Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4736
.pdf
Внешние несущие ролики 6, 6 и 7, 7, 70 приводятся в движение с того же конца машины, что и описанная
выше зубчатая передача, следующим образом: вал 36 продлевается внутрь через соответствующие
подшипники, установленные на концевой стойке 1, и на его внутреннем конце закреплено зубчатое колесо 47,
в то время как аналогичные зубчатые колеса 48 и 49 закреплены на концах вала каждого нижнего внешнего
несущего ролика 6 и 7 соответственно и расположены в той же вертикальной плоскости, что и зубчатое колесо
47, так что бесконечная цепь 50, проходящая через все три зубчатые колеса, передает движение от вала 36 к
указанным внешним несущим роликам. 85 Для компенсации в этой цепной передаче регулировок несущих
роликов 6 и 7 на опорах каретки 4 на валу установлен промежуточный или направляющий звездочка 50a,
который 9( расположен регулируемо в вертикальном пазу 51, образованном в кронштейне 52,
соответствующим образом закрепленном на раме машины с внутренней стороны торцевой опоры 1,
посредством чего поддерживается правильное натяжение цепи 95 49 в соответствии с конкретной на данный
момент регулировкой внешних несущих роликов.
Следует отметить, что указанные внешние несущие ролики, следовательно, приводятся в движение
непосредственно от зубчатой передачи заднего ролика со скоростью, пропорциональной скорости вращения
вала заднего ролика.
Средние опорные ролики 8 приводятся в движение независимо с противоположного конца 105 машины
аналогично приводу внешних опорных роликов, то есть от звездочки, закрепленной на конце вала заднего
ролика 45, бесконечной цепи, проходящей через указанную звездочку 110 и через другую, закрепленную на
валу среднего опорного ролика, а также через регулируемую натяжную опорную звездочку, установленную
аналогично опорной звездочке 50a, как это легко понять из приведенного выше описания и чертежей; это
единственный механизм привода роликов, расположенный на конце, обычно называемом «тяговым» концом
рамы. 120 Следует понимать, что в детали конструкции и расположение различных элементов или
механизмов, воплощенных в изобретении, могут быть внесены различные модификации, чтобы
соответствовать требованиям машин различных типов, к которым может быть применено изобретение, без
отступления от самого изобретения, при условии, что изменения в 1.30 cEange колесах и других зубчатых
элементах сохраняются в зацеплении во время регулировки между центрами заднего и переднего роликов
машины.
30 3. При ровнице, вытягивании, прядении или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1925. № 30,547/ 25. tulgR Полный слева: сентябрь.
2,
1926, Завершено. Декабрь. 2, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование или относящееся к поддержке Stop-net для игр.
Я, Роуленд Руишворт Хирст, из компании Britannia Works, Уэймут-стрит, Галифакс, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение, относящееся к опорам для сеток, в частности, касается средств для поддержки защитных
сеток, используемых для ограждения теннисных кортов и других игровых площадок.
Обычно опора для таких защитных сеток состоит из ряда вертикальных стержней, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга и поддерживающих между верхними концами каждой соседней
пары горизонтальный стержень, от которого подвешивается часть сетки, расположенная между
вертикальными стержнями, чтобы предотвратить провисание. Нижние концы вертикальных стержней
заострены и вбиты в землю; обычно к стержням на небольшом расстоянии от нижних концов крепятся
поперечные перекладины, облегчающие вбивание стержней и позволяющие им опираться на поверхность
земли, чтобы удерживать стержни в вертикальном положении.
Поскольку вертикальные стержни, или стойки, как их обычно называют, имеют довольно значительную длину,
выступая примерно на шесть-двенадцать футов над поверхностью земли, они подвергаются значительному
изгибающему напряжению от давления ветра на сетку и, как следствие, часто гнутся или ломаются на уровне
земли, где они в той или иной степени ослаблены креплением поперечных перекладин.
