Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4476
.pdf
4. Дата подачи заявки: 16 мая 1925 г., № 12828/25, завершено в феврале. 11, 1926.
Завершено: август. 16, 1926.
256,717 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатых передачах для привода роторных воздуходувок или насосов двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, Фредерик Риетсон Смит,
гражданин Великобритании, и Спирито Марио Виале, гражданин Италии, все из компании Armstrong Siddeley
Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к зубчатой передаче, используемой для привода вентиляторов нагнетателей
или компрессоров, иногда применяемых на двигателях внутреннего сгорания. В некоторых типах двигателей и
вентиляторов необходимо вращать его со скоростью, значительно превышающей скорость вращения
коленчатого вала. При такой конструкции вентилятор создает очень значительный эффект маховика, и при
резком ускорении или замедлении двигателя может произойти повреждение зубчатой передачи, что и
является основной целью настоящего изобретения. Ещё одна задача — выравнивание крутящего момента
при использовании определённых типов зубчатых передач.
Согласно данному изобретению, одна или несколько шестерен в зубчатой передаче между двигателем и
вентилятором приводятся в движение через фрикционную муфту, которая приспособлена для
проскальзывания, если крутящий момент, проходящий через шестерню, превышает желаемый максимум.
В одном из вариантов конструкции нагнетатель несет шестерню, которая приводится в движение через ряд
(например, три) аналогичных зубчатых колес, равномерно расположенных вокруг оси шестерни; эти зубчатые
колеса вращаются с высокой скоростью через зубчатую передачу от коленчатого вала двигателя. Каждая из
этих шестерен имеет длинную ступицу или шпиндель, поддерживаемый с каждого конца подшипником, а
снаружи ступицы расположен подшипник, несущий втулку с зубьями, которые являются частью зубчатой
передачи. Втулка имеет ряд радиальных рычагов, на каждом из которых направляется сегмент
расширяющейся фрикционной муфты с углом раскрытия 45 градусов. Эти сегменты имеют клиновидное
поперечное сечение и изогнутую боковую поверхность, и они входят во внутренний кольцевой канал рядом с
зубчатым колесом, которое также имеет клиновидное сечение.
На каждый сегмент может воздействовать пружина, обеспечивая постоянное зацепление с зубчатым колесом
с небольшим трением, и становится ясно, что сегменты образуют фрикционную муфту 55 между втулкой
шестерни и зубчатым колесом, которая приспособлена к проскальзыванию при чрезмерном крутящем
моменте, предотвращая тем самым повреждения при чрезмерном ускорении или замедлении.
Кроме того, если шестерня вентилятора приводится в движение одновременно несколькими зубчатыми
передачами, одна или несколько муфт могут свободно проскальзывать, так что нагрузка всегда равномерно
распределяется между всеми шестернями, что позволяет снизить вес деталей и предотвратить перегрузку
какой-либо из шестерен.
Дата: 15 мая 1925 года. 70 Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных,
Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель заявителей. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатых передачах для привода роторных воздуходувок или насосов двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, Фредеричи [Прайс 11-]
Робертсон Смит, британский подданный, и Сририто Марио Виале, итальянский подданный, все из Armstrong
Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатой передаче, используемой для привода вентиляторов воздуходувок
или нагнетателей, иногда применяемых на двигателях внутреннего сгорания. В некоторых типах двигателей и
некоторых видах воздуходувок необходимо вращать вентилятор со скоростью, значительно превышающей
скорость вращения коленчатого вала. При такой конструкции вентилятор создает очень значительный эффект
маховика, и при резком ускорении или замедлении двигателя может произойти повреждение зубчатой
передачи, что и является основной целью настоящего изобретения.
В некоторых типах приводных механизмов предлагалось использовать муфты скольжения для
предотвращения травм ведущего или ведомого элемента при запуске или при резких изменениях нагрузки, и
целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы трансмиссионного
механизма, включающего муфту скольжения.
Согласно данному изобретению, трансмиссионная шестерня выполнена со ступицей или шпинделем,
поддерживаемым с каждого конца подшипником, и также снабжена внутренним кольцевым каналом,
взаимодействующим с сегментами расширяющейся муфты скольжения, установленной на второй шестерне,
соосно закрепленной на ступице первой шестерни.
