Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4476
.pdf
приводимого в действие вручную, ногой или другим источником энергии. Его целью является создание
простого и недорогого устройства, позволяющего быстро накачивать шину до определенного и заранее
заданного давления, но не превышающего его, и позволяющего пользователю без привязки к...
Обычно используемый манометр или аналогичный прибор подает звуковой сигнал или сигнал тревоги, как
только достигается заданное давление, после чего дальнейшая работа насоса становится неэффективной.
В частности, данное изобретение относится к устройству, включающему средства для сжатия воздуха и его
подачи, предпочтительно через клапан, открывающийся наружу, в обычно герметичную трубу, канал или
камеру, сообщающуюся с входным клапаном накачиваемой шины, регулируемый подпружиненный клапан 4.5
для регулирования давления внутри указанной трубы, канала или камеры и автоматического его сброса для
прекращения потока воздуха в шину при достижении желаемого давления внутри нее, а также средства для
звукового оповещения пользователя о достижении необходимой степени накачивания.
Согласно данному изобретению, пружина регулирующего клапана регулируется средствами, управляемыми
снаружи аппарата, без необходимости снятия каких-либо частей или вскрытия внутреннего механизма, и
указанные регулировочные средства представляют собой указатель, работающий совместно с
фиксированной шкалой давлений, нанесенной на корпус аппарата. В одном из способов осуществления
данного изобретения воздушный компрессор или насос, обычно используемый для накачивания
пневматических шин, но предпочтительно снабженный на выходе клапаном, открывающимся наружу,
соответствующим образом соединен с клапаном шины, открывающимся внутрь, через обычно герметичный
трубопровод или камеру, снабженную клапаном, предназначенным для открытия наружу в атмосферу против
давления пружины, сила, прилагаемая указанной пружиной для удержания клапана на его седле, и способный
к регулировке. В корпусе клапана 75 соответствующим образом размещен свисток, язычок или аналогичное
устройство, предназначенное для приема и управления потоком сжатого воздуха, выходящего из
трубопровода или камеры, с целью подачи звукового сигнала при открытии клапана.
80 В процессе работы воздух из компрессора или насоса под давлением подается в герметичную камеру или
трубопровод, открывает впускной клапан шины и попадает в шину. При непрерывной работе насоса
накачивание шины 85 продолжается до тех пор, пока давление внутри нее не будет повышено до требуемого
значения, после чего клапан камеры автоматически открывается, чтобы сбросить давление внутри камеры и
позволить закрыться впускному клапану шины 90. На этом этапе накачивания сила, создаваемая давлением
воздуха в шине для закрытия клапана шины, превышает силу, создаваемую пружиной, стремящейся закрыть
камеру 95.
При включении клапана дальнейшая работа компрессора будет неэффективной для нагнетания большего
количества воздуха в шину, и накачивание выше заранее установленного максимума будет предотвращено.
Предварительная регулировка пружины позволяет увеличить или уменьшить усилие, воздействующее на
заднюю часть клапана камеры, тем самым регулируя количество воздуха, поступающего в шину, и определяя
желаемую максимальную степень накачивания в пределах возможностей аппарата.
Не отступая от сути данного изобретения, легко понять, что камера с клапаном, регулирующим давление
внутри, может представлять собой чашку 110 256,1I1', как показано на рисунке. Верхний конец корпуса q
привинчен для установки гайки-колпачка v, снабженной внутри разрезной гайкой, предназначенной для
зацепления с верхним концом управляющей пружины n, и с помощью которой можно слегка изменять
начальное давление пружины при регулировке аппарата при сборке деталей. Затем кольцевая гайка w жестко
зажимается к гайке крышки sv путем завинчивания конического установочного винта wl (рис. 6).
Когда кольцевая гайка w' и крышка 'v перемещаются вместе при завинчивании на корпус q, пружина
срабатывает, выпуская воздух под желаемым давлением 80, как показано шкалой, выгравированной на
выступающем конце центральной трубки k, показанной на рис.
1.