Основная цель изобретения — создание такой формы опоры, которая не будет подвержена этому
возражению и будет обладать дополнительным преимуществом — легкостью снятия и замены, например, при
стрижке травяного корта [Цена 1/-] или когда необходимо временно снять защитную сетку по какой-либо
причине. 45 Согласно изобретению, я изготавливаю эталоны из металлических трубок предпочтительно
круглого сечения, подходящего диаметра и толщины. Верхний конец каждой стойки обжат, образуя штифт, на
который может надеваться отверстие в конце верхнего или горизонтального стержня, а его нижний конец
предпочтительно обжат, образуя сплошной наконечник.
Для поддержки стоек я использую металлические гнезда 5a, заостренные на нижних концах, чтобы их было
легко забивать в землю, и имеющие отверстия, в которые стойки будут хорошо вставляться.
Гнезда вбиваются в землю 60 до тех пор, пока их верхние концы не окажутся на одном уровне с поверхностью
или немного ниже нее; предпочтительно, чтобы в стенке каждого гнезда, около его верхнего конца, было
предусмотрено небольшое отверстие для вставки подходящего инструмента 65 для извлечения гнезда при
необходимости. В нижней части или вблизи нее предусмотрено дренажное отверстие для отвода воды,
которая может попасть внутрь. 0 Заостренные нижние концы стоек позволяют легко вставлять их в гнезда, и
после установки стойки прочно удерживаются стенкой гнезда и гораздо лучше противостоят давлению ветра,
чем при вбивании непосредственно в землю.
При необходимости стойки можно снять, просто вынув их из гнезд, после чего поверхность земли останется
свободной от препятствий для движения газонокосилки. При желании могут быть предусмотрены заглушки
для закрытия отверстий розеток при снятии стандартов.
Существенно важным с практической точки зрения преимуществом данного изобретения является то, что
благодаря отсутствию каких-либо выступающих поперечных перекладин на стойках, они становятся гораздо
удобнее для транспортировки или хранения.
Датировано 2 декабря 1925 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителя.
Полная спецификация. --
Усовершенствование или относящееся к поддержке Stop-net для игр.
Я, Роуленд Русиуонт Хирст, из компании Britannia Works, Уэймут-стрит, Галифакс, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение, относящееся к опорам для сеток, в частности, касается средств для поддержки защитных
сеток, используемых для ограждения теннисных кортов и других игровых площадок.
Обычно опора для таких защитных сеток состоит из ряда вертикальных стержней, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга и поддерживающих между верхними концами каждой соседней
пары горизонтальный стержень, от которого подвешивается часть сетки, расположенная между
вертикальными стержнями, чтобы предотвратить провисание. Нижние концы вертикальных стержней
заострены и вбиты в землю; обычно к стержням на небольшом расстоянии от нижних концов крепятся
поперечные перекладины, облегчающие вбивание стержней и позволяющие им опираться на поверхность
земли, чтобы удерживать стержни в вертикальном положении.
Поскольку вертикальные стержни, или стойки, как их обычно называют, имеют довольно значительную длину,
выступая примерно на 6,5–12 футов над поверхностью земли, они подвергаются значительному изгибающему
напряжению от давления ветра на сетку и, как следствие, часто гнутся или ломаются на уровне земли, где они
в той или иной степени ослаблены креплением поперечных перекладин.
Основная цель изобретения — создание такой формы опоры, которая не будет подвержена этому
возражению и будет обладать дополнительным преимуществом — легкостью снятия и замены, например, при
стрижке травяного корта или при необходимости временного снятия защитной сетки по какой-либо причине.
Согласно изобретению, которое будет описано с помощью прилагаемого чертежа, я изготавливаю стойки из
металлических трубок предпочтительно круглого сечения 65° и соответствующего диаметра и толщины.
Верхний конец каждой стойки обжимается, как показано на рисунке ai, образуя штифт, на который может
надеваться отверстие в конце верхнего или горизонтального стержня b, а нижний конец предпочтительно
обжимается, как показано на рисунке a2, образуя сплошной наконечник.
Для поддержки стоек я использую металлические гнезда, например, c, заостренные на нижних концах, как
показано на рисунке cl, чтобы их можно было легко забить в землю на 75 градусов, и имеющие отверстия,
например, c2, в которые стойки будут удобно вставляться.
