Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4476
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 1925 г., № 12548/25.
Фотография слева: 13 марта 1926 года.
Завершено: август. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,9701 Усовершенствования, касающиеся паровых нагреваемых цилиндров.
Мы, Джон Болтон, проживающий по адресу: Сандон-стрит, 6, Блэкберн, графство Ланкастер, и Ричард
Шарплз, проживающий в отеле «Кэтл Маркет» в вышеупомянутом городе и графстве, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к паровым нагреваемым цилиндрам, таким как, например, цилиндры для
ленточной обработки и другие цилиндры, которые вращательно установлены на трубчатой оси, через которую
подается пар для нагрева цилиндра, и имеет своей главной целью внедрение улучшенной системы
паропроводов внутри цилиндра, благодаря чему для нагрева стенки цилиндра до требуемой температуры для
осуществления операции сушки требуется значительно меньшее давление пара. В обычной конструкции, где
пар просто проходит через трубчатую ось, для достаточного нагрева цилиндра для сушки требуется
значительное давление пара из-за большого пространства между трубчатой осью и стенкой цилиндра.
Согласно данному изобретению, трубчатая ось соединена ответвлениями с кольцевыми паропроводами,
которые проходят вблизи стенки цилиндра и могут быть перфорированы таким образом, что пар, выходящий
из таких труб, должен преодолеть лишь небольшое расстояние и, следовательно, нагревает стенку цилиндра
без существенной потери температуры и с небольшим давлением пара.
В обычной конструкции, где тепло подается к стенке цилиндра от центрального трубчатого вала, для
достаточного нагрева стенки цилиндра для сушки требуется от 7 до 2 фунтов пара, тогда как при
использовании системы ответвлений, соединенных перфорированными кольцевыми трубами описанным
способом, было установлено, что давления от 45 1/2 до 2 фунтов пара достаточно.
Датировано 13 мая 1925 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых нагреваемых цилиндров.
Мы, Джон Болтон, проживающий по адресу: Сандон-стрит, 6, Блэкберн, графство Ланкастер, и Ричард
Шаратес, проживающий в отеле «Кэтл Маркет» в вышеупомянутом городе и графстве, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цилиндрам с паровым нагревом, таким как, например, цилиндры для
ленточного нагрева и другие цилиндры, которые вращательно установлены на трубчатой оси, через которую
подается пар для нагрева цилиндра, и имеет своей главной целью внедрение усовершенствованной системы
паропроводов внутри цилиндра, в которой трубчатая ось соединена с кольцевыми паропроводами, которые
проходят вблизи стенки цилиндра и перфорированы по всей своей внешней периферийной части. В подобной
конструкции было предложено использовать существующие отверстия в трубчатой оси для установки колен,
которые соединялись продольными трубами 266, t6 и радиальными трубами с перфорированными
кольцевыми трубами.
Согласно данному изобретению, вышеупомянутые отводы и продольные трубы отсутствуют, а трубчатая ось
соединена непосредственно радиальными ответвлениями с кольцевыми паропроводами, которые проходят
вблизи стенки цилиндра и перфорированы таким образом, что пар, выходящий из таких труб, должен
преодолеть лишь небольшое расстояние и, следовательно, нагревает стенку цилиндра без существенной
потери температуры и с небольшим давлением пара.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой перспективный вид парового
нагреваемого цилиндра, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а фиг. 2 представляет собой
разрез по линии 2-2.
В показанном примере ось А соединена ответвлениями В с кольцевыми паропроводами С, которые имеют
перфорацию С и соединены со стенкой цилиндра D удлинительными элементами d.
В обычной конструкции, где тепло передается к стенке цилиндра от центрального трубчатого вала, для
достаточного нагрева стенки цилиндра для сушки требуется давление пара от 7 до 10 фунтов на квадратный
дюйм, тогда как при использовании системы ответвлений, соединенных перфорированными кольцевыми
трубами описанным способом, было установлено, что давления пара от 1/2 до 2 фунтов на квадратный дюйм
достаточно. 40 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256702A
[]
1P5ATEN SPECiFCATi ON
Дата подачи заявления: 14 мая 1925 года. № 12561/25.
Полный текст слева: ноябрь. 24, 1925 Завершено: август. 16, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Эрик Сесил Гордон, Англия, проживающий по адресу: Хорсферри Роуд, 45, Лондон, юго-запад 1,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Моё изобретение связано с автомобилями.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного кузова с жесткой конструкцией и малым
весом, при этом сборка кузова на шасси должна быть такой, чтобы свести к минимуму деформации и
практически исключить вибрацию или дребезжание компонентов кузова.
Мое изобретение представляет собой кузов для автотранспортных средств, в котором каркасная конструкция
из дерева или металла возводится на одном или нескольких металлических элементах балочной конструкции.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных кузовах и их сборке на шасси, которые будут
описаны ниже.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, и в качестве примера его
применения к кузову салона или закрытого типа, я предлагаю металлическую балку, которая непрерывно
проходит по задней и боковым сторонам кузова.
Предпочтительно, балка имеет U-образную форму в плане, при этом изгиб U-образной балки расположен в
задней части кузова, а ножки U-образной балки расположены по обе стороны шасси. Таким образом, изгиб
буквы U поддерживает заднюю часть тела, а ножки буквы U — боковые стороны тела.
Балка предпочтительно имеет швеллерное сечение, а ее полки могут быть изогнутыми как в проекции, так и в
плоскости, или же они могут быть прямыми и иметь равномерное сечение по всей длине в соответствии с
требуемой конструкцией корпуса; в некоторых случаях сечение балки может изменяться по глубине или
ширине от точки к точке по мере необходимости.
4,5 Балка может быть изготовлена путем прокатки и гибки, или путем прессования или штамповки листового
металла до требуемой формы, или, если используется алюминий или его сплав, балка может быть
изготовлена методом литья в качестве альтернативы прокатке, прессованию или штамповке.
По желанию, ножки балки могут быть соединены между собой или нет с помощью одного или нескольких
поперечных металлических элементов из швеллера или другого подходящего сечения. 55 На балочном
элементе возводится металлический каркас, элементы которого расположены в соответствии с конструкцией
кузова. Каркас состоит из вертикальных металлических элементов 60, предпочтительно из уголка или
Т-образного профиля, скрепленных болтами, заклепками или приваренных к балочному элементу в нижних
концах и соединенных в верхних концах с горизонтальными элементами, образующими каркас 65 для крыши
или верхней части кузова.
Каркас крыши состоит из ряда поперечных элементов, решетчатых конструкций или сетки, поддерживающих
материал, которым покрыта крыша. 70 Вертикальные стойки каркаса кузова расположены таким образом,
чтобы образовывать вертикальные элементы дверных и, возможно, оконных рам в удобных местах, и могут
быть соединены между собой 75 подходящими горизонтальными элементами в промежуточных точках по их
длине, чтобы придать конструкции необходимую жесткость, а также образовать горизонтальные элементы
оконных рам 80. Дополнительные вертикальные и горизонтальные элементы могут, при желании, быть
расположены таким образом, чтобы образовывать оконные рамы, когда окна имеют прямоугольную форму, а
при других формах встраиваются рамы, соответствующие 85 желаемой форме.
Крышка люка может быть выполнена путем привинчивания или заклепывания к передним концам балочного
элемента, металлических элементов из уголка или Т-образного профиля, согнутых или запрессованных до
желаемой конфигурации крышки люка и соединенных друг с другом и с каркасом кузова соответствующими
усиливающими элементами.
Двери также могут быть выполнены из металлического каркаса, нижняя часть которого заключена в
соответствующие панели для размещения окон, а верхняя часть каркаса снабжена соответствующими
направляющими для окон.
Кузов крепится к шасси предпочтительно в трех точках и независимо от сидений, которые установлены на
полу, причем последние крепятся непосредственно к шасси.
При креплении кузова описанным выше способом я соединяю заднюю часть балки с задней поперечиной
рамы шасси с помощью карданного шарнира. Это соединение может быть шаровым шарниром или же
изготовлено из ткани или кожи, при этом полоска материала крепится к кузову с помощью одного болта, а в
центре – к шасси, или наоборот.
Корпус крепится к шасси с противоположных сторон вблизи передних концов с помощью соответствующих
пластин, хотя в некоторых случаях я могу крепить его в этих точках с помощью универсальных шарниров,
аналогично описанному выше заднему соединению.
Каркас кузова, который устанавливается на балочный элемент, может быть выполнен из стали, литого,
прокатного или прессованного алюминия 36 или любого подходящего сплава алюминия, или из другого
подходящего металла, либо может быть выполнен полностью из древесины или частично из древесины и
частично из металла.
Каркас кузова может быть снаружи обшит металлическими панелями, либо фанерой, тканью или другим
подходящим материалом. В некоторых случаях отдельные участки тела могут быть покрыты одним из
вышеперечисленных материалов, а остальная часть — одним или несколькими другими материалами.
Балка может быть сконструирована или расположена таким образом, чтобы являться частью внешней
оболочки кузова, а также, при необходимости, дверных рам.
Кроме того, балочный элемент может быть выполнен из цельного куска материала или путем скрепления
болтами или иным способом двух или более частей.
Опять же, вместо того чтобы, как описано выше, поддерживать каркас кузова на U-образной балке, его можно
поддерживать на раме прямоугольного или иного сечения, состоящей из боковых балочных элементов,
соединенных одной или несколькими поперечными балками.
Кроме того, при желании кузов может быть прикреплен к шасси в четырех или более точках.
Хотя я описал свое изобретение на примере кузова типа "салон" или закрытого типа, оно также может быть
адаптировано для строительства открытых и других типов кузовов.
Благодаря моему изобретению можно создать чрезвычайно жесткую и легкую конструкцию кузова автомобиля
при сравнительно низких затратах, расположение и подвеска которой на шасси позволяют практически
полностью исключить шумы, возникающие от вибрации или движения элементов кузова.
Датировано 14 мая 1925 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Эри Коэсил Гордонс, Англия, проживающий по адресу: Фелшем Роуд, 38, Патни, Лондон, юго-запад 15
(ранее проживавший по адресу: Орсеферри Роуд, 45, Лондон, юго-запад 1), подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к автотранспортным средствам того типа, в которых сиденья крепятся к шасси
независимо от кузова.
При изготовлении кузовов, полностью выполненных из металла и в которых сиденья 9.5 поддерживаются
кузовом, до настоящего времени предлагалось устанавливать панели, образующие внешнюю оболочку
кузова, без опоры на каркас, на металлических балках, проходящих вдоль обеих сторон и одного или обоих
концов кузова, а также в таких кузовах формировать металлический каркас для боковой панели кузова,
прилегающей к заднему сиденью, но этот каркас не охватывал заднюю часть кузова.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного кузова для автотранспортных средств, в
котором сиденья, или пол и сиденья, поддерживаются на шасси независимо от кузова.
Мое изобретение представляет собой кузов для автомобилей S-класса, в котором каркасная конструкция из
дерева или металла, охватывающая заднюю часть кузова, возводится на одном или нескольких
металлических элементах балочной конструкции.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных кузовах и их сборке на шасси, которые будут
описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан вид сбоку корпуса двигателя,
изготовленного в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 — его перевернутый план.
На рисунке 3 показано поперечное сечение по линии III-III на рисунке 1.
На рисунке 4 показано поперечное сечение по линии IV-IV на рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 показаны вид спереди и сзади с торца 2,5 дюйма кузова, изображенного на рисунке 1.
В рамках реализации моего изобретения, согласно одному из вариантов и на примере кузова типа седан, я
собираю каркасную конструкцию на балочном элементе U-образной формы в плане.
В данном примере балка состоит из пяти частей, скрепленных болтами. Две передние части 1 балки
выполнены из швеллерного профиля, а задние части 2, как и концевая деталь 3, изготовлены методом
штамповки.
На балочном элементе с каждой стороны корпуса установлены стойки 4, 5, 6 и 7, причем стойки 4, 5 и 6
выполнены из легкого швеллера, а стойка 7 — из Т-образного профиля.
Верхние концы стоек 4, 5, 6 и 7 прикреплены к верхней направляющей 8, которая проходит по передней и
боковым сторонам корпуса. Верхняя направляющая 8 предпочтительно выполнена из углового профиля и
несет каркас, образованный рядом поперечных угловых стержней 9 и продольных полос 10, для поддержки
материала, которым покрыта крыша.
Между стойками 6 и 7 с каждой стороны корпуса 5.5 проходит промежуточный поперечный элемент 11
Т-образного сечения, а элементы 7 соединены между собой элементом 12 аналогичного сечения. Между
элементом 12 и частью 3 балки расположены три вертикальные стойки 13 Т-образного сечения, а между
элементом 12 и самым задним из элементов 9 расположены два элемента 14, также Т-образного сечения с
закругленными верхними концами.
Поперечные балки 15 соединяют вертикальные стойки 14 друг с другом, а также с балками 7, в то время как
балки 15 соединены с балками 9 и 12 балками 16 и 17. Члены под номерами 15, 16 и 17 также относятся к
Т-секции. 70 Пространство под номером 18 может быть использовано для заднего окна.
Лоток образован арочным элементом 19 из углового профиля, прикрепленным к передним концам балочного
элемента 75, и двумя поперечными элементами 20 Т-образного сечения, проходящими между элементом 19 и
элементами 4, а также элементом 21, также Т-образного сечения, проходящим между поперечной элементом
22, выполненной методом прессования, и элементом 19.
Двери 23 выполнены в виде рам из углового профиля с поперечной балкой 24 аналогичного сечения.
Элементы каркасной конструкции 85 кузова могут быть соединены между собой с помощью заклепок, болтов
или сварки.
В данном примере балочный элемент может быть изготовлен из стали, но в некоторых случаях я могу
организовать его изготовление из алюминия или его сплава, либо методом штамповки или литья, либо путем
прокатки определенных частей и формовки других частей методом штамповки или литья. 95 Поскольку
конструкция балочного элемента может отличаться от описанной выше, способ его изготовления будет в
значительной степени зависеть от его конструкции. Например, я могу изготовить его из цельного куска 100,
соответствующим образом согнув или иным способом придав нужную форму бруску, швеллеру или другому
профиле. Балка может быть также расположена таким образом, чтобы являться частью внешней оболочки
кузова, а также, при необходимости, частью дверных рам.
Элементы каркасной конструкции кузова могут быть изготовлены из прокатной стали, алюминия или любого
подходящего сплава алюминия, литого или прокатанного, хотя в некоторых случаях конструкция может быть
полностью выполнена из дерева, частично из металла или частично из дерева.
Каркас кузова может быть снаружи обшит металлическими панелями 1165, либо фанерой, тканью или любым
другим подходящим материалом. В некоторых случаях отдельные участки конструкции могут быть покрыты
одним из вышеперечисленных материалов, а оставшаяся часть — одним или несколькими другими
материалами.
Поскольку описанный выше кузов не несет сиденье, а также пол и сиденья, которые крепятся
непосредственно к шасси, 125 компоненты кузова могут быть изготовлены из очень легкого профиля.
Предпочтительно, кузов может быть прикреплен к шасси в трех точках, причем часть 3 балочного элемента
соединена в своей центральной точке с задними поперечными элементами шасси, а передние концы частей 1
соединены с продольными элементами -.5 шасси.
Заднее соединение кузова может представлять собой карданный шарнир шарового типа или же из кожи или
ткани, в котором полоса из одного из этих материалов крепится своими концами к кузову, а в центре — к
шасси с помощью одного болта, или наоборот.
В передней части кузов жестко крепится к шасси с помощью соответствующих формованных пластин, хотя в
некоторых вариантах я могу крепить его в этих точках с помощью карданных шарниров аналогично заднему
соединению.
Вновь, вместо того чтобы, как описано выше, поддерживать каркасную конструкцию на U-образной балке, она
может опираться на раму прямоугольной формы, состоящую из боковых балочных элементов, соединенных
между собой одной или несколькими поперечными балками.
Кроме того, балочный элемент может быть выполнен с нижней полкой большей ширины, чем верхняя, для
увеличения боковой жесткости элемента, при этом ширина и глубина балочного элемента могут изменяться
от точки к точке по мере необходимости.
При желании вес балочного элемента может быть уменьшен за счет специально расположенных
облегчающих отверстий.
Кроме того, в некоторых случаях кузов может быть прикреплен к шасси в четырех или более точках, если это
необходимо.
Хотя я описал свое изобретение на примере кузова типа седан, оно может быть применено и к другим типам
закрытых кузовов, а также к открытым кузовам.
Благодаря моему изобретению можно создать чрезвычайно жесткую конструкцию относительно небольшого
веса при сравнительно низких затратах, расположение и подвеска которой на шасси таковы, что практически
исключают все шумы, возникающие от вибрации или движения элементов кузова.
Теперь, подробно описав пункт 50 и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 7925 г. № 12604/25, Принято к рассмотрению: август. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,703 Усовершенствования в механизме подачи краски для печатных станков.
Я, Исаак Чарльз Сквайер1, проживающий по адресу: Ли Авеню, 45, Йонкерс, округ Вестчестер, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
0 Данное изобретение относится к механизму подачи краски для печатных станков и специально разработано
для использования в сочетании с ротационными рулонными печатными машинами, но может быть
адаптировано ко всем типам печатных станков, где требуется равномерное распределение краски или цвета
на распределяющей поверхности.
Изобретение относится к тому классу механизмов распределения чернил, которые включают в себя ряд
вращающихся элементов или дисков, распределяющих чернила по распределяющей поверхности, и включает
в себя распределяющий барабан и один или несколько рядов распределяющих элементов или дисков,
расположенных продольно относительно барабана, причем каждый диск 2 расположен таким образом, что его
распределяющая поверхность соприкасается с барабаном и взаимодействует с ним.
Изобретение также включает в себя другие особенности конструкции, расположения и 30 комбинаций частей,
как это описано ниже и изложено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах я изобразил один практический вариант осуществления изобретения, который я
подробно опишу, чтобы другие специалисты в данной области могли понять и использовать его, однако
изобретение не ограничивается конкретным вариантом его осуществления, изображенным на чертежах (см.
пункт 4). Я ссылаюсь на пункты формулы изобретения для краткого изложения основных положений
изобретения, а также новых конструктивных особенностей и новых комбинаций деталей, для которых я желаю
получить защиту.
1
,5
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой схематический разрез чернильного аппарата,
воплощающего изобретение, фиг. 2 представляет собой схематический детальный вид по линии 2-2 на фиг. 1,
показывающий расположение дисков относительно барабана. Рис. 3 представляет собой детальный вид,
частично в разрезе по линии 3-3, рис. 1. Рис. 4 представляет собой детальный схематический разрез по линии
4---, рис. 1.
В дальнейшем в описании я буду называть элементы, распределяющие чернила, дисками, подразумевая под
этим любые устройства для трения, которые обеспечивают распределение чернил на такой распределяющей
поверхности и предпочтительно вращаются вокруг осей, перпендикулярных поверхности, на которой должны
распределяться чернила.
Барабан 1 может быть любого желаемого типа, и чернила могут подаваться на поверхность этого барабана
любым предпочтительным способом 65. В показанном примере чернила в барабан могут подаваться из
обычного чернильного картриджа F через штуцер D известным способом. Чернила могут переноситься с
поверхности 7 (барабана 1) на печатную поверхность любым подходящим способом и в соответствии с
конструкцией печатного станка или машины, к которой применяется изобретение. В показанном примере
валики R формы 75 переносят краску с поверхности барабана 1 на цилиндр печатной формы P.
Рядом с барабаном 1 и взаимодействующим с его поверхностью расположено множество рядов дисков 2 80,
распределяющих чернила, которые простираются вдоль барабана.
Диски в одной серии чередуются с дисками в соседней серии. Эти диски установлены по касательной к
барабану и могут быть смонтированы таким образом, чтобы вращаться вокруг осей 85, приблизительно
перпендикулярных распределяющей поверхности и оси барабана.
Как показано на рисунке, каждый диск может включать кольцевую распределительную часть 2', закрепленную
под углом 90° к поверхности круглой головки 2b на шпинделе 2; часть 2' предпочтительно зажимается к
головке 2b с помощью конической гайки 2d, входящей в резьбовую часть ---:----- 1 ----1.
2
e шпинделя, выступающего за пределы подшипника 38, и головки, как показано на рисунке.
Это позволяет легко заменить деталь, расположенную между втулкой 7 и привинченной частью 2 дюйма,
когда она изнашивается. Часть 2" должна представлять собой плечо 2f на шпинделе 2e. С помощью
подходящего материала, приспособленного для распространения чернил, регулируя натяжение этой втулки,
пружину 6 можно регулировать таким образом, чтобы она в месте контакта с ним и в месте контакта с ним
действовала, слегка податливо удерживая диск 2 в контакте с поверхностью барабана 1 с любой желаемой
степенью давления.
Встроенные диски 2 установлены касательно оси барабана, и только часть участка 2' диска контактирует с
поверхностью. Если барабан 1 вращается в направлении стрелки, как показано на рис. 1, то, как показано на
рис. 2, только такое количество чернил, подаваемых к нему из фонтана (верхней серии дисков), будет
распределено по поверхности барабана под действием распределяющих дисков 2, которые вращают
приблизительно одну ось. В то время как большая часть поверхности барабана расположена под прямым
углом к оси частей 2a нижнего ряда дисков, которые вращаются и распространяют чернила не только
(которые чередуются с дисками верхнего ряда по окружности, но и по продольной оси), но и в силу множества
контактов 8a-b с периферией диска; и, как показано на рис. 2, чернила полностью распространяются по тем
частям барабана, которые не контактируют со всей поверхностью барабана.
Верхний ряд дисков 2 контактирует с нижним рядом дисков, так что разделяющие диски, но если требуется
более тонкое или более равномерное распределение чернил по всей поверхности барабана, фактически
воздействуют на диски в дополнительных рядах разделяющих дисков обоих рядов. Я показал, что можно
использовать только два варианта, что и так очевидно.
Серия дисков, но при желании можно использовать три или более серий, чтобы улучшить распределение
дисков. Также можно использовать больше серий для повышения эффективности распределения дисков в
каждой серии. В показанном примере количество используемых рассеивающих дисков, установленных на
соответствующих подшипниках, будет зависеть от размера таких дисков; кронштейны 3, 3, которые могут быть
прикреплены к любой подходящей опоре на основной раме пресса; расстояние между такими дисками в
каждом ряду дисков; и количество рядов дисков. 100 В среднем, теперь подробно описана и установлена
природа каждого шпинделя 2, расположенного между опорами, установлена природа моего указанного
изобретения — червячная передача 4, которая зацепляется с ионом, и каким образом она выполняется, я
заявляю, что то, что я :dinally из серии распределяющих дисков, clam является промежуточным между
верхним и нижним наборами 1. В механизме распределения чернил для червячных передач 4, как показано на
фиг. 1, и для указанной цели имеется распределительный барабан и одна или несколько серий дисков,
расположенных по касанию к распределительным дискам 2. Роликовая передача 5 может приводиться в
движение любым подходящим средством, не показанным на рисунке, так что каждый диск расположен с
указанным барабаном и взаимодействует с ним.
Барабан 1 также может приводиться в движение любым желаемым барабаном 2. Механизм нанесения
чернил, как описано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, ' Дата подачи заявления: 14 мая 1925 г. № 12607/25, Полностью левый; 15 марта 1926 г.
256,704 Завершено: август. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к маякам и подобным фонарям.
Мы, компания GAS ACCUMULATOR COMPANY (UNITED KINGDOM) LIMITED, британская компания,
расположенная в Бикон-Уоркс, Брентфорд, графство Мидлсекс, и компания ROBEIRT READMAN STEEL, a.
Подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к маякам и подобным сооружениям, в
которых источник света автоматически восстанавливается в случае его неисправности.
Согласно настоящему изобретению, в качестве источников света могут использоваться два различных
источника освещения, а именно электрический свет и газ. Одна из особенностей изобретения заключается в
использовании газа для поддержания электрического освещения, а когда оно становится недоступным, — в
замене его газовым освещением.
