Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4736
.pdf
теоретически сводит на нет действие пружин двигателя, и детали остаются в нормальном положении.
Фиксатор 31 обеспечивает запас прочности, противодействуя ограниченному сопротивлению даже
незначительному боковому перемещению, которое позволило бы преодолеть истинную мертвую точку и
активировать пружины двигателя.
Также следует отметить, что этот механизм характеризуется несущими устройствами, которые, будучи
обычно зафиксированными в центральном положении за счет расположения их элементов, способны
работать как для сложения, так и для вычитания под действием импульса одних и тех же пружин или
двигателей; для работы несущих устройств как для сложения, так и для вычитания требуется один комплект
пружин двигателя в зависимости от направления, в котором несущие устройства срабатывают или изгибаются
числовыми колесами, вращающимися в одном или другом направлении. Кроме того, следует отметить, что
механизм сброса при каждой операции будет сбрасывать все или некоторые несущие устройства, независимо
от направления их работы, поскольку эти устройства будут возвращены в нормальное центральное
положение из любого положения, которое они способны занимать. Как уже указывалось ранее, описанный
механизм специально разработан для использования в счетных машинах, но очевидно, что как механизм
переноса, так и механизм сброса механизма переноса могут быть использованы в любом типе машин,
содержащих купюры, на которых накапливается и переносится или передается стоимость, независимо от
формы таких купюр, средств, приводящих их в движение, или от того, используются ли они для сложения,
вычитания или того и другого.
Таким образом, хотя представленный на иллюстрации вариант осуществления моего изобретения
представляется в настоящее время предпочтительным, я прямо оставляю за собой право вносить в него
такие изменения или модификации, которые могут надлежащим образом подпадать под действие
запрашиваемой защиты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261917A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1925. № 30,130/25.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции держателей для копий.
Я, Генрих Анн Фишхмр, проживающий по адресу: Зеештрассе, 125, Тальвиль, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателю копии, включающему пластину, по которой линейный индикатор
перемещается с помощью прикрепленного к ней держателя, причем держатель направляется по рельсу,
закрепленному на пластине, и управляется храповым механизмом, который приводится в действие
дистанционно для перемещения индикатора.
Согласно изобретению, механизм переключения состоит из винтового шпинделя, который регулируется по
оси внутри полой направляющей и поддерживается пружиной, против которой его можно нажимать, при этом
держатель снабжен собачкой, которая входит в зацепление с резьбой шпинделя, передавая движение
держателю при нажатии на шпиндель 2l5.
Для нажатия на винтовой шпиндель используется ключ в сочетании с проволокой Боудена и рычагом с
коромыслом.
Линейный индикатор состоит из подпружиненного рычага, который шарнирно соединен с держателем, так что
он может качаться в плоскости, перпендикулярной пластине, и линейки, которая шарнирно соединена с
указанным рычагом и направляется по нему, так что она может оставаться параллельной пластине; данная
конструкция известна сама по себе.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства спереди, на фиг. 2 — вид сбоку, частично в
разрезе, на фиг. 3 — вид сверху линейного индикатора, а на фиг. 4 — поперечное сечение последнего,
выполненное по линии IT на фиг. 3.
[Цена 11-] 261 917 Держатель копий состоит из пластины 45 1, которая крепится к одному элементу (j1) рычага
6, позволяющего регулировать его вместе с указанным элементом под разными углами наклона. Рычаг 6
крепится с помощью двух элементов к трубчатому кронштейну 7, который регулируемо удерживается в
зажиме 10 и крепится к последнему с помощью винта 9.
Губки 11 зажима предназначены для захвата края столешницы 12, и 55 одна из губок имеет зажимной винт 13,
с помощью которого зажим фиксируется в нужном положении. Одна из частей рычага 6 шарнирно закреплена
на болте 8 с головкой, который скользит в кронштейне 7 и поддерживается пружиной 45. Другой элемент g0
шарнирно закреплен на кольце 46, которое регулируется на кронштейне 7 для большего или меньшего
разведения двух элементов и, таким образом, изменения углового положения элемента 61 и пластины 1. 65
На прямоугольном верхнем торце пластины 1 предусмотрены два кронштейна 2 для крепления перекладины
или подобного элемента, на который можно подвесить тетрадь для записей.
В верхней части пластины расположена пружина 47, выполняющая функцию зажимного рычага, благодаря
которому копировальный лист прижимается к поверхности пластины.
В нижней части пластины находится линейка 3, которая вращается вокруг вертикальной опоры 4. Пружина 5
на последней стремится повернуть рычаг 15 таким образом, чтобы прижать линейку 3 к пластине или к листу
бумаги, расположенному на ней.
На пластине установлен линейный индикатор в виде линейки 21, которая 80 соединена рычагом 20 с
держателем 18, расположенным на вертикальной направляющей 14, находящейся с одной стороны пластины,
как показано на рис. 1.
Направляющая рейка крепится сверху к кронштейну 17 85 с помощью винта 16, при этом нижний конец рейки
свободно удерживается в отверстии, сделанном для него в кронштейне 15. Рычаг 20 удерживается в
держателе 18 с помощью вертикального шпинделя 19, который является вращающимся и управляется
пружиной 23, так что линейка 21 плотно прилегает к поверхности пластины. Линейка поворачивается в точке
48 относительно свободного конца рычага 20, а один конец линейки направляется по рычагу с помощью
U-образного элемента 22 (рис. 4), так что она может автоматически регулироваться вокруг точки поворота 48
и предпочтительно лежать ровно на копии.
Направляющая рейка 14 полая и содержит винтовой шпиндель 27, к которому обычно с помощью собачки 24
крепится несущая деталь 18. Последний шарнирно соединен с несущим элементом и обеспечивает
соединение за счет зацепления с резьбой винта, при этом он подается на шпиндель через продольную щель
26 в направляющей. Конструкция такова, что собачка позволяет перемещать держатель вниз, но не вверх
относительно шпинделя. Пружина 2.5 удерживает собачку в обычном зацеплении с винтовым шпинделем, и
собачка выступает за пределы оси вращения, образуя рычаг, с помощью которого ее можно использовать для
освобождения держателя. Нижний конец шпинделя 27 имеет отверстие для установки другого винтового
шпинделя 29 S0, по которому он может свободно скользить в осевом направлении, при этом он
поддерживается на конце шпинделя 29 с помощью пружины 28, которая размещена в отверстии шпинделя.
Шпиндель 29 вращательно закреплен в концевой детали 30 в направляющей 14 и снабжен фрезерованной
головкой 31, благодаря чему может управляться. Гайка 32 на шпинделе 29 направляется с помощью выступа
33 в прорези 34 в направляющей, и ее положение внутри направляющей может изменяться вращением
фрезерованной головки 31. Шпиндель 27 может опускаться внутри направляющей под действием пружины 28,
при этом такое перемещение ограничивается в одном направлении креплением 32, а в другом —
кронштейном 35, который прикреплен к шпинделю и выступает через прорезь 26 в направляющей. Кронштейн
обычно удерживается в верхнем конце прорези 0o под действием пружины 28.
Грузик 18 соответствующим образом затормозился на направляющей, так что, хотя он и вынужден следовать
за движением шпинделя 27 вниз, он остается в опущенном положении, когда шпиндель поднимается
пружиной 28. Таким образом, индикатор линии может перемещаться путем многократного нажатия шпинделя
27, при этом перемещения регулируются в соответствии с расстоянием между линиями путем регулировки
упора 32 с помощью фрезерованной головки 31.
- Для переключения индикатора линии используется ключ 44, направляемый с помощью штока 43 в корпусе
39, который C5 представляет собой отдельный блок, позволяющий устанавливать его в любом удобном
положении. Для передачи движений ключа 44 на шпиндель 27 через кронштейн 35 используется проволока
Боудена. Внешний элемент Боудена опирается одним концом на корпус 39, а другим — на кронштейн 38,
закрепленный на пластине 1. Внутренний элемент Боудена соединен одним концом с кронштейном 35, а
другим — с подпружиненным рычагом 41, установленным на шарнирном штифте 10 в корпусе 39. Коромысло
соединено звеном 42 со штоком 43 ключа таким образом, что нажатие на последнее звено тянет проволоку 36
и опускает шпиндель 27.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261918A
[]
ПАТЕНТ SPEFCAT "N
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1925, Нет, 30,191/25.
Complete AcceptFd: Dec.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для шлифовки валков.
Мы, ХАЙЕНРИ ЭРНЕСТ ПАРРИ ТЕЙЛОР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Марта-стрит, 17, Сеймур, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, и компания FARREL FOUNDRY &
MACHINE COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Мейн-стрит, 25, Ансония, Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлифовальным станкам для валков, и в частности к тому классу
шлифовальных механизмов, которые используются для шлифовки валков, например, в прокатных станах,
каландровых машинах и других относительно тяжелых станках, хотя этот механизм может использоваться
для шлифовки валков другого типа и для широкого спектра применений.
При шлифовании тяжелых валков такого типа часто желательно шлифовать их таким образом, чтобы
поверхности были либо вогнутыми, либо выпуклыми, и желательно, чтобы шлифовальный станок был
сконструирован таким образом, чтобы при необходимости получалась не только вогнутая или выпуклая
поверхность.
а также, при необходимости, производить валик с истинно цилиндрической поверхностью.
Станок относится к известному типу, в котором шлифовальный круг установлен на каретке, совершающей
возвратно-поступательное движение относительно обрабатываемой детали, и предусмотрены средства,
позволяющие автоматически наклонять основание шлифовального круга вокруг оси вращения при
перемещении каретки в направлении продольной оси шлифуемого валка, чтобы придать указанному валку
необходимый изгиб.
В этих известных машинах требуемый развал достигается за счет того, что ролик или подобное устройство,
соединенное с направляющей каретки, входит в зацепление с стержнем, закрепленным [Pfrico 1/-] ниже
направляющей, причем наклон стержня определяет наклон колеса в различных точках его
возвратно-поступательного движения.
Согласно настоящему изобретению, необходимые наклонные движения шлифовального круга достигаются с
помощью вращающегося кулачкового элемента или эксцентрично установленного колеса, которое наклоняет
основание шлифовального круга вокруг его шарнирного соединения с кареткой. В предпочтительном
варианте колесо эксцентрично установлено на валу, который вращается или колеблется синхронно с
возвратно-поступательным движением каретки, на которой установлено шлифовальное колесо, и
предусмотрены средства для легкой регулировки степени эксцентриситета колеса, ролик или подобное
устройство, установленное на опорной подставке, на которой опирается основание колеса,
взаимодействующее с кулачковым элементом или эксцентрично установленным колесом.
Вал, несущий кулачковый элемент, может колебаться под действием шестерни, установленной на каретке и
зацепляющейся с зубьями зубчатой рейки, смонтированной на опорной плите машины.
Предложенная конструкция позволяет изготавливать валки различного размера в широком диапазоне с
истинно цилиндрическими поверхностями или с любой желаемой выпуклостью или вогнутостью.
Предусмотрены средства для автоматического изменения направления возвратно-поступательного движения
каретки, благодаря чему изменение направления осуществляется без ударов и повреждений движущихся
частей. Двухскоростной переключатель позволяет оператору изменять скорость возвратно-поступательного
движения.
Различные элементы управления сгруппированы таким образом, что находятся в пределах легкой
досягаемости оператора, сидящего между механизмом шлифовального круга и механизмом управления
кареткой.
На прилагаемых рисунках:
Рис. 1 — вид сверху шлифовального станка для валков, воплощающего наши усовершенствования; 261,918
261,9i8 Рис. 2 — вид спереди станка; Рис. 3 — увеличенный фрагмент вида сверху каретки; Рис. 4 — вид
сзади возвратно-поступательной каретки и установленного на ней механизма; Рис. 5 — вид с торца станины и
каретки станка с установленным на них механизмом возвратно-поступательного движения каретки; Рис. 6 —
сечение по линии 6-6 на рис. 3; Рис. 7 — вид с противоположного конца, показанного на рис. 5, на котором
изображены станина, возвратно-поступательная каретка и механизм шлифовального круга, установленный на
каретке; Рис. 8 — сечение по линии 8-8 на рис. 3.
Рис. 9 представляет собой увеличенный вид сзади механизма формирования коронки; рис. 10 представляет
собой поперечный разрез по линии 10-10 на рис. 4; рис. 11 представляет собой поперечный разрез по линии
11-11 на рис. 9; рис. 12 представляет собой поперечный разрез по линии 12-12 на рис. 9.
Рис. 13 представляет собой поперечный разрез по линии 31 13-13 на рис. 9; рис. 14 представляет собой вид с
торца кулачкового колеса, управляющего операцией выпуклости; рис. 15 представляет собой поперечный
разрез по линии 15-15 на рис. 6; рис. 16 представляет собой поперечный разрез по линии 16-16 на рис. 6; рис.
17 представляет собой поперечный разрез по линии 17-17 на рис. 6; рис. 18 представляет собой поперечный
разрез по линии 18-18 на рис. 17; рис. 19 представляет собой поперечный разрез по линии 19-19 на рис. 3;
рис. 20 представляет собой поперечный разрез по линии 20-20 на рис. 3; рис. 21 представляет собой
поперечный разрез по линии 21-21 на рис. 19.
