обычного способа
привода носителей зубчатая передача не только занимает [PFrice 11] значительное пространство, но и
является причиной вибрации.
Для преодоления этих недостатков данное изобретение заключается в размещении как «крутильного
механизма», так и «тягового механизма» на одном конце, а именно на приводном конце 50 машины, таким
образом, чтобы регулировка между центрами заднего и переднего роликов могла осуществляться без
разъединения механизма. Изобретение 55 также включает в себя привод «носителей» непосредственно от
«тягового механизма», так что их скорость пропорциональна скорости задних катков.
Таким образом, «тяговый механизм» 60 установлен на регулируемых опорных элементах, благодаря чему он
поддерживается в правильном положении относительно «крутильного» механизма в соответствии с
требуемыми на данный момент условиями, 65 при этом опорные элементы обеспечивают постоянное
зацепление механизма до тех пор, пока не потребуются «сменные колеса» других размеров.
В соответствии с одним из конструктивных вариантов изобретения, передние ролики могут приводиться в
движение зубчатой передачей обычной формы, которая активируется обычным способом от вала цилиндра, а
задние ролики могут получать движение посредством «переключающего колеса», расположенного на
«ведущем» конце вала переднего ролика и зацепляющегося с промежуточной шестерней, ось которой
регулируется по вертикали и горизонтали 80 и которая, в свою очередь, входит в зацепление со вторым
«переключающим колесом», ось которого не регулируется. Ось указанного второго «переключающего колеса»
также несет зубчатое колесо, зацепляющееся со второй промежуточной шестерней, установленной на
угловом регулируемом рычаге и взаимодействующей со вторым зубчатым колесом, установленным на валу
заднего ролика 20 261,920, который поддерживается вторым рычагом, регулируемым по углу вокруг оси
указанной второй промежуточной шестерни. Предусмотрены средства для фиксации или закрепления
регулируемых частей в любом необходимом положении регулировки.
Благодаря такой конструкции и расположению регулировка задних роликов относительно передних роликов
может быть осуществлена без нарушения зацепления каких-либо зубчатых передач.
Внешние несущие элементы могут приводиться в движение со стороны «приводного» конца машины
посредством регулируемой цепи или другого подходящего привода, работающего непосредственно от
вышеупомянутого заднего ролика или «тягового» механизма, а внутренний или внутренние несущие
элементы могут приводиться в движение с противоположной стороны или с того конца машины, который
ранее был «тяговым», посредством аналогичной регулируемой цепи или другого подходящего привода,
работающего от этого конца вала заднего ролика.
Помимо преимущества, обеспечиваемого постоянным зацеплением зубчатой передачи независимо от
каких-либо регулировок задних роликов, изобретение позволяет упростить замену «сменных колес», а также
использовать зубчатые колеса меньшего диаметра, чем обычно, поскольку система «сменных колес» не
зависит от положения роликов.
Вся конструкция занимает меньше места, функционирует более надежно и с меньшей вибрацией, чем
прежде.
Датировано 1 декабря 192,5 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся приводного механизма прядильных и аналогичных машин.
Мы, Уильям Принс-Смит из Хиллбрука, Кейгли, Йоркшир, и Даквид Уотернхорс из Риджмонта, Атли, Кейгли,
вышеупомянутые, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
50) Данное изобретение относится к ровничным, волочильным, прядильным и подобным машинам, в
частности к механизму привода определенных элементов этих машин, и его целью является преодоление
ряда недостатков, присущих существующим средствам привода.
Хотя было предложено установить «винтовой механизм» и «тяговый механизм» на одном конце машины и,
таким образом, приводить в движение все ролики с этого конца, в ровничных, волочильных или прядильных
машинах обычно передние ролики приводятся в движение с помощью «винтового механизма»,
расположенного на одном конце машины, то есть на «приводном конце», а задние ролики — с помощью
«тягового механизма», расположенного на противоположном конце машины; промежуточные ролики или
«носители» приводятся в движение с помощью прямозубой передачи, соединяющей их с задними роликами.
