Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4474
.pdf
закреплена полуось 19, и колеса 13 установлены на этих полуосях. На кронштейнах и ступичных осях также
опираются ремни 20, поддерживающие топку 21, верхний конец которой входит в нижний конец внутренней
оболочки котла 16.
Видно, что топка 21 расположена между внутренними концами ступичных осей 19 и между внутренними
поверхностями кронштейнов 18. Таким образом, отстегнув ее крепления, топку можно опустить на землю, как
показано на рисунке 2.
Затем транспортное средство можно откатить в сторону от топки, после чего внутренний корпус 16 можно
отделить и опустить, как показано на рисунке 3 чертежей. Затем транспортное средство можно откатить от
него, причем детали имеют подходящие размеры, позволяющие это сделать. Из вышеизложенного видно, что
согласно изобретению предусмотрен простой и надежный способ поддержки колес 13, одновременно
обеспечивающий легкий доступ к частям котла.
Сохраняется также надлежащий баланс «транспортного средства в целом».
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256679A
[]
\);
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1925 года. Нет, 12267/25, Полностью слева: дан. 20, 1926, Приём заявок на
завершение работ: август. 11,1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Иенри Эдвард Фэрбротьери, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кларенс-роуд, 19,
Килберн, Лондон, северо-запад 6, и Эдмунд Чаррингтон, член Королевского британского института
инженеров, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-хаус, Лоуренс-Паунтни-Хилл, 3,
Лондон, восточно-европейский 4, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение состоит в усовершенствовании карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания. Цель состоит в том, чтобы путем соответствующей конструкции и расположения различных частей
карбюратора обеспечить автоматическое и правильное изменение соотношения воздуха и масла, бензина
или другого топлива в смеси, подаваемой в двигатель, в соответствии с изменениями всасывающего действия
двигателя и смеси, подаваемой в него в количестве, соответствующем любой скорости.
Корпус карбюратора, в котором реализовано данное изобретение, имеет полую или трубчатую форму и может
быть, в идеале, прямой или L-образной формы; одна его часть используется для подачи воздуха, а другая —
для размещения соответствующего дроссельного клапана, регулирующего открытие впускного патрубка
двигателя. Воздух поступает через регулируемые боковые отверстия или патрубки в воздухозаборном
патрубке и проходит через полый цилиндрический поршень, который скользит по поверхности этого патрубка
и, когда двигатель находится в состоянии покоя, закрывается с внешней стороны конусным или закругленным
концом пробки или винта, регулируемо установленного на конце указанного патрубка.
Размер беспрепятственных проходов через боковые порты или отверстия может быть удобно отрегулирован с
помощью перфорированной втулки, охватывающей ту часть воздухозаборного патрубка, где расположены
порты, причем втулка может перемещаться или поворачиваться на указанном патрубке для открытия или
закрытия портов в большей или меньшей степени.
Масло, бензин или другое топливо подается через канал или воздуховод, предусмотренный для этой цели в
корпусе карбюратора, причем воздуховод почти полностью перекрыт игольчатым клапаном такого диаметра,
который может быть сочтен подходящим. Эта игла имеет одинаковый диаметр или размер по всей своей
части, используемой для регулирования потока топлива через выходное отверстие топливопровода, и
включает в себя коническую часть, предназначенную для перекрытия выходного отверстия топливопровода,
когда двигатель находится в состоянии покоя. Эта конусообразная часть удерживается вплотную к
посадочному месту на внутреннем конце или краю выходного отверстия для топлива с помощью винтовой
пружины. Игла 60 выступает за пределы выходного отверстия воздуховода и имеет такую длину, что почти
касается или почти касается внутреннего конца полого поршня.
При запуске двигателя и возникновении колебательного движения в карбюраторе поршень отводится от
конического или закругленного конца регулировочного винта, что позволяет воздуху поступать через
вышеупомянутые боковые отверстия и поршень. В ходе такого движения поршень отталкивает иглу, а также
ее конусообразную часть, от ее посадочного места, обеспечивая тем самым прохождение топлива через
выходное отверстие воздуховода или жиклер. 75 Составные части карбюратора изначально располагаются
или настраиваются в соответствии с работой двигателя на низких оборотах; количество бензина или другого
топлива, выходящего наружу, определяется изменением диаметра игольчатого клапана относительно канала
или отверстия, через которое он проходит, а количество поступающего воздуха определяется изменением
площади одного конца полого поршня. 85 При увеличении частоты вращения двигателя пропорциональное
количество топлива и воздуха автоматически поддерживается в соответствии с увеличенным разрежением и
в соответствии с соответствующими площадями отверстий воздушного и топливного каналов. 90 256,679 J0 A.
R M.51.1 n-,<,--- Cak1
Более совершенство в режимах работы на низких оборотах может быть достигнуто путем изменения
конусности или кривизны внутреннего конца регулировочного винта или пробки, что приводит к уменьшению
количества воздуха, проходящего через полый поршень, и, таким образом, передает часть всасывания
двигателя в топливную форсунку, увеличивая тем самым ее всасывающее воздействие.
Степень всасывания топлива в жиклере можно в значительной степени регулировать с помощью
вышеупомянутой втулки, расположенной на корпусе карбюратора; всасывание топлива увеличивается путем
поворота втулки таким образом, чтобы в большей или меньшей степени закрыть воздухозаборные отверстия.
Дата: 11 мая 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Фэрбразер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кларенс-роуд, 19, Килберн,
Лондон, северо-запад 6, и Эдмунд Кнэррингтон, член Американского института инженеров, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-хаус, Лоуренс-Паунтни-Хилл, 3, Лондон,
восточно-европейский 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых масло,
бензин или другое топливо подается в смесительную камеру в корпусе карбюратора через канал или входное
отверстие под управлением подпружиненного игольчатого клапана, а воздух поступает в смесительную
камеру через полый, приводимый в действие всасыванием, возвратно-поступательный открытый
дроссельный элемент, который отделен от топливного игольчатого клапана или не прикреплен к нему, но
расположен таким образом, чтобы непосредственно контактировать с ним и управлять своими скользящими
движениями — под действием всасывания двигателя — движениями топливного игольчатого клапана.
Изобретение представляет собой усовершенствованную и упрощенную конструкцию, в которой воздух
поступает через открытый наружный или входной конец полого дроссельного элемента, внутренняя часть
которого свободна от препятствий, и проходит через его открытый внутренний или выходной конец в
смесительную камеру, при этом подача необходимого количества воздуха, проходящего через дроссельный
элемент для запуска двигателя или для работы на низких оборотах, регулируется или ограничивается с
помощью регулировочной пробки, как описано ниже, причем пробка может быть регулируемо прикреплена или
ввинчена в один конец корпуса карбюратора и расположена в согласованном положении с входным концом
полого дроссельного элемента, и при этом топливный игольчатый клапан расположен на противоположном
конце дроссельного элемента 7C от регулировочной пробки.
Нам известно, что в известном типе карбюратора, имеющем приводимый в действие всасыванием
возвратно-поступательный управляющий элемент подачи воздуха кольцевой формы, соединенный с
топливным клапаном с небольшим люфтом, который взаимодействует с топливной форсункой,
расположенной по центру управляющего элемента подачи воздуха, для обеспечения регулируемого
топливного отверстия, было предложено для изменения соотношения 80 между подаваемым воздухом и
топливом использовать коническую пробку, которая скользящим образом установлена на топливной форсунке
и взаимодействует с возвратно-поступательным управляющим элементом таким образом, чтобы обеспечить
85 регулируемое воздушное отверстие подачи, причем положение пробки регулируется относительно
топливной форсунки для изменения указанного соотношения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой фрагмент
карбюратора, воплощающего данное изобретение. Корпус карбюратора имеет полую или трубчатую форму и
может быть прямым или, как показано на чертеже, L-образным, причем один конец или отвод используется
для подачи воздуха, а другой конец или отвод — для размещения подходящего дроссельного клапана b,
регулирующего открытие впускного патрубка двигателя, который не показан. Воздух поступает в карбюратор
через ряд боковых отверстий или проемов, предусмотренных в стенке воздухозаборной части карбюратора, и
проходит через полое дроссельное устройство или внутреннюю втулку, которая может иметь цилиндрическую
или коническую форму. Дроссельная заслонка скользит по трубе воздухозаборника или патрубку корпуса 110
a и, когда двигатель находится в состоянии покоя, 256,679 5b,679 закрыта со своего внешнего конца
соответствующим образом сформированным концом винтовой пробки p, регулируемо ввинченной в конец
указанного конца или патрубка.
Для закрытия внешнего конца дроссельной заслонки А заглушка может быть снабжена выступом или носовой
частью p', диаметр которой позволяет ей входить в дроссельную заслонку, как показано на рисунке, в
большей или меньшей степени.
При запуске двигателя и возникновении всасывания в карбюраторе подвижная дроссельная заслонка
притягивается к смесительной камере и отводится от конца регулировочного винта-заглушки p, тем самым
перемещая топливную игольчатую заслонку таким образом, чтобы обеспечить поток топлива в камеру и
доступ воздуха через вышеупомянутые боковые отверстия и подвижную дроссельную заслонку, как только
внешний конец дроссельной заслонки выйдет из-под штыря или носовой части p' заглушки. Если игольчатый
клапан переместить таким образом, чтобы подавать топливо в смесительную камеру, то до тех пор, пока не
будет достигнуто необходимое зазор, одновременного поступления воздуха через дроссельную заслонку не
произойдет. Чем богаче должна быть смесь на начальном этапе, тем большее расстояние, на которое
регулируемо устанавливается деталь p' в конце дроссельной заслонки. Когда двигатель перестаёт работать,
дроссельная заслонка возвращается в исходное положение под действием пружины.
Дроссельная заслонка d на своем внешнем конце полностью открыта и снабжена наружным фланцем e,
который, когда дроссельная заслонка смещается из своего исходного или нормального положения покоя и
перемещается дальше в смесительную камеру под действием всасывания работающего двигателя,
приспособлен для того, чтобы o зацепляться с выступом f, образованным на внутренней стенке корпуса
карбюратора a, как только всасывание становится достаточно сильным, таким образом, возможное
перемещение дроссельной заслонки внутрь a ограничено по величине. Дроссель на своем внутреннем конце
может быть частично закрыт с помощью расположенного внутри кольцевого фланца g, при этом образуется
центральное отверстие q.
A0. Воздухозаборные отверстия c могут быть защищены от попадания пыли и других веществ с помощью
втулки x, выполненной из марли или другого подходящего материала и расположенной таким образом, чтобы
охватывать узкую часть воздухозаборного конца или ответвления корпуса карбюратора a.
Масло, бензин или другое топливо подается через круговой канал или воздуховод h, предусмотренный для
этой цели в корпусе a карбюратора 6(), при этом выход из выходного отверстия k воздуховода регулируется с
помощью игольчатого клапана i соответствующего диаметра. Игольчатый клапан i, расположенный на
противоположном конце дроссельного элемента d от регулировочной пробки p, имеет коническую часть 1,
предназначенную для перекрытия выходного отверстия топлива, когда двигатель находится в состоянии
покоя, и цилиндрический или конический выступ j. Коническая часть 1 удерживается вплотную к посадочному
месту на внутреннем конце или 70-м крае выходного отверстия для топлива с помощью винтовой пружины.
Игла выступает за пределы выходного отверстия воздуховода k и имеет такую длину, что касается или почти
касается внутреннего конца полого дросселя 75.
Клапан i перемещается по воздуховоду h с помощью расширенной части r, которая имеет такую форму, что
позволяет топливу проходить от входного отверстия 80 или подающего конца t воздуховода к его выходному
отверстию k. Периферийная поверхность участка r может удобно включать цилиндрические части и плоские
поверхности s.
Воздуховод, посредством соответствующего соединителя 85u, соединен с источником топлива, который не
указан на чертеже. Запорный клапан, совершая движение внутрь под действием всасывающего усилия
двигателя, отталкивает иглу i назад, преодолевая действие винтовой пружины o, при этом конусная часть 1
иглы отходит от своего посадочного места, обеспечивая тем самым прохождение топлива через воздуховод h
и выходное отверстие 7 в смесительную камеру y. 95 Составные части карбюратора первоначально
располагаются или устанавливаются в соответствии с работой двигателя на низких оборотах, при этом
количество бензина или другого топлива, выходящего наружу, определяется методом проб и ошибок, то есть
путем последовательного использования клапанов, имеющих игольчатые части j в канале k соответственно
разных диаметров, до тех пор, пока не будет найден клапан с частью j нужного размера.
Количество воздуха, поступающего в карбюратор при полностью открытой дроссельной заслонке и во время
работы двигателя, определяется положением винтовой заглушки p относительно внешнего открытого конца
дроссельной заслонки.
1
I) При увеличении частоты вращения двигателя пропорциональное количество топлива и воздуха
автоматически поддерживается в соответствии с соответствующими площадями отверстий воздушного и
топливного каналов в сочетании с 11.5 возрастающим давлением пружины, давление которой определяется
расчетным путем.
С помощью одного из дросселей, имеющих отверстия q на задней или внутренней сторонах подвижных
дросселей различного размера, можно изменять соотношение топлива и воздуха, поступающих в
смесительную камеру y, образованную в корпусе карбюратора. 125 Вилку можно зафиксировать в любом
отрегулированном положении с помощью контргайки w.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 71 мая 1925 г., № 12272/25.
Слева полностью: Январь. 19, 1926.
Принятие полной версии: август. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,680 Усовершенствования методов тестирования кабелей и подобных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Уиллоуби Стэтэм Смит из Бенчамса, Ньютон-Попплфорд, Девоншир, и Генри Чарльз Чэннон из
Фицджордж-авеню, 4, Кенсингтон, Лондон, британские подданные, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованным методам
тестирования кабелей и подобных изделий и предоставляет средство, позволяющее непрерывно тестировать
кабель или подобное изделие после прохождения процесса производства, при этом любые отклонения от
заданных качеств визуально отображаются.
Крайне важно, чтобы кабели, используемые, например, для передачи электрической сигнализации на
большие расстояния, имели известные и рассчитанные значения индуктивности, сопротивления и пропускной
способности. Поскольку при производстве таких кабелей используются процессы, например, индуктивная
нагрузка с последующей термообработкой, от применения которых в значительной степени зависят
электрические постоянные готового кабеля, желательно иметь возможность непрерывно измерять эти
постоянные во время прохождения или прохождения кабелем такого процесса.
Согласно настоящему изобретению, электрические постоянные кабеля или подобного устройства непрерывно
измеряются во время его движения путем пропускания последнего через два контактных устройства и
балансировки электрических характеристик кабеля по длине между этими контактными устройствами
относительно заданного эталона таким образом, чтобы любое существующее нарушение баланса приводило
к срабатыванию удобного индикатора, который предпочтительно откалиброван для отображения степени
нарушения баланса.
Согласно одному из вариантов применения изобретения для непрерывного измерения индуктивности и
сопротивления нагруженного кабеля, питаемого из печи для отжига, кабель непрерывно проходит через два
контактирующих шкива, один из которых изолирован и образует клеммы одного плеча
индуктивно-сопротивлятельного «моста», а три других плеча включают два плеча, содержащих только
коэффициенты сопротивления, и плечо, содержащее «стандартные» индуктивности и сопротивления.
Предпочтительно, чтобы «стандартные» индуктивности и сопротивления имели тот же порядок величины, что
и индуктивность и сопротивление участка кабеля между контактирующими шкивами, поскольку такое
расположение обеспечит максимальную чувствительность. Вся "мостовая схема" питается от внешнего
ограничивающего резистора, подключенного к соответствующему источнику переменного напряжения, а
индикаторное устройство, такое как подвижная катушка динамометра Сампнера, соответствующим образом
подключено к 65 точкам "баланса" мостовой схемы. Если R1 и R2 представляют собой сопротивления в
плечах динамометра соответственно, а L1r, L1r, — индуктивность и сопротивление «стандартного» плеча и
плеча, образованного кабелем длиной 70° между контактными колесами соответственно, то при R + '1, будет
существовать состояние R1 + 'Pi1 2, состояние равновесия, и на подвижной катушке динамометра не будет
потенциала, а следовательно, и отклонения не будет. Однако, если через соприкасающиеся шкивы пройти
отрезок кабеля с различной индуктивностью и сопротивлением, то отклонение будет зависеть от величины
этой разницы.
Предпочтительно, чтобы динамометр был снабжен шкалой, откалиброванной для отображения величины
различий в любой удобной системе единиц; предпочтительно также, чтобы «передаточные» и «стандартные»
плечи моста 85 были регулируемыми.
Станет очевидным, что метод испытания согласно данному изобретению позволяет проводить испытания
непрерывно движущегося проводника -1.7:--,-. - --:::'r------- f_ ---- - - - i -,.
1
1, --. 1 256 680, подлежащий испытанию в процессе производства, без вмешательства или задержки в его
процессах, по всей длине при условиях напряжения и частоты, максимально приближенных к условиям
эксплуатации. Этот метод прост и точен, а также позволяет получить простую шкалу для измерения
изменений электрических постоянных кабеля.
Датировано 11 мая 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов тестирования кабелей и подобных устройств или относящиеся к ним.
1 5 Мы, Уиллоуби Стэтэм Смит из Бенчамса, Ньютон-Попплфорд, Девоншир, и Дженри Чарльз К. (Хиллз) из
Фицджордж-авеню, 4, Кенсингтон, Лондон. Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованным методам тестирования
кабелей и подобных изделий и обеспечивает средство, позволяющее непрерывно тестировать кабель или
подобное изделие после прохождения процесса изготовления, при этом любые отклонения от заданных
качеств визуально отображаются.
Крайне важно, чтобы кабели, используемые, например, для передачи электрической сигнализации на
большие расстояния, имели известные и рассчитанные значения индуктивности, сопротивления и пропускной
способности. Поскольку при производстве таких кабелей используются процессы, например, индуктивная
нагрузка с последующей термообработкой, от применения которых в значительной степени зависят
электрические постоянные готового кабеля, желательно иметь возможность непрерывно измерять эти
постоянные в процессе прохождения или прохождения кабелем таких процессов.
4.5 Данное изобретение представляет собой способ измерения индуктивности части нагруженного
проводника, находящегося в непрерывном или прерывистом продольном движении, при этом другая часть
проводника проходит через печь термообработки или другой процесс изготовления, и при этом измеряемая
часть образует одно плечо моста переменного тока, причем ток дисбаланса указанного моста указывает на
величину индуктивности этой части.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемой схеме, на которой 1 представляет собой динамометр
«Сампнер», к которому подается переменное напряжение, A, B, C схематически обозначают выводы его
неподвижных катушек, а M, C — выводы его подвижной катушки. Желательно, чтобы напряжение,
приложенное к катушкам А и В, не превышало 200 вольт, а напряжение на катушке С — 10 вольт.
R1 и R2, которые могут быть удобными неиндуктивными сопротивлениями, представляют собой два плеча
моста, питаемые через ограничивающее сопротивление R. 7 Третье плечо моста содержит стандартную
индуктивность L и стандартное сопротивление r%, которые предпочтительно имеют тот же порядок величины,
что и индуктивность и сопротивление части 7.
Кабель подлежит тестированию, так как это обеспечит максимальную чувствительность.
2
3 и 4 — это кабель, который, например, выходит из камеры отжига; 3 и 4 — металлические шкивы, один или
оба из которых изолированы, а 5 — изолированный металлический барабан, на который наматывается
кабель.
Четвертая секция моста состоит из троса длиной L,,.n, соединяющего шкив 3 и барабан 5.
Будет видно, что если l + R. +r.
Будет достигнуто состояние равновесия, и на подвижной катушке M, C динамометра не будет потенциала, а
следовательно, и отклонения не будет.
Однако, если между шкивом 3 и барабаном 5 проходит отрезок кабеля с другой индуктивностью и
сопротивлением, то отклонение будет зависеть от величины этой разницы. Предпочтительно, чтобы
динамометр 1 (95) был снабжен шкалой, откалиброванной для отображения величины различий в любой
удобной системе единиц; предпочтительно также, чтобы «передаточные» и «стандартные» плечи моста были
сделаны регулируемыми на 100%. Или же динамометр может быть снабжен шкалой, откалиброванной для
отображения индуктивности на единицу длины проводника.
Очевидно, что метод 105 испытаний согласно данному изобретению позволяет испытывать непрерывно
движущийся проводник во время его изготовления, без помех или задержек в процессах его производства, по
всей его длине (10 при условиях напряжения и частоты, близких к условиям эксплуатации),680. Этот метод
прост и точен, а также позволяет легко измерять изменения электрических постоянных кабеля.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты