Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_365
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173951A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 30, 1920. № 33,827/20.
1
.739951
Завершено: Янв. 79, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯl.
Усовершенствования в области направленных гидрофонов и связанные с ними разработки.
Я, ФРЭН ЛЛОЙД ХОПВУД, Д.С.
Физик, проживающий по адресу: Александра Паркл Роуд, 416, Вуд Грин, Лондон, № 22, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направленным гидрофонам и имеет своей целью повышение
чувствительности. С этой целью используется диафрагма с воздушной подложкой, выполняющая функцию
усиливающего экрана, в сочетании с любым типом перегородки на противоположной стороне диафрагмы
гидрофона.
Согласно одному из вариантов конструкции, на противоположной стороне гидрофонного аппарата от
дефлектора устанавливается соответствующая пластина, расположенная на заданном расстоянии от
гидрофона. Эта пластина снабжена подходящим выступающим ободом или фланцем, к которому герметично
крепится диафрагма, образуя таким образом между диафрагмой и пластиной воздушную камеру.
На прилагаемом чертеже в разрезе показан один из вариантов устройства согласно данному изобретению. 1
представляет собой корпус гидрофона, в котором установлена диафрагма 2, 3 представляет собой корпус
микрофона, в котором размещен микрофон.
По бокам корпуса проходят резьбовые стержни 4. С одной стороны микрофона эти стержни поддерживают
корпус 5 35, к которому диафрагма 6 прикреплена водонепроницаемым образом, при этом корпус
сконструирован таким образом, чтобы за диафрагмой оставалось воздушное пространство 7. С другой
стороны гидрофона на стержнях 40 расположена перегородка 8 соответствующей конструкции, изображенная
на рисунке, которая имеет известную конструкцию в данной области техники.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173952A
[]
р;:.-? с- ЛТ; -; --/;- '
- и'. /777:
1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, форт Ланки Ллойд Хорвуд, умер в 8 веке.
Физик, проживающий по адресу: Александра Парк Роуд, 416, Вуд Грин, Лондон, № 22, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направленным гидрофонам и имеет своей целью повышение четкости
направления и чувствительности гидрофона.
Согласно данному изобретению, используются две перегородки, по одной с каждой стороны направленного
гидрофона 1 5, при этом размер и положение этих перегородок соответствующим образом регулируются для
получения желаемого коэффициента экранирования.
Для произвольной регулировки положения диафрагмы относительно диафрагмы или диафрагм гидрофона
могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
На прилагаемом чертеже в разрезе изображен направленный гидрофон, воплощающий данное изобретение.
2
5 Как показано на иллюстрации, корпус 1 направленного гидрофона имеет расположенные с каждой стороны
резьбовые стержни 2.
На этих стержнях установлена пара перегородок 3, по одной с каждой стороны гидрофона; положение
перегородок на стержнях регулируется и фиксируется гайками 4.
Конструкция гидрофона и конструкция дефлекторов в данном изобретении уже известны в соответствии со
статьей 35.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173953A
[]
---,---" ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 7920, № 33,831/20.
Завершено: 19 января 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области управления двигательными функциями или связанные с этим.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMP. ANY LiMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
E.C. 4, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам компанией Cutler Hammer
Manufacturing Company из Милуоки, штат Висконсин, США, должным образом зарегистрированной в
соответствии с законодательством США) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению двигателем.
В тех случаях, когда для управления кранами используются электродвигатели, они подвергаются значительно
изменяющимся нагрузкам, и для опускания крюка крана обычно предусматриваются силовые соединения для
двигателя, включая соединения, позволяющие двигателю выступать в качестве динамического тормоза.
Таким образом, когда крюк крана пуст или подвержен лишь небольшой нагрузке, двигатель 925 приводится в
действие для его опускания, тогда как, если крюк настолько сильно нагружен, что требуется замена двигателя,
последний действует как динамический тормоз, ограничивая скорость опускания. Однако, хотя, безусловно,
допустимо и желательно предусмотреть возможность опускания пустого крюка со скоростью, сравнимой со
скоростью опускания тяжелого груза, возникают значительные трудности в обеспечении единообразия
скорости опускания при различных условиях нагрузки без чрезмерного усложнения средств управления.
Целью настоящего изобретения является обеспечение практически равномерной скорости опускания с
незначительной модификацией существующего двигателя и оборудования управления.
Еще одна цель — обеспечить работу контроллера, который может работать с максимальной скоростью
опускания без опасности превышения скорости при большой нагрузке. [Цена 1/-]
Согласно настоящему изобретению, предлагается использовать электродвигатель, имеющий множество
обмоток возбуждения, которые могут быть соединены таким образом, чтобы работать либо суммарно, либо
дифференциально, и обеспечить средства управления, которые позволят обмоткам возбуждения работать
таким образом во время опускания в соответствии с условиями нагрузки.
Двигатель может быть либо последовательного типа 55, либо комбинированного типа. В первом случае
обмотка возбуждения разделена на множество секций, управляемых для обеспечения либо кумулятивного,
либо дифференциального действия, а во втором случае последовательная и параллельная обмотки
возбуждения управляются для получения либо кумулятивного, либо дифференциального действия.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые варианты осуществления изобретения, и далее они будут
описаны, при этом следует понимать, что такие варианты осуществления допускают различные модификации,
не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. 70 На чертеже, фиг. 1 схематически
изображен последовательный двигатель и соответствующий ему барабанный контроллер; фиг. 2, 3, 4 и 5
схематически иллюстрируют различные наборы цепей, созданных указанным барабанным контроллером;
фиг. 6 и 7 схематически иллюстрируют модификации указанного барабанного контроллера; 80 фиг. На рис. 9,
10 и 11 схематически изображены комбинированный двигатель и контроллер барабана; на рис. 12
схематически показаны различные наборы цепных соединений, установленных контроллером барабана,
показанным на рис. 8; на рис. 12 схематически изображен последовательный двигатель и электромагнитный
контроллер для него; и на рис. 13, 14, 15 и 16 схематически показаны различные наборы цепных соединений,
установленных контроллером, показанным на рис. 12.
На рис. 1 изображен последовательный двигатель М, имеющий обмотки якоря a и последовательное
возбуждение j и fP, который
1
(1
может состоять из секций одной обмотки. Последовательные обмотки возбуждения снабжены
коммутируемыми соединениями, позволяющими им работать либо кумулятивно, либо дифференциально, и,
как будет понятно, указанные обмотки должны быть подобраны таким образом, чтобы наилучшим образом
функционировать, как описано ниже. На фиг. 1 также схематически показана тормозная катушка B для
управления механическим тормозом двигателя M1, причем указанная катушка предназначена для
последовательного соединения с двигателем обычным способом.
Барабан, показанный на фиг. 1, предназначенный для управления двигателем 21 и тормозной катушкой B,
включает в себя ряд контактов от 1 до 15 и два комплекта взаимодействующих сегментов, один комплект
включает сегменты от 1a до 9a, 14a и 15a, а другой — сегменты от 1b до 13b и 1fb. Сегменты первого набора
взаимодействуют с контактами -3 для подъема, а сегменты второго набора взаимодействуют с указанными
контактами для опускания.
К контактам с 1 по 9 барабана подключены резисторы rl к rs, а сегменты подъемника взаимодействуют с
контактами по схеме kmii-ovw, соединяя двигатель, тормозную катушку B и резистор Av к 7' последовательно
между линиями питания L и L', как показано на рис. 2. Полевые обмотки
4() соединены последовательно для достижения суммарного эффекта. После этого барабан может
последовательно отключать резисторы rl-r8 в указанной последовательности.
Кроме того, барабан снабжен резистором r0, подключенным между контактами 11 и 14, и в положении «выкл»
сегменты 10b и 11b взаимодействуют с контактами 10 и 11, соединяя указанный резистор и двигатель в
замкнутый контур, как показано на рис. 3. Такие соединения обеспечивают динамическое торможение
двигателя при его работе под нагрузкой, а обмотки возбуждения соединены таким образом, что действуют
кумулятивно, при этом ток протекает через обе обмотки в одном направлении.
Опускающиеся сегменты барабана взаимодействуют с контактами известным образом, устанавливая
соединения двигателя, показанные на рис. 4. Обращаясь к этому рисунку (G0), якорь и последовательное
поле соединены параллельно, направление тока через якорь изменено на противоположное, а сопротивления
rA-14 первоначально включены последовательно с обеими ветвями цепи двигателя, и 6,5 сопротивления
rA-18 соответствующим образом закорочены, как показано пунктирными линиями.
После этого барабан может последовательно включать сопротивления p8, T7, 7-6 и 1rm в обмотку
возбуждения цепи двигателя 70, а также последовательно исключать сопротивления A4, r3, Ar и jl из обмотки
якоря цепи двигателя. В процессе такого перемещения барабана соединения обмоток возбуждения 75
устроены таким образом, что ток протекает через обе обмотки в одном направлении, что приводит к их
суммарному действию и, как следствие, к высокому крутящему моменту двигателя.
Когда барабан перемещается в 9-е положение опускания на 80 градусов, сегмент IA3b отключает контакт 13,
разрывая соединение между линией L1 и двигателем.
В то время как сегмент 12b активирует контакт 12 для установления соединения между линией L' и 85,
обмотка возбуждения двигателя находится в точке между ними, устанавливая таким образом цепные
соединения, показанные на рис. 5. Обращаясь к этому рисунку, можно заметить, что обмотки якоря и
возбуждения двигателя f1 ai-e 90 соединены последовательно, a.проходя через сопротивление rA, в то время
как обмотка возбуждения j соединена последовательно с тормозной катушкой B и сопротивлением r' к rs, при
этом ток проходит через обмотки возбуждения 95 в противоположных направлениях.
Таким образом, станет очевидно, что при пустом крюке или небольшой нагрузке обмотки возбуждения
двигателя будут действовать дифференциально, ослабляя тем самым поле двигателя для более высокой
скорости спуска. С другой стороны, если соединения, показанные на рис. 5, установлены в условиях большой
нагрузки, увеличение нагрузки приведет к тому, что двигатель будет работать как генератор, подавая ток 1(5)
через обе обмотки возбуждения в одном направлении, что приведет к суммарной работе указанных обмоток
для эффективного динамического торможения. Таким образом, за счет правильного подбора параметров
обмоток возбуждения можно получить практически равномерную максимальную скорость опускания
независимо от изменений нагрузки, или, если это предпочтительно, можно получить более высокую скорость
опускания при малых нагрузках. 115 Хотя описанный барабан обеспечивает установление соединений,
показанных на рис. 5, только при перемещении барабана в его окончательное положение опускания, следует
понимать, что барабан может быть модифицирован для установления соединений saia в любом желаемом
положении. Например, как показано на рис. 6, барабан может быть модифицирован путем исключения
контакта 13 и сегмента 13b и удлинения сегмента 12b для установления соединения между линией 173f9'53 и
точкой между обмотками возбуждения двигателя в первом положении опускания и для поддержания такого
соединения во время работы барабана для изменения сопротивления rl до r8.
Также следует понимать, что одна из последовательно включенных обмоток возбуждения может быть
закорочена в любом из положений барабана. Например, как показано на рис. 7, барабан может быть
модифицирован путем удлинения сегмента 12b для обеспечения короткого замыкания обмотки возбуждения I
во всех положениях барабана, кроме 9-го положения опускания.
15. На рис. 8 схематически изображен двигатель 3М1 с комбинированной обмоткой, имеющий обмотку якоря
a, последовательную обмотку возбуждения 12 и параллельную обмотку возбуждения.
Да. Последовательная обмотка возбуждения имеет коиммутируемые соединения, благодаря которым она
может действовать либо кумулятивно с параллельной обмоткой возбуждения, либо в противовес ей. На этом
рисунке также показана тормозная катушка B, аналогичная той, что изображена на рис. 1.
Барабан, показанный на рис. 8 для управления составным двигателем, во всех отношениях аналогичен
барабану, показанному на рис. 1, но подъемные сегменты в нем отсутствуют.
Аналогично, барабан снабжен резисторами, подобными показанным на рис. 1, и, соответственно, частям
барабана и резисторам присвоены те же эталонные значения, что и на рис. 1. В положении «выключено»
барабана сегменты 10b и 1ib замыкают контакты 10 и 11, устанавливая цепи, показанные на рис. 9. На этом
рисунке видно, что обмотки якоря и последовательного возбуждения двигателя отсоединены от линии L1 и
соединены в замкнутый контур, включающий сопротивление $9$, в то время как параллельное возбуждение
подключено между линиями L и L1. Таким образом, если двигатель приводится в движение нагрузкой, он
будет действовать как динамический тормоз, ток которого протекает через обмотки возбуждения, обеспечивая
их суммарное действие.
Перемещение барабана в его первое опускающее положение устанавливает цепи, показанные на рис. 10,
которые обеспечивают G0 для подключения якоря двигателя и последовательной обмотки возбуждения к
линии таким же образом, как на рис. 4, при этом соединения выполнены таким образом, что поток тока через
последовательную обмотку возбуждения направлен в сторону
P55 в том же направлении, что и во время подъема, при этом указанная обмотка действует кумулятивно с
обмоткой возбуждения шунтирующего провода. Дальнейшее перемещение барабана через его положения от
2 до 8 влияет на управление сопротивлениями m.
к r8 описанным выше способом, направление протекания тока через последовательную обмотку возбуждения
остается неизменным.
Однако, когда барабан перемещается в 9-е положение, сегмент 13b размыкает контакт 13, прерывая
соединение 65 от линии IL' к якорю и последовательному полю двигателя, в то время как сегмент 12b
замыкает контакт 12, соединяя линию L' с клеммой последовательного поля, удаленной от якоря, тем самым
коммутируя соединения 70, как показано на рис. 11. Обращаясь к этому рисунку, можно заметить, что обмотка
двигателя и последовательное возбуждение соединены последовательно через резистор ru и параллельно
резистору 7O резистору /l, соединенному с резистором r8 и тормозной катушкой B. Также видно, что
соединения выполнены таким образом, что ток, подаваемый по линии, протекает через последовательную
обмотку возбуждения в обратном направлении по сравнению с описанным ранее, в результате чего эта
обмотка противодействует параллельной обмотке возбуждения и, таким образом, ослабляет поле двигателя
для увеличения скорости. С другой стороны, соединения устроены таким образом, что если нагрузка приведет
к перегрузке двигателя, последний будет действовать как динамический тормоз, пропуская ток через
последовательную обмотку возбуждения Pa в направлении, кумулятивном с параллельной обмоткой
возбуждения, обеспечивая эффективное динамическое торможение.
На рис. 12 показан двигатель М2 с последовательным возбуждением, имеющий якорь a и обмотки
возбуждения / и fl, как показано на рис.
Рис. 1. Также на этом рисунке показана тормозная катушка B (95), аналогичная показанной на рис. 1.
Контроллер, показанный на фиг. 12, включает в себя резисторы r10–r13 для последовательного соединения с
двигателем, резистор r14 для параллельного соединения с двигателем 100 и дополнительный резистор r15
для целей, изложенных ниже. Контроллер также включает в себя электромагнитный главный выключатель 20,
управляющий целостностью цепи двигателя, электромагнитные выключатели 21–24 для управления
сопротивлениями rA0–rl3, нормально замкнутый электромагнитный выключатель 25, управляющий цепью
сопротивления p14, и электромагнитные выключатели 26–29 для управления нижними соединениями. Кроме
того, контроллер включает в себя барабан 30 для управления всеми вышеупомянутыми электромагнитными
переключателями и электрочувствительное реле 31, взаимодействующее с барабаном для управления
некоторыми из указанных переключателей, при этом обмотка реле подключена к якорю двигателя. Барабан 30
включает в себя набор контактов 32–42, набор подъемных сегментов 32', 340, 35a, 39a–420 и набор 120
опускающих сегментов 32b, 33 и 35b–42b, а также дополнительный опускающий сегмент 42g.
Схема соединений выполнена таким образом, что барабан в первом положении подъема 125 замыкает цепь
от линии L по проводнику 50 через обмотку главного выключателя 20 по проводнику 51 к контакту барабана
34, а затем через сегменты 34't и 3a' к контакту 32 по проводнику 52 к линии L1. После этого выключатель 20
реагирует, замыкая цепь от линии L' по проводнику 53 через указанный выключатель по проводнику 54 через
резистор r13, якорь двигателя, последовательную обмотку возбуждения, тормозную катушку и резисторы
r2-r10, все последовательно соединенные, к линии L, тем самым устанавливая пусковые соединения,
показанные на фиг. 13.
Кроме того, барабан в своем первом положении замыкает цепь от линии L' через проводники 55 и 56 через
обмотку выключателя проводником 57 к контакту 35 и далее через указанный барабан к линии Li, тем самым
обеспечивая подачу напряжения на указанный выключатель и прерывая цепь сопротивления r.4.
Перемещение барабана во второе положение подъема замыкает цепь от линии L через проводники 3E и 58
через обмотку выключателя 21' проводником 59 к контакту барабана 39 и сегменту 39a и далее через
указанный барабан к линии Li.
В свою очередь, переключатель 21 реагирует на короткое замыкание сопротивления rp0, и перемещение
барабана в его 3-е, 4-е и 5-е положения постепенно устанавливает параллельные цепи для включения
переключателей 22, 23 и 24, которые последовательно замыкают накоротко сопротивления rAl, P- и A13, как
показано пунктирными линиями на рис. 13.
Когда барабан возвращается в положение «выключено», он прерывает цепь питания выключателя 25, в
результате чего указанный выключатель замыкается, обеспечивая динамическое торможение, как показано
на рис. 14.
На этом рисунке обмотки якоря и последовательного возбуждения двигателя соединены в замкнутый контур,
включающий резистор r3 и конденсатор P14.
Барабан 30 в своем первом положении опускания замыкает цепь от линии L по проводнику 60 через обмотку
выключателя 26 по проводнику 61 к контакту 37 барабана и сегменту 37b, а затем через указанный барабан к
линии L1, тем самым подавая питание на выключатель 26. Кроме того, цепь запуска барабана от линии L по
проводнику 55 через рабочую обмотку выключателя 29 по проводнику 62 к контакту барабана 33 и сегменту
33b, а затем через указанный барабан к линии LP, тем самым также активируя выключатель 29. Кроме того,
барабан восстанавливает цепи питания выключателей с 21 по 95, и, таким образом, замыкание выключателей
26 и 29 устанавливает соединения двигателя, показанные сплошными линиями на рис. 15.
В частности, замыкание выключателей 26 замыкает цепь от линии L по проводнику 63 через указанный
выключатель и сопротивление i1J по проводнику 64 к двигателю в точке между обмотками якоря и
последовательного возбуждения. Отсюда цепь проходит через ряд обмоток возбуждения и тормозную
катушку до линии L', а от этой точки через якорь двигателя и сопротивление A.14 по проводнику 65 через
выключатель 29 по проводнику 66 до линии LU. Таким образом, двигатель получает ток для реверсивного
вращения путем изменения направления тока через его якорь, при этом обмотка возбуждения действует
суммарно.
При перемещении барабана во второе, третье и четвертое положения опускания, bUCcessivelv прерывает
цепи питания переключателей 21–24 для прогресса, включая сопротивления A10–r12 в обмотке возбуждения
цепи двигателя и сопротивление rA3 в обмотке якоря цепи двигателя, как показано пунктирными линиями на
рис. 15. С другой стороны, когда барабан перемещается в пятое положение, его сегмент 42A замыкает контакт
42 для повторного включения выключателя 24, в то время как его контакторный сегмент 36b замыкает контакт
36 для установления цепи от линии 1 по проводнику 50 через нижние контакты реле 31 по проводнику 67
через переключатель 27 по проводнику 63 к указанному барабану и через него к линии 1. Таким образом,
выключатели 24 и 27 запитываются, чтобы соответственно закоротить сопротивление 11 и А, короткое
замыкание последнего показано пунктирными линиями на рис. 15.
Барабан в шестом положении замыкает цепь от реле 31 по проводнику 69 через обмотку выключателя 28 по
проводнику 70 к барабану 69 через обмотку выключателя 28 по проводнику 70 к контакту барабана 38 и
контакту 38, и оттуда через указанный барабан к линии L, благодаря чему при срабатывании реле 31, которое
имеет прямое соединение с линией L, выключатель 28 включается. В ответ на это, точка 28 замыкает цепь от
L через проводник 63, через выключатель 26, через проводник 71, через указанный выключатель 28, через
проводник 72, к обмоткам возбуждения двигателя в точке между ними, поэтому цепь двигателя замыкается,
как показано на рис.
16. Также, когда реле 31 реагирует на включение выключателя 28, оно размыкает свои контакты, чтобы
обесточить выключатель 27 и повторно подключить сопротивление -А' к цепи. Обращаясь к рис. 16, можно
заметить, что если сопротивление A15 спроектировано должным образом, ток будет течь в противоположных
направлениях через участки обмотки возбуждения, заставляя ее действовать против тока в обмотке
возбуждения двигателя.
Более того, это станет очевидным из рисунка.
12 реле 31 предотвращает установление соединений, показанных на рис. 16 173,953, до тех пор, пока
двигатель не достигнет определенной скорости, определяемой регулировкой указанного реле, тем самым
обеспечивая поддержание соединений при более высоком крутящем моменте до тех пор, пока двигатель не
достигнет такой заданной скорости. Это очень выгодно, поскольку предотвращает преждевременное
снижение крутящего момента из-за неосторожной работы барабана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173954A
[]
d -;.o{J ^Ci X ' - '.,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА j Дата подачи заявки; Дек. 4, 1920. № 34,284/20. 173, м А,,,,, 27 июня 1921 г. №
76,926/21.
Осталась одна полная спецификация: сентябрь. 5, 1921,
Завершено: Янв. 19, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34284, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в сигнальном оборудовании для автотранспортных средств и других видов дорожного
транспорта.
Я, Кристофер Уэйд, проживающий по адресу: Норт-Бар-Уизаут, 10, Беверли, Восточный райдинг графства
Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к данному типу сигнального оборудования для применения...
для моторизованных и других дорожных транспортных средств, в которых указательное устройство в виде
стрелки, руки или тому подобного приспособлено для поворота или иного перемещения водителем
транспортного средства в различные положения, каждое из которых указывает на намерение водителя
транспортного средства повернуть направо или налево, остановиться или продолжить движение по тому же
направлению.
конечно, чтобы указать водителям других транспортных средств, пешеходам и другим лицам, в каком
направлении будет двигаться транспортное средство или будет ли оно останавливаться.
Целью моего изобретения является усовершенствованное устройство указанного типа, которое будет
чрезвычайно простым по конструкции, дешевым в производстве и легким в эксплуатации, а также
приспособленным для освещения в ночное время или когда климатические условия делают освещение
необходимым или желательным.
При создании сигнального устройства в соответствии с изобретением 30 я использую расширяющийся и
сжимающийся рычаг, выполненный по типу «ленивых щипцов», шарнирные рычаги или элементы которого
предпочтительно изготовлены из металла, предпочтительно из алюминия, благодаря сочетанию прочности и
легкости.
К двум внешним рычагам или элементам этого устройства подключено приспособление, представляющее
собой руку, стрелу или тому подобное, но первый вариант по предпочтительности соответствует наиболее
распространенной практике подачи сигналов с помощью руки, причем указанная рука или подобное
устройство имеет предпочтительно две электрические лампы, одна из которых предпочтительно зеленая, а
другая красная. 45 Согласно одному из вариантов исполнения, два внутренних рычага или элемента
расширяющегося и сжимающегося рычага шарнирно соединены с рычагом или элементом соответствующей
формы, свободно закрепленным на шпинделе, вращающемся в стойке или стойках, кронштейне или
кронштейнах и тому подобном, установленных на капоте или другой подходящей части транспортного
средства, когда устройство используется, например, на автомобиле, при этом указанный шпиндель 55
проходит через циферблат, предпочтительно из вулканита или другого подходящего проводящего материала
или вещества, закрепленного в любом подходящем положении в непосредственной близости от водителя
транспортного средства, но предпочтительно на приборной панели транспортного средства.
На внешнем конце этого шпинделя расположен рычаг или элемент, к нижней или внешней части которого,
согласно одному из способов, поворачивается один конец рычага, а другой конец 65 предпочтительно
свободно соединен с центральной осью вращения пары внешних рычагов или элементов расширяющегося и
сужающегося рычага, чтобы вызвать смыкание рычагов или элементов, составляющих 70 такой рычаг, и,
следовательно, втягивание руки или подобного элемента, когда шпиндель, на котором свободно установлен
качающийся рычаг или элемент, поворачивается в нужном направлении.
Для обеспечения или содействия расширению рычага, шарнир верхнего конца одного или нескольких рычагов
или элементов, составляющих указанный рычаг, и шарнир нижнего конца 80 _ 173,954 одного или нескольких
соответствующих рычагов или элементов соединены посредством спиральной пружины или спиральных
пружин, которые расширяются, когда рычаг сжат, и, благодаря своему стремлению к сокращению,
притягивают шарниры, к которым они соединены, друг к другу и, таким образом, вызывают расширение
рычага при определенных условиях.
Поворотный рычаг или аналогичное устройство, к которому подсоединены внутренние рычаги или элементы
выдвижного рычага, предпочтительно снабжен прорезями для шарниров таких рычагов или элементов, при
этом кисть или аналогичное устройство 15 предпочтительно также снабжена прорезями для шарниров
внешних рычагов или элементов, к которым подсоединена такая кисть или аналогичное устройство, причем
эти два варианта расположения прорезей позволяют шарниру в верхней части одного внутреннего рычага или
элемента и шарниру в нижней части другого внутреннего рычага или элемента двигаться навстречу друг
другу, а соответствующим шарнирам внешних рычагов или элементов — двигаться навстречу друг другу,
когда рычаг выдвинут, и навстречу друг другу, когда рычаг сжат или втянут.
Для обеспечения наклона рычага вверх и вниз в выдвинутом состоянии с целью подачи определенных
сигналов предусмотрены любые подходящие средства, одно из которых, удобное в использовании, описано
лишь в качестве примера. Оно состоит в том, что качающийся рычаг снабжен выступом с одной стороны, в
котором имеется сегментное углубление, а шпиндель, на котором установлен такой рычаг, снабжен
периферийным штифтом или выступом, расположенным в сегментном углублении в выступе качающегося
рычага. Таким образом, когда шпиндель поворачивается для того, чтобы штифт или выступ опирался на один
конец сегментного углубления, качающийся рычаг поворачивается и заставляет расширяющийся и
сжимающийся рычаг выступать вниз под подходящим углом; поворачивая шпиндель для того, чтобы штифт
или выступ опирался на другой конец такого углубления, указанный рычаг может быть поднят вверх и
выступать горизонтально, а поворачивая шпиндель еще дальше, рычаг может быть поднят еще дальше и
выступать вверх под подходящим углом.
На шпинделе закреплен рабочий рычаг, предпочтительно металлический, причем этот рычаг
предпочтительно имеет изолированную ручку для управления им. Указанный рычаг имеет указатель или
палец, на нижней стороне которого расположены две точки контакта, и этот рычаг и его палец или указатель
приспособлены для перемещения по циферблату.
Циферблат снабжен тремя или другим подходящим количеством пар металлических контактов, одна пара
обозначена как «pass» 6; вторая пара — «stop», а третья пара — «turning», две из которых соединены
электрическими проводами с красной лампой, а другая пара — электрическими проводами с зеленой лампой,
установленной на плате ha-ic 7 (или аналогичном устройстве, подключенном к расширительному кабелю).
и сворачиваемый рычаг, рабочий рычаг или его шпиндель электрически соединены с электрической батареей,
аккумулятором или подобным устройством, например, батарея для подачи электроэнергии к лампам
транспортного средства.
Предпочтительно предусмотреть подходящий выключатель для отключения подачи электрического тока к
рычагу управления или его шпинделю. Управляющий рычаг предпочтительно снабжен пружинным
фиксатором, а циферблат имеет насечки на соответствующем расстоянии друг от друга по краю или лицевой
стороне, чтобы этот фиксатор мог зацепляться с ним, позволяя установить управляющий рычаг в любую
подходящую точку на циферблате при его повороте для выдвижения рычага и подачи необходимого сигнала.
При перемещении рычага управления в заданное положение на циферблате выдвижная цифра 9 и
сжимаемая стрелка выдвигаются и выступают сбоку транспортного средства в наклонном положении, что
указывает, например, на возможность проезда других транспортных средств; при дальнейшем повороте
рычага управления в положение 9 стрелка перемещается в горизонтальное положение, что указывает,
например, на возможность проезда других транспортных средств.
что транспортное средство, оснащенное сигнальным устройством, собирается остановиться, и при
дальнейшем повороте этого рычага, рычаг 10C поднимается еще выше, принимая наклонное положение,
которое указывает, например, на то, что транспортное средство собирается повернуть направо, при этом
контактные точки на нижней стороне стрелки рабочего рычага 10C соприкасаются с одной или другой парой
контактов на циферблате, когда выдвижной и сжимаемый рычаг выдвинут, замыкая таким образом цепь с
одной из ламп, если электрический ток 110, подаваемый на рабочий рычаг или его шпиндель, включен, при
этом лампа с зеленой лампочкой горит, когда рычаг находится в положении «проезд», а лампа с красной
лампочкой горит, когда рычаг находится в положении «остановка» и когда он 115 находится в положении
«поворот». "
Электрический звонок или подобное устройство может быть подключено к трем парам контактов циферблата
посредством электрических проводов, причем указанный звонок или подобное устройство запускается при
перемещении рычага в любое из сигнальных положений.
Могут использоваться два таких устройства, по одному с каждой стороны транспортного средства, причем
одно из них работает совместно с устройством 125, а другое — посредством зубчатых колес 173,954 и цепи
Соседние файлы в папке патенты