На конец трубки k надевается крышка с марлевой диафрагмой x для предотвращения загрязнения, как
показано на рис. 4 и 5 (8.5). Для предотвращения расширения эластичной трубки p под действием давления
воздуха внутри нее, по ее внешней окружности предусмотрена проволочная спираль y.
На разрезе показано соединение g, посредством которого камера 90 крепится к корпусу h вентиля шины, при
этом вентиль шины h2 показан в закрытом состоянии.
В процессе работы воздух под давлением, достигающий камеры d, поднимает клапан шины и поступает в
шину, одновременно через отверстие u и отверстия в чашке s внутрь эластичной трубки p, где он оказывает
восходящую силу на нижнюю кольцевую поверхность z воротника m, противодействуя нисходящей силе,
создаваемой пружиной n.
Когда сила, направленная вверх под действием давления воздуха, превышает силу, направленную вниз под
действием пружины, центральная трубка ke 106 поднимается со своего посадочного места o за счет
растяжения эластичной трубки p, что позволяет избыточному давлению выйти вверх по центральной трубке и
привести в действие геркон, подающий сигнал о достижении желаемого давления. 110 На рис. 9 показан
боковой вид камеры d, частично в разрезе, демонстрирующий соединение g, образующее связь с гибкой
трубкой c от насоса.
Для того чтобы язычок клапана подавал четкий и резкий сигнал, необходимо, чтобы клапан уверенно
отрывался от седла, как только будет достигнуто желаемое давление. Способ обеспечения быстрого и
надежного срабатывания клапана № 20 показан на рис. 7 и 8. В данной модификации центральная трубка k
заканчивается на воротнике inm, к которому она жестко прикреплена. Вторая трубка kI, суженная в верхней
части, свободно перемещается внутри кольца 1225 mn, в то время как ее нижний конец расширен, как
показано на рисунке, образуя опорную поверхность клапана на седле ol. Верхний сжатый конец трубки kI
снабжен кольцом или упором 17, который вместе с 130 непосредственно соединен с корпусом насоса или
является его частью, либо может быть выполнен как отдельная часть устройства, предназначенного для
непосредственного крепления к 5входному клапану шины, или может быть установлен в любой удобной точке
между насосом и накачиваемой шиной, при этом указанная камера может иметь любую подходящую форму и
вместимость.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены
различные варианты конструкции.
Один из способов практического применения изобретения показан на фиг. 1, где a представляет собой
воздушный компрессор или насос, соединенный на выходе через клапан b, открывающийся наружу, с гибкой
соединительной трубкой или трубой c, соединенной на другом конце с камерой d посредством соединения e. К
верхней части камеры d прикреплен регулирующий клапан давления f, описанный ниже. Как показано на
рисунке, камера крепится к корпусу h вентиля шины с помощью соединительного элемента g. Камера d с
регулирующим клапаном f может поворачиваться под любым углом вокруг центра корпуса вентиля шины и
зажиматься накидной гайкой g в пункте a.
Удобное положение для освобождения спиц колеса или других препятствий.
На рис. 2 показан боковой вид камеры di, демонстрирующий соединение e, образующее концевую часть
трубки c.
365 На рис. 3 показан фрагмент клапана b (рис. 1), расположенного на другом конце трубки c. На рисунке
показан обычный клапан TVRE, заключенный в подходящий корпус, который привинчен для приема накидной
гайки, прикрепленной к насосу.
На рис. 4 представлен вертикальный разрез клапана регулирования давления. Центральная трубка k,
расширенная в верхней части для размещения язычка 1, снабжена вблизи своего нижнего конца 4,5 кольцом
m, на которое регулирующая пружина n опирается на нижний конец трубки, образуя поверхность клапана,
которая обычно удерживается на седле o давлением пружины n. К кольцевому выступу на нижней
поверхности воротника m прикреплена эластичная трубка p из формованной резины, нижний конец которой
снабжен выступающим наружу фланцем, опирающимся на фланец чашки s, поддерживающей седло клапана
o, причем два фланца зажаты между нижним концом корпуса q и выступом соединительной детали r. Нижний
конец гнезда r ввинчивается в камеру d и зажимается между своим нижним концом и выступом, образованным
в камере, при этом деталь t снабжена в своем центре одним выходным отверстием для воздуха или портом u
малого диаметра. На периферии плеча 256,714 -256,714 ks на трубке kl образованы два или более
воздухозаборника или отверстия, ограничивающие определенное свободное продольное перемещение
трубки k' в воротнике m, как это наглядно показано на рисунках.