Таким образом, обеспечивается простая и компактная цельная конструкция, предназначенная для
предотвращения перегрузки трансмиссионного механизма.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 изображен центральный вертикальный разрез составного зубчатого
колеса, в котором реализовано данное изобретение, а на фиг. 2 — поперечный разрез его наружных частей.
На чертежах одинаковые детали обозначены цифрами.
Вентилятор (который не показан на рисунке) приводится в движение через ряд аналогичных шестерен 2,
предпочтительно трех, равномерно расположенных вокруг оси шестерни, причем эти шестерни вращаются с
высокой скоростью через зубчатую передачу от коленчатого вала двигателя, как описано и
проиллюстрировано в нашей спецификации № 256716. Каждая из этих шестерен 2 имеет длинную ступицу 3
или шпиндель, поддерживаемый с каждого конца подшипниками 4 и 5, а снаружи ступицы расположена втулка
6, несущая гильзу 7 с зубьями 8, которые являются частью зубчатой передачи. Втулка имеет ряд радиальных
рычагов 9, на каждом из которых направляется сегмент 10 расширяющейся фрикционной муфты. Эти
сегменты имеют клиновидное поперечное сечение и изогнутую боковую поверхность, и они входят во
внутренний кольцевой канал 11 в зубчатом колесе 2, который также имеет клиновидное сечение (70).
На каждый сегмент может воздействовать пружина 12, обеспечивая постоянное зацепление с зубчатым
колесом с небольшим трением. Становится ясно, что сегменты образуют фрикционную муфту между втулкой
шестерни 7 и зубчатым колесом 2, которая приспособлена к проскальзыванию при чрезмерном крутящем
моменте, предотвращая тем самым повреждения при очень быстром ускорении или замедлении.
Кроме того, в случае, когда шестерня вентилятора приводится в движение одновременно несколькими
зубчатыми колесами, нагрузка всегда равномерно распределяется между всеми шестернями 85, поскольку
любая из муфт может слегка проскальзывать, что предотвращает перегрузку любой из шестерен и позволяет
снизить вес деталей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256718A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ I' Дата подачи заявления: 16 мая 1925 г. № 12,829/25. 5 Слева полностью: февраль. 11, 1926.
1
Завершено: август. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводе роторных воздуходувок или насосов для использования в двигателях
внутреннего сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS Limited, британская компания, Фредерик Робиатсон Смит,
гражданин Великобритании, и Спирито Марио Виале, гражданин Италии, все из компании Armstrong Siddeley
Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к приводу нагнетателей, используемых в двигателях внутреннего сгорания, и
его основная цель состоит в том, чтобы предложить простой способ привода нагнетателя через
концентрически расположенные элементы, который позволит избежать любых ошибок в расположении
сопрягаемых частей, возникающих из-за несовершенной концентричности, допусков при изготовлении или
сборке или подобных причин, и в то же время будет занимать очень мало места.
Согласно данному изобретению, один элемент выполнен с малой внешней кулачковой муфтой, а другой — с
большой внутренней кулачковой муфтой, при этом в кольцевом пространстве между концентрическими
муфтами и вступая с ними в зацепление, расположена плавающая комбинированная внутренняя и внешняя
кулачковая муфта.
Таким образом, привод передается через этот плавающий элемент, который не занимает дополнительного
пространства по оси, помимо того, которое требуется для фиксаторов на концентрически расположенных
элементах. Кроме того, конструкция отличается высокой механической прочностью, не содержит
незакрепленных крепежных элементов, позволяет очень легко выполнить соединение при непосредственном
креплении нагнетателя к двигателю, а также обеспечивает плавность хода соединительного элемента,
предотвращая заедание или потерю энергии из-за трения, если изначально соосность двух элементов не
идеальна.
В одном из способов осуществления изобретения, в котором воздуходувка выполнена в виде вентилятора, а
между валом двигателя 45 и валом воздуходувки предусмотрено зубчатое соединение, один элемент
зубчатой передачи снабжен выступающим кольцевым фланцем.
