Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3651
.pdf
насосов в общественных барах и подобных заведениях происходит значительное накопление жидкости в
результате капельного слива из двигателей или насосов и перелива из стаканов. или в другие емкости, в
которые набирается жидкость, и во избежание потерь принято переливать эту жидкость в емкость, в которой
она фильтруется и из которой ее можно отбирать для смешивания в любой желаемой пропорции со свежим
пивом или другим напитком, который одновременно набирается из основного источника двигателем или
насосом.
Данное изобретение относится к той части аппарата, в которую переливается капающая или излишки
жидкости, обычно называемые «отходами», для целей фильтрации и возврата в пивные насосы или варочные
аппараты, и изобретение состоит в новой или усовершенствованной конструкции, расположении или
комбинации частей, составляющих указанную часть аппарата.
Указанный раздел включает в себя закрытый резервуар или емкость, установленную на металлической
подставке или иным удобным способом, в которую «отходы» перекачиваются либо автоматически по сливной
трубе, ведущей от раковины JSPrice ii-;j или желоба вблизи насосов или двигателей в баре или подобном
устройстве, как это обычно делается, либо иным способом, и в соответствии с данным изобретением мы
размещаем в указанном резервуаре или емкости диафрагму, которая 50 разделяет. то же самое в верхний и
нижний отсеки, причем указанная диафрагма состоит предпочтительно из трех слоев проволочной сетки или
сетки, между которыми расположены листы пивной или подобной фильтровальной бумаги 55, причем слои
сетки, которые предпочтительно состоят из медной проволоки и фильтровальной бумаги, установлены в
держателе, удобно выполненном в виде кольца из упругого материала в форме желоба в поперечном сечении
60, предназначенного для захвата краев верхнего и нижнего слоев фильтра и имеющего диаметр,
подходящий для установки и скольжения в резервуаре или сосуде, корпус которого предпочтительно
выполнен из листового металла и 65 может состоять из двух кольцевых секций, нижний конец верхней секции
плотно прилегает к верхнему концу нижней секции.
Описанная конструкция фильтрующей диафрагмы позволяет легко извлекать ее из резервуара или емкости и
разделять слои, составляющие диафрагму, с целью очистки сетчатых слоев и замены слоев фильтровальной
бумаги новыми слоями; таким образом, обеспечиваемые гигиенические условия значительно превосходят
условия в аппаратах, где фильтрация осуществляется с использованием войлочных или других мешков.
В нижнем отсеке, в который «отходы», поступающие из верхнего отсека, фильтруются через описанную
диафрагму, мы размещаем поплавок, снабженный стержнем или штоком, который аксиально свисает через
отверстие в дне резервуара или емкости в выходную трубку, предусмотренную на ней (85). Указанный
стержень или шток направляется соответствующими втулками, расположенными в выходной трубке и
имеющими канавки, позволяющие жидкости стекать по указанной трубке. Нижний конец стержня или штока
(90 Усовершенствования и другие 11 i11 11 1 i i i r 1 i 240,203) приспособлен для установки, когда поплавок
находится в самом нижнем положении, клапаном на кольцевом седле, предусмотренном для этого в
выходной трубке. При желании седло может быть изготовлено из каучука или другого упругого материала.
Нижний конец выходной трубки сообщается через гибкое или иное трубное соединение с фитингом, удобно
прикрепленным к опоре резервуара или емкости и образующим камеру для обратного клапана, причем
указанный фитинг имеет выходное отверстие через трубчатую часть, приспособленную для приема накидной
гайки или другого соединения для трубопровода, который вместе с трубопроводом от бочки или другого
основного источника напитка сообщается с всасывающей трубой насоса или двигателя в баре или подобном
устройстве, так что во время такта всасывания насоса одновременно откачиваются свежий и отработанный
напиток.
Предпочтительно обратный клапан шарового типа, и в сочетании с фитингом, позволяющим регулировать
высоту подъема указанного клапана, обеспечивается возможность регулирования подачи сточных вод в
любой желаемой пропорции относительно одновременно отбираемой подачи свежих вод. Удобное средство
регулирования подъема шара состоит из регулируемой винтовой пробки, работающей в резьбовом канале
или гнезде в фитинге, аксиально расположенной относительно седла клапана, при этом пробка регулируется
относительно шара в соответствии с требованиями. Благодаря наличию поплавкового клапана,
управляющего выходом из резервуара или емкости, которая принимает, фильтрует и возвращает
«отработанную» жидкость в насосный трубопровод, выход из указанной емкости автоматически закрывается
до полного опорожнения емкости, и таким образом полностью исключается нежелательное всасывание
воздуха в трубопровод и его смешивание со свежей жидкостью из основного источника, что является большой
проблемой в обычной конструкции оборудования, где перекрытие зависит от работы крана кладовщиком.