-5. К нижней поверхности воротника mn прилегает эластичная прокладка U-образного сечения pl,
закрепленная своим нижним и внутренним концом к трубке kA1, а наружным и нижним концом к корпусу q, как
это наглядно показано. Для поддержки внешнего элемента U-образной упаковки от внутреннего давления
воздуха предусмотрена проволочная спираль.
На рис. 7 детали показаны в их нормальном или исходном положении (1,5). Воздух под давлением,
поступающий в пространство между элементами U-образного уплотнения, оказывает восходящую силу на
нижнюю поверхность воротника m и нисходящую силу в меньшей степени на плечо A4s, образованное на
трубке k'. Сила, действующая вниз на плечо c4, удерживает трубку k' на ее посадочном месте ol, в то время
как сила, действующая вверх за счет растяжения эластичной прокладки, толкает вверх воротник mr против
силы пружины n mitil, пока внутреннее плечо k5, образованное в воротнике mn, не зацепится за упор k2 на
трубке k', после чего баланс сил будет нарушен, и трубка kI будет быстро поднята с посадочного места oX
упругим натяжением растянутой прокладки p'. Положение деталей в момент, когда клапан вот-вот покинет
свое посадочное место, показано на рис. 8. Поскольку давление внутри камеры d, стремящееся открыть
клапан шины 'h', уравновешивается пружиной клапана шины h1 в дополнение к давлению, уже
существующему внутри шины, легко понять, что фактическое давление, которое необходимо приложить в
камере для получения заданного давления в шине, должно превышать это заданное давление на величину,
представляющую собой силу, прилагаемую пружиной клапана, стремящейся удерживать клапан закрытым.
Когда эта дополнительная сила имеет известное и постоянное значение, ее можно легко учесть и
предусмотреть при нанесении отметок на шкалу давлений, выгравированных на трубке k. Иными словами,
значения, нанесенные на шкалу, будут представлять собой давление, которое должно быть достигнуто в
шине, а не давление в камере: , поскольку на практике было установлено, что разные типы клапанов шин
различаются по силе пружин и диаметрам седел клапанов, на которые воздействует давление воздуха в
шине, 60 а также что клапаны одного и того же стандартного типа подвержены небольшим различиям в силе
используемых пружин, в том числе из-за того, что клапаны утоплены на большую или меньшую глубину в
корпусе клапана; определенное отклонение от желаемого давления внутри шины может произойти, когда
сигнал, подаваемый прибором, не будет точно указывать на то, что давление, установленное прибором по
выгравированной шкале, было достигнуто.
Для устранения этого возможного источника ошибки клапан шины может быть предварительно поднят из
своего седла механическим способом и оставлен открытым во время операции накачивания. Один из
способов достижения этой цели показан на рис. 10.
В камеру d ввинчена втулка nd', снабженная винтом d2 с подходящей головкой, имеющим гладкий конец,
который взаимодействует с плунжером ds и предназначен для зацепления и выталкивания свободного
штифта d4 при ввинчивании винта d2 во втулку.
Противоположный или внешний конец штифта d4 входит в зацепление со шпинделем вентиля шины, и 85
поднимает вентиль шины с его посадочного места, как показано на рисунке. Для предотвращения утечки
воздуха между винтом d2 и его резьбовым отверстием предусмотрена эластичная втулка или уплотнение ds,
один конец которой закреплен на втулке dl' под углом 90°, а другой — на плунжере d3. Внутри втулки ds
расположена проволочная спираль d6, которая противодействует давлению воздуха в камере. На рис. 11
представлено поперечное сечение свободного штифта d4 в его 95-миллиметровом корпусе.
При накачивании шины с помощью одного из широко используемых односторонних воздушных насосов с
длинным ходом поршня воздух поступает в камеру d в виде последовательности импульсов, интенсивность
которых варьируется в зависимости от скорости вращения насоса и от того, осуществляется ли равномерное
или прерывистое движение поршня.
Когда воздух таким образом подается в камеру в результате серии быстрых импульсов или рывков, давление
внутри камеры и в управляющем клапане может на мгновение повыситься до уровня, превышающего
желаемый, что приведет к тому, что геркон будет давать ложный и вводящий в заблуждение сигнал. Чтобы
предотвратить это, отверстие из камеры d к управляющему клапану может быть временно закрыто во время
хода вниз и открыто во время хода вверх или обратного хода насоса, что предотвратит внезапный импульс
воздуха высокого давления, достигающий управляющего клапана.
Один из способов практического применения этой части изобретения № 120 показан на рис. 12. Между
нижним концом корпуса регулирующего клапана q и выступом, образованным в камере d, зажата втулка ti,
снабженная воздухозаборным отверстием 125 u и простирающаяся вниз, образуя трубчатое седло клапана S.
Напротив седла клапана t2 находится второе седло клапана t0, образованное концом восходящего трубчатого
выступа втулки v 130, ввинченной в камеру d и являющейся соединением для накидной гайки e (рис. 2) на
гибкой трубке, идущей от насоса. Между седлами клапанов Т и Т3 свободно стучит легкий двухсторонний
клапан Т5.
При движении насоса вниз воздух поступает в камеру d через втулку t4 и прижимает клапан 1 0 t5 к седлу t2,
тем самым закрывая входное отверстие управляющего клапана, в то время как воздух поступает в шину через
ранее открытый клапан h2. При обратном ходе насоса клапан опускается на седло, закрывая таким образом
воздушный канал от насоса и открывая воздушный канал, сообщающийся с управляющим клапаном, когда
воздух из камеры и шины поступает в управляющий клапан за счет естественного расширения и без ударных
нагрузок до тех пор, пока давление не выровняется.
Как показано на рис. 12, вентиль шины h2 автоматически смещается со своего седла при завинчивании
накидной гайки g.
Втулка соединения gl имеет отверстие для установки пружинного плунжера g2, предназначенного для
зацепления и приложения усилия к штоку клапана шины, тем самым открывая клапан h1, как показано на
рисунке. Поперечное сечение вкладыша g' с пружинным плунжером в торцевой проекции, как показано на рис.
13. Когда отверстия в камеру и регулирующий клапан попеременно открываются и закрываются
автоматическим клапаном, описанным здесь со ссылкой на рис. 12 и 13, обратный клапан b, расположенный
на выходе насоса и показанный на рис. 1 и 3, не требуется.
В некоторых типах транспортных средств, особенно в тех, которые оснащены дисковыми колесами, может
быть удобнее разместить регулирующий клапан на некотором расстоянии от накачиваемой шины, а не
прикреплять его непосредственно к этой шине, как показано на рис. 1 (A45). В таких случаях устройство может
быть выполнено, как показано на рис. 14, где a' обозначает насос, соединенный непосредственно на выходе
резиновой муфтой с регулирующим клапаном /1, причем выход указанного клапана соединен с шиной через
гибкую трубку c, заканчивающуюся муфтой c2, предназначенной для соединения с корпусом клапана шины h
(рис. 1).
В тех случаях, когда устройство имеет такую форму, удобнее располагать входное и выходное отверстия друг
напротив друга, как показано на рис. 14, когда возникает необходимость в модификации конструкции двойного
клапана для попеременного открытия и закрытия входного отверстия в камеру и выходного отверстия в
регулирующий клапан.
Соответствующая модификация этой части аппарата показана на фиг. 15 и 16, где два противоположных
седла клапана 6 выполнены в виде двух концентрических трубок P и t7 с резиновой втулкой t8, образующей
клапан, способный путем расширения и сжатия попеременно зацеплять внешнее и внутреннее
концентрические седла.
Внутреннее трубчатое седло t7 закрыто с одного конца, а другой конец предназначен для размещения
резиновой муфты, прикрепленной к насосу. Как показано на рисунке, предусмотрено выходное отверстие для
воздуха Ml. Наружное трубчатое седло t снабжено аналогичным входным отверстием u2, сообщающимся с
регулирующим клапаном fl, ввинченным в выступающее гнездо, образованное на наружном седле t6, как это
наглядно показано.
В процессе работы воздух из насоса, поступающий во внутреннее седло t7, поднимает и расширяет
трубчатый резиновый клапан ts до тех пор, пока его наружная поверхность не соприкоснется с наружным
седлом t, открывая отверстие &l и закрывая отверстие u2 (действие аналогично описанному ранее в
отношении рис. 12).
На рис. 17 показан фрагмент соединительного элемента e2, представляющего собой модификацию
соединительного элемента, показанного и описанного со ссылкой на рис. 12, в соответствии с требованиями
аппарата при его расположении, как показано на рис. 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256715A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Альберт Тернер и Уильям Эрнест Тернер, подданные Великобритании, оба из компании White House
Works, Ashton Road, Denton, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованному самофиксирующемуся
сменному гибкому покрытию для шляпных блочек, и в частности, для шляпных блочек, используемых при
обработке фетровых шляп.
Ранее упомянутые блоки были покрыты войлоком или подобным материалом, который принимает форму
блока путем его усадки с использованием тепла и влаги, а необработанный край покрытия закреплялся на
нижней стороне блока.
Поскольку бруски изготовлены из дерева, они могут деформироваться или искривиться под воздействием
тепла и влаги. Кроме того, крышка подходит только для одного блока и не может быть перенесена на другой
блок.
Целью данного изобретения является создание покрытия, которое можно наносить без нагрева и влаги,
которое легко переносится с одного блока на другой и которое подходит для блоков различной формы и
размера.
Согласно изобретению, усовершенствованное покрытие изготовлено из каучука и имеет такой размер и
форму, которые позволяют ему легко натягиваться на головной убор 256,71-5 и плотно прилегать ко всем
частям его поверхности, при этом качество каучука таково, что он обеспечивает мягкую, податливую
поверхность, подобную 35 поверхности обычного войлочного покрытия. Усовершенствованное покрытие
может быть изготовлено в нескольких средних размерах, каждый из которых подойдет для блоков немного
различающейся формы и размера, хотя установлено, что один средний размер покрытия подойдет почти для
любого обычного размера или формы блока. Кроме того, круглая крышка подойдет для блоков овальной
формы, а также для блоков любой другой формы, кроме круглой или овальной. 45 Для крепления покрытия к
блоку достаточно лишь сжатия резины. В некоторых случаях резиновое покрытие может быть нанесено на
блоки с обычным войлочным или подобным покрытием, но, чтобы избежать затрат на войлочное покрытие и
риска повреждения блока при его установке, блок обычно обходится без войлочного покрытия.
Резиновое покрытие обычно изготавливается методом литья, и его поверхности предпочтительно должны
быть гладкими как внутри, так и снаружи. Дата: 15 мая 1925 года.
От имени заявителей: JOHtN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 16, Маркет-стрит,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшенное покрытие для блоков «Шляпа».
Мы, Альберт Тернер и Уильям Эрнест Тернер, подданные Великобритании, оба из компании White House
Works, Эштон-роуд, Дентон, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем о характере данного изобретения
[Цена 11-1] и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны 70 и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной версии. Дата подачи заявки: 16 мая 1925 года. №
12807/25, Полная левая сторона: февраль. 16, 1926, Полностью принято: 16 августа 1926 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное покрытие для блоков «Шляпа».
256,715 Самофиксирующаяся сменная гибкая накладка для шляпных блоков, используемых в машинах для
отделки фетровых шляп.
Указанные выше блоки обычно покрывались войлоком или подобным материалом, который формировался по
форме блока путем его усадки с использованием тепла и влаги, а необработанный край покрытия
закреплялся на нижней стороне блока.