Эта муфта имеет внутренние зубья и представляет собой кулачковую муфту, приспособленную, когда
нагнетатель крепится болтами к корпусу двигателя, для обхвата шестерни, также представляющей собой
кулачковую муфту, прочно закрепленную на коленчатом валу двигателя.
Диаметр шестерни на коленчатом валу двигателя меньше диаметра окружающего её внутреннего зубчатого
колеса с 55 зубьями, однако их зубья находятся в одной плоскости. Таким образом, между зубьями этих двух
колес существует кольцевое пространство; и в этом пространстве расположено кольцо 60, которое имеет
зубья снаружи и внутри для зацепления с соответствующими зубьями двух зубчатых колес, и, кроме того, оно
выполнено таким образом, что имеет определенный люфт, который позволяет ему 65 компенсировать любое
отклонение от соосности двух колес. Предпочтительно, на ступице колеса с наружной зубчатой передачей или
на коленчатом валу двигателя устанавливается съемный воротник или фланец, предназначенный для
фиксации зубчатого кольца в заданном положении торцом.
Из вышеизложенного видно, что для вентилятора предусмотрено очень простое приводное соединение,
которое позволяет легко прикреплять и снимать вентилятор с корпуса двигателя, а также исключает любые
трудности при сборке, если вал вентилятора и вал двигателя не находятся в точном выравнивании. 80 Дата:
15 мая 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хефертфорд-стрит, 19,
Ковентри, агент заявителей.
118 --- - 1.
1 1. t 256,718 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводе роторных воздуходувок или их использовании в двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS Limited, британская компания, Фредерик Робертсон Смит,
гражданин Великобритании, и Спирито Максио Врейл, гражданин Италии, все из компании Armstrong Siddeley
Works, Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу нагнетателей, используемых в двигателях внутреннего сгорания, и
его основная цель состоит в том, чтобы предложить простой способ привода нагнетателя через
концентрически расположенные элементы, который позволит избежать любых ошибок в расположении
зацепляющихся частей, возникающих из-за несовершенной концентричности, допусков при изготовлении или
сборке или подобных причин, и в то же время будет занимать очень мало места.
Согласно данному изобретению, ведущий и ведомый элементы, которые установлены отдельно и не
контактируют друг с другом, снабжены внутренними зубьями на одном элементе и внешними зубьями на
другом элементе в той же плоскости, что и внутренние зубья, а жесткое соединительное кольцо, свободно
перемещающееся радиально в плоскости, содержащей зубья, само имеет внутренние и внешние зубья для
зацепления с ними и передачи привода.
Таким образом, привод передается через это кольцо, а его плавающее зацепление предотвращает любое
заедание или потерю энергии из-за трения, если изначально соосность двух элементов не идеальна.
На прилагаемых чертежах, на которых показаны лишь необходимые для понимания изобретения элементы
привода и ведомого механизма, на рисунке 1 представлен фрагментарный осевой разрез, а на рисунке 2 —
фрагментарный вид с торца, как показано стрелкой относительно линии разреза II, II на рисунке 1.
Представленный здесь способ осуществления изобретения предназначен, в частности, для использования с
механизмом привода вентилятора, описанным в спецификации № 66.
256,716, в котором воздуходувка выполнена в виде вентилятора, а между валом двигателя и валом
воздуходувки предусмотрено зубчатое соединение, но это не ограничивается данным. В описанной выше
схеме 60 один элемент зубчатой передачи снабжен выступающим кольцевым фланцем, например, как
показано на рисунке 2 в данном примере. Эта шестерня имеет внутреннюю зубчатую передачу под номером 3
и представляет собой кулачковую муфту, приспособленную для установки, когда нагнетатель прикручен к
корпусу двигателя, вокруг шестерни 4, также представляющей собой кулачковую муфту, закрепленную на
коленчатом валу двигателя. — Эта шестерня 4 имеет меньший диаметр, чем внутреннее зубчатое колесо 8,
которое ее окружает, однако их соответствующие зубья находятся в одной плоскости. Таким образом, между
зубьями этих двух колес существует кольцевое пространство, и в этом пространстве расположено кольцо 5,
имеющее наружную зацепляемость в точке 6 и внутреннюю в точке 7, зацепляющееся с соответствующими
зубьями двух зубчатых колес 2 и 4. Кроме того, оно выполнено таким образом, что имеет определенный
«люфт», позволяющий ему компенсировать любое отклонение от соосности двух колес.