В общих чертах, одной из целей изобретения является обеспечение автоматической замены неисправной
электрической лампы в фокусе линзы маяка или подобного устройства другой электрической лампой, которую
можно назвать резервной лампой, и которых может быть несколько, а при использовании газа — в случае
отсутствия исправной электрической лампы или при отказе источника электрического тока, — газовой
горелкой.
С этой целью резервные электрические лампы установлены отдельно таким образом, чтобы они занимали
неиспользуемое положение, в то время как газовая горелка стремится попасть в фокус линзы. Электрические
лампы сконструированы таким образом, что их фокусировка в линзе осуществляется последовательно с
помощью отдельных для каждой лампы двигателей, управляемых электромагнитными средствами и
выключателем с электроприводом, который, в свою очередь, контролируется состоянием электрической
системы, при этом:
Напротив, газовая горелка обычно удерживается от попадания в фокус линзы [Цена 1/-] другим двигателем,
который снимает это ограничение только тогда, когда больше невозможно обеспечить электрическое
освещение.
Различные двигатели могут приводиться в действие любым подходящим источником упругой жидкости под
давлением, но удобнее всего — освещающим газом, будучи соединены в трубопроводную систему,
включающую клапаны, перемещающиеся в одном направлении пружинами, а в противоположном —
соленоидами или давлением газа.
Согласно одному конкретному примеру, из которого легко можно вывести изменения, каждая электрическая
лампа подвешена на параллельном подвижном звене — 60.
Система управления соответствующим образом нагружена, например, противовесом, так что она находится
над линзой, при этом несколько ламп расположены вокруг отверстия в центре верхней пластины линзы, но не
затрагивают его, а система рычагов наклонена вверх. Для опускания ламп каждая из рычажных систем
перемещается под действием восходящего усилия поршня в цилиндре при подаче в него газа, причем этот
поршень соединен с продолжением рычажной системы. Газовая горелка подвешена аналогичным образом с
помощью другой системы параллельных рычажных механизмов, утяжеленной в противоположном
направлении 75 и обычно удерживаемой в поднятом положении за счет восходящего усилия поршня в другом
цилиндре, в котором обычно находится газ.
Газ, используемый в цилиндре Ihotor, подается через клапан, который обычно открыт, в систему
трубопроводов, ведущую к корпусам клапанов, индивидуальным для каждого цилиндра. Указанный подающий
клапан удерживается в этом положении электромагнитным средством, таким как соленоид, отключение
которого приводит к перемещению клапана для соединения системы трубопроводов с атмосферой. Газ
сначала подается в камеру корпуса клапана, связанную с двигателем 90 256,704, который управляет газовой
горелкой. Эта камера отделена от центральной камеры, сообщающейся с цилиндром двигателя, одним
седловым клапаном, гибкая диафрагма которого служит одной из стенок второй, так называемой центральной
камеры, и третьей камеры. Газ подается из первой камеры в третью камеру через центральную и третью
камеры других корпусов клапанов, связанных с двигателями, управляющими электрическими лампами.
Каждый такой корпус содержит двухсекционный клапан, обычно приводимый в действие пружиной для
изоляции от системы первой камеры, которая соединена с цилиндром двигателя.
Конструкция такова, что первоначально единственный клапан, управляющий двигателем газовой горелки,
открывается пружиной, позволяя газу поступать в цилиндр двигателя для подъема подвесного механизма
газовой горелки. Как только газ, проходя через другие корпуса клапанов, как указано выше, заполняет третью
камеру корпуса клапана -25, связанного с двигателем газовой горелки, он, посредством диафрагмы,
закрывает клапан и удерживает газ в цилиндре двигателя. Поскольку первая используемая лампа является
электрической, двойной клапан, связанный с ее двигателем, перемещается под действием пружинной
нагрузки с помощью соленоида, так что цилиндр двигателя снабжается газом, в то время как часть
трубопроводной системы, расположенная за ним (см. рис. 39), изолирована, удерживая газ в диафрагменной
Соседние файлы в папке патенты