Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4478
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 июня 1925 г., № 15221125. 2 -i| si-? Полный текст слева: 12 апреля 1926 г., полный
текст принят к публикации: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пусковым или выбрасывающим устройствам для автомобильных торпед.
Мы, британская компания THE WMTMEEEAD TORPEDO COMPANY LIMITED, и Альберт Эдвард Джонс,
инженер, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Грейт-Джордж-стрит, 8,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к подводным
пусковым или выбрасывающим трубам для автомобильных торпед. В трубах, которые сейчас
изготавливаются, наружная водонепроницаемая дверца или крышка трубы открывается до того, как судно,
перевозящее трубу 16, войдет в движение, тем самым обеспечивая подачу морской воды в трубу. Нередко
случается, что между открытием указанной двери или крышки и выбросом торпеды проходит длительный
промежуток времени (например, несколько часов), поскольку вражеский корабль не приблизился на
расстояние выстрела, и в течение всего этого времени торпеда находится в морской воде, иногда под
значительным давлением, как в случае с подводной лодкой. В таких условиях торпеда не всегда идеально
водонепроницаема и может намокнуть до момента выброса, в результате чего нарушается баланс торпеды, и,
следовательно, выстрел становится невозможным.
Согласно настоящему изобретению, для устранения вышеупомянутой трудности, наружная дверца или
крышка 3,5-мм трубы соединена с механизмом, который настолько взаимосвязан с механизмом запуска
трубы, что работа указанного механизма для подачи сжатого воздуха в трубу — для запуска торпеды —
приводит к разблокировке и открытию указанной дверцы или крышки (которая до этого момента оставалась
закрытой и запертой) непосредственно перед подачей сжатого воздуха.
Таким образом, труба остается сухой до тех пор, пока торпеда не будет готова к выстрелу, и исключается
вышеупомянутая вероятность попадания воды в трубу при попадании торпеды. Указанный механизм
настолько взаимосвязан с внутренней дверцей или крышкой на торце трубки 50, что последнюю нельзя
запереть и открыть, когда внешняя дверца или крышка разблокирована, и последнюю нельзя разблокировать
и открыть, если внутренняя дверца или крышка не заблокирована. 5.5 В целях изобретения наружная дверца
или крышка поворачивается относительно трубки и фиксируется в закрытом положении с помощью кольца,
имеющего непрерывную внутреннюю резьбу, зацепляющуюся с соответствующими резьбами на наружном
конце трубки, а также имеющего прерывистый внутренний фланец, взаимодействующий с соответствующим
наружным фланцем на шарнирной дверце; эти фланцы, таким образом, состоят из выступов с зазорами
между ними, так что при угловом перемещении кольца до тех пор, пока выступы на нем не окажутся напротив
зазоров между выступами на дверце, последняя может свободно открываться, в то время как угловое
перемещение кольца в обратном направлении приводит к перекрытию выступов для фиксации дверцы в
закрытом положении, при этом резьба одновременно обеспечивает плотное прижатие дверцы к концу трубки.
Угловое перемещение кольца осуществляется с помощью рычага с коромыслом, который приводится в
действие стержнем, идущим назад к торцу трубы, а дверь 80 поворачивается вокруг своей оси с помощью
другого рычага с коромыслом, который может воздействовать на дверь через звено и приводится в действие
стержнем, также идущим назад к торцу трубы. Внутренние концы 85 этих двух стержней шарнирно соединены
с концами плавающего рычага, который шарнирно соединен в промежуточной точке со штоком поршня
поршня, цилиндр которого имеет в средней части или около нее отверстие, соединяющееся с внутренней
частью трубки вблизи ее казенной части. Наружный конец этого цилиндра закрыт клапаном fBring, к которому
сжатый воздух поступает из трубы, сообщающейся с воздухонагревателем, и который открывается обычным
способом путем сброса давления воздуха на задней стороне указанного клапана посредством открытия
выпускного клапана. Этот выпускной клапан обычно удерживается на седле рычагами, один из которых
шарнирно соединен с выпускным клапаном, а другой — с подпружиненным плунжером, так что узел,
состоящий из выпускного клапана, рычагов и подпружиненного плунжера, представляет собой
предохранительный клапан, предотвращающий чрезмерное повышение давления в баллоне с воздухом для
горения.