Конкретный вариант осуществления нашего изобретения, который мы выбрали для иллюстрации на
прилагаемых чертежах, включает в себя станину 10, которая может иметь любую подходящую конфигурацию
или форму для надлежащей поддержки различных механизмов, из которых состоит машина.
Механизм, установленный на этой станине, может в целом состоять из передней бабки A, задней бабки B,
возвратно-поступательной каретки 0 с установленным на ней механизмом управления и реверсирования
каретки D, а также механизма управления шлифовальным кругом 6C E.
Передняя бабка А, показанная более подробно на фиг. 1 и 2, может включать в себя лицевую пластину 12,
снабженную приводными выступами 13 и центрирующим штифтом 14, которая может вращаться с помощью
соответствующим образом установленного двигателя 15 через приводную цепь 16.
Задняя бабка B может включать в себя вращающийся центрирующий штифт 17 и может быть снабжена
обычным регулировочным колесом 18 для регулировки расстояния между центрирующими штифтами
роликов. Следует понимать, что вал устанавливается между передней и задней бабками и поддерживается
ими, а также соответствующим образом вращается с помощью приводной пластины 12 (75), приводимой в
движение, в свою очередь, двигателем 15. Этот двигатель может управляться любым желаемым способом и,
как правило, постоянно находится в рабочем состоянии во время работы машины. 80 Как показано на рис. 1,
описанные выше опоры для работы установлены с одной стороны станины. С другой стороны расположены
две направляющие 20 и 21, на которых основная каретка приспособлена для движения 85 человек. Над этими
направляющими могут быть установлены соответствующие защитные кожухи 22 и 23 для защиты опорных
поверхностей направляющих от попадания на них посторонних предметов, таких как песок или грязь, которые
могут образоваться в результате шлифовки. Верхние опорные поверхности этих направляющих, как показано
более подробно на рис. 6, выполнены в форме перевернутой буквы V, и на них скользящим образом
установлена, посредством 95 подшипников 25 и 26, комплементарной формы, главная каретка 27, которая
предназначена для возвратно-поступательного движения по станине этих направляющих и которая несет в
себе рабочий механизм как для передачи ей возвратно-поступательного движения, так и для привода
шлифовального валика.
В каретке могут быть предусмотрены отверстия 28 и 29, через которые проходят защитные пластины 22 и 23,
предохраняющие направляющие 20 и 21.
Механизм управления кареткой ID установлен на каретке рядом с одним из ее концов, как показано на фиг. 4,
и включает в себя силовой механизм для перемещения каретки вдоль станины, а также автоматические
средства для реверсирования каретки в конце ее движения, что приводит к ее возвратно-поступательному
движению по станине и, как будет указано далее, к перемещению шлифовального круга вдоль заготовки
возвратно-поступательным движением.
На станине 10, проходящей вдоль нее под основной кареткой 120, установлена зубчатая рейка 30, зубья 31
которой предназначены для зацепления с шестерней 32 на вертикально расположенном валу 33,
установленном в соответствующих подшипниках в раме 34 механизма управления кареткой D. Шестерня 32, а
также нижний конец вала 33 предназначены для перемещения в углублении или канале 3.5, образованном в
основании под кареткой.
Как показано на рис. 17, вал 33, на котором жестко закреплена шестерня 32, выступает вверх и
поддерживается соответствующим упорным подшипником 36. Над упорным подшипником к этому валу
прикреплена муфта 37, на верхней поверхности которой имеется углубление 37a, в котором расположен ряд
зубцов 38, предназначенных для зацепления со штифтом 89, установленным на муфте, вращательно
закрепленной на валу 33.
Втулка 40 постоянно находится в зацеплении с собачкой 40', при этом одна из поверхностей 41a
выступающего плеча 41 опирается на ступицу 42 червячного колеса 43, ступица и колесо которого также
свободно установлены на валу 33. Штифт 39 приспособлен для выведения из зацепления с одним из зубьев
38 с помощью рычага 44, и последующего зацепления с другим зубом при вращении втулки для компенсации
любых потерь хода, которые могут возникнуть в зубчатой передаче. Другой край 41b выступающего на
ступице 42 выступа предназначен для зацепления с выступом 37b на муфте 37 с целью осуществления
обратного привода вала червячным колесом 43. Этот механизм захвата хорошо известен и не является
частью настоящего изобретения.
Червячное колесо 43 установлено внутри соответствующего корпуса 45 и взаимодействует с зубьями червяка
46, установленного на валу 47, который проходит горизонтально и поперечно относительно каретки. На валу
47, соответствующем его концу 35, установлены шестерни 48 и 49, причем шестерня 49 входит в зацепление с
шестерней 50, жестко закрепленной на втулке 51, свободно установленной на валу 52, расположенном
параллельно валу 47. Шестерня 48 зацепляется с промежуточной шестерней 53, установленной на шпильке
54, поддерживаемой корпусом, при этом шестерня 53, в свою очередь, зацепляется с шестерней 55,
закрепленной на втулке 56, свободно установленной на валу 59. Между втулками 51 и 56 на валу 52
закреплен скользящий элемент сцепления 57, на противоположных концах которого расположены
поверхности сцепления 58 и 59, предназначенные для зацепления с соответствующими поверхностями
сцепления 60 и 61 на втулках 51 и 56.
Станет очевидно, что вал 33 может приводиться в движение в противоположных направлениях относительно
вала 52 в зависимости от того, находится ли муфта 57 в зацеплении со втулкой 5,6 или со втулкой 51.
Шестерня 50, закрепленная на втулке 51, приводит в движение вал 47 посредством прямого зацепления с
шестерней 49, в то время как шестерня 55 на втулке 56 приводит в движение вал 47 через промежуточную
промежуточную шестерню 53.
На валу 52 свободно установлена шестерня 64, которая закреплена шпонкой на кольце 65, снабженном
фрикционной поверхностью 66, предназначенной для зацепления фрикционной поверхностью 67 с
фрикционным кольцом 68 с целью приведения шестерни 64 в зацепление с валом 52, при этом кольцо 65
свободно установлено на этом валу.
Шестерня 64 предназначена для привода от двигателя 70 каретки посредством двухскоростного редуктора,
установленного в корпусе 71, как показано на рис. 15. На валу двигателя 72 установлено зубчатое колесо,
вокруг которого вращается зубчатая цепь 73, приводящая в движение зубчатое колесо 75, закрепленное на
валу 75.
К этому валу прикреплены две шестерни 76 и 77, зацепляющиеся соответственно с шестернями 78 и 79,
свободно установленными на промежуточном валу 80; ступицы этих шестерен 80 снабжены фрикционными
поверхностями 81 и 81P, предназначенными для зацепления с соответствующими фрикционными
поверхностями на противоположных концах муфты сцепления 82. Вал 83 установлен в корпусе 71 и соединен
с муфтой скольжения 82, так что при качании этого вала с помощью кривошипа или ручного рычага 84 муфта
82 может перемещаться для привода вала 80 либо через шестерни 76 и 78, либо через шестерни 77 и 79, в
зависимости от необходимости, для обеспечения необходимой скорости вращения.
Приводной рычаг 84 может быть снабжен подпружиненным штифтом 85, предназначенным для вставки в
углубления корпуса с целью удержания его в отрегулированном положении. На конце вала 80 расположена
шестерня 86, которая зацепляется с шестерней 64, приводя вал 52 в движение через муфту сцепления 68 от
двигателя. 100 Рычаг 87 с ручным управлением закреплен на валу 88, на котором установлен рычаг
переключения сцепления 89, управляющий муфтой сцепления 68, так что при необходимости двигатель 70
может быть отключен от ведущего вала главной каретки 33. Аналогично, ручной рычаг 90, более подробно
показанный на рис. 6, закреплен на валу 91, который посредством соответствующего механизма, показанного
на рис. 20 и более подробно описанного ниже, соединен с валом 92, предназначенным для переключения
реверсивной муфты 57 с целью привода вала 33 в нужном направлении. 115 Принцип работы описанного
выше механизма привода каретки следующий: двигатель 70 через цепь 7, соединенную с зубчатым колесом
74, приводит в движение вал 75.
0 который посредством двухскоростного механизма, показанного на рис. 15, приводит в движение вал 80
через муфту 82. Шестерня 86 на валу 80 находится в зацеплении с шестерней 64, последняя будет вращаться
и, через муфту 68, управляемую ручным рычагом 87, приводит в движение вал 52, который, через
реверсивную муфту 57 и селективный редуктор, показанный на фиг. 16, приводит в движение вал 47 130
261,918 4 261,918 либо через шестерни 55, 53 и 48, либо через шестерни 50 и 49. Вращение вала 47, на
котором установлен червяк 46, приводит во вращение червячное колесо 43, которое приводит в движение вал
33 через натяжную муфту 40 торцевой пластины.
Шестерня 32 на нижнем конце вала 33 входит в зацепление с зубчатой рейкой 30 на станине, и поскольку эта
рейка неподвижна, вращение этой шестерни и вала 33 приводит к перемещению каретки "C" вдоль станины.
Предусмотрен автоматический механизм реверсирования каретки, который может регулироваться таким
образом, чтобы перемещение каретки по станине позволяло перемещать шлифовальный круг к концу
заготовки и начинать его обратное движение в этой точке, независимо от длины обрабатываемого валка.
Этот реверсивный механизм, показанный более подробно на фиг. 19-21, включает в себя опорную пластину
95, скользяще установленную на столе 96 на стандартной опоре 34, которая поддерживает механизм
управления кареткой.
На концах опорной плиты 95 находятся...
На стойках 97 и 98 установлена втулка или полый цилиндр 99, на наружной поверхности которого навинчена
резьба, как показано на фиг. 5 и 6 под номером 993, и с этой резьбой соединены реверсивные стопорные
колеса 100 и 101. Следует понимать, что эти колеса могут быть отрегулированы в любой желаемой степени
вдоль резьбовой поверхности втулки 99, чтобы определить длину пути движения каретки, определив точку, в
которой она разворачивается. Внутри втулки 99 свободно и скользяще установлена гайка 102, снабженная
выступом 103, который выступает через паз 104 во втулке 99 и, как показано на фиг. 21, предназначен для
контакта с упорными колесами 100 и 101. Гайка 102 навинчена на резьбовой вал 105, один конец которого
установлен в втулке 106, а другой – в части корпуса 45, где она снабжена шестерней 107, которая
зацепляется с шестерней 108 на верхнем конце вала 33, как показано на рис. 17. Через стойки 973 и 98' на
кронштейне 96', закрепленном на столе 96, свободно проходит тяга перемещения 110, к одному концу которой
присоединен рычаг качания 111, закрепленный на валу 91.
На тяге переключения 110 между стойками 97' и 98a закреплены два блока переключения 112 и 113, между
раздвоенными частями которых расположены кулачковые ролики 114 и 115, предназначенные для
приведения в действие разблокирующих собачек 116 и 117, шарнирно закрепленных на стойках 118 и 119.
Между блоками 112 и 113, закрепленными на валу 110, на этом валу свободно установлен подвижный блок
120, к которому присоединен звено 121, соединенное другим концом с качающимся рычагом 122,
закрепленным на качающемся валу 92. На верхней стороне блока 120 имеются выступы 123 и 124,
предназначенные для зацепления с собачками 116 и 117, удерживающими этот блок и вал перемещения 92 в
желаемом положении до тех пор, пока собачка не будет освобождена взаимодействующим кулачковым
роликом, закрепленным на одном из блоков на валу 110.
Пружины сжатия 125 и 126 установлены на валу 110 между блоками 112 и 113 и блоком переключения 120,
так что после перемещения одного из блоков в сторону блока последний будет перемещен одной из этих
пружин, когда зубья сцепления окажутся в правильном положении для зацепления. Как станет понятно, если
бы между валом 91 и валом переключения 92 было установлено надежное соединение, это, вероятно,
привело бы к повреждению механизма. 90 На одном конце скользящей пластины 95, изображенной на фиг. 19,
закреплен кронштейн 130, на нижней стороне которого прикреплена короткая рейка 131, зубья которой
зацепляются с шестерней 132 на валу 95 91, так что при перемещении пластины на опоре 96 шестерня 132
будет колебаться, приводя в действие вал 91 и рычаг качания 111.
Принцип работы автоматического реверсивного механизма 100 следующий:
Ограничительные колеса 100 и 101 сначала должным образом регулируются на резьбовой втулке 99, чтобы
каретка могла поворачиваться в обратную сторону в нужное время во время своего перемещения 105 по
станине 10. Вал привода каретки 383, находящийся в рабочем состоянии всякий раз, когда каретка находится
в движении, приводит в движение вал 105 через спиральные шестерни 107 и 108. Таким образом, гайка 102,
установленная 110 на резьбовой части вала, будет перемещаться вдоль этого вала, поскольку ее вращение
предотвращается выступом 103, расположенным в пазу 104 во втулке. Когда эта гайка 11,5 переместится в
положение, показанное на фиг. 19 и 21, выступ 103 соприкасается с упорным колесом 100, и дальнейшее
вращение вала 105 перемещает втулку 99 вместе с пластиной 95 120 влево и через рейку 1:31 вызывает
вращение шестерни 132.
Это вызывает колебания рычага качания 111, установленного на валу 91, что приводит к перемещению штока
125 110. Блок 118, закрепленный на этом стержне, перемещается влево, и кулачковый ролик 115,
зацепляющийся с нижней стороной собачки 117, выводит эту собачку из зацепления с выступом 130, станиной
каретки и относительно опорной плиты, чтобы установить колесо относительно обрабатываемой детали или
валка. Для этой цели основание снабжено направляющими 152' и 152b, на которых расположены 70 опорных
поверхностей различной формы, расположенных на колесной базе.
Перемещение колесной базы осуществляется либо с помощью маховика 154, либо с помощью двигателя 154,
оба из которых 75 соединены с валом 155, на котором закреплен червяк 156, взаимодействующий с червяком
157, вращающимся на гайке 158, установленной с возможностью вращения в подшипниках 159 в части
колесной базы. Гайка 158 имеет внутреннюю резьбу 80 и входит в зацепление с резьбовой частью 160 вала
161, установленного в соответствующих подшипниках в основании 152 и проходящего поперечно станине
машины 85. Следует понимать, что при вращении вала 155 с помощью маховика 153 или двигателя 154 гайка
158 будет поворачиваться, и благодаря ее креплению в основании колеса и резьбовому соединению с валом
160 основание колеса и гайка будут перемещаться вдоль вала для правильного позиционирования
шлифовального круга 140 относительно заготовки. Для придания шлифуемому валу надлежащей выпуклости
или вогнутости его поверхности мы предусмотрели механизм автоматического осуществления движений
приближения или удаления между шлифовальным кругом и заготовкой во время перемещения последнего.
С этой целью основание 152 шарнирно установлено вблизи края, прилегающего к заготовке, на цапфе 165.
106 С противоположной или задней стороны на колесной базе установлен ролик 166, предназначенный для
опоры на поверхность регулируемого эксцентрично установленного колеса 167, которое соответствующим
образом поддерживается кареткой 111 и колеблется синхронно с перемещениями каретки на основании, как
будет описано ниже.
Колесо 167 включает в себя кулачковое кольцо 168 из подходящего износостойкого материала 115,
закрепленное по периметру колеса 169, снабженного выступающим назад кольцевым фланцем 170 и
предназначенного для регулируемой установки на квадратном или прямоугольном конце 171 вала 120 172,
вращательно установленного на каретке (рис. 4 и 13). Колесо 169 снабжено прямоугольным отверстием 173,
предназначенным для приема квадратного конца 171 вала, при этом колесо регулируется по вертикали 126,
как показано на фиг. 14, путем вращения резьбовой шпильки 174, которая проходит через конец вала и
упирается своими концами в края прямоугольного отверстия в колесе. 130 124 на блоке переключения 120.
Одновременно сжатие пружины 126 и перемещение блока 112 влево приводят к ослаблению натяжения
пружины 125 S, так что блок переключения 120 будет перемещен влево пружиной 126, когда зубья сцепления
займут правильное положение для зацепления. После перемещения блока 120 влево, собачка 116 19 войдет
в зацепление с выступом 123, удерживая блок в нужном положении.
Аналогичным образом, звено 121 будет смещаться влево при движении блока и будет качать вал
переключения сцепления 92 через качающийся рычаг 122, который осуществляет перемещение муфты
реверсивного сцепления 57 для изменения направления вращения вала 47 и, как было объяснено,
направления вращения 20) шестерни 32, чтобы заставить каретку перемещаться по основанию в
противоположном направлении. Вал 105 установлен на скользящем основании с правого конца, как показано
на рис.
19, в подшипниковом блоке 106 во втулке 99, так что при перемещении втулки и стола 95, как было описано,
это движение не будет мешать подшипнику этого конца вала 105.
Когда направление вращения вала 33 меняется на противоположное, это также вызовет обратное вращение
вала 105, что, в свою очередь, приведет к перемещению гайки 102 в продольном направлении,
противоположном направлению вращения этого вала. Когда гайка достигает правого конца вала 105, как
показано на рис. 19, выступ 103 соприкасается с упорным колесом 101 и вызывает смещение втулки 99 и
стола 95 вправо, что приводит к колебанию шестерни 1.32 и вала 91 в противоположном направлении и
смещению реверсивной муфты 57 для повторного изменения направления движения каретки.
Механизм шлифовального круга E установлен на торце каретки, противоположном механизму управления
кареткой, а между ними расположено сиденье 140 для оператора. Шлифовальный круг показан на рисунке 141
и установлен на валу 142, приводимом в движение двигателем 143 через соответствующее цепное и зубчатое
соединение 144. Вал двигателя также соединен ремнем 145 с масляным насосом 146, который через трубу
147 подает масло туда, где это необходимо, к подшипникам вала шлифовального круга. Шлифовальный круг
и двигатель соответствующим образом установлены на колесной базе 150, при этом база двигателя 151
расположена между регулировочными винтами 6G 153 и 153', так что ее положение можно регулировать по
желанию. Основание шлифовального круга 150 подвижно установлено на подставке 152, показанной более
подробно на фиг. 10, так что опора шлифовального круга может перемещаться поперечно относительно -
261,918 261,918 Вал 172 снабжен направляющими и 176, в которых скользяще установлены противоположные
кромки отверстия 173 круга, и позади этих направляющих вал снабжен скошенными боковыми сторонами 177
и 178, между которыми и кольцевым фланцем 170 на круге установлены скошенные выступы 179 и 180.
Болты 181 и 182 проходят через эти направляющие и принимают на свои концы гайки 183 и 184, так что
кулачковое колесо будет плотно зафиксировано на упорах направляющих 17,5 и 176 вала. Следует понимать,
что при ослаблении гаек 183 и 184 и вращении резьбовой шпильки 174 колесо 169 и кулачковое кольцо 167
могут перемещаться относительно оси вала 172, так что колесо устанавливается эксцентрично на валу.
Вал 172 установлен в соответствующих подшипниках 185 и 186 на каретке и снабжен червячным колесом 187,
взаимодействующим с червяком 188 на вертикальном валу 189, также установленном в соответствующих
подшипниках на каретке. В верхней части червячного вала находится шестерня 190, зацепляющаяся с
шестерней 191 на параллельном промежуточном валу 192. Шестерня 193 свободно установлена на нижнем
конце вала 192 и предназначена для сцепления с ним муфтой сцепления 194, приводимой в действие
поперечным рычагом 195 на валу 196, который управляется рычагом сцепления 197, переключаемым
вручную, как показано на рис.
4.
Зубья шестерни 193 находятся в зацеплении с зубьями рейки 198, установленной на основном основании, так
что при перемещении каретки по основанию шестерня 193 будет вращаться за счет зацепления с зубьями
рейки, и, следовательно, из-за возвратно-поступательного движения каретки будет вращаться сначала в
одном направлении, а затем в другом.
В нижней части вала 189, как показано на фиг. 12, расположена шестерня 200, зацепляющаяся с шестерней
201 на валу 202, снабженном квадратным концом 203 для крепления гаечного ключа, кривошипа или
подобного инструмента, так что положение вала 172 и колеса может быть отрегулировано вручную, когда
муфта сцепления 194 выведена из зацепления, для правильного позиционирования эксцентрикового колеса
относительно положения 5:S каретки в начале шлифовальной операции.
Очевидно, что наклон опорной пластины 152 на цапфе 165 приведет к перемещению шлифовального круга
141 к обрабатываемому валку и его удалению от него, что позволит сформировать желаемую выпуклость на
поверхности валка. Если же опорная пластина не наклонена, валок, разумеется, будет отшлифован до
истинно цилиндрической поверхности.
При перемещении каретки вперед и назад по основному основанию машины шестерня 193, зацепляющаяся с
зубчатой рейкой 198, вызывает вращение вала 192, который через шестерни 191 и 190 и червяк 188.70
вызывает колебания вала 172, на котором установлено колесо 167.
Если это колесо отрегулировать так, чтобы оно было установлено эксцентрично относительно оси вала 172,
то, очевидно, 75 из-за его контакта с роликом 166, как показано на рис. 10, это вызовет наклон опорной части
при ее колебаниях относительно центрального положения, показанного на этом рисунке.
Если необходимо отшлифовать валок с вогнутой поверхностью под углом 80 градусов, то шлифовальный круг
167 поднимается вверх, как показано на рис. 10, так что шлифовальный круг наклоняется вперед и вниз в
сторону валка. После внесения необходимых корректировок в колесо (85) каретка перемещается до тех пор,
пока шлифовальный круг не окажется в центре шлифовального валка. Затем муфта сцепления 194
перемещается в положение выключения, и оператор с помощью гаечного ключа 90 или рукоятки на
квадратном конце 203 вала 202, показанного на рис. 12, вращает ее таким образом, чтобы установить
кулачковое колесо 167 в его центральное или верхнее положение, как показано на рис. 10. Это положение,
Соседние файлы в папке патенты