Одним из недостатков такой распространенной схемы является необходимость передачи мощности на задние
ролики по всей длине передних роликов, что в случае машин или рам большой длины создает чрезмерную
нагрузку на передние ролики, их валы и подшипники. Также вызывает возражения тот факт, что 8( «тяговый»
конец машины обычно находится в центре помещения, а обязательная защита «тягового механизма»
скрывает значительную часть машины. 85 Еще одним недостатком существующей конструкции, а также
предыдущих предложений по приводу всех роликов с одного конца машины, является то, что задние ролики
нельзя перемещать ни для каких целей, не нарушая работу сменных колес и не отключая другие шестерни; а
в случае обычного способа привода кареток зубчатая передача не только занимает значительное
пространство, но и является причиной вибрации.
Для преодоления этих недостатков данное изобретение заключается в таком сочетании и расположении как
«крутильного механизма», так и «тягового механизма» на приводном конце 100 машины, что регулировка
между центрами заднего и переднего роликов может осуществляться без разъединения механизма.
Изобретение также включает в себя привод 105 «носителей» непосредственно от «тягового механизма», так
что их скорость пропорциональна скорости задних катков.
i 261,920.3 Таким образом, «тяговый механизм» установлен на регулируемых опорных элементах, благодаря
чему он взаимодействует с «крутильным» механизмом в соответствии с требуемыми условиями, которые в
данный момент выполняются, при этом опорные элементы поддерживают постоянное зацепление механизма
до тех пор, пока не потребуются «сменные колеса» других размеров.
В соответствии с одним из конструктивных вариантов изобретения, передние ролики могут приводиться в
движение зубчатой передачей обычной формы, которая активируется обычным способом от вала цилиндра, а
задние ролики могут получать движение посредством «переключающего колеса», расположенного на
«ведущем» конце вала переднего ролика и зацепляющегося с промежуточной шестерней, ось которой
регулируется по вертикали и горизонтали и которая, в свою очередь, входит в зацепление со вторым
«переключающим колесом», ось которого не регулируется. Вдоль оси указанного второго «заменяющего
колеса» также расположено зубчатое колесо, зацепляющееся со второй промежуточной шестерней,
установленной на угловом регулируемом рычаге и взаимодействующей со вторым зубчатым колесом,
установленным на валу заднего ролика, который поддерживает второй рычаг, регулируемый по углу вокруг
оси указанной второй промежуточной шестерни. Предусмотрены средства для фиксации или закрепления
регулируемых частей в любом необходимом положении регулировки.
36 Благодаря такой конструкции и расположению регулировка задних роликов относительно передних
роликов может быть осуществлена без нарушения зацепления каких-либо зубчатых передач.
Внешние несущие элементы могут приводиться в движение со стороны «приводного» конца машины
посредством регулируемой цепи или другого подходящего привода, работающего непосредственно от
вышеупомянутого заднего ролика или «тягового» механизма46, а внутренний или внутренние несущие
элементы могут приводиться в движение с противоположной стороны или с того конца машины, который
ранее был «тяговым», посредством аналогичной регулируемой цепи или другого подходящего привода,
работающего от этого конца вала заднего ролика.
На прилагаемых чертежах в качестве примера, квази-диаграммой56, проиллюстрирован один удобный
конструктивный вариант осуществления изобретения, примененный к одному типу прядильных машин, однако
легко понять, что изобретение в равной степени применимо и к другим типам прядильных и аналогичных
машин.
На рисунке 1 показан вид с торца, а на рисунке 2 — вид спереди части торцевой опоры, иллюстрирующий
только приводной механизм или «поворотный» зубчатый вал для передних роликов машины.
На рисунке 3 показан вид с торца, на рисунке 4 — вид спереди, а на рисунке 5 — вид сверху верхней части
всей торцевой опоры, иллюстрирующий приводной механизм или «тяговый» механизм для задних роликов 70
и приводное устройство для наружных несущих роликов; «поворотный» механизм опущен для наглядности.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2. 1 представляет собой часть одной половины торцевой стойки 5 или
основной рамы машины, на головке которой расположена верхняя доска 2, на которой размещены штифты 3,
3, и от которой вперед отходят обычные наклонные каретки 4, поддерживающие задние ролики 5, 5, внешние
несущие ролики 6, 6, 7, 7 и средние или промежуточные несущие ролики 8. 8, 9 (опущено на рисунке 2 для
ясности) — один из верхних передних роликов 85, а 10 — нижние передние ролики, которые обычным
образом поддерживаются валом переднего ролика 11, проходящим вдоль машины и поддерживаемым в
подшипниковых кронштейнах, таких как 12, прикрепленных болтами к торцевой стойке 1, а также
поддерживаемыми промежуточно подшипниками, такими как 13, образованными на наклонных каретках 4 или
соединенными с ними на их нижних или передних концах; Ролики 9 приводятся в движение трением, как
обычно, роликами 10, которые получают движение от зубчатой передачи обычной формы, приводимой в
действие обычным способом от вала главного цилиндра 14.
На главном валу цилиндра 14 закреплена 100 звездочка 15, с которой входит в зацепление бесконечная цепь
16, а также звездочка 17, закрепленная на валу 18, установленном на пазовом кронштейне 19, подвешенном
на 105 продолжении кронштейна подшипника 12; на указанном валу 18 также установлено сменное колесо 20,
которое зацепляется с зубчатым колесом 21, закрепленным на шпинделе 22, регулируемо расположенном в
110 изогнутом пазу 22a, образованном в кронштейне 19.
Шестерня 23 также установлена на шпинделе 22 с возможностью вращения или иным способом зацепляется
с зубчатым колесом 24, закрепленным на переднем роликовом валу 11. 26 (см. рис. 3) представляют собой
пазы, образованные в торцевой стойке 1, для обеспечения возможности регулировки, необходимой для
сменных колес разного размера, в угловом положении прорезного кронштейна 120 19, который крепится к
торцевой стойке болтами, проходящими через указанные пазы.
Такая конструкция и расположение зубчатых передач с кручением является обычной и хорошо известной. 12,
Обращаясь теперь к рисункам 3, 4 и 5, задние ролики 5, 5 приводятся в движение с каждой стороны машины с
помощью следующей конструкции зубчатой передачи «тяги».
На передней части роликового вала 11 съемно закреплено колесо смены 27, которое входит в зацепление с
промежуточной шестерней 28, установленной на валу 29, закрепленном на пластине с прорезями 30,
регулируемо зажатой в точке 31 в горизонтальном выступе с прорезями 32 кронштейна 33, прикрепленного
болтами в точке 34 к торцевой стойке 1. Шестерня 28 входит в зацепление со вторым сменным колесом 35,
установленным на валу 36, который находится в подшипнике, образованном на удлинителе 32 кронштейна 33,
и приводит его в движение. Пазы в указанной пластине и удлинителе 32 позволяют производить любые
регулировки, которые могут потребоваться при использовании сменных колес разного размера.
На противоположном конце оси 36 от сменного колеса 35 закреплена шестерня 37 (рис. 4), которая входит в
зацепление с промежуточной шестерней 38, установленной на оси 39, расположенной на верхнем конце
одного из плеч рычага 40, шарнирно закрепленного на оси 36, а другое плечо которого регулируемо
зажимается в точке 41 в дугообразном пазу 42, образованном в выступе 43 на кронштейне 33. К оси 39
шарнирно прикреплен рычаг 44, закрепленный на своем верхнем конце на неподвижном центре относительно
вала заднего ролика, на котором закреплена шестерня 46, с которой входит в зацепление указанная
промежуточная шестерня 38.
Поэтому, если необходимо изменить расстояние между центрами передних и задних роликов в соответствии с
изменением качества пряжи, это можно сделать с большой легкостью и простотой, просто ослабив гайку,
зажимающую болт 41, и перемещая рычаги 40 и 44 внутрь или наружу под углом до тех пор, пока желаемое
изменение положения вала заднего ролика 45 не будет зафиксировано при повторном затягивании указанной
гайки; при этом различные шестерни и зубчатые колеса данной системы передач остаются в зацеплении во
время такой регулировки. На правой стороне рисунка 3 центры валов заднего и переднего роликов 45 и 11
показаны ближе друг к другу, чем показано на левой стороне рисунка; это изменение положения было
компенсировано регулировкой, описанной выше.
Помимо преимуществ, обусловленных поддержанием постоянного зацепления различных элементов
зубчатой передачи, описанная выше конструкция также обладает тем преимуществом, что сменные колеса
имеют меньший диаметр, чем обычно используемые (поскольку они не зависят от положения роликов), и их
легче извлекать и заменять, чем в используемых в настоящее время конструкциях; кроме того, как видно из
чертежей, зубчатая передача, описанная в данном изобретении, менее громоздка и более компактна для
целей защиты, чем используемые в настоящее время.
Соседние файлы в папке патенты