Общий шарнир этих рычажных механизмов соединен звеном с подпружиненным рычагом, который
удерживается во взведенном положении фиксатором на якоре электромагнита. Указанный рычаг взведен, а
якорь заблокирован стержнем, соединенным с помощью кривошипного рычага с кольцом на торце трубки,
причем это кольцо запирает внутреннюю дверцу или крышку аналогично описанному выше способу в
отношении внешней дверцы или крышки, причем устройство устроено таким образом, что рычаг,
управляемый пружиной, взводится угловым разблокирующим смещением кольца относительно внутренней
дверцы и может быть освобожден только тогда, когда это кольцо занимает запирающее положение. Дверца
на внешнем конце трубки может быть разблокирована и открыта только тогда, когда дверца на внутреннем
конце трубки закрыта и заперта, поскольку во всех остальных случаях обратное движение вышеупомянутого
стержня, соединенного с рычагом-коромыслом для управления кольцом, относящимся к внешней дверце,
предотвращается уступом этого стержня внешней поверхности выступа на кольце, относящемся к внутренней
дверце.
Когда наружная дверь разблокирована, указанный выступ расположен под указанным выступом и тем самым
предотвращает перемещение кольца, относящегося к внутренней двери, в положение разблокировки.
Указанный стержень приводит в действие обычные пусковые и стопорные болты, а также клапан, который
служит для выравнивания давления между внутренней и внешней сторонами трубки при разблокировке
внешней дверцы, чтобы открыванию дверцы не препятствовало внешнее давление воды. Рычаг,
открывающий и закрывающий наружную дверь, приводит в действие сливной кран, так что этот кран открыт,
когда дверь закрыта, и закрыт, когда дверь открывается.
При нажатии на обычный ключ зажигания для сброса торпеды ток проходит через вышеупомянутый
электромагнит и притягивает его якорь, тем самым освобождая вышеупомянутый рычаг, относящийся к
рычажным механизмам, открывая эти рычаги и открывая вышеупомянутый выпускной клапан. Таким образом,
указанный клапан зажигания открывается, и сжатый воздух подается на поверхность указанного поршня,
соединенного с плавающим рычагом. Указанный тяговый механизм открывания наружной двери не может
двигаться, поскольку наружная дверь заперта, и, следовательно, кольцевой приводной стержень
перемещается, совершая угловое перемещение кольца и тем самым разблокируя указанную дверь. Это
движение штока открывает уравнительный клапан, поднимает стопорный болт, опускает пусковой болт и
предотвращает разблокировку внутренней двери, как указано выше.
Когда дверь полностью разблокирована, указанный стержень упирается в неподвижный упор, после чего
плавающий рычаг начинает качаться вокруг шарнирного соединения между этим стержнем и плавающим
рычагом, перемещая стержень открывания двери, тем самым открывая дверь и закрывая вышеупомянутый
сливной кран.
Когда поршень приближается к концу своего хода и наружная дверца полностью открыта, поршень открывает
вышеупомянутое отверстие, ведущее внутрь ствола, и тем самым подает сжатый воздух в ствол для выпуска
торпеды. Таким образом, становится очевидно, что в момент выпуска торпеды внешняя дверь разблокируется
и открывается еще до фактического выпуска торпеды. После сброса торпеды сжатый воздух подается через
ручной клапан во внутренний конец указанного цилиндра, и описанные выше операции выполняются в
обратном порядке, чтобы подготовить трубу к приему следующей торпеды.
Датировано 11 июня 1925 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 15, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пусковым или выбрасывающим устройствам для автомобильных торпед.
Мы, компания WMTHE[AD ToRPEDo CoM- ALBERT EDWARD JoNFs, Engineer, a rANY Limited, a British
company, and subject of King of Great Britain, 9f) 1(0 1(5), чтобы это было ясно понято и легко осуществимо,
теперь рассмотрим это подробнее.
Более подробно см. прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, с разрезом
70, показывающий пусковую или выбрасывающую трубу торпед в соответствии с данным изобретением, а
рисунки 2, 3, 4 и 5 представляют собой поперечные сечения, выполненные по линиям 2, 2; 3, 3; 4, 7s 4 и 5, 5
соответственно на Рисунке 1.
A — пусковая или выпускная труба, которая, как уже говорилось, является подводной, пунктирные линии 1, 1
обозначают переборки подводной лодки или другого судна, 80 B — наружная дверца или крышка на
выпускном конце трубы, C — внутренняя дверца или крышка на казенной части трубы, D — выпускной клапан,
E — выпускной клапан, описанный ниже, и F — вышеупомянутый поршень 85.
Внешняя дверь. В точке b шарнирно закреплен на кронштейне B' на трубе и фиксируется в закрытом
положении с помощью кольца B2, имеющего непрерывную внутреннюю резьбу 90, зацепляющуюся с
соответствующей резьбой на внешнем конце трубы, а также прерывистый внутренний фланец,
взаимодействующий с соответствующим внешним фланцем на откидной двери; эти фланцы 95, таким
образом, состоят из выступов с зазорами между ними, так что при угловом перемещении кольца до тех пор,
пока выступы на нем не окажутся напротив зазоров между выступами на двери, последняя может свободно
открываться на 100 градусов, в то время как угловое перемещение кольца в обратном направлении приводит
к перекрытию выступов для фиксации двери в закрытом положении, при этом резьба одновременно
обеспечивает плотное прижатие двери к концу трубы. Угловое перемещение кольца B2 осуществляется с
помощью кривошипного рычага G, который приводится в действие стержнем Gi, идущим назад к казенной
части трубки 110, а дверь поворачивается вокруг своей оси с помощью другого кривошипного рычага El,
который воздействует на дверь через звено h и приводится в действие стержнем Hl', также идущим назад к
казенной части трубки 116.
Внутренние концы этих двух штоков шарнирно соединены с концами плавающего рычага F', который
шарнирно соединен в промежуточной точке со штоком поршня f поршня F, цилиндр F2 которого имеет в точке
12 (или около своей средней части) отверстие f2, сообщающееся с внутренней частью трубки A около ее
казенной части. Внешний конец этого цилиндра закрыт рабочим клапаном D, к которому подается сжатый
воздух 125 из трубы J, сообщающейся с баллоном с рабочим воздухом, и который открывается обычным
способом путем сброса давления воздуха в задней части указанного клапана путем открытия выпускного
отверстия 130. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подводным пусковым или извлекающим трубам для автомобильных торпед,
в которых внешняя дверца или крышка трубы соединена с рабочим механизмом, который настолько
взаимосвязан с механизмом запуска трубы, что с помощью управляющего устройства указанная дверца или
крышка открывается непосредственно перед запуском торпеды, так что труба остается сухой до момента
запуска торпеды и исключается вероятность попадания воды внутрь трубы под воду.
Согласно настоящему изобретению, рабочий механизм включает поршень, который приводится в действие
сжатым воздухом, используемым для сброса торпеды, и который, переместившись в заданное положение,
соответствующее полностью открытому положению внешней дверцы или крышки, открывает отверстие, через
которое сжатый воздух проходит из цилиндра поршня в пусковую или выталкивающую трубу для сброса
торпеды. Таким образом, изобретение отличается от известной конструкции, в которой поршень 3a
приводится в действие источником рабочей среды под давлением, отдельным от сжатого воздуха,
используемого для выпуска торпеды, и в которой шток поршня приводит в действие клапан для подачи
сжатого воздуха для выпуска торпеды после того, как внешняя дверца или крышка была открыта движением
указанного поршня.