Дата: 26 мая 1924 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, Темпл Роу, 35, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, подающем пиво и другие напитки к насосам или двигателям,
осуществляющим забор воды.
Мы, Фредерик Уильям Сегмарк, осуществляющий деятельность под торговой маркой The Brewers Equipment
Co., проживающий по адресу: Бишоп-стрит, 21-23, Бирмингем, и Джон Генри Аллен, проживающий по адресу:
Уиллоус Кресент, 48, Бирмингем, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с аппаратами, подающими пиво и
другие напитки к отводным насосам или двигателям, и для лучшего понимания изобретения отметим, что при
отводе пива и других напитков из основного источника с помощью пивных двигателей или насосов в
общественных барах и тому подобных местах, или другими способами подачи из бочки или тому подобного,
например, путем подачи под давлением путем подачи сжатого воздуха в верхнюю часть бочки или самотеком,
происходит значительное накопление жидкости в результате капания из двигателей или насосов, отводных
кранов или перелива из стаканов или других емкостей, в которые набирается жидкость. Чтобы избежать
потерь, обычно жидкость переливают в емкость, в которой она фильтруется и из которой ее можно отводить
для смешивания в любой желаемой пропорции со свежим пивом или другим напитком, который одновременно
отводится из основного источника двигателем или насосом, или отводится иным способом.
Для облегчения выполнения вышеуказанной операции обычно 95 позволяют отработанной жидкости стекать в
подходящий контейнер и собираться в нем, при этом фильтрация жидкости осуществляется в процессе ее
поступления в указанный контейнер. Данная емкость снабжена поплавковым клапаном управления,
благодаря которому емкость сообщается с пивным насосом или варочным аппаратом только тогда, когда
уровень жидкости в емкости достигает заданного значения; в сообщающейся трубе или канале установлен
обратный клапан, предотвращающий попадание свежего пива из бочки в емкость по таким причинам, как
изменение температуры или аналогичные факторы. 110 Изобретение представляет собой устройство,
описанное выше, включающее в себя резервуар или емкость 240,203W, в которую капли или излишки
автоматически или иным обычным способом возвращаются, причем указанный резервуар или емкость
разделены на отсеки горизонтально расположенной фильтрующей диафрагмой, причем нижний отсек имеет
выходную трубку или канал, снабженный седлом клапана, поплавок, расположенный в указанном нижнем
отсеке и снабженный штоком или стержнем, нижний конец которого предназначен для взаимодействия с
седлом с целью закрытия выходной трубки до полного сброса жидкости из емкости, фитинг, снабженный
обратным клапаном шарового типа, расположенным между выходным каналом и трубопроводом,
соединенным с трубопроводом, через который отводится основная подача свежего напитка, и винтовую
пробку для регулирования подъема указанного обратного шарового клапана, чтобы тем самым
контролировать количество жидкости, поступающей в трубопровод, через который отводится жидкость.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 частично в проекции, частично в разрезе изображено устройство для утилизации
«отработанных» напитков в соответствии с указанным изобретением; изображена лишь та часть устройства,
которая необходима для понимания изобретения.
На рисунке 2 в разрезе изображен фрагмент 36 фильтрующей диафрагмы, являющейся частью изобретения,
выполненный в большем масштабе, чем на рисунке 1.
В представленном на иллюстрации 3 варианте осуществления изобретения изображен закрытый резервуар
или емкость, обычно используемый для хранения отходов, в которые через трубу 1 отводятся «сточные воды»
от капель или перелива.
или иным образом, понятным для пользователя способом. При этом указанное судно поддерживается на
металлической подставке 5 или иным образом, например, с помощью подвески в виде кольца и цепи,
обозначенной пунктирными линиями на рисунке 1.
Указанный сосуд 3 разделен на верхний и нижний отсеки 38 и 3b соответственно фильтрующей диафрагмой
7, которая, как лучше всего понять, обратившись к рисунку 2, может быть образована предпочтительно тремя
дискообразными слоями проволочной сетки или сетки 7a, между которыми расположены диски или листы
пивной или подобной фильтровальной бумаги 7b, причем слои сетки 7' предпочтительно выполнены из
медной проволоки, а фильтровальная бумага 7b установлена в держателе, удобно выполненном в виде
кольца 7C из упругого материала с желобчатым сечением, предназначенного для захвата краев верхнего и
нижнего слоев фильтра и имеющего диаметр, подходящий для установки и скольжения в резервуаре или
сосуде 3, корпус которого предпочтительно выполнен из листового металла и может состоять из двух
кольцевых секций, нижний конец верхней секции плотно прилегает к верхнему концу нижней секции. 70
Описанная конструкция фильтрующей диафрагмы позволяет легко извлекать ее из резервуара или емкости и
разделять слои, составляющие диафрагму, с целью очистки сетки 76 и замены слоев фильтровальной бумаги
новыми слоями.
