Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3651
.pdf
116,390; 191,545; 148,007 и 194 452, но отличается от указанных изобретений шириной и формой протектора,
а также другими 10 важными конструктивными деталями, которые при соответствующей установке на тяжелое
коммерческое шасси дают совершенно новые технические эффекты.
Важной особенностью моей резиновой шины с 15-пружинной лентой, изготовленной в соответствии с
настоящим изобретением, является то, что резина на ее центральной линии и вокруг нее представляет собой
бесконечную, аномально прочную, но подвижную стенку из гибкой резины, которую я буду называть
подвижной и гибкой бесконечной центральной резиновой стенкой 1, резиной, в которой бесконечная стенка 1
способна смещаться вбок и в аномально глубокие, но прочные полости 2 и 21 правого и левого протектора,
подготовленные для ее размещения (см. рисунки 1, 2, 3, 4, 5, 6).
Эти глубокие, но прочные протекторные полости 2 и 2A справа и слева предпочтительно проходят от моей
прочной, но легко смещаемой бесконечной центральной резиновой стенки 1 до каждой из крайних правых и
левых широких кромок протектора 3 и 31 моей улучшенной шины и окружены и поддерживаются прочными,
практически неразрушимыми протекторными опорами или стенками, которые включают в себя 4 и 4A.
Такая конструкция шины образует прочный, но подвижный резиновый протектор, который по своему
воздействию значительно шире, чем протектор обычных цельнолитых шин с аналогичной грузоподъемностью,
и по существу имеет ту же максимальную ширину, что и металлическое основание 5 моей шины или обычной
цельнолитой шины с аналогичной грузоподъемностью, для которой ее легко заменить практически на любом
коммерческом шасси. Широкий гибкий протектор 6 является важной конструктивной особенностью моей шины
ленточного типа с резиновой подвеской, поскольку он позволяет изготавливать переменный, но необычайно
прочный и чувствительный протектор, который сужается или расширяется в зависимости от перевозимой
нагрузки, получаемых ударов или пройденного участка дороги. Он способен изгибаться примерно на три
четверти дюйма при небольшой нагрузке, создавая тем самым большую площадь контакта шины с дорогой до
10,5 дюймов при небольшой нагрузке (см. рисунок 7, строка 6А), и способен изгибаться еще больше, скажем,
примерно на один дюйм, при максимальных нагрузках или ударах (что невозможно для обычных стандартных
шин с цельной резиновой подвеской) без повреждения гибкой резины в широком эффективном протекторе
моей шины.
Ширина смещаемой центральной резиновой стенки предпочтительно составляет около 40 процентов.
от общей ширины металлической основы моей шины и обладает высокой эффективной прочностью и
гибкостью при любых условиях эксплуатации, 70 благодаря прочным правым и левым резиновым опорам 4 и
4A с глубокими протекторными полостями 2 и 2A, образованными между этими опорами. Благодаря своей
новой конструкции, мои шины сконструированы таким образом, чтобы безопасно и легко преодолевать любые
трамвайные пути, неровности дороги или плохие дорожные покрытия, не повреждая шины.
В данном изобретении мне удалось добиться высокой гибкости протектора без нежелательного
перекатывания при контакте с дорогой благодаря частому перемещению резины в прочный, гибкий и широкий
протектор 6 моей шины, когда резина перемещается в глубокие полости 2 и 2А правого и левого протектора.
Эти глубокие полости 2 и 2А могут иметь эффективную глубину протектора около 1,5 или 1,75 дюйма и
предпочтительно расположены в шахматном порядке, поскольку они хорошо защищены повсюду прочными
резиновыми опорами или стенками 4 и 4А (см. рисунки 2, 4, 6).
В качестве иллюстрации: если моя улучшенная цельнорезиновая шина имеет стандартную ширину
металлического основания в поперечном сечении, скажем, 4 3/4 дюйма (или 120 мм), и высоту, скажем, 3 3/4
дюйма, то бесконечная сплошная центральная стенка из резины имеет ширину около 1,8 дюйма, или, скажем,
40 процентов от общей ширины протектора шины (см. рисунок 1100), и если шина имеет увеличенную ширину.
При наличии широкого металлического основания шириной, скажем, 8 дюймов вместо, скажем, 4 3/4 дюймов,
как указано выше, бесконечная сплошная центральная стенка из резины по-прежнему предпочтительно
составляет около 40 на сертификат от общей ширины протектора шины. Другими словами, бесконечная
резиновая стенка по центральной линии имеет различную ширину в зависимости от ширины металлического
основания шины и максимальной нагрузки, которую она должна выдерживать, но таким образом, чтобы гибкая
резиновая стенка по центральной линии 1 составляла предпочтительно около 40 на 1000 сантиметров от
фактической ширины протектора или основания шины и всегда была сконструирована таким образом, чтобы
резина в протекторе моей шины могла легко перемещаться вбок и в соответствующие глубокие полости
протектора 2 и 2 с правой и левой сторон, образованные для ее размещения по обе стороны моей прочной, но
перемещаемой бесконечной резиновой стенки по центральной линии 1.
Такая конструкция протектора позволяет не только резине на центральной линии шины и над центральной
резиновой стенкой 1, но и резине в каждой правой 125 и левой боковых опорах или боковых стенках 4 и 42
(которые соединяют бесконечную центральную резиновую стенку 1 с правым и левым краями протектора 3 и
3') легко и безопасно перемещаться вбок, поскольку резина, подобно воде, практически несжимаема, но течет
и перемещается вдоль линии наименьшего сопротивления. Я создаю глубокие полости протектора 2 и 2A
такой глубины, ширины и формы, чтобы позволить резине во всех моих стенках протектора течь и безопасно
перемещаться вбок и в глубокие полости протектора 2 и 2A, подготовленные для ее размещения с каждой
стороны каждой стенки. Фактически, широкий протектор 75 мм изготовлен такой формы и ширины, что
практически несжимаемая резина в протекторе легко смещается по мере необходимости как при легких, так и
при тяжелых нагрузках, без образования нежелательных углублений, плоских участков или других
нежелательных дефектов на моем чрезвычайно чувствительном протекторе круглой формы.
В глубоких протекторных полостях 2 и 2А я предпочтительно формирую подходящий резиновый язычок 7 и
7А, который предотвращает застревание дорожных камней в указанных протекторных полостях, но при этом
формованные язычки не мешают использованию каждой глубокой протекторной полости. 90 Этот тип шин
обладает особыми преимуществами при установке в сдвоенном виде на колесо (см. рис. 5), и когда
металлические основания таких сдвоенных шин соприкасаются, их широкие протекторы также соприкасаются,
поскольку каждый протектор имеет практически одинаковую крайнюю ширину, как и каждое металлическое
основание 5.
Предпочтительно, я формирую с каждой стороны этой шины в поперечном сечении между каждой правой 100
и левой широкой кромкой протектора 3 и 3A и ее металлической основой 5 кольцевую боковую полость или
канал, или его эквивалент, 8 и 8A, в который резина шины может перетекать под большими нагрузками или
ударами, как 105, и по мере необходимости. Эти кольцевые выемки или каналы 8 и 8A справа и слева, при
использовании, также позволяют сделать крайние правый и левый края протектора 3 и 3A моей широкой
колеи 6 более гибкими при контакте, например, с колеей, бордюрным камнем или другими неровностями
дороги. Когда мои амортизационные шины установлены в сдвоенном (см. рис. 5) или тройном/четверном
порядке на колесе, между шинами никогда не застревают камни, как это происходит со сдвоенными или
тройными обычными цельнолитыми шинами, потому что мои широкие эластичные кромки протектора 3 и 3А
сходятся вместе, когда металлические основания 120 моих шин плотно прилегают друг к другу на колесе.
Другими словами, я могу выгодно устанавливать свои шины в два, три или четыре ряда на подходящее
колесо, не подвергаясь риску, как это бывает со всеми обычными резиновыми шинами, повреждения шин
камнями, застрявшими между ними, помимо других преимуществ.
Следует также отметить, что когда моя улучшенная резина 130 и когда это необходимо, без резины в
какой-либо из моих прочных, хорошо поддерживаемых стенок протектора, либо гибкая бесконечная
центральная стенка 1, либо правые и левые контрфорсы или боковые стенки 4 и 4А, отламываются при
аномальном боковом и локальном смещении.
Подходящие глубокие канавки протектора 2 и 2A справа и слева, образованные по обеим сторонам цельной,
бесконечной, гибкой центральной резиновой стенки I в моей шине шириной 4 3/4 дюйма (или 120 мм), могут
иметь ширину, скажем, 1 1/4 дюйма по окружности, поскольку они простираются до каждого крайнего правого
и левого чувствительного края 3 и 3A широкого протектора 6, и в совокупности образуют хороший
противоскользящий протектор, предотвращающий боковое скольжение, даже после 20 000 миль пробега (см.
рисунки 3, 4, 5, 6) и в течение аномально длительного срока службы шины; и даже когда с крайней окружности
шины изнашивается значительно больше одного дюйма резинового слоя протектора, шина все еще остается
эффективной противоскользящей шиной, предотвращающей боковое скольжение.
Предпочтительно, крайняя внешняя окружность моего протектора имеет дугообразную форму в поперечном
сечении, с соответствующими наклонными сторонами справа и слева (см. рисунок I). Такая конструкция
позволяет гибкой резине в протекторе моей шины изнашиваться, сохраняя при этом свою дугообразную
форму в поперечном сечении (см. рисунки 3 и 5), обеспечивая тем самым чувствительное управление в
любое время, даже после износа, вызванного пробегом в 20 000 миль.
Прочные боковые выступы протектора 4 и 4А, расположенные сбоку справа и слева, с аномально глубокими
полостями протектора, образованными между ними, поддерживают бесконечную прочную, но легко
смещаемую гибкую центральную резиновую стенку 1 при любых условиях движения. Эти боковые выступы
протектора 4 и 4А, расположенные между моей смещаемой центральной резиновой стенкой 1 и крайними
правыми и левыми широкими кромками протектора 3 и 3А моей шины, хорошо поддерживаются повсюду, что
позволяет моей шине эффективно выдерживать большие нагрузки или перегрузки, и в то же время всегда
оставаться чувствительной при перевозке легких грузов при любых условиях движения.
- Именно моя широкая конструкция протектора 6 позволяет эффективно поддерживать каждую глубокую
полость протектора 2 и 2 необычайно прочными, но гибкими резиновыми стенками 4 и 4А, которые в
совокупности – прочные резиновые стенки протектора и полости – обеспечивают шине ее огромные
преимущества, недостижимые в любой обычной цельнорезиновой шине.
Глубокие и прочные канавки протектора 2 и 2А позволяют легко перемещать резину по всем стенкам
протектора, и используются 210,204 подрессоренных шин: при движении в сдвоенном или тройном составе и
по дорогам с уклоном одна шина не несет всю нагрузку благодаря улучшенной способности к перемещению
или гибкости резины на центральной линии каждой из моих подрессоренных шин, даже при минимальных
нагрузках.
Важной особенностью этого типа цельнорезиновых шин является то, что их чувствительный протектор 6
изменяется по эффективной ширине и прочности в зависимости от количества квадратных дюймов
протектора, автоматически контактирующих с дорогой по мере необходимости, а перемещаемая резина на
центральной линии каждой шины всегда может свободно перемещаться вбок и в глубокие, но прочные
полости протектора 2 и 2A, подготовленные для ее размещения, не образуя при этом нежелательного
резинового бугра перед шиной при движении по дороге.
Гибкость резины на чувствительной центральной линии моей шины в сочетании с моими правыми и левыми
подвижными, но прочными резиновыми опорами или стенками 4 и 4A, а также правыми и левыми
нескользящими, предотвращающими боковое скольжение, глубокими, но прочными полостями протектора 2 и
2A, позволяет моей резиновой подрессоренной шине при использовании любой подходящей или хорошо
известной резиновой смеси или резинового компаунда происходить большему смещению резины, чем это
возможно в любом существующем типе цельнорезиновой шины при использовании аналогичной резиновой
смеси, и при этом моя шина сконструирована таким образом, чтобы всегда быть чувствительной к поворотам.
Дополнительная эффективная ширина протектора имеет особое значение при движении шин по мягкой или
пустынной местности, а также в странах, где отсутствуют надлежащие дороги. В таких условиях вся ширина
протектора становится эффективной, но при наличии хорошей дороги протектор автоматически становится
узким или широким в зависимости от условий эксплуатации. В данном изобретении я создаю
амортизирующую шину из цельной резиновой ленты, в конструкции которой нигде не находится запертый
воздух, и которая не создает никакого неприятного шума за счет удержания воздуха в протекторе во время
движения по дороге, и я получаю свои значительные преимущества и новые технические эффекты при низких
первоначальных затратах.
Благодаря данному изобретению теперь можно изготавливать шины с изменяемой в зависимости от нагрузки
жесткостью, способные выдерживать как легкие, так и тяжелые нагрузки, и использовать их в одинарной,
двойной, тройной или четверной конфигурации по мере необходимости на всех типах дорог или там, где дорог
нет, без необходимости создания воздушного сердечника или воздушной полости или полостей на
центральной линии шины внутри или снаружи, или на колесе, к которому крепится шина, как это было в моих
предыдущих изобретениях, упомянутых здесь, и без снижения несущей способности или прочности моей
шины при заданной стандартной ширине металлического основания при замене моих резиновых рессорных
шин на обычные цельнолитые шины с аналогичной шириной металлического основания.
Глубокие протекторные полости 2 и 2A, образованные между прочными резиновыми опорами или стенками
протектора 4 и 4A, выполнены с угловыми резиновыми углами в местах соединения с легко смещаемой
центральной резиновой стенкой 1 и правой и левой опорными стенками 4 и 4s (см. рисунки 2, 4 и 80 6), и все
внутренние углы в глубоких протекторных полостях 2 и 2A имеют соответствующий радиус, чтобы
предотвратить образование трещин в резине между указанными глубокими полостями и прилегающими к ним
резиновыми стенками при интенсивных дорожных работах. Я предпочитаю использовать одинаковую
эффективную глубину полости во всех своих резиновых шинах с рессорной подвеской, независимо от высоты
центральной линии используемой шины.
Такая конструкция цельнорезиновой шины с переменной эффективной шириной протектора позволяет, при
необходимости, безопасно использовать слой резины толщиной до 4 дюймов в поперечном сечении
подходящей шины вблизи ее центральной линии, не вызывая нежелательного перекатывания шины или
съезда с дороги. Конструкция глубоких полостей протектора 2 и 2А, образованных в широком протекторе 6
между всеми прочными стенками протектора, оказывает благоприятное воздействие на охлаждение резины в
шине при работе в тяжелых условиях, помимо других преимуществ.
На внутренней окружности металлического основания 5 резиновых амортизационных шин данного
изобретения я могу, при необходимости, сформировать подходящую кольцевую монтажную полость или ее
эквивалент, которая позволяет использовать более широкую резиновую амортизационную шину 110 и
устанавливать ее с выступом при необходимости на колесо с узкой поверхностью опоры шины.
Следует особо отметить, что чрезвычайно широкие и гибкие правая и левая кромки протектора 3 и 3А,
имеющие ту же максимальную ширину, что и металлическая основа шины 5, защищают вулканизированную
основу шины 5А от многих неприятных дорожных ударов, например, от колеи 120, бордюров или других
неровностей дороги, чего нельзя достичь в обычных цельнолитых шинах.
При производстве моих рессорных шин существующие формы для цельнолитых резиновых шин 125-го типа
могут быть преобразованы в формы для производства моих рессорных шин без их утилизации путем
соответствующей модификации форм любым известным способом для производства моих шин, когда 130
240,204 240,204 используют те же металлические основания, что и существующие цельнолитые шины.
Еще одно важное преимущество, получаемое благодаря этому изобретению, заключается в том, что в шинах
с высотой протектора от 4 дюймов до 3 дюймов или даже меньше, при их изготовлении все полости
протектора имеют предпочтительную одинаковую эффективную глубину независимо от того, является ли
шина с глубоким или мелким сечением по осевой линии. Это позволяет изготавливать более легкие и
дешевые резиновые амортизирующие или цельнолитые шины с мелким сечением (поскольку при нагрузке
используется меньше резины, когда высота протектора составляет, скажем, около 3 дюймов) без
существенного снижения их амортизирующих, противоскользящих, противобуксовочных и других
преимуществ, указанных выше.
Эти резиновые шины с пружинной подвеской, каждая из которых имеет смещаемую центральную резиновую
стенку, правые и левые упоры протектора, правые и левые глубокие полости протектора, а также правые и
левые широкие кромки протектора, могут быть изготовлены во всех необходимых размерах и из подходящих
материалов для тяжелых коммерческих шасси, оснащенных существующими цельнолитыми резиновыми
шинами, которые они могут заменить любым известным способом, например, с помощью обычного
гидравлического пресса, причем такая замена займет всего несколько минут.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Усовершенствованная резиновая шина с цельным металлическим основанием той же
ширины, что и у обычных цельнолитых шин, предназначенная для перевозки аналогичной нагрузки,
характеризуется наличием одного широкого противоскользящего протектора с глубокими полостями справа и
слева, конструкция которого мягче и прочнее, чем у таких обычных шин, имеет в основном дугообразную
форму в крайнем поперечном сечении, что позволяет изменять эффективную ширину и прочность, а также
автоматически регулировать ее в зависимости от перевозимых нагрузок, и имеет крайнюю ширину, равную
ширине металлического основания, как описано выше.
2.
Усовершенствованная резиновая шина согласно предыдущему пункту, предназначенная для амортизации
колес коммерческих шасси даже при движении под небольшими нагрузками, имеющая непрерывную
перемещаемую центральную резиновую стенку, ширина которой предпочтительно составляет 40 процентов.
от общей ширины протектора шины, с резиновыми упорами, образованными с каждой правой и левой стороны
указанной центральной стенки, и соответствующими глубокими полостями протектора, образованными между
резиновыми упорами.
3,
Усовершенствованная резиновая шина согласно любому из вышеприведенных пунктов, дополнительно
характеризующаяся тем, что протектор сконструирован таким образом, что при минимальных нагрузках он
изгибается примерно на три четверти дюйма и обеспечивает контакт с дорогой кольцевой плоскостью
диаметром примерно до десяти дюймов. - 4.
Усовершенствованная резиновая шина согласно любому из вышеприведенных пунктов формулы
изобретения, 75 дополнительно характеризуется тем, что выступы протектора (и полости) с двух сторон шины
расположены в шахматном или чередующемся порядке.
5.
Усовершенствованная резиновая шина 80 согласно любому из вышеописанных пунктов, дополнительно
характеризующаяся тем, что шина изготовлена из резинового вещества уменьшенной ширины или меньшей
толщины между крайними кромками протектора и основанием, для целей, описанных в пункте 85.
6.
Усовершенствованная резиновая шина согласно любому из вышеописанных пунктов, дополнительно
характеризующаяся тем, что каждый край протектора образует гибкое ребро жесткостью 90°, которое
прилегает к ребру соседней шины при использовании в сдвоенном или многорядном исполнении, в основном
так и для целей, описанных выше.
7.
Усовершенствованная резиновая шина 95, имеющая протектор, ширина которого равна ширине
металлической основы, с глубокими полостями в боковых частях и изменяющая эффективную ширину
контакта с дорогой в зависимости от нагрузки или ударной нагрузки, что позволяет безопасно изгибаться при
любых изменяющихся нагрузках или ударах, как описано выше.
8.
Усовершенствованная резиновая шина 105 согласно любому из предшествующих пунктов, имеющая
центральную резиновую стенку с протекторной частью, предпочтительно дугообразной в поперечном сечении,
и боковые протекторные части меньшего диаметра, образованные глубокими полостями 110,
простирающимися от краев центральной части протектора до краев боковых протекторных частей, в
основном, как описано и показано на иллюстрации.
9.
Комбинация на колесе транспортного средства 115, состоящая из двух или более шин, изготовленных в
соответствии с любым из предыдущих пунктов формулы изобретения, при которой фактические протекторы
соседних шин находятся в контакте, по существу, как и для целей, описанных и проиллюстрированных.
120 10.
В усовершенствованной резиновой шине, изготовленной в соответствии с любым из вышеописанных пунктов,
предусмотрено наличие ребер в полостях протектора, по существу, как и для целей, описанных выше.
125 11.
Усовершенствованная резиновая шина, изготовленная в соответствии с любым из вышеописанных пунктов,
имеющая высоту по центральной линии меньше, чем у обычных резиновых шин аналогичной
грузоподъемности, что позволяет экономить резину и уменьшать вес шины без снижения ее
грузоподъемности, а также при том же времени получать повышенные амортизирующие и
ударопоглощающие свойства при всех изменяющихся нагрузках по всей длине шины, в основном, как
описано.
1%. Усовершенствованные резиновые шины Hereford:
Конструкция разработана и адаптирована для работы при 10 различных нагрузках, в основном, как описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Датировано 23-м днем марта 1925 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
Напечатано издательством Его Величества The Hereford Times Ltd - [Wt 67&-50i12t19J27 I
Соседние файлы в папке патенты