Предпочтительно, на ступице 9 колеса 4 с наружными зубьями или на коленчатом валу двигателя,
предназначенном для фиксации зубчатого кольца 5 в торцевом положении, предусмотрена втулка или
фланец 8, съемный или неподвижный, как показано на рисунке. На последней может быть сформирован
кольцевой выступ 10 для соединения с фланцем 8 под углом 90 градусов, и этот выступ может быть вырезан в
точке 11 для прохождения смазки. На противоположной стороне кольца также может быть съемный воротник,
соответствующий цифре 8.5.
Из вышеизложенного видно, что 95 предусматривает очень простое приводное соединение для вентилятора,
которое позволяет очень легко прикреплять и снимать его с корпуса двигателя, а также исключает любые
трудности при сборке, если вал вентилятора и вал двигателя не выровнены должным образом.
Ранее предлагалось использовать втулку с внутренними и внешними зубьями в качестве соединительного
элемента между 105 ведущим и ведомым элементами, но в этом случае соответствующие зубья
располагались на противоположных концах втулки, что позволяло использовать ее в качестве двойного
карданного шарнира. Также намоточный барабан был соединен с приводным механизмом посредством
внутреннего и внешнего зубчатого кольца, в котором 266 718 зубьев находились в одной плоскости, но в этом
случае ведущий и ведомый элементы были установлены в концентрическом зацеплении, и радиальный люфт
зубчатого кольца не был предусмотрен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 мая 1925 года. № 12,852/25.
Слева полностью: февраль. 16, 1926.
Завершено: август. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,719 Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Альберт Джордж Солсбери,
британский подданный, проживающий по адресу: "Dovedale", Priory Road, Kenilworth, графство Уорик,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к управлению электродвигателями, в частности, к типу, используемому для привода граммофонов и
подобных устройств, и имеет своей целью создание простого выключателя, предназначенного для
автоматического замыкания электрической цепи двигателя при первом вращении вала и для автоматического
размыкания указанной цепи при остановке вала якоря.
Согласно нашему изобретению, выключатель включает в себя груз, установленный на резьбе на валу
двигателя и приспособленный для перемещения вдоль оси вала при вращении вала, а также для замыкания
контактов, образующих электрическую цепь двигателя.
При реализации нашего изобретения в соответствии с одной из модификаций, применительно к небольшому
электродвигателю для привода граммофона, двигатель размещается на краю корпуса граммофона, при этом
его ножки предпочтительно покрыты мягкой резиной для предотвращения скольжения. На валу двигателя
расположен шкив из мягкого упругого материала, такого как резина, который входит в зацепление с...
Ободок проигрывателя граммофона, необходимое давление для привода которого создается
соответствующими пружинами в опорной раме двигателя, которые прижимают шкив к ободу проигрывателя.
Ось вала двигателя предпочтительно расположена в вертикальной или почти вертикальной плоскости, а
верхний конец снабжен быстросъемной винтовой резьбой или спиралью, на которую навинчивается груз,
имеющий аналогичную резьбу, или выступом, взаимодействующим с резьбой на валу, так что вращение груза
относительно вала вызывает его осевое перемещение по нему. Груз адаптирован для соединения 50
мостиков с двумя контактами для замыкания электрической цепи двигателя.
Обычно груз располагается на выступе вала двигателя, но как только якорь поворачивается, например, при
вращении проигрывателя граммофона, груз в силу собственной инерции стремится отстать от вала и, таким
образом, поднимается и замыкает цепь электродвигателя между двумя контактами. При соприкосновении
груза с двумя контактами возникающее при этом трение стремится еще больше замедлить движение груза,
который, следовательно, стремится подняться еще выше по шпинделю, и поэтому 6b поддерживает
постоянное давление на контакты. Как только двигатель останавливается, что удобно сделать, опустив
проигрыватель граммофона обычным способом, происходит обратное вращение на 70 градусов. Инерция
груза заставляет его продолжать вращаться, в результате чего он перемещается вниз по валу в свое
нормальное положение и разрывает электрическую цепь двигателя. 7,5 Груз может быть изготовлен из
формованного композитного материала с вмонтированным в него кольцевым металлическим элементом, или
же он может быть выполнен из металла, изолированного от вала с помощью подходящей втулки.