Поскольку бруски изготовлены из дерева, они могут деформироваться или искривиться под воздействием
тепла и влаги. Кроме того, крышка подходит только для одного блока и не может быть перенесена на другой
блок. В машинах для отделки шляп предлагалось использовать полую, надувную, резиновую опору для шляп;
а в прессах для шляп предлагалось использовать свободно прилегающую эластичную оболочку на блоке для
шляп, но такие устройства не позволяют достичь целей данного изобретения.
Целью данного изобретения является создание покрытия, которое можно наносить без нагрева и влаги,
которое можно легко переносить с одного блока на другой и которое подходит для блоков различной формы и
размера.
Согласно изобретению, усовершенствованное покрытие изготовлено из каучука и имеет такие размеры и
форму, которые позволяют ему легко натягиваться на подставку для шляп обычной формы и плотно
прилегать ко всем частям ее поверхности, при этом качество каучука таково, что он обеспечивает мягкую,
податливую поверхность, подобную поверхности обычного войлочного покрытия. Усовершенствованное
покрытие может быть изготовлено в нескольких средних размерах, каждый из которых подойдет для блоков
немного различающейся формы и размера, хотя установлено, что один средний размер покрытия подойдет
для всех обычных размеров и форм блоков.
Кроме того, круглая крышка подойдет для блоков овальной формы, а также для блоков любой другой формы,
кроме круглой или овальной.
На прилагаемом чертеже изображена крышка, изготовленная в соответствии с изобретением: фиг. 1 —
полупроекционный разрез, фиг. 2 — план.
Для крепления крышки к блоку 60 достаточно лишь сжатия стяжной резины, но в некоторых случаях она
может быть выполнена с выступающим внутрь фланцем.
В некоторых случаях резиновое покрытие может быть нанесено на блоки с обычным войлочным или
подобным покрытием, но чтобы избежать затрат на войлочное покрытие и риска повреждения блока при его
установке, блок обычно будет без войлочного покрытия.
Резиновое покрытие обычно изготавливается методом литья, и его поверхность предпочтительно должна
быть гладкой как внутри, так и снаружи. Также его можно изготовить методом погружения, используя блок в
качестве опалубки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256716A
[]
[Второе издание.] ]
À ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 мая 1925 года. № 12827/25.
Полный текст слева: февраль. 11, 1926.
Завершено: август. 16, 1926.
g ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания ARISTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, Фредерик Робертсон Смитир,
британский подданный, и Спирито Миарио Виале, итальянский подданный, все из Armstrong Siddeley Works,
Park Side, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых множество
цилиндров расположены радиально вокруг картера, и его целью является обеспечение эффективного
средства для использования нагнетателя или компрессора.
Согласно данному изобретению, нагнетатель крепится концентрично к задней части картера, а подающие
патрубки от нагнетателя к цилиндрам отходят радиально или приблизительно так от корпуса нагнетателя.
Предпочтительно, чтобы корпус нагнетателя также содержал шестерни, приводящие в движение нагнетатель,
и, при необходимости, вспомогательное оборудование двигателя, и таким образом представлял собой
цельный узел, который можно легко установить на картер и снять с него.
В предпочтительном варианте исполнения воздуходувка представляет собой круглый корпус, содержащий
вентилятор, предназначенный для вращения со скоростью, значительно превышающей скорость вращения
коленчатого вала, и этот корпус предназначен для крепления к задней части картера, то есть к концу,
удаленному от того, с которого отбирается мощность.
Корпус, расположенный ближе к центру, имеет известную форму, позволяющую ему плотно прилегать к
вентилятору, а его окружность выполнена таким образом, чтобы образовывать кольцевой канал
соответствующих размеров, в который смесь подается под давлением выше атмосферного, при
необходимости через кольцо перегородок для предотвращения вихревых потоков. От этой кольцевой камеры
отходят ответвления труб к цилиндрам. Например, корпус воздуходувки может представлять собой отливку с
отводами, к которым прикреплены трубы [Цена 1/-], ведущие к цилиндрам, и, при желании, к каждому отводу
могут быть прикреплены две трубы для двух цилиндров или одна Y-образная труба, так что количество
ответвлений на корпусе меньше количества цилиндров.
Задняя часть корпуса, то есть сторона, прилегающая к картеру, имеет углубление и содержит зубчатую
передачу, которая предпочтительно расположена следующим образом.
На шпинделе воздуходувки установлена шестерня, которая входит в зацепление с рядом аналогичных
зубчатых колес, установленных на корпусе или на неподвижной пластине, или частично на каждом из них, в
зависимости от предпочтительности. Например, может быть три шестерни, все зацепленные с ведущей
шестерней, и оси этих трех шестерен расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности.
Указанная пластина крепится к корпусу воздуходувки, а шестерни расположены между пластиной и корпусом.
В состав зубчатых передач входят шестерни, которые зацепляются с большим зубчатым колесом,
установленным на пластине, с противоположной от нее стороны от трех зубчатых колес. Это большое
зубчатое колесо концентрично оси воздуходувки, а также коленчатому валу, и оно предназначено для
зацепления с коленчатым валом и привода от него.
Например, эта центральная шестерня может быть удлинена в поперечном направлении и иметь внутренние
зубья, которые приводятся в движение от шестерни на коленчатом валу, предпочтительно через какой-либо
плавающий элемент сцепления.
Таким образом, нагнетатель и его редуктор образуют единый узел, легко устанавливаемый и снимаемый с
картера, а сам нагнетатель расположен концентрично коленчатому валу, благодаря чему подающие патрубки
от нагнетателя к цилиндрам симметричны и имеют одинаковую длину, что обеспечивает равномерное
распределение воздуха по цилиндрам.
При необходимости неподвижная опорная пластина может нести подшипник для одного конца шпинделя
воздуходувки, а другой его подшипник может располагаться на удаленной стороне корпуса воздуходувки
256716. Таким образом, подшипники вентилятора расположены на значительном расстоянии друг от друга.
Для обеспечения надежной опоры центральной шестерни ее можно установить с одной стороны на
роликовый подшипник на опорной пластине, а центр опорной пластины можно продлить в виде центрального
стержня, на конце которого расположен второй подшипник для центральной шестерни, обеспечивая таким
образом два широко расположенных подшипника для этой шестерни.
Таким образом, обеспечивается простая и эффективная конструкция нагнетателя и его редуктора.
Датировано 15-м днем 5 мая 1925 года.
- Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
15. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания ARISTRONG SIDDELEY IOTORS LIMITED, британская компания, компания FREDERICK
RoiBETSON SMiT, британский субъект, и компания SPIRITO MARIO VIALE, итальянский субъект, все из
Armstrong Siddeley Works, Park Side, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых множество цилиндров
расположены радиально вокруг картера, и его целью является обеспечение эффективного средства для
использования нагнетателя или компрессора.
Согласно данному изобретению, сторона корпуса нагнетателя, прилегающая к картеру и соединенная с ним,
имеет углубление и содержит в себе съемную несущую пластину, при этом зубчатая передача нагнетателя
расположена в углублении и полностью или частично опирается на эту пластину.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный способ осуществления изобретения, на фиг.
1 представлен разрез в осевой плоскости воздуходувки и связанных с ней частей, на фиг. 2 — вид с торца,
если смотреть слева от фиг. 1, при этом верхняя половина прилегающей части корпуса воздуходувки срезана,
чтобы показать внутренние части, а на фиг. 3, в большем масштабе, чем на предыдущем, представлен осевой
разрез неподвижной пластины, используемой в связи с трансмиссионным механизмом.
- Вентилятор включает в себя поперечно разделенный круглый корпус 2, 3, содержащий вентилятор 4,
предназначенный для вращения со скоростью, значительно превышающей скорость вращения коленчатого
вала (не показан); и этот корпус предназначен для крепления к задней части картера, т.е. к концу 5,
удаленному от того, с которого снимается мощность.
Корпус, расположенный ближе к центру, имеет известную форму, позволяющую ему плотно прилегать к
вентилятору, а его окружность выполнена таким образом, чтобы образовывать кольцевой канал 6
соответствующих размеров, в который смесь 70 подается под давлением выше атмосферного, при
необходимости через кольцо направляющих лопаток 7 для предотвращения вихрей. От этой кольцевой
камеры отходят ответвления труб к цилиндрам. Например, корпус воздуходувки 75 может представлять собой
литую деталь с литыми отводами 8, к которым прикреплены трубы, ведущие к цилиндрам, и, при желании, к
каждому отводу могут быть прикреплены две трубы для двух цилиндров или одна Y-образная труба 9, так что
количество ответвлений на трубопроводе будет меньше количества цилиндров.
Задняя часть обтекателя, то есть сторона, прилегающая к картеру, имеет углубление, как показано на
рисунках 10 и 85, и содержит зубчатую передачу, которая предпочтительно расположена следующим
образом.
Шпиндель вентилятора 11 несет шестерню 12, которая входит в зацепление с рядом аналогичных зубчатых
колес 13, установленных на корпусе 90 и неподвижной пластине 14. Например, может быть три шестерни 13,
все зацепляющиеся с зубчатым колесом 12, и оси этих трех шестерен расположены на равном расстоянии
друг от друга по окружности. 95 -Пластина 14 прикреплена болтами или иным способом к выступающим
внутрь выступам (не показаны), расположенным на корпусе вентилятора по краю пластины между
периферией колес 13, а шестерни 100 расположены между пластиной и корпусом.
Вместе с шестернями 13 интегрированы зубчатые колеса, которые входят в зацепление с большим
центральным зубчатым колесом 16, установленным на пластине 14, и 105 на противоположной от нее стороне
от трех шестерен. Это большое зубчатое колесо концентрично оси вентилятора, а также коленчатому валу, и
оно предназначено для зацепления с коленчатым валом и привода от него.
Например, эта центральная шестерня может быть удлинена в поперечном направлении, как показано на
рисунке 17, и иметь внутренние зубья 18, которые приводятся в движение от шестерни на коленчатом валу
(ни одна из которых не показана на рисунке 115 256,716 256,716), предпочтительно через плавающий элемент
сцепления.
Таким образом, нагнетатель и его редуктор образуют единый узел, легко устанавливаемый и снимаемый с
картера, а сам нагнетатель концентричен коленчатому валу, благодаря чему подающие патрубки от
нагнетателя к цилиндрам симметричны и имеют одинаковую длину, что обеспечивает равномерное
распределение воздуха по цилиндрам.
При необходимости неподвижная опорная пластина 11 может нести подшипник 19 для одного конца
шпинделя 11 воздуходувки, а другой его подшипник расположен на удаленной стороне 3 корпуса
воздуходувки. Таким образом, подшипники вентилятора расположены на значительном расстоянии друг от
друга.
Для обеспечения надежной опоры центральной шестерни 16, она может быть установлена с одной стороны
на роликовом подшипнике 20 на неподвижной пластине 14, а центр пластины может быть продолжен в виде
центрального стержня 21, на конце которого расположен второй подшипник 22 для центральной шестерни,
обеспечивая таким образом два широко расположенных подшипника для этой шестерни.
Неподвижная опорная пластина 14, показанная в увеличенном масштабе на рисунке 3, снабжена полыми
выступами 283, предназначенными для размещения подшипников 24, которые поддерживают шпиндели 25,
несущие колеса 13 и 15. В этих выступах могут быть предусмотрены 26 отверстий для подачи смазки к зубьям
шестерни. Другой полый выступ 27 может поддерживать подшипники 28 для шпинделя зубчатого колеса 29,
используемого для передачи привода двигателя к магнето через вал 30. Колесо 29 соединено с центральным
колесом 31, закрепленным на шестерне 16, и имеет закрепленное на нем колесо 32, входящее в зацепление с
шестерней 33, установленной на валу 30.
Таким образом, обеспечивается простая и эффективная конструкция нагнетателя и его редуктора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256717A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Соседние файлы в папке патенты