Гнезда вбиваются в землю до тех пор, пока их верхние концы не окажутся на одном уровне с поверхностью
или немного ниже нее; предпочтительно, чтобы в стенке каждого гнезда, около его верхнего конца, было
предусмотрено небольшое отверстие c3 для вставки подходящего инструмента для извлечения гнезда при
необходимости 86. В нижней части или вблизи нее в гнезде предусмотрено дренажное отверстие c4 для
отвода воды, которая может попасть внутрь гнезда.
Заостренные нижние концы 90-градусных стоек позволяют легко вставлять их в гнезда, и после установки
стойки прочно удерживаются стенкой гнезда и гораздо лучше противостоят давлению ветра, чем при
вбивании непосредственно в землю.
Стойки можно снять при необходимости, просто вынув их из гнезд, после чего поверхность земли остается
свободной от препятствий для движения газонокосилки. При желании могут быть предусмотрены заглушки
для закрытия отверстий розеток при снятии опор. 105 Существенно важным с практической точки зрения
преимуществом данного изобретения является то, что благодаря отсутствию каких-либо выступающих
поперечных перекладин на стойках они становятся гораздо удобнее для транспортировки или хранения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261922A
[]
j[Вторая эмиссия. Дж.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1925. № 30,577/25. 261,922 Завершено: Декабрь.
2,
1926.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция и компоновка механизма рулевого тормоза.
Я, Д'АРСИ МИЛВИЛЛЬ КЛАРК, член дипломированного института патентных поверенных, гражданин
Великобритании и член фирмы Win. Компания Brookes & Son, дипломированные патентные агенты, Лондон и
Ланкашир-Хаус, 5, Чансери-Лейн, Лондон, W.C. 2 (сообщение от компании Bendix Brake Company, корпорации
штата Иллинойс, США, по адресу: 231, Саут-Ла-Саль-стрит, Чикаго, Иллинойс, США), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму транспортного средства, в частности, для
использования на поворотных или управляемых колесах, и его целями являются выравнивание давления на
тормозные колодки, обеспечение устойчивости тормоза к крутящему моменту, возникающему при движении
передней оси под воздействием тормозных нагрузок, обеспечение возможности восприятия крутящего
момента для определенных типов тормозов, действующих в любом направлении вращения колеса, и
обеспечение возможности чрезвычайно точной регулировки приводного устройства тормозного кулачка.
С учетом этих целей изобретение представляет собой комбинацию устройства для прижима тормозных
колодок, включающего кулачковый вал с кулачком на одном конце и кривошипным рычагом на другом,
способного к перемещению, блок с опорной осью внутри вала для входа в кулачок независимо от
направления вращения колеса, и горизонтального поперечного тормозного механизма. При этом его внешний
конец AO находится внутри или между осями рулевого управления колеса и (в зависимости от ситуации)
взаимодействует с указанным кривошипом, обеспечивая центрирующее движение.
Соединение между тормозной колодкой, прижимающей шпиндель, и кривошип 45, приводящий его в
действие, может быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было точно регулировать в очень
точных пределах.
Указанный вал кулачка установлен в кронштейне, который перемещается на 50 градусов, при этом
кронштейн, вал и кулачок перемещаются как единое целое вокруг карданного шарнира между указанным
кривошипом и его рычагом управления. Считается, что кронштейн следует закрепить достаточно прочно,
чтобы предотвратить его смещение при выключенном тормозе, но достаточно легко, чтобы он мог смещаться
описанным выше способом при включенном тормозе. 60 В одном из очень удачных вариантов, обладающем
множеством преимуществ, карданный шарнир на оси вращения колеса или рядом с ней образуется за счет
зацепления между кривошипом на валу кулачка и практически горизонтальным рычагом 65, который
предпочтительно заканчивается на оси, прилегающей к передней пружине, вокруг которой ось скручивается
под действием тормозного момента, так что тормоз не затрагивается. Таким образом, шарнирное соединение
между шатуном и рычагом под углом 70 градусов перемещается под прямым углом к оси вращения при
нажатии на тормоз.