Или же могут быть использованы другие фильтрующие устройства, разделяющие сосуд на два отсека.
В нижнем отсеке 3b, в который «отходы», поступающие из верхнего отсека, фильтруются через описанную
диафрагму или другой фильтр, мы размещаем поплавок 8, снабженный стержнем или штоком 8, который
аксиально свисает через отверстие в дне резервуара или сосуда 3 в выходную трубку 9, расположенную на
нем. Указанный стержень или шток 8 направляется соответствующими втулками 10, расположенными в
выходной трубке и имеющими канавки 90 в точке 8b, позволяющие жидкости течь вниз по указанной трубке и
мимо втулок 10. Нижний конец стержня или штока 8S приспособлен для установки, когда поплавок 8
находится в самом нижнем положении, клапаном на кольцевое седло 95 11, предусмотренное для него в
выходной трубке. При желании это седло может быть выполнено из каучука или другого упругого материала.
Нижний конец выходной трубки может сообщаться через гибкое соединение 100 или другое трубное
соединение с фитингом, удобно прикрепленным к опоре 5 резервуара или емкости и образующим корпус для
обратного клапана, но предпочтительно используется фитинг обратного клапана 105, как показано на
чертеже, причем указанный фитинг предназначен для непосредственного крепления к выходной трубке 9 и
включает в себя корпус 2, внутри которого труба или канал 13 управляется обратным клапаном 110, таким как
шаровой клапан 14, расположенный между указанной трубой или каналом 13 и выходным каналом или
трубчатой частью 12', предназначенной для приема гайки Lunion 15 или другого соединения для 11,5
трубопровода 16, только часть которого обозначена пунктирными линиями, и этот трубопровод, соединенный
с трубопроводом от бочки (не показан) или другого основного источника подачи напитка, находится в
сообщении с всасывающей трубой 120 насоса или двигателя в баре или подобном устройстве, так что во
время такта всасывания насоса или другой поток под давлением из бочки, свежий и отработанный напиток
отводятся одновременно.
125 Предпочтительно обратный клапан шарового типа, как показано на рисунке, и, в сочетании с фитингом 12,
обеспечивает возможность регулирования подъема указанного клапана 14, что позволяет обеспечить 130 f -4.
_...
1240,290 регулирование поставок отработанной жидкости относительно поставок свежей жидкости;
одновременный отток. Удобное средство для регулирования подъема шара 14 состоит из регулируемой
винтовой заглушки 17, работающей в резьбовом канале или гнезде 12b в фитинге 12 и расположенной
аксиально относительно седла клапана, при этом указанная заглушка 17 регулируется относительно шара в
соответствии с требованиями.
Резервуар или емкость 3, как обычно, снабжены сливным краном 18 в нижней части.
Благодаря наличию поплавкового клапана, управляющего выходным отверстием из резервуара или емкости
3, которая принимает, фильтрует и возвращает «остаточную» жидкость в трубопровод 16, выходное
отверстие из указанной емкости автоматически закрывается до полного опорожнения емкости, и, таким
образом, полностью исключается нежелательное всасывание воздуха в трубопровод 16 и его смешивание со
свежей жидкостью из основного источника, что является большой проблемой в обычной конструкции
оборудования, где перекрытие зависит от работы крана кладовщиком.
Мы осведомлены о патентных спецификациях.
№№. 16,166/93, 1766/12, 1906/09, 13,793! 07 и 15,833104, и мы не претендуем ни на что из содержащегося в
них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240204A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1924 года. № 12,987/24.
Полный комплект (слева): 25 марта 1925 г., окончательно утвержден: 28 сентября 1925 г., предварительная
спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к твердой резине или используемые для ее установки на колеса.
Я, Эдвард Брайс Клен, 27, улица Королевы Виктории, Лондон, Восточная Англия (подданный
Великобритании), настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: одной из
целей данного изобретения является улучшение ходовых качеств или амортизационных свойств обычных
цельнорезиновых шин без ущерба для их несущей способности при заданной ширине основания и без ущерба
или ослабления вулканизированного соединения основания, используемого между мягкой резиновой частью
шины и ее цельной неперфорированной металлической частью основания. Иными словами, благодаря этому
изобретению я могу производить цельнорезиновые шины, способные безопасно изгибаться или
деформироваться по мере необходимости при контакте с дорогой на расстояние до 1/4 дюйма при перевозке
легких грузов и до одного дюйма при перевозке тяжелых грузов или перегрузок, без отрыва мягкой резины от
вулканизированной основы или без растрескивания и отрыва вулканизированной части от металлической
основы шины.
Ещё одна цель — добиться эффективного противоскольжения и предотвращения бокового проскальзывания,
недостижимых в обычных цельнолитых шинах, причём эти преимущества должны сохраняться в течение
всего срока службы шины, даже после того, как с протектора сойдет более 2,5 см резины. Фактически, эта
шина может быть рассчитана на пробег от 25 000 до 50 000 миль в зависимости от толщины резины в
поперечном сечении шины, без ухудшения ее эффективных противоскользящих и противобуксовочных
свойств в течение указанного длительного пробега.
Еще одной целью данного изобретения является производство цельнорезиновых шин с ленточной
конструкцией, чтобы при использовании таких шин в сдвоенном или сдвоенном исполнении не было риска
застревания камней между сдвоенными или сдвоенными шинами при движении по любой дороге, 45 из-за их
конструкции. Эти цельнолитые шины с резиновой ленточкой, которые я буду называть шинами с резиновой
амортизацией, специально сконструированы для безопасной эксплуатации на плохих и неровных дорогах или
там, где нет нормальных дорог. В каждой шине между дорогой и колесом, обутым в эти амортизирующие
шины, создается эффективная резиновая пружина, даже при небольшой нагрузке на шасси. Таким образом,
резиновая амортизация эффективно воздействует на каждую деталь шасси, включая существующие
металлические подвески и колеса, которые практически не имеют амортизации или имеют плохую
амортизацию при небольших нагрузках при использовании обычных цельнолитых шин. 60
Усовершенствованная резиновая шина с пружинным протектором имеет такую конструкцию, которая сочетает
в себе высокую прочность и необычайно чувствительный резиновый протектор, изготовленный без
ослабления шины вблизи ее центральной линии путем образования воздушного сердечника в резиновой
части шины вдоль ее центральной линии, или путем образования бесконечной воздушной полости в
металлической основе шины, или путем образования любых полостей в любом месте вблизи центральной
линии шины, чтобы получить более гибкую резиновую центральную линию при минимальных нагрузках.
Фактически, это изобретение представляет собой дальнейшее и улучшенное развитие моих предыдущих
изобретений в области шин № 116 390, 191 545, 148 007 и 194 452, но отличается от указанных изобретений
шириной и формой протектора, а также другими важными конструктивными деталями, которые при
соответствующей установке на тяжелое шасси дают совершенно новые технические эффекты.
Важной особенностью резиновой подпружиненной цельноленточной шины 85, изготовленной в соответствии с
настоящим изобретением, является то, что резина на ее центральной линии и вокруг нее представляет собой
бесконечную, аномально прочную, но чувствительную, предпочтительно неперфорированную стенку из гибкой
резины, которую я буду называть гибкой бесконечной центральной резиновой стенкой, причем эта
бесконечная стенка способна смещаться вбок в аномально глубокие, но прочные полости правого и левого
протектора, подготовленные для ее размещения. Эти глубокие, но прочные полости протектора справа и
слева проходят от прочной, но гибкой бесконечной центральной резиновой стенки до каждого крайнего
правого и левого широкого края протектора улучшенной шины и полностью окружены и поддерживаются
повсюду прочными, практически небьющимися стенками протектора. Такая конструкция шины образует
прочный, но подвижный резиновый протектор, который значительно шире, чем протектор обычных
цельнолитых шин аналогичной грузоподъемности, и предпочтительно имеет ту же ширину, что и ширина
металлической основы моей шины или указанной обычной цельнолитой шины, на которую ее можно легко
заменить практически на любом шасси.
Широкий гибкий протектор является важной конструктивной особенностью резиновой рессорной шины,
описанной в данном изобретении, поскольку он позволяет изготавливать переменный, но необычайно
прочный чувствительный протектор, который сужается или расширяется в зависимости от перевозимой
нагрузки, получаемых ударов или проезжаемого участка дороги. Он способен изгибаться примерно на 3/4
дюйма при перевозке легких грузов и примерно на один дюйм при максимальных нагрузках или ударах, что
невозможно для обычных цельнолитых резиновых рессорных шин, без повреждения гибкой резины в
протекторе. Таким образом, создается то, что я называю резиновой рессорной шиной, обладающей
отличными амортизирующими свойствами и необычайной прочностью при любых условиях эксплуатации
благодаря своей амортизирующей конструкции. Эти шины сконструированы таким образом, чтобы безопасно
и легко преодолевать все трамвайные пути или неровности дороги без повреждения, благодаря своей новой
конструкции.
В данном изобретении мне удалось добиться высокой гибкости протектора без нежелательного
перекатывания при контакте с дорогой благодаря быстрому перемещению и частоте естественного откоса
резины в прочном и гибком протекторе шины при ее перемещении в глубокие полости правого и левого
протектора. Эти глубокие канавки протектора могут иметь глубину около 1,5 или 1,75 дюйма и
предпочтительно располагаются в шахматном порядке, поскольку они хорошо защищены по всей поверхности
прочными резиновыми стенками.
В качестве примера, если усовершенствованная цельнорезиновая шина имеет стандартную ширину
металлического основания в поперечном сечении, скажем, 4 3/4 дюйма и высоту, скажем, 3 3/4 дюйма, то
бесконечная сплошная стенка из резины может иметь ширину от 1 1/2 до 2 дюймов в зависимости от
требуемого типа шины. Но если шина изготовлена сверхшироко, имея широкое металлическое основание,
скажем, вдвое превышающее ширину основания шины шириной 4 3/4 дюйма, упомянутой выше, то
бесконечная сплошная стенка из резины может иметь ширину от 2 1/2 до 3 дюймов.
в зависимости от желаемого типа шин. Другими словами, бесконечная резиновая стенка по центральной
линии имеет различную ширину в зависимости от максимальной нагрузки, которую должна выдерживать
используемая шина, но таким образом, чтобы твердая резина в указанной стенке по центральной линии
всегда могла легко перемещаться вбок в соответствующие глубокие полости протектора с правой и левой
стороны, образованные для ее размещения по обе стороны от моей стенки по центральной линии. Данная
конструкция протектора позволяет легко и безопасно перемещать не только резину на центральной линии
шины и вокруг нее, но и резину на боковых стенках, расположенных сбоку и соединяющих бесконечную
центральную стенку протектора с правым и левым краями протектора, ширина которых может составлять
около 1/2 дюйма, по мере необходимости, без разрушения или растрескивания резины в каких-либо из моих
прочных, хорошо поддерживаемых стенок протектора при локальном смещении.
Глубокие полости протектора справа и слева, образованные по обеим сторонам цельной, непрерывной
центральной резиновой стенки, могут иметь ширину около 1 1/4 дюйма по окружности, простираясь до
каждого крайнего правого и левого чувствительных краев широкого протектора, и в сочетании с прочными
резиновыми стенками образуют идеальный противоскользящий и нескользящий протектор на протяжении
всего длительного срока службы шины. Даже когда изнашивается более 1 дюйма резинового слоя протектора,
шина все еще остается эффективной противоскользящей и нескользящей. 110 Предпочтительно, крайняя
внешняя окружность моей ступеней имеет дугообразное поперечное сечение с соответствующими
наклонными сторонами справа и слева. 115 Прочные боковые стенки ступеней справа и слева я буду
называть опорными стенками ступеней справа и слева, потому что они соединяют и поддерживают
бесконечную прочную резиновую стенку по центральной линии с чувствительными кромками ступеней справа
и слева под углом 120 градусов. Эти расположенные сбоку боковые стенки протектора, хорошо
поддерживаемые по всей поверхности, позволяют протектору переменной ширины эффективно выдерживать
большие нагрузки или перегрузки, и в то же время всегда быть чувствительным к дорожным неровностям при
движении с небольшими грузами, в любых условиях эксплуатации.
Именно широкая конструкция протектора позволяет каждой глубокой полости протектора, которая 120 240,204
24-0,204 проходит от центральной сплошной стенки до каждого правого и левого чувствительного края
широкого протектора, быть окружена и поддержана повсюду необычайно прочными, но гибкими резиновыми
стенками. Эти прочные резиновые стенки протектора и полости необходимы для придания шине больших
преимуществ, недостижимых в обычных цельнолитых резиновых шинах.
Глубокие и прочные полости протектора, созданные в широкой части протектора, позволяют легко вытеснять
резину из всех стенок, а поскольку резина, подобно воде, практически несжимаема, но течет и вытесняется по
линии наименьшего сопротивления, я делаю свои глубокие полости протектора такой глубины, ширины и
формы, чтобы позволить или обеспечить безопасное вытеснение резины из всех стенок в указанные глубокие
полости, подготовленные для ее приема. Фактически, широкий протектор имеет такую форму и ширину, что
практически несжимаемая резина в протекторе легко смещается по мере необходимости как при легких, так и
при тяжелых нагрузках, без образования нежелательных плоских участков или других нежелательных
дефектов на самом узком, действительно круглом участке протектора шины. В каждой глубокой канавке
протектора я предпочитаю формовать подходящий резиновый язычок, который предотвращает застревание
дорожных камней в этих канавках, но при этом формованные язычки не мешают функциональности каждой
глубокой канавки.
Этот тип шин обладает особыми преимуществами при установке в сдвоенном положении на колесо, и когда
металлические основания таких сдвоенных шин соприкасаются, их широкие протекторы также
предпочтительно соприкасаются, поскольку ширина каждого протектора предпочтительно равна ширине
каждого металлического основания.
Предпочтительно, я формирую с каждой стороны этой шины в поперечном сечении между каждой правой и
левой широкой кромкой протектора и ее металлической основой кольцевую боковую полость или канал, или
его эквивалент, в который резина шины может также перетекать под большими нагрузками или ударами по
мере необходимости. Использование этих кольцевых полостей или канавок справа и слева также позволяет
сделать крайние правые и левые кромки моей широкой колеи более гибкими при контакте, например, с
колеей, бордюром или другими неровностями дороги. При установке шин на колесо в сдвоенном или
сдвоенном порядке, камни на дороге никогда не застрянут между ними, благодаря широким и эластичным
кромкам протектора, которые сходятся при установке моих шин на колесо в сдвоенном или сдвоенном
порядке. Иными словами, я могу с выгодой устанавливать шины в два или три ряда на одно колесо, не
подвергаясь риску, как это бывает со всеми обычными резиновыми шинами, повреждения шин камнями,
застрявшими между двумя или тремя шинами при установке на любое колесо, а также получая другие
преимущества от такой установки шин в два или три ряда.
Следует также отметить, что при использовании улучшенных резиновых рессорных шин в сдвоенном или
сдвоенном режиме и движении под углом 75 градусов по дорогам с уклоном, одна шина не несет всю нагрузку
из-за гибкости центральной линии каждой из шин при минимальной нагрузке.
Этот тип амортизирующих шин также позволяет эффективно оснащать многие существующие различные
типы ведущих колес амортизирующими шинами в одинарной, двойной или тройной конфигурации, в
зависимости от типа используемого шасси или проезжей части. 85 Важной особенностью этого типа
цельнорезиновых шин является то, что их чувствительный протектор постоянно меняет свою эффективную
ширину и количество квадратных дюймов контакта с дорогой в зависимости от перевозимой или получаемой
нагрузки, а перемещаемая резина на каждой из них всегда может свободно смещаться вбок в прочные, но
глубокие полости протектора, подготовленные для этого, без образования нежелательного резинового бугра
перед шиной при движении по дороге.
Гибкость протектора по центральной линии и вокруг нее, в сочетании с наклонными, но смещаемыми
боковинами протектора справа и слева, а также глубокими нескользящими полостями, образованными по
обеим сторонам смещаемых резиновых боковин протектора, и крайними гибкими широкими кромками
протектора справа и слева, обеспечивает большую степень смещения резины в гибком компаунде или
резиновой смеси, используемой в моих рессорных шинах, резиновая смесь или компаунд предпочтительно
обладает высокой прочностью на разрыв и способностью к удлинению, что позволяет безопасно смещать
резину локально при контакте с дорогой по чувствительному протектору под легкими нагрузками, и при этом
безопасно выдерживать тяжелые нагрузки и перегрузки. Иными словами, вместо того чтобы резина в шине
смещалась за счет массового вытеснения, как в обычных цельнолитых резиновых шинах, в
усовершенствованных резиновых амортизирующих шинах резина смещается локально и безопасно, не
причиняя вреда шинам.
Дополнительная эффективная ширина протектора имеет особое значение, когда шины 125 ездят по мягкой
или пустынной почве, или используются в любой стране, где отсутствуют надлежащие дороги, и в таких
условиях вся ширина протектора становится эффективной, но там, где есть хорошая дорога 130 - / P I..
п А ф:
1
9,
На рисунке 240,204 ширина протектора автоматически регулируется в зависимости от условий движения. В
данном изобретении я предпочитаю создавать цельнолитые резиновые шины без использования воздуха в
какой-либо части их конструкции и без создания какого-либо неприятного шума за счет удержания воздуха в
протекторе шины при движении по дороге, и при этом мои резиновые шины с пружинной подвеской всегда
обеспечивают хорошие амортизационные преимущества при любых условиях движения.
Благодаря этому изобретению теперь можно производить цельнолитые шины на резиновой основе,
способные выдерживать очень большие нагрузки и использоваться в одинарной, двойной или тройной
конфигурации по мере необходимости на всех типах дорог, и при этом они всегда будут хорошо
амортизированными, поскольку внутри каждой шины автоматически создается эффективная резиновая
пружина при минимальной нагрузке, без необходимости формирования воздушного сердечника или
воздушной полости на центральной линии шины внутри или снаружи, или на колесе, к которому крепится
шина, или каким-либо образом снижать несущую способность или прочность шины при заданной стандартной
ширине металлического основания, как это используется сегодня с обычными цельнолитыми шинами,
преимущества которых недостижимы для любого обычного типа цельнолитых шин на резиновой основе.
Глубокие канавки протектора, образованные между прочными резиновыми стенками, имеют закругленные
внутренние углы, чтобы предотвратить образование трещин в резине между глубокими канавками и
прилегающими к ним резиновыми стенками при интенсивной эксплуатации на дорогах.
Такая конструкция цельнолитой резиновой шины с переменным рисунком протектора позволяет безопасно
использовать большую глубину резины в поперечном сечении шины вблизи ее центральной линии без
возникновения нежелательного перекатывания или отскока от дороги. Кроме того, конструкция глубоких
полостей протектора, образованных в широкой части протектора между всеми прочными стенками, оказывает
благоприятное воздействие на охлаждение резины внутри шины при работе в тяжелых условиях, а также
обладает другими преимуществами.
На внутренней металлической основе резиновых амортизационных шин, описанных в данном изобретении, я
могу сформировать правое и левое кольцевые полости или канавки, что позволяет при необходимости
использовать более широкую резиновую амортизационную шину на колесе с узкой опорной поверхностью.
Следует особо отметить, что при любых условиях эксплуатации чрезвычайно широкие и гибкие правая и
левая кромки протектора, предпочтительно имеющие ту же ширину, что и металлическая основа шины,
защищают вулканизированную основу шины от многих неприятных дорожных ударов, например, от колеи,
бордюров или других неровностей дороги; преимущества, недостижимые в обычных цельнолитых резиновых
шинах.
Эти резиновые рессорные шины могут быть изготовлены во всех необходимых размерах и из подходящих
материалов для шасси, которое они амортизируют, даже при небольших нагрузках.
Датировано 27 мая 1924 года.
Э. Б. Киллен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цельнорезиновых шин и их установки на колеса. Я, Эдвард Брайс Киллеи,
проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу амортизирующей шины, которая при использовании на коммерческом
шасси представляет собой эффективную резиновую пружину между дорогой и колесом, изгибающуюся при
контакте с дорогой примерно на три четверти дюйма даже при небольших нагрузках и до одного дюйма при
больших нагрузках или ударах.
Данная шина имеет специальную конструкцию, позволяющую ей выполнять функцию амортизатора между
дорогой и колесом при любых малых нагрузках, а также повышать свою эффективную прочность при
увеличении нагрузки на 95%. Моя новая конструкция шины также позволяет на протяжении всего срока
службы обеспечивать эффект более мягкой резиновой ленты между дорогой и колесом, а также
автоматически регулировать ширину и длину протектора в зависимости от нагрузки, помимо множества других
преимуществ.
Предпочтительно, основание шины имеет конструкцию, аналогичную существующим цельнолитым шинам из
резиновой ленты. Фактически, металлическая основа шины, мягкая резиновая основа и вулканизированное
соединение, используемое между ними, могут иметь ту же конструкцию 110, что и в существующих
цельнорезиновых шинах, предназначенных для переноса аналогичной нагрузки. Иными словами, эта
резиновая амортизирующая шина типа 240,204 имеет ту же ширину основания в поперечном сечении, что и
существующие цельнолитые резиновые шины для перевозимого груза, и она сконструирована таким образом,
чтобы ее можно было легко заменять существующими цельнолитыми резиновыми шинами на их стандартных
колесах.
Согласно настоящему изобретению, я создаю усовершенствованную резиновую шину с цельным
металлическим основанием той же ширины, что и у обычных цельнолитых шин, способную выдерживать
аналогичную нагрузку, характеризующуюся наличием одного широкого противоскользящего протектора с
глубокими полостями справа и слева, который имеет более мягкую и прочную конструкцию, чем такие
обычные шины, имеет в основном дугообразную форму в крайнем поперечном сечении, так что его
эффективная ширина и прочность изменяются, и он автоматически регулируется в зависимости от
перевозимой нагрузки, а его крайняя ширина равна ширине металлического основания.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, усовершенствованная шина имеет сплошную
смещаемую центральную резиновую стенку, ширина которой предпочтительно составляет 40 процентов от
общей ширины протектора шины, с резиновыми упорами, образованными с каждой правой и левой стороны
указанной центральной стенки, и соответствующими глубокими полостями протектора, образованными между
резиновыми упорами.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, из которых на рисунке 1 изображен поперечный разрез одного из
типов моей резиновой рессорной или амортизирующей шины, имеющей ту же металлическую основу, что и
существующие цельнолитые шины, предназначенные для переноса аналогичной нагрузки, на котором
показана моя перемещаемая резиновая стенка по центральной линии, мои правые и левые резиновые упоры
протектора и мои правые и левые глубокие полости протектора по обе стороны от указанной перемещаемой
центральной линии.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1.
На рисунке 3 представлено изображение, аналогичное рисунку 1, где пунктирными линиями показано
количество стертой резины после того, как моя шина проехала 20 000 миль.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху на рисунок 3.
На рисунке 5 представлено изображение, аналогичное рисунку 3, демонстрирующее сдвоенные шины,
установленные на заднем ведущем колесе, и то, как невозможно застрять камнями между моими сдвоенными
шинами.
Рисунок 6 представляет собой вид сверху на рисунок 5.
На рисунке 7 схематически показано, как протектор моей шины безопасно сплющивается по горизонтали до
10,5 дюймов в зоне контакта с дорогой при перевозке легких грузов.
Одной из целей данного изобретения является улучшение амортизационных свойств шин ленточного типа без
ущерба для их несущей способности при заданной ширине металлического основания и без ущерба или
ослабления вулканизированного соединения основания, используемого между мягкой резиновой частью
шины и ее цельной неперфорированной металлической частью основания. Иными словами, с помощью этого
изобретения я могу изготавливать цельнолитую резиновую шину, способную безопасно изгибаться или
деформироваться по мере необходимости при контакте с дорогой на глубину до примерно трех четвертей
дюйма при перевозке легких грузов и до примерно одного дюйма при перевозке тяжелых грузов или
перегрузок, при использовании подходящих, хорошо известных смесей мягкой резины, без отрыва мягкой
резины от вулканитовой основы или растрескивания и отрыва вулканитовой основы от металлической основы
шины (см. рисунок 1).
Ещё одна цель — добиться эффективного противоскольжения и предотвращения бокового проскальзывания,
недостижимых в обычных цельнолитых шинах, причём эти преимущества должны сохраняться в течение
всего срока службы шины, даже после того, как, скажем, с протектора сойдет 1 дюйм или более резины.
Фактически, данная шина может быть сконструирована таким образом, чтобы прослужить, скажем, от 20 000
до 50 000 миль, в зависимости от глубины резины и типа протекторных полостей, образованных в моей шине,
без ухудшения ее эффективных противоскользящих свойств (95% предотвращения бокового скольжения) в
течение указанного длительного пробега (см. рисунки 3, 4, 5, 6).
Еще одной целью данного изобретения является производство цельнорезиновых шин типа 100, чтобы при
использовании этих шин в сдвоенном или сдвоенном исполнении не было риска застревания камней между
сдвоенными или сдвоенными шинами при движении по любой дороге, благодаря их конструкции (см. рисунки
5 и 6). Эти цельнолитые шины с резиновой лентой, которые я буду называть шинами с резиновой
амортизацией, поскольку они позволяют создать максимально эффективную резиновую пружину между
дорогой и колесом, даже при небольших нагрузках, специально сконструированы для безопасной
эксплуатации на плохих и неровных дорогах или там, где нет нормальных дорог, тем самым обеспечивая
резиновую амортизацию каждой детали шасси, включая их металлические подвески и колеса (см. рис. 7),
которые практически не имеют амортизации или имеют слабую амортизацию при любых небольших нагрузках
при использовании обычных цельнолитых шин с резиновой лентой. 120 Моя усовершенствованная резиновая
шина с пружинным протектором сконструирована таким образом, что обладает высокой эффективной
прочностью в сочетании с очень чувствительным резиновым протектором, который изготавливается без
необходимости ослабления шины вблизи ее центральной линии путем образования, например, воздушного
сердечника в резиновой части шины на ее центральной линии, или путем образования бесконечной
воздушной полости в металлической основе шины, или путем образования любых других полостей на
центральной линии шины для получения более подвижной и гибкой резиновой центральной линии при
минимальных нагрузках. Фактически, это изобретение является дальнейшим усовершенствованием моих
предыдущих изобретений шин №№.
Соседние файлы в папке патенты