Указанный поршень может приводить в действие плавающий рычаг, который в одной части соединен с
устройством для запирания и отпирания внешней дверцы или крышки, а в другой части — с устройством для
открывания и закрывания указанной дверцы или крышки, причем конструкция такова, что во время движения
поршня для подачи сжатого воздуха в трубу дверца или крышка сначала отпирается, а затем открывается.
Указанный механизм может быть настолько взаимосвязан с внутренней дверью или крышкой, что последнюю
нельзя разблокировать и открыть, когда наружная дверь или крышка разблокирована, а последнюю нельзя
разблокировать и открыть, если внутренняя дверь или крышка не заблокирована. Также могут быть
предусмотрены средства для автоматического взведения механизма стрельбы путем разблокировки
внутренней дверцы и для предотвращения срабатывания механизма стрельбы для выпуска торпеды, если
внутренняя дверца не заблокирована.
Для того чтобы данное изобретение могло быть реализовано, следует понимать, что клапан E имеет
отверстие в головке поршня, площадь которого значительно меньше площади выпускного клапана E. Этот
выпускной клапан обычно удерживается на седле рычагами e, один из которых шарнирно соединен с
выпускным клапаном E, а другой — с подпружиненным плунжером El, так что узел, состоящий из выпускного
клапана, рычагов и подпружиненного плунжера, представляет собой предохранительный клапан,
предотвращающий подачу воздуха в цилиндр слишком высокого давления. Общий шарнир этих рычагов
соединен звеном e2 с подпружиненным рычагом E2, который удерживается во взведенном положении
фиксатором e3 на якоре E3 электромагнита E4. - Указанный рычаг E2 взводится выступом j1 на стержне J, а
якорь E3 блокируется вторым выступом j1 на этом стержне, который соединен рычагом J1 с кольцом C на
торце трубы, причем это кольцо блокирует внутреннюю дверцу C аналогично описанному выше способу в
отношении внешней дверцы B, причем конструкция такова, что подпружиненный рычаг E2 взводится угловым
разблокирующим смещением кольца C' относительно внутренней дверцы и может быть освобожден только
тогда, когда это кольцо занимает запирающее положение.
Внешняя дверца B может быть разблокирована и открыта только тогда, когда дверца C на внутреннем конце
трубки закрыта и заблокирована, поскольку во всех остальных случаях обратное перемещение
вышеупомянутого стержня G1, приводящего в действие кольцо B2, предотвращается удлинителем gl этого
стержня, упирающимся во внешнюю поверхность выступа C2 на кольце C, относящемся к внутренней дверце
C. Когда внешняя дверца B разблокирована, указанный удлинитель g' расположен на пути указанного
выступа, предотвращая перемещение кольца C в положение разблокировки. Указанный стержень Ge
приводит в действие обычные пусковые и стопорные болты g2-3 и клапан j4, который служит для
выравнивания давления между внутренней и внешней сторонами трубки при разблокировке внешней дверцы
B, так что открытию этой дверцы не будет препятствовать внешнее давление воды.
Стержень E для открытия и закрытия наружной двери B приводит в действие водосточный кран hs (рис. 5), так
что этот кран открыт, когда указанная дверь закрыта, и закрыт, когда она открывается. При нажатии обычной
кнопки запуска для спуска торпеды ток проходит через вышеупомянутый электромагнит E4 и притягивает его
якорь E3, тем самым освобождая вышеупомянутый рычаг E2, относящийся к рычагам переключения e, e, так
что пружина этого рычага E2 открывает эти рычаги переключения и открывает вышеупомянутый выпускной
клапан E. Таким образом, вышеупомянутый выпускной клапан D открывается, и сжатый воздух подается на
поверхность вышеупомянутого поршня F, соединенного с плавающим рычагом F1. Указанный стержень H1 не
может двигаться, так как наружная дверь B заблокирована, и, следовательно, стержень G' перемещается
назад, чтобы углово сместить кольцо B2 и тем самым разблокировать указанную дверь.
Это движение штока G1 открывает уравнительный клапан 75 g4, поднимает стопорный болт g3, опускает
пусковой болт g2 и предотвращает разблокировку внутренней двери C, как указано выше. Когда дверь B
полностью разблокирована, указанный стержень G' предотвращается от дальнейшего перемещения назад
выступом g' на удлинителе g', упирающимся в неподвижный упор a', после чего плавающий рычаг F качается
вокруг шарнирного соединения между этим стержнем и плавающим рычагом 85, перемещая стержень Ili, тем
самым открывая дверь B и закрывая вышеупомянутый сливной кран h'. Когда поршень F приближается к
концу своего хода, а наружная дверца B полностью открыта на 90 градусов, поршень открывает
вышеупомянутое отверстие /2, ведущее внутрь ствола, и тем самым подает сжатый воздух в ствол для
выпуска торпеды. Таким образом, будет видно, что в момент запуска торпеды (акт 95) внешняя дверь B
разблокируется и открывается до фактического запуска торпеды. После запуска торпеды сжатый воздух
подается через ручной клапан F3 во внутренний конец вышеупомянутого цилиндра F2, и описанные выше
операции выполняются в обратном порядке, чтобы подготовить трубу к приему следующей торпеды. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256742A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Пит Лаудон, проживающий по адресу Блэквуд Холл, Киркинмурхилл, Ланаркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Предметом
данного изобретения является прицел для дробовиков, предназначенный для использования в сочетании с
прицелами, описанными в Спецификации изобретения.
Патент № 216066 выдан мне.
Изобретение представляет собой задний прицел, включающий в себя лист соответствующей формы
относительно больших размеров, снабженный средствами для крепления к прикладу 56742 и
предпочтительно расположенный между глазами стрелка и затвором таким образом, чтобы образовывать
экран, закрывающий механизм, расположенный рядом с затвором. Способ крепления прицела к прикладу
может включать в себя зажим, охватывающий приклад, или стойку, постоянно или отсоединяемо
закрепленную в прикладе.
Датировано 11 июня 1925 года.
CRULIKSHANK & FAIRWEATIRER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C.,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прицельных приспособлений для дробовиков.
Я, Джеймс Питер Лаудон, проживающий в Блэквуд-Халли, Киркмуирхилл, Ланаркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является задний прицел для дробовиков, предназначенный для
использования в сочетании с прицельными приспособлениями, описанными в Техническом описании.
Патент № 216066 выдан мне.
Прицел изобретения представляет собой конструкцию, включающую лист, снабженный средствами для
крепления к оружию. Прицельные приспособления этого типа, изготовленные ранее, включают в себя лист,
предназначенный для установки на стволы над казенной частью.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованный задний прицел, включающий в себя пластину,
снабженную средствами крепления к прикладу орудия и предназначенную для размещения таким образом,
чтобы она перекрывала казенную часть ствола, при этом ее плоскость была слегка наклонена, образуя таким
образом экран, закрывающий казенную часть ствола.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан фрагментарный боковой
вид орудия 55, оснащенного задним прицелом, описанным в изобретении, а на фиг. 2 — план.
Изображенный задний прицел представляет собой лист 1, снабженный зажимом 2, охватывающий приклад 3
и расположенный между глазами стрелка и казенной частью 4 таким образом, чтобы образовывать экран,
закрывающий казенную часть 4.
Лист расположен над затвором 4, его плоскость слегка наклонена. Вместо зажима может быть предусмотрена
стойка для поддержки прицела, постоянно или съемно закрепленная в прикладе.
Пунктирная линия 5 указывает на линию зрения стрелка.
Дата подачи заявления: 12 июня 1925 года. № 15,235/25.
Полный текст слева: 12 марта 1926 г., полный текст принят к публикации: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прицельных приспособлений для дробовиков.
' f 2 256,742 Теперь, подробно описав и слегка наклонив его плоскость, благодаря чему я определил природу
своего изобретения, — создать экран, скрывающий затвор.
Что касается и способа исполнения, я заявляю, что то, что я датировал 11 марта 1926 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256743A
[]
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, из Уайта.
Дом, Колумбайн-Ярд, Ист-Коус, остров Уайт, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к самолетам с шарнирными крыльями
и имеет своей целью конструкцию шарнира для них, которая имеет простую конструкцию и, следовательно,
недорога в изготовлении.
Согласно моему изобретению, я использую шарнирное соединение обоих крыльев самолета вокруг общей
оси, позволяющее им складываться вровень с фюзеляжем.
В подходящем для реализации изобретения варианте шарнир каждого крыла выполнен в виде кольца,
предназначенного для установки и вращения на соответствующем кольце, образованном конструкцией
кабины пилота, при этом предусмотрены средства, позволяющие перемещать сложенные крылья из общего
горизонтального положения при использовании в поперечном положении в положение одно над другим. Этого
можно добиться, наложив кольцо одного крыла на другое и установив комплект у основания каждого из них.
Или же оба кольца могут быть образованы с помощью взаимодействующих наклонных поверхностей.
569743 В случае моноплана оба крыла в сложенном состоянии находятся над фюзеляжем 30, а в случае
биплана крылья одного самолета находятся над фюзеляжем, а крылья другого — под ним. В последнем
случае межплоскостные стойки, соединяющие верхнее и нижнее крылья, шарнирно прикреплены к одной из
каждой пары крыльев, что позволяет отвести их в сторону для складывания указанных крыльев.
Для управления складыванием крыльев предусмотрены средства 40, управляемые из кабины пилота, а также
средства для автоматической фиксации крыльев как в открытом, так и в сложенном положении, или в любом
из них. 45 Крылья могут быть изготовлены из любого подходящего металла или другого материала, включая
сшитую фанеру, например, известную под торговой маркой «Consuta». "
Датировано 15 июня 1925 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах со складными крыльями.
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, проживающий по адресу: Уайт Хаус, Колумбайн Ярд, Ист-Коус, остров Уайт,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к самолетам, имеющим шарнирные крылья, складывающиеся друг к другу, и имеет
своей целью конструкцию шарнира, которая имеет простую конструкцию и, следовательно, недорога в
изготовлении.
Согласно моему изобретению, я использую шарнирное соединение обоих крыльев самолета вокруг общей
оси, позволяющее им складываться в линию с фюзеляжем.
В подходящем для реализации изобретения варианте шарнир каждого крыла выполнен в виде кольца или
башенки, предназначенной для установки и поворота на 75 Bide C '2 / ::
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
Дата подачи заявления: 15 июня 1925 года. № 15518/25. 2 |g Полный левый: 15 марта 1926 г.
Завершено: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах со складными крыльями.
2 256,743 соответствующее кольцо или турель, установленные на фюзеляже или в кабине пилота, с
предусмотренными средствами, благодаря которым крылья в сложенном состоянии будут перемещаться из
общего горизонтального положения при использовании в поперечном направлении в положение одно над
другим. Этого можно добиться, наложив кольцо одного крыла на другое и установив комплект у основания
каждого из них. Или же оба кольца могут быть образованы с помощью взаимодействующих наклонных
поверхностей.
В случае моноплана оба крыла в сложенном состоянии находятся выше или ниже фюзеляжа, а в случае
биплана крылья одного самолета находятся выше, а крылья другого — ниже фюзеляжа. В последнем случае
межплоскостные стойки, соединяющие верхнее и нижнее крылья, шарнирно прикреплены к одной из каждой
пары крыльев, что позволяет отвести их в сторону для складывания указанных крыльев.
Для управления складыванием крыльев предусмотрены средства, управляемые из кабины пилота, а также
средства для автоматического позиционирования крыльев как в открытом, так и в сложенном положении, или
в любом из них.
Крылья могут быть изготовлены из любого подходящего металла или другого материала, включая сшитую
фанеру, например, известную под торговой маркой «Consuta», формованную или изготовленную иным
способом.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематический план самолета бипланного типа, снабженного шарнирными или
складными крыльями в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2, Рисунок 1, показывающий только нижние крылья, но
выполненный в большем масштабе, чем последний рисунок 4,5, а Рисунок 3 представляет собой план
сечения Рисунка 2. a — фюзеляж, b, c — пара нижних крыльев, а d — кольцо или турель на фюзеляже a, на
котором оба крыла вращательно крепятся через кольца или турели e, i, которыми соответственно крепятся
крылья b, c, причем смежные концы крыльев перекрываются, как показано на Рисунке 2, когда они находятся в
выдвинутом положении (лежачем положении), в котором они находятся в общей плоскости. g, h —
содействующие наклонные поверхности на кольцах e, f, соответственно, благодаря которым, когда крылья
поворачиваются на кольце d из выдвинутого или летного положения, показанного сплошными линиями на
Рисунках 1 и 2, в сложенное положение, обозначенное пунктирными и штриховыми линиями на указанных
рисунках, крыло b будет поднято из плоскости крыла. c в положение над ним, при этом указанное последнее
крыло имеет фланец i на своем кольце f, который входит в зацепление с кольцевой канавкой в кольце d, так
что указанное крыло поворачивается в одной плоскости при вращении.
70 Для поворота крыла c в сложенное положение вокруг кольца d я показал его с нижней стороны,
снабженным квадрантной зубчатой рейкой k, с которой она зацепляется с шестерней 1, установленной на
валу F1 75 в подшипнике m на нижней части кольца или турели d, причем указанная шестерня предназначена
для привода в движение для поворота указанного крыла с помощью маховика n на валу o, вращательно
поддерживаемом в подшипниках p в фюзеляже a 80 и находящемся в приводном соединении с валом 11
посредством зубчатой передачи q, промежуточного вала r, установленного в подшипниках s в кольце d, и
зубчатой передачи t.
Для поворота крыла b в сложенное положение под углом 85° вокруг кольца d и одновременного его подъема
за счет взаимодействия наклонных поверхностей g, h, я показал вал r, снабженный шестерней u, которая
зацепляется с зубчатой рейкой v, расположенной под углом 90° к крылу, причем эта рейка имеет форму,
позволяющую приближать крыло к указанной шестерне.
Вместо описанного механизма для поворота крыльев (95) можно использовать другой подходящий механизм.
Кольцо или турель e целесообразно вытянуты вверх над крылом b, а кольцо или турель w того же диаметра
100 прикреплены к фюзеляжу, и оба указанных кольца или турели имеют зубчатую конструкцию 61, которые
разнесены в полетном или выдвинутом положении крыльев, как четко показано на рисунке 2, но зацепляются
друг с другом в сложенном положении, как будет очевидно.
x, x — это скользящие болты для фиксации крыльев в летном или выдвинутом положении, а также в
сложенном положении путем зацепления 110 (с соответствующими отверстиями i' в кольцах e, A), причем
указанные болты установлены в направляющих y в кольце d и приводятся в действие против действия пружин
x 2 с помощью тросов Боудена x'3 от общей рукоятки управления z, шарнирно закрепленной в фюзеляже. Или
же крылья можно зафиксировать любым другим подходящим способом.
При использовании болтов x, x будет очевидно, что после извлечения из отверстий x1 они автоматически
зацепятся под давлением пружины x2 с указанными отверстиями, когда будут приведены в соответствие с
ними.
Следует понимать, что при применении изобретения к моноплану оба крыла в сложенном состоянии будут
находиться выше или ниже фюзеляжа, а в случае биплана, как показано на рисунке, крылья одного самолета
будут находиться выше, а крылья другого — ниже фюзеляжа. Последние крылья 130 256,743 256,743
показаны только на рисунке 2. В случае биплана межплоскостные стойки, соединяющие верхнее и нижнее
крылья, будут шарнирно прикреплены к одной паре каждой пары крыльев, что позволит отвести их в сторону
для складывания крыльев.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256744A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июня 1925 года. № 15577/25. 6,744 Фотография слева: 16 марта 1926 года.
Завершено: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых устройствах электродвигателей.
Мы, компания ALLEN WEST AND COM/PANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Lewes Road, Brighton, графство Сассекс, и Виктор Бриз, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Nestor", The Avenue, Kingstonville, недалеко от Льюиса, графство Сассекс, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к пусковым устройствам для
двигателей, в которых двигатель запускается до полной мощности одним нажатием одного переключателя.
Такие пусковые устройства снабжены катушками защиты от перегрузки, и следует понимать, что в момент
запуска происходит скачок тока, и этот «пиковый» ток обычно приводит в действие катушку защиты от
перегрузки. Для предотвращения этого в таких пусковых устройствах обычно предусматривают механическое
устройство, с помощью которого сердечник обмотки защиты от перегрузки перемещается за пределы зоны ее
воздействия до тех пор, пока ток не упадет до своего нормального рабочего предела.
Целью настоящего изобретения является создание средства, приспособленного для одновременного
включения тока, которое эффективно предотвратит работу катушки защиты от перегрузки под воздействием
импульса тока 3t, возникающего при запуске, но при этом позволит катушке защиты от перегрузки работать в
нормальном режиме.
В соответствии с изобретением мы предлагаем средство, с помощью которого механическое ограничение
движения подвижной части устройства защиты от перегрузки применяется одновременно с включением
устройства и тем же движением, что и при включении; также предусмотрено средство для снятия этого
ограничения по истечении заданного промежутка времени.
[Цена 1/-] Согласно одному из практических вариантов осуществления изобретения, тормозной рычаг
соединен с рычагом запуска и демпфером, причем механизм устроен таким образом, что при переключении
рычага запуска для запуска двигателя к подвижной части устройства защиты от перегрузки прикладывается
фрикционный тормоз, и одновременно плунжер демпфера перемещается в крайнее положение под
действием пружины. Таким образом, при достижении пикового тока при запуске тормоз будет полностью
включен и предотвратит срабатывание устройства защиты от перегрузки, даже если электрические условия в
цепи таковы, что оно сработало бы, если бы не тормоз. Однако плунжер демпфера медленно возвращается в
исходное положение под действием пружины, противодействуя эффекту демпфера, и, таким образом, тормоз
освобождается в результате этого срабатывания плунжера демпфера, так что после этого устройство защиты
от перегрузки может работать в обычном режиме при возникновении условий перегрузки.
Таким образом, благодаря нашему изобретению мы предложили простое и эффективное средство,
позволяющее вывести устройство защиты от перегрузки из строя на достаточно длительное время, чтобы оно
не мешало запуску двигателя, но оставалось эффективным во время его работы.
Датировано 16 июня 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, 75 W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых устройствах электродвигателей.
Мы, компания «Аллен Вест и компания», британская компания, расположенная по адресу: Льюис-роуд,
Брайтон, графство Сассекс, и Виктор Бриз, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Нестор-авеню, Кингстонвилл, недалеко от Льюиса, графство Сассекс, настоящим заявляем об уникальности
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей такого типа, где двигатель
запускается до полной мощности одним нажатием одного переключателя.
Соседние файлы в папке патенты