Такая конструкция позволяет осуществлять простое вращение кронштейна кулачкового вала, при этом
шарнир срабатывает при нажатии на тормоз приблизительно в точке пересечения оси вращения рулевого
колеса с осью, вокруг которой вращается кронштейн тормоза. Это особенно желательно при использовании
тормоза типа "d" (двойной обмотки) или "duo-servo". В этом случае усилитель, воздействующий на крутящий
момент и эффективный в любом направлении вращения тормозного барабана, также может быть установлен
на оси, вокруг которой он вращается. be hrn!- et Swin fgs.
T7,- -hcv И ndtlot,, nvel Pe.+,..c tle ''ventic, ine! Алин? Регулировка кривошипа и другие желаемые
конструктивные детали станут очевидны из следующего описания иллюстративного варианта исполнения,
показанного на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальное поперечное
сечение одного переднего тормоза и связанных с ним деталей; Рисунок 2 представляет собой вертикальное
сечение тормоза по линии 2---2 на Рисунке 1, показывающее тормозные колодки в боковой проекции; Рисунок
3 представляет собой вид в целом по линии 3-3 на Рисунке 1, но показывающий только ось и рычаги
управления, в плане сверху; Рисунок 4 представляет собой схему, соответствующую виду тормоза в плане
сверху, иллюстрирующую снижение давления на внешний тормоз при повороте.
Тормозная система включает в себя барабан 10, установленный таким образом, чтобы вращаться вместе с
колесом 12, вращающимся на шпинделе 14 поворотного кулака 16, причем поворотный кулак вращается с
помощью шкворня 18 или аналогичного устройства на одном конце передней оси 20. Передняя ось 20, вместе
с задней осью, поддерживает обычную раму шасси и кузов с помощью соответствующих пружин 22.
Открытая сторона тормозного барабана 10 закрыта опорной пластиной 24, установленной на шарнире 16.
Данный тормоз включает в себя плавающие колодки 26 и 28, шарнирно соединенные в точке 30 и
прижимаемые друг к другу, отводя от барабана, пружиной 32. Когда барабан W5 вращается по часовой
стрелке (на рисунке 2) при нажатии на тормоз, колодка 26 слегка поворачивается по окружности вместе с
барабаном, трение барабана усиливает усилие, приложенное водителем, и через колодку 26 и шарнир 30
прижимает колодку 28 к барабану, в то время как колодка 28 закрепляется на стойке 34, воспринимающей
крутящий момент, которая установлена на опорной пластине 24. Если барабан вращается против часовой
стрелки, как при движении автомобиля вперед, то башмак 26 крепится к стойке 34, а башмак 28 вращается
вместе с барабаном и прижимает башмак 26 к барабану. Этот тип тормоза называется «двойным обхватом»
или «дуо-серво», потому что независимо от направления вращения барабана, трение барабана способствует
срабатыванию тормоза.
Положение покоя шарнирного соединения 30 определяется поворотным рычагом 36, зацепленным с головкой
шарнира, при этом положение рычага определяется и регулируется эксцентриком или подобным элементом
38. При желании можно предусмотреть одну или несколько вспомогательных пружин 40 для удержания
башмаков относительно эксцентриковых регулируемых упоров 42. Желательно, чтобы обувь под номерами 26
и 28 была идентичной и взаимозаменяемой. Свободные концы башмаков ограничены с боковой стороны
пластиной 44, закрепленной на стойках 46, прикрепленных к опорной пластине и проходящих через большие
отверстия в башмаках.
Тормоз приводится в действие двойным кулачком 48 на коротком шпинделе 50, установленном в кронштейне
52, шарнирно закрепленном на анкерной стойке 70 34, и слегка прижатом к опорной пластине 24 пружиной 54;
в опорной пластине 24 образовано отверстие для прохождения подшипниковой части кронштейна 52. 75 На
конце шпинделя 50 установлен кривошип 56, имеющий разъемную ступицу, окружающую конец шпинделя и
сжатую на нем гайками (не показаны), навинченными на конец шестерни или червяка 80, резьба которого
зацепляется с резьбой червяка или шестерни 60, образованной на шпинделе 50. Таким образом, поворот
детали 58 регулирует угол наклона рычага на кулачковом валу, а затягивание гаек на ее концах 85 приводит к
сжатию разъемной ступицы для зажима рычага на кулачковом валу.
Рычаг 56 имеет вертикальную плоскую поверхность на нижнем конце, которая соприкасается с шаровидным
концом практически горизонтального рабочего рычага 68, шарнирно закрепленного между его концами на оси
20. Это фактически образует универсальный шарнир между рычагом 68 и кривошипом 56, который при
нажатии на тормоз перемещается под углом примерно 95 градусов к оси вращения колеса (т.е. оси шкворня
18) в активное положение приблизительно в точке пересечения оси вращения с горизонтальной осью, вокруг
которой вращается кронштейн 52 100 (т.е. осью анкерной стойки 34).
Таким образом, этот универсальный шарнир между рычагом 68 и кривошипом 56 не только позволяет
поворачивать колесо без помех со стороны тормоза, но и обеспечивает переключение передач как единое
целое, состоящее из кронштейна 52, оси 50 и кулачка 48, так что кулачок 48 может центрироваться
относительно колодок 26 и 28. Пружина 54 зажимает кронштейн 52 достаточно прочно, чтобы удерживать его
в любом положении, когда тормоз не нажат, но при этом достаточно легко, чтобы он мог сместиться при
необходимости, когда тормоз снова будет нажат.
Рычаг 68 достаточно высок, чтобы в любом положении руля (115) не задевать рулевой рычаг 70, который
поворачивает руль и который соединен с обычным рулевым механизмом посредством тяги, имеющей гнездо,
в которое вставляется шар 72 на конце рычага (120). Рулевой рычаг также соединен шаровым шарниром с
поперечной тягой 74, которая поворачивает противоположное колесо. На конце рычага 68 выполнен
шарообразный элемент 76, который универсально соединен с обычными соединениями для включения
тормоза. Этот конец 76 рычага 68 расположен, когда тормоз нажат, непосредственно над осью 20 на верхнем
крае пружины 22, причем это положение находится на оси около 130 261,922 кулачка независимо от
направления 50 вращения колеса, и горизонтальный поперечный рычаг включения тормоза, внешний конец
которого находится в оси рулевого управления колеса или прилегает к ней и функционально взаимодействует
с указанным рычагом, обеспечивая указанное 55 центрирующее движение.
2. Механизм рулевого тормоза для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артиут Фредерик Клод Верекер Прендейгаст, подданный Великобритании, проживающий в
Хейфорд-Холле, Бакфастли, Девон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию складных чемоданов и подобных им изделий.
Целью изобретения является создание чемодана или подобного изделия, которое можно по желанию
расширять и складывать, при этом чемодан имеет жесткую конструкцию как в рабочем, так и в нерабочем
состоянии. Эта жесткость, наряду с небольшим компасом, в который может складываться футляр, позволяет
накладывать друг на друга несколько сложенных футляров для хранения. При желании можно легко получить
емкости, промежуточные между условиями полного коллапса и полного расширения, характерными для
данного случая.
В общих чертах изобретение включает верхнюю и нижнюю рамы, предназначенные для относительного
разделения и соединения с помощью шарнирного соединения типа «ленивый язычок» или поперечных
распорок, при этом верхняя рама имеет крышку или кожух, а нижняя рама снабжена дном или днищем
корпуса. Боковые стороны корпуса обтянуты кожей или тканью, которая складывается в складки по мере
сближения верхней и нижней рамок. Складчатая внешняя оболочка или боковые стороны корпуса
размещаются внутри упомянутых рамок, когда корпус полностью сложен.
Предусмотрены средства для удержания ящика в сложенном, расширенном и промежуточном положениях.
Предпочтительно, чтобы рамы были сконструированы таким образом, чтобы одна рама вставлялась в другую.
В предпочтительной конструкции верхняя прямоугольная рама, выполненная в виде перевернутого желоба
или канала, снабжена откидной крышкой или кожухом, причем как рама, так и крышка или кожух
предпочтительно изготовлены из металла. Нижняя рама также имеет прямоугольную форму, но немного
меньше верхней рамы, так что верхняя рама может опускаться и обрамлять нижнюю раму. Две рамы
соединены с каждой стороны перекрещенными распорками или металлическими полосами, расположенными
в форме буквы «Х». Перекрещенные полосы шарнирно соединены между собой в центре и снабжены
средствами для фиксации в нужном положении, например, винтом с накатанной головкой, проходящим через
обе полосы и предназначенным для фрикционного скрепления этих полос друг с другом. 55 В качестве
альтернативы, в точке изгиба пересекающихся полос предусмотрен U-образный элемент, который проходит
вокруг задней части одной полосы, при этом концы указанного U-образного элемента проходят через
отверстия 60 в другой полосе таким образом, что первая полоса находится внутри изгиба U-образного
элемента.
В отверстия на выступающих концах планок ввинчивается разрезной штифт или его аналог, фиксируя таким
образом две полосы в желаемом положении относительно друг друга. Концы двух перекрещенных полос с
каждой стороны корпуса входят в соответствующие направляющие или направляющие, при этом указанные
концы полос могут быть зафиксированы 70 для предотвращения обрушения перекрещенных полос, когда это
не требуется. Фиксирующее устройство может удобно представлять собой полукруглые или иные по форме
углубления, по одному на каждом конце направляющей или беговой дорожки, внутри которых штифты на
концах полос входят в зацепление соответственно в полностью сложенном и полностью разложенном
положениях. Обычно отверстие углубления 80 блокируется листовой пружиной или аналогичным упругим
устройством, так что штифт не может войти или выйти из него, пока пружина или упругий элемент не будут
принудительно возвращены на место.
Боковые стороны чехла состоят из внешней обивки из кожи или ткани, которая приспособлена для
натягивания в полностью развернутом состоянии и для складывания в складки в полностью сложенном
состоянии, причем эти складки расположены в желобчатой или каналообразной раме. 90 При желании может
быть предусмотрена внутренняя оболочка с шарнирно закрепленными боковыми стенками. -nce -4 W i Дата
подачи заявки: 7 декабря 1925 г. № 30853/25, Полный левый: 9 марта 1926 г.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных чемоданах и подобных изделиях.
t 1 i 1 1 1 1 A i i1 11 i i A 261,923 которые падают плашмя на дно кейса при его складывании, давление
содержимого кейса служит для удержания шарнирных боковых сторон внутренней оболочки в вертикальном
положении во время использования.
Для корпусов больших размеров можно использовать несколько перекрещенных полос, расположенных
рядом друг с другом в виде решетки или соединенных друг с другом парами в виде «ленивых щипцов».
В процессе использования верхняя перевернутая желобообразная рама поднимается вверх, при этом две
соединенные между собой полосы стягиваются в форме буквы «X», а складчатое внешнее покрытие
натягивается до предела. В полностью развернутом состоянии две поперечные планки или распорки
фиксируются описанным выше способом. Для складывания корпуса фиксирующие элементы центральной
полосы освобождаются, а штифты на концах перекрещенных полос проталкиваются мимо пружины или
другого упругого элемента, который обычно блокирует путь. Последнее действие выполняется путем нажатия
на край верхней рамы. По мере того, как наружная крышка постепенно складывается в складки, концы
поперечных полос скользят по направляющим или роликам и, наконец, когда корпус полностью складывается,
входят в другие подобные углубления.
В модифицированном варианте используются четыре полосы, концы которых шарнирно закреплены
относительно рам, причем эти полосы сходятся в общем центре, где они соединены между собой.
Датировано 1 декабря 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED.
Бендж. Т. Кинг, директор, зарегистрированный патентный поверенный, 146A, Куин-Виктория-стрит, Лондон,
E.C. 4, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных чемоданах и подобных изделиях.
Я, Арх. Фредерик Клод Верекер Прендергаст, подданный Великобритании, проживающий в Хейфорд-Холле,
Бакфастли, Девон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию складных чемоданов и подобных им изделий.
Целью изобретения является создание чемодана или подобного изделия, которое можно по желанию
расширять и складывать, при этом чемодан имеет жесткую конструкцию как в рабочем, так и в нерабочем
состоянии. Эта жесткость, наряду с небольшим компасом, в который может складываться футляр, позволяет
накладывать друг на друга несколько сложенных футляров для хранения. При желании можно легко получить
емкости, промежуточные между условиями полного коллапса и полного расширения, характерными для
данного случая.
Изобретение относится, в частности, к типу складного чехла, в котором верхняя и нижняя рамы чехла
сконструированы таким образом, что одна рама входит в другую раму, когда чехол полностью сложен, при
этом тканевый чехол также размещен внутри указанных рам, а рамы, когда чехол разложен, удерживаются на
расстоянии друг от друга с помощью распорок, соединенных одним концом с нижней рамой и
приспособленных другими концами для съемного соединения с верхней рамой. Также известно, что в
предыдущей конструкции складного чехла он включал в себя верхний элемент рамы и плоский нижний
элемент, приспособленные для относительного удержания на расстоянии друг от друга и вместе с помощью
распорок.
Боковые стороны корпуса представляют собой кожаный или другой тканевый чехол, приспособленный для
раскрытия или складывания по принципу гармошки 85, по мере того как верхняя рама и нижняя часть
отдаляются или приближаются друг к другу.
В вышеуказанном случае боковые стороны корпуса были закреплены на требуемой высоте 90° и с
необходимой жесткостью с помощью регулируемых диагонально расположенных стяжных стержней, которые
одним концом были жестко закреплены к нижней части корпуса, а на своих свободных концах были… 5
возвратно-поступательно или сгибательно, чтобы войти в одно из нескольких отверстий в верхней части
рамы, в зависимости от высоты боковых сторон указанного футляра, который был снабжен откидной крышкой
I00. Также известно, что складной футляр состоял из передней и задней стенок, регулируемо соединенных
между собой пружинными защелками, причем указанные передняя и задняя стенки, к которым были
прикреплены складные, 105, гармошкообразные боковые стороны из кожи или другой ткани, были снабжены
на своих внутренних поверхностях ребром жесткости, так что, когда футляр был полностью сложен,
указанные ребра соприкасались друг с другом, и боковые стороны футляра располагались внутри
пространства, образованного указанными ребрами и указанными передней и задней стенками. Настоящее
изобретение характеризуется тем, что верхняя и нижняя рамы 115 r 261,923 футляра, и которые
сконструированы таким образом, что одна рама входит в другую раму, когда футляр полностью сложен, и
кожаный или тканевый чехол, размещенный внутри указанных рам, являются Предназначен для
относительного разделения на части и удержания вместе с помощью ленивых защелок или поперечных
распорок, при этом верхняя рама имеет откидную крышку или кожух, а нижняя рама снабжена полом или
днищем; предусмотрены средства для фиксации ленивых защелок или поперечных распорок, чтобы
удерживать корпус в сложенном, разложенном и промежуточном положениях.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим практические варианты осуществления изобретения, где: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез, показывающий корпус в полностью сложенном состоянии.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, но показан случай в полностью развернутом состоянии.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез по линии 1-1 рисунка 2.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий средства фиксации внешних
концов поперечных распорок.
На рисунке 5 представлено изображение фиксирующих устройств, используемых в конце взлетно-посадочной
полосы или направляющей, упомянутых далее.
На рисунке 6 представлен продольный разрез полностью развернутого корпуса, но с измененным
расположением поперечных распорок.
4)
На рисунке 7 представлен детальный вид соединительных элементов указанной поперечной распорки.
На рисунке 8 представлен продольный разрез, иллюстрирующий полностью развернутый случай и
демонстрирующий модифицированное расположение поперечных распорок.
На рисунке 9 представлен фрагментарный вертикальный поперечный разрез данного объекта.
На рисунке 10 представлен вид сбоку указанного корпуса в полностью разрушенном состоянии.
На рисунке 11 представлен поперечный разрез, а на рисунках 12 и 13 — фронтальные виды,
иллюстрирующие модифицированное запирающее устройство, упомянутое далее, а на рисунке 14 — план и
фронтальный вид, соответственно, устройства для шарнирного соединения концов поперечных распорок с
рамой корпуса.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При осуществлении изобретения, обращаясь сначала к рисункам 1-4, верхняя прямоугольная рама 2,
выполненная в виде перевернутого желоба или канала, снабжена откидной крышкой 3, причем как рама 2, так
и крышка 3 предпочтительно изготовлены из металла.
Нижняя рама 4 также имеет прямоугольную форму, но немного меньше верхней рамы 2, так что верхняя рама
2 может выступать за пределы нижней рамы 4 и охватывать её. Две рамы 7C 2 и 4 соединены между собой с
каждой стороны и на одном конце перекрещенными распорками или металлическими полосами 5,
расположенными в форме буквы X. Боковые перекрещенные полосы 5 шарнирно соединены между собой в
центре и снабжены средствами для фиксации в нужном положении, такими как винт с накатанной головкой,
проходящий через обе полосы и предназначенный для фрикционного скрепления этих полос друг с другом.
Концы двух перекрещенных полос 5 с каждой стороны и на одном конце корпуса входят в соответствующие
направляющие или направляющие 6, при этом указанные концы полос могут быть зафиксированы, чтобы
предотвратить обрушение перекрещенных полос, когда это нежелательно. Фиксирующее устройство может
удобно представлять собой полукруглые или иные по форме углубления 7, по одному на каждом конце
направляющей или беговой дорожки 6, внутри которых штифты на концах полос 90 входят в зацепление
соответственно в полностью сложенном и полностью разложенном положениях.
Пружина 8 или эквивалентное упругое устройство (см. рис. 5) обычно блокирует отверстие углубления, так что
штифт не может войти в него под углом 95° или выйти из него, пока пружина или упругий элемент 8 не будут
принудительно возвращены на место.
Боковые стороны 9 корпуса состоят из внешней обшивки из кожи или ткани, которая приспособлена для
натягивания в полностью развернутом состоянии и для складывания в складки в полностью сложенном
состоянии, причем эти складки расположены в желобообразной или каналообразной раме 2 (см. рис. 1).
Вместо того чтобы скреплять пересекающиеся полосы 5 105 между собой в точке их соединения или поворота
с помощью винта с накатанной головкой, можно использовать непрофилированный элемент, расположенный
в точке соединения поперечных полос, который проходит вокруг задней части одной полосы, при этом концы
указанного U-образного элемента проходят через отверстия в другой полосе таким образом, что первая
полоса оказывается внутри изгиба указанного U-образного элемента. В отверстия в выступающих концах
планок ввинчивается разрезной штифт или его аналог 115, фиксируя таким образом две планки в желаемом
положении относительно друг друга.
Кроме того, вместо шарнирных штифтов на концах поперечных планок, фиксирующихся в углублениях на
концах направляющих, как было описано выше, штифты могут, как показано на рисунке 4, быть выполнены в
виде винтов с накатанной головкой 10, входящих в зацепление с гайками 11. 125 При желании может быть
предусмотрена внутренняя оболочка с шарнирно закрепленными боковыми стенками, которые при
складывании опускаются плашмя на дно корпуса, при этом давление содержимого корпуса служит для
удержания шарнирно закрепленных боковых стенок внутренней оболочки в вертикальном положении во
время использования.
Для корпусов больших размеров можно использовать несколько перекрещенных полос, расположенных
рядом друг с другом в виде решетки или соединенных друг с другом парами в форме «ленивых щипцов».
В процессе эксплуатации верхняя перевернутая желобообразная рама 2 поднимается вверх, при этом
соединенные между собой полосы 5 стягиваются в форме буквы X, а складчатое внешнее покрытие 9
натягивается, как показано на рисунках 2 и 3. При полном раскрытии поперечные планки 5 или скобы
фиксируются описанным выше способом. Для складывания корпуса фиксирующие элементы центральной
Соседние файлы в папке патенты