80 Составлено 14-го числа. Май 1925 года.
ДЖОН ГРЕЙ, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.G. 2, агент заявителей, 'I1 9 256,719 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания TEi BRITIsii THOMsoN-HOrSTON, предотвратили его слетание с вала благодаря подходящей
шайбе 7, предоставленной британской компанией COMPRAYN LImIrrD.
Имея зарегистрированный офис по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и поворачивая двигатель,
контактный элемент 4, который в силу своей инерции опирается на якорь двигателя и отходит от контактов,
имеет тенденцию отставать от вала и при этом перемещается аксиально и соединяет контакты 6. A.LBERT
GEORGE SATISBURY, британский производитель "Dovedale", Priory Road, Kenilworth, в графстве Уорик,
настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно работает. Эта процедура
должна быть выполнена, при этом трение, вызванное ею, имеет тенденцию замедлять описанное и
установленное в дальнейшем движении элемента 4, что, таким образом, имеет тенденцию оказывать
давление на
Настоящее изобретение относится к шайбе 7 и обеспечивает замыкание контактов 6.
Управление электродвигателями, в частности, если скорость двигателя механически снижается торможением,
например, телефонов и тому подобного. Если скорость двигателя механически уменьшается за счет
торможения, элемент 4 имеет тенденцию выходить за пределы вала, и, таким образом, двигатель такого типа
снабжен переключателем, который сконструирован таким образом, чтобы использовать инерцию контактного
мостика, чтобы замыкать цепь двигателя, когда последнему придается начальное горизонтальное
сопротивление коммутатору двигателя. Предпочтительно двигатель установлен с горизонтальным
расположением, чтобы элемент 4 вращался и размыкал цепь, когда нормальная скорость двигателя
уменьшается. Если необходимо сохранить горизонтальное расположение переключателя, желательно
вставить тяжелый контактный мостик. 75 Двигатель такого типа с валом, в основном горизонтальном, имеет
тенденцию выходить за пределы вала, и таким образом перемещается аксиально на него в исходное
положение, размыкая цепь двигателя и останавливая последний. 75 Предпочтительно двигатель установлен
с его шпинделем под значительным углом к горизонтальному положению, чтобы замыкать цепь двигателя,
когда последнему придается начальное горизонтальное сопротивление, чтобы скорость двигателя
уменьшалась. 80 26 В соответствии с одним из изобретений, коммутационный узел переключателя имеет
горизонтальную форму, поэтому желательно вставить тяжелый контактный мостик. Перемычка между шайбой
7 и шайбой, установленной на резьбовом элементе 4, удерживает контакты 6 на обычном конце вала
двигателя, так что при разомкнутом состоянии последний быстро поворачивается. Если двигатель
предназначен для привода проигрывателя граммофона, шкив 2 входит в зацепление с тонармом
проигрывателя, двигатель работает через неподвижные контакты. Если двигатель предназначен для привода,
перемычка перемещается аксиально по валу и замыкает цепь необходимого давления для получения
привода, создаваемого соответствующими пружинами в раме двигателя, которые имеют описанный эффект.
На прилагаемом чертеже показана конструкция в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 двигатель 1 снабжен приводным шкивом 2, который может быть изготовлен из мягкого упругого
материала, такого как резина. Хотя переключатель показан в сочетании с двигателем, будет очевидно, что он
имеет 95% упругости. Тот факт, что он может быть полностью отдельным, если конец вала двигателя удален
от желаемого, единственное требование состоит в том, чтобы шкив 2 был навинчен в точке 3 на резьбовой
вал, на котором контактный быстроразъемный элемент расположен таким образом, чтобы его можно было
использовать в качестве контактного перемычки 4. Этот элемент может быть изолирующим, как и приводимый
в движение двигателем. 101) Этот элемент может быть либо изолирующим, либо изолирующим.
материал, как показано на рис. 1, с проводящими сегментами 5, расположенными, как показано, или, теперь
подробно описав и, возможно, установив природу нашего указанного изоляционного втулки 10, как показано
на рис. 2. Если контактный соединительный элемент выполнен, мы заявляем, что контактный соединительный
элемент L05 À 5 Fi. 2 Te имеет внутреннюю резьбу для взаимодействия с резьбой на валу. Станция 1.
Выключатель для электродвигателя, в котором также предусмотрены контакты 6, сконструирован таким
образом, чтобы использовать инерцию, связанную с двигателем, так что цепь соединительного элемента
контакта в порядке - двигателя замыкается, когда контакты замыкаются. Контактный элемент 4 замыкает цепь,
когда двигатель получает начальный оборот (256 719 оборотов), и размыкает цепь при снижении скорости
вращения двигателя.
2.
Выключатель для электродвигателя, включающий массивный контактный перемычку, установленный на
резьбовом конце вала двигателя таким образом, что при быстром вращении вала контактный перемычка
перемещается вдоль него и замыкает цепь двигателя.
Датировано 16 февраля 1926 года.
10 Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd.-192f6.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256720A
[]
и- - - Дж -
nf- -i f >.iI ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 18 мая 1925 г. Нет, 12 954/25.
Завершено: 18 августа 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах сцепления.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Cameron Machine Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу: Поплар-стрит, 61, район Бруклин, город
Нью-Йорк, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму сцепления, в котором ведомый вал соединен с приводным
элементом посредством механизма сцепления, включающего элемент, вращающийся относительно
приводного элемента и предназначенный для захвата между элементом, перемещающимся относительно
ведомого вала, и элементом, закрепленным на ведомом валу, причем сцепление приводится в действие
против давления пружины посредством стержня, расположенного таким образом, чтобы скользить в соосном
отверстии ведомого вала.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной муфты сцепления, обладающей
вышеуказанными характеристиками.
С этой целью изобретение представляет собой механизм привода сцепления описанного типа, включающий
направляющую, вращающуюся вместе с ведомым валом, ползунок, перемещающийся в указанной
направляющей и прикрепленный к приводному штоку, расположенному соосно в отверстии ведомого вала,
эксцентрик, установленный на указанной направляющей и взаимодействующий с ползуном, расположенным
внутри указанной направляющей, и средство для вращения указанного эксцентрика с целью перемещения
приводного штока ползунка.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны далее и подробно указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах изобретение представлено в конкретной и предпочтительной форме, где на фиг. 1
показан боковой вид устройства, воплощающего изобретение.
[Цена 1/-] На рис. 2 показан вид с торца, в направлении стрелок 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез в плоскости линии -3 на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез в плоскости линии 41 на рис. 2. 55 Рис. 5 представляет
собой продольный вертикальный разрез в плоскости линии 5-5 на рис. 2.
Рис. 6 представляет собой горизонтальный разрез в плоскости линии 6-6 на рис. 1. Обращаясь более
подробно к рис. 4 и 5, цифра 1 обозначает вращающийся элемент или вал, который должен приводиться в
движение. 2 — это шкив или другой приводной элемент, посредством которого мощность должна
передаваться на вал. Этот шкив крепится к воротнику или втулке 3, между которыми и валом расположен
роликовый подшипник 4. Поэтому шкив неплотно сидит на валу. На втулке 3 установлен фланцевый элемент
70, имеющий подвижную фрикционную пластину 5. 6 представляет собой шток привода сцепления, который
проходит продольно вдоль вала в отверстии 7 внутри вала, и этот шток может продольно скользить в
указанном отверстии 7,5. Поперечно через стержень проходит стержень 8, который выступает через пазы 9 в
валу 1 и входит в пазы 10 элемента 11, имеющего фрикционную поверхность 12. Когда фрикционная пластина
5 и фрикционная поверхность 12 входят в зацепление, становится очевидным, что вращение шкива 2 и
элемента 3 будет передаваться через элемент 11 и стержень 8 на вал 1, и эти элементы, следовательно,
образуют муфту.
Однако предпочтительно передавать мощность более точно на вал, и для этой цели имеется ведомый
элемент 13, имеющий фрикционную поверхность, прилегающую к пластине 5. Этот приводной элемент под
углом 90° крепится, например, с помощью шпонки 14, к валу 1 и образует посадочное место 15 для опоры
элемента 11. Теперь станет понятно, что при перемещении стержня 6 в крайнем правом направлении на рис.
5 элемент 11 95 прижмет пластину 5 к элементу 13 с достаточной силой, чтобы придать вращение элементу
13 и, следовательно, валу. Когда сила, действующая на стержень 6, перестает быть эффективной, пружины
16 в элементе 13 перемещают элемент 11, а следовательно, и стержень 6, влево (рис. 5), и детали становятся
À, не зацепленными. Таким образом, следует понимать, что приводной стержень или элемент 6 совпадает с
осями ведущего и ведомого элементов, а также что путем продольной регулировки указанного стержня будет
изменяться давление между ведущим и ведомым элементами.
Для перемещения стержня 6 вдоль его оси и для регулировки давления между приводным и ведомым
элементами, стержень 6 выступает за конец вала 1 и крепится к нему, например, посредством резьбовой
части 17, с помощью направляющей 19, которая закреплена на валу 1 с помощью шпонки 20 или иным
способом. Для приведения в движение ползунка используются два эксцентрика 21, закрепленные на
вращающихся элементах 22, установленных в направляющей 19. Эти эксцентрики проходят через ящики 23,
перемещающиеся в слайде 18, и благодаря своему вращательному движению вызывают продольное
перемещение стержня. В данном случае вращение этих кулачков или эксцентриков осуществляется
следующим образом: на конце каждого вращающегося элемента 22 установлена шестерня 24, которая входит
в зацепление с двухсторонней зубчатой рейкой 25, скользяще установленной в направляющей 19 и
закрепленной на скользящем элементе 26 на валу 1, который скользит по шпонке 27 вала 1.
Для осуществления скользящего движения элемента 26, несмотря на его вращение вместе с валом 1, могут
использоваться различные приспособления.
Как показано здесь, этот элемент имеет кольцевую канавку 28, в которой установлено свободное кольцо 29 с
штифтами 30. Коромысло 31, шарнирно закрепленное в точке 32, имеет два раздвоенных рычага 33, каждый
из которых входит в зацепление с штифтом 30.
Этот рычаг приводится в действие стержнем 34, соединенным посредством рычага 35 с валом 36, который
имеет рычаг 37, соединенный посредством поперечного стержня 38 с рычагом 39 втулки 40, причем втулка
снабжена рабочим рычагом 41.
Через втулку 40 проходит вал 5() 42, несущий рычаг управления 43 и также рычаг 44, закрепленный на одном
конце тормозной ленты 45, другой конец которой закреплен в точке 46 на раме. Тормозная лента окружает
тормозной барабан 47, удобно образуя часть элемента 13. Пружина 48, закрепленная одним концом на раме
49, другим концом прикреплена к рычагу 50, установленному на валу 42; эта пружина служит для ослабления
тормозной ленты.
В качестве иллюстрации здесь показана машина, на которой применяется данное изобретение, — машина
для продольной резки и намотки, подобная той, что описана в британском патенте №.
173,245 от 25 июня 1920 г., и вал 1 представляет собой 6f продолжение одного из намоточных барабанов 51,
предпочтительно заднего намоточного барабана, указанной машины; но очевидно, что изобретение может
быть использовано и в других областях. 70 Вал 1 установлен в соответствующих подшипниках 52, а также
предусмотрены другие подшипники для различных валов, втулок и т. д., как будет понятно далее.
Вновь обратимся к рис. 5, 75 и 6, где видно, что резьбовая часть 17 и гайки 53 обеспечивают точку
регулировки, с помощью которой стержень 6 может быть отрегулирован по длине для обеспечения
зацепления элементов сцепления с большей или меньшей